بعد أن حصل منشوري الأخير عن سيارة تسلا على مشاهدات أكثر من أي من سابقاتها ، وأكثر من تدفق روحي في سلسلة من ثلاثة أجزاء حول إنشاء لعبة لجهاز iPhone ، شعرت بأنني مضطر لنشر تقرير حول كيف ذهبت مع عائلتي إلى أرخص طراز تسلا المتاح في الوقت الحالي (أعتبر النموذج 3 غير متوفر ، لأنك ببساطة لا يمكنك القدوم إلى صالون تسلا وشرائه) إلى الجنوب من فرنسا والعودة. كان إجمالي عدد الكيلومترات أقل بقليل من ألفي كيلومتر.
دعنا نذهب
أرخص طراز تسلا متوفر حاليًا هو الموديل S مع بطارية 75 كيلو واط (ح). وبحسب الشركة المصنعة ، فإن هذه السعة كافية لتغطية مسافة 490 كم. في الحياة الواقعية - أقل بقليل من 400 كم في ظروف مواتية. على الرغم من حقيقة أن هذه كانت رحلتي الطويلة الأولى على سيارة كهربائية ، لم تكن هناك مخاوف معينة ، في المدينة التي قمنا بها بالفعل ، وتم ترتيب طلعات قريبة من المدينة على بعد 100-150 كم من المدينة. لقد تعرّفنا بالفعل على عمل الشواحن الفائقة ، ويجب أن أقول أنه في النهاية تبين أن الرحلة كانت أسهل مما كانت عليه بالسيارة مع ICE.
قسمنا الطريق إلى كان إلى جزأين ، 400-450 كم لكل منهما. الجزء الأول: باريس - ليون. غادرنا باريس في سيارة مشحونة بالكامل (كانت حوالي 90٪ من الشحن) في الساعة 7 صباحًا. تصدرت الأطفال في السيارة. اقترح ملاح Tesla إعادة الشحن بعد 170 كم في بلدة Auxerre ، والتي وافقنا عليها بكل سرور ، منذ ذلك الوقت كان الأطفال قد استيقظوا منذ فترة طويلة وبدأوا في طلب المشي ، وسيكون من الجيد تناول وجبة الإفطار. يقع الشاحن الفائق على أراضي الفندق ، وليس بعيدًا عن المسار الرئيسي. بعد قراءة أشياء مختلفة على الإنترنت ، كنت أقود السيارة في البداية ببطء ، بسرعة 115 كم / ساعة تقريبًا ، وكانت هناك طاقة أكثر مما هو مخطط عند الوصول. عرضت السيارة شحن لمدة 15 دقيقة والقيادة. لم يناسبنا ذلك ، لأننا قررنا تناول الإفطار في الفندق وأزلت حد الشحن بحيث تم شحن البطارية بنسبة 100٪.
بعد حوالي 30 دقيقة ، في منتصف الفطور ، أبلغني الهاتف أن الرسوم انتهت ، واضطررت إلى تحريرها ، وإلا كنت سأدفع 35 سنتًا يورو لكل دقيقة من تهمة غير مبررة. لم اسمع هذا من قبل أوقفت السيارة وعادت إلى المطعم. لماذا أركز على هذا؟ لأنني اعتقدت قبل الرحلة أننا سننتظر حتى يتم شحن السيارة. ولكن في النهاية ، انتظرت سيارة مشحونة حتى قررنا المضي قدما. في كل مرة كان الأمر كذلك.
كان لدينا ما يكفي من الرسوم حتى ليون ، ولكن ، منذ البداية ، لم نكن متأكدين من أنه يمكننا بسهولة العثور على شحنة في ليون ، وأردنا المزيد من الاحتياطيات ، وثانيًا ، أردنا تناول الغداء مبكرًا واستمرنا في المشي على الأطفال ، توقفنا عند الشاحن الفائق التالي بعد حوالي 150 كم ، مع وجود أكثر من 60 ٪ من الشحن في البطارية.
كما اتضح أن الفندق في ليون يشحن في موقف السيارات. بالنظر إلى المستقبل ، سأقول أنه في كلا الفندقين اللذين بقينا فيهما ، كان هناك جدار من رجال الشحن من تسلا. يبدو أن تسلا تدعم فنادقها ، أو ببساطة لا تسافر على سيارات كهربائية أخرى (المزيد عن هذا لاحقًا).
عندما غادرنا ليون في اليوم التالي ، كانت لدينا فكرة جيدة عن استقلالية السيارة ، لذلك بدلاً من رسوم 2x على الطريق ، قررنا الاتصال بواحدة فقط في مدينة أورانج ، على بعد حوالي 210 كم من ليون. يقع الشحن بجوار مركز تسوق ضخم ، مع مجموعة من المطاعم وملعب. بعد تناول الغداء هناك ، ذهبنا مباشرة إلى كان ، وكسر مسافة 250 كم دون إعادة الشحن. عند الوصول إلى كان ، تركت البطارية حوالي 35 ٪ من الشحن ، وهو مصدر جيد جدًا! المجموع ، في طريقنا "هناك" ، قمنا بعمل 4 شحنات من 5 الموصى بها و 3 ضرورية ، بينما كنت أقود بهدوء شديد ، بسرعة 110-120 كم / ساعة.
لم يكن الشحن على الفور مشكلة أيضًا ، فقد شهدت السيارة مبلغًا جيدًا من الرسوم
سافرنا مرة أخرى دون أي تردد ، 130-140 كم / ساعة ، تاركًا مدينة كان بحوالي 50٪ ، مما سمح لنا بالوصول إلى الشاحن الفائق 150 كيلومترًا مع احتياطي طاقة صغير.
ومعبأة في ثلاث شحنات بهامش ، بعد أن وصلت إلى باريس مع 55 ٪ من الشحن في البطارية.
ولكن ، على الأرجح ، أحد أكثر المواضيع التي تمت مناقشتها فيما يتعلق بسيارات تسلا هو
الطيار الآلي . خلال الرحلة ، استخدمتها باستمرار تقريبًا ، وأول شيء أريد أن أقوله: لا أفهم كيف يمكن للناس أن يثقوا في قيادة هذا الشيء. علاوة على ذلك ، لا أفهم كيف يمكنك أن تعهد إليه بقيادة سيارة بسرعة عالية ، وكيف يمكنك النوم في سيارة يسيطر عليها طيار آلي ، أو القيام بأشياء أخرى. وليس كثيراً بالنظر إلى الخطر الافتراضي. ظللت أبقى طيارًا آليًا دائمًا تقريبًا ، ولكن لم يكن لدي رغبة أبدًا في إزالة يدي من عجلة القيادة بسرعة عالية (أكثر من 30 كم / ساعة). هناك عدة أسباب. أولا ، يمر الطيار الآلي بشكل مثير للاشمئزاز من خلال أقواس عالية السرعة. تبدأ الماكينة في الدوران متأخرًا قليلاً ، بعد العلامات بوضوح. كان السائق قد بدأ الدور في وقت سابق. وبسبب هذا ، تصبح السيارة أكثر حدة. ينشأ عزم الدوران المفرط ، والذي تصححه الماكينة عن طريق التوجيه المضاد. مما يؤدي إلى لحظة في الاتجاه المعاكس ، ونتيجة لذلك ، بسرعات أعلى من 110 كم / ساعة ، تمر السيارة عبر قوس متعرج. التقلبات صغيرة ، والركاب لا يلاحظونها عمليًا ، لكنهم في البداية كانوا متوترين للغاية بالنسبة لي ، ثم في الطيار الآلي واجهت صعوبة في الطيار الآلي في كل قوس عالي السرعة ، وأخمدت عجلة القيادة بيدي. ثانيًا ، على الطريق المستقيم ، قد تقرر السيارة أن شاحنة في حارة مجاورة تسير بالقرب جدًا من حارة سيارتك وتبدأ في التباطؤ ، مما يبطئ التدفق في المؤخرة. إذا كان شخص ما يبني أمام السيارة من الممر الأيمن للتجاوز ، فإن السيارة تتفاعل بشكل مناسب للغاية ، وتبطئ بسلاسة ، ولم تكن هناك رغبة في التدخل في مثل هذه الحالات ، ومع ذلك ، عندما عادت المناورة إلى الممر الأيمن في نهاية المناورة ، كانت السيارة تنتظر اكتمالها مناورته ، واضطررت إلى الضغط على الغاز بنفسي لبدء التسارع التدريجي وعدم الحفاظ على حركة المرور خلفك. في الإنصاف ، يجب أن أقول أن الطيار الآلي لم يخلق أبدًا وضعًا خطيرًا ، غالبًا ، على العكس من ذلك ، قام بكل شيء بأمان ، ولكن هذا الشيء لم يثر الثقة في نفسه.
ومع ذلك ، عندما يكون الطيار الآلي قيد التشغيل ، فمن الأخلاقي أن تقود أكثر هدوءًا. إذا فجأت فجأة ، هناك فرصة أنه سيساعدك. في رأيي ، هذا مهم في الرحلات الطويلة. وعند مدخل ليون على الطريق السريع ، دخلنا في ازدحام مروري مثير للإعجاب. حركة المرور "تجر" بسرعات 0-30 كم / ساعة. في مثل هذه الحالة ، لا غنى عن الطيار الآلي ، فهو يسمح لك بإضعاف الانتباه كثيرًا ، ولا تحتاج إلى إبطاء / تسريع وتوجيه باستمرار. ولكن هنا تكون السرعات منخفضة جدًا ، وسعر الخطأ هو تلف السيارة. لا توجد إشارات مرور ولا تقاطعات ولا مشاة. ممتاز. في المدينة ، الطيار الآلي يكاد يكون عديم الفائدة.
شواحن . الشواحن باردة. بعد هذه الرحلة ، لا يمكنني أن أتخيل كيف يمكنك شراء سيارة كهربائية أخرى إذا كنت تخطط للقيام برحلات طويلة. نعم ، توجد رسوم في كل محطة وقود تقريبًا في أوروبا ، ولكنها تنتمي إلى مزودي خدمة مختلفين ، وإما أن لديك مجموعة من الاشتراكات للشحن من مزودين مختلفين ، أو أن تكلفة الضيف لن تكون إنسانية جدًا (حوالي 20 يورو لكل 30 كيلوواط / ساعة ، على Tesla Model S ما يقرب من 120-150 كم من الجري ، وهو قريب جدًا من سعر الوقود القابل للاشتعال). إن سرعة هذه الشحنات ليست مذهلة أيضًا. لذا ، قام الشاحن الفائق بشحن البطارية بتيار قدره 95-100 كيلووات. وكان يحتاج إلى 30-40 دقيقة لتكلفة العمل. رسوم الطرف الثالث تعطي 33 كيلوواط كحد أقصى. وهذا يعني أنه مقابل الشحن الكامل ، سيستغرق الأمر 2-3 مرات أكثر ، وهو أمر غير ملائم. توجد الشواحن الفائقة في مراكز التسوق والفنادق حيث يوجد شيء يجب القيام به لمدة ساعة ، وهو ما لا أعرفه عن 2-3 ساعات في محطة بنزين.
لذلك لا يكفي لمصنعي السيارات التقليديين صنع سيارة كهربائية لائقة ، بل يحتاجون إلى فرض رسوم لائقة عليها. خلاف ذلك ، فإن السيارة الكهربائية محكوم عليها بالركوب فقط في المدينة.
بضع كلمات عن السيارة نفسها
حزمة من أرخص تسلا "غنية". بالإضافة إلى الخيارات المتوقعة لأي سيارة حديثة ، السيارة مزودة بسقف زجاجي بانورامي ، تعليق هوائي ، دفع رباعي ، غطاء صندوق خلفي كهربائي ، مقاعد أمامية مع كهربائية وذاكرة. بالنسبة لي ، بعض هذه الخيارات زائدة عن الحاجة. لذا ، على سبيل المثال ، كان بإمكاني العيش بشكل مثالي بدون سقف بانورامي وغطاء صندوق كهربائي. التعليق الهوائي ، على الرغم من أنه يرضي القدرة على تغيير الخلوص الأرضي ، ليس ضروريًا بالنسبة لي. المقاعد الكهربائية والذاكرة بالنسبة لي شخصيًا هي نزوة ، في 5 ثوانٍ سأجد وضع "مكاني" على المقاعد الميكانيكية. ونتيجة لذلك ، إذا كان بإمكاني الاختيار ، فسوف أترك الدفع الرباعي فقط ، لأنه في السيارات الكهربائية لا يحسن التعامل مع الأسطح الزلقة فحسب ، بل يقلل أيضًا من استهلاك الطاقة ويزيد من كفاءة الاسترداد. والمثير للاهتمام ، أن تيسلا في وقت سابق سمحت بالتخلي عن جميع هذه الخيارات ، ولكن الآن لا يمكن القيام بذلك. وفقا للشركة المصنعة ، تم ذلك لتحسين تجميع السيارات وتقليل متوسط تكلفة السيارة. لا أعرف عن المتوسط ، ولكن إذا استطعت ، فسأرفض كل هذه الخيارات وأخذ بطارية 100 كيلوواط (ح). ولكن ، للأسف ، لدينا ما لدينا.
ولدينا ، بشكل عام ، سيارة مريحة للغاية. نعم ، بعد الموديل X ، يبدو النموذج C شائعًا بعض الشيء. لا أبواب جناح الصقر الخاصة بك ، ولا محرك الباب الأمامي الخاص بك ، طراز المشاهير المفضل لديك غير متوفر ، والصف الثالث من المقاعد ، المتوفر كخيار ، يواجه الظهر في الصندوق. لكنها لا تزال سيارة مريحة للغاية. أنا لا أفهم تمامًا أولئك الذين يقولون أن المناطق الداخلية من تسلا مخيفة. في رأيي ، إنه جيد جدا. حتى في الإصدار الأساسي ، "خرقة"
نعم ، لا توجد جيوب كافية في الأبواب ، ولكن ربما يكون هذا هو الشيء الوحيد الذي يمكن إصلاحه من حيث تجهيز المقصورة نفسها. إذا اخترت الجزء الداخلي بالكامل من الجلد ، فسيتم تنجيد السقف باللون الكانتارا ، بالإضافة إلى جزء من لوحة العدادات الأمامية. ولكن ، في رأيي ، لا شيء بالنسبة لي.
لا يوجد جلد أصلي في الخيارات - إنه "غير صديق للبيئة".
بالطبع ، هناك شيء يشكو منه ، لكن هذا يتعلق بجودة البناء أكثر من مفهوم الكابينة ، أو اختيار المواد. لذلك ، على سبيل المثال ، في سيارتنا ، لا يتطابق تنجيد الباب الأمامي في الارتفاع ، والباب الأيسر يجاور لوحة القيادة تمامًا ، والباب الأيمن أعلى قليلاً ، لكن هذا ليس حرجًا ، كان لدي مشكلة مماثلة في أودي A6. أسوأ جزء هو أن الختم على الباب الأمامي الأيمن ينتفخ في الانحناء ، والذي لم أره من قبل. ولكن ، مرة أخرى ، هذه هي سيارتي الأمريكية الأولى. ربما تم قبولهم.
هندسيًا ، بعد ألفي كيلومتر ، يمكنني أن أقول شيئًا واحدًا. كان أولئك الذين انتقدوا ضوابط شاشة اللمس في مراجعة Tesla السابقة.
إدارة المناخ ليست ملائمة. إطلاقا. لا يهم أثناء التنقل أو في موقف السيارات. أريد "krutilok". في أسوأ الأحوال - الأزرار. لكن للأسف. ولكن كل شيء رائع للغاية مع مساحة للأمتعة. والكراسي مريحة للغاية ، ولا تتعب من الطريق الطويل. وبسبب الأرضية المسطحة تمامًا ، من الملائم أكثر للركاب الثالث الجلوس خلفه (على الرغم من أن الأريكة الخلفية نفسها ليست مريحة بشكل خاص) ، أو يمكنك رمي حقيبة "إضافية" على الأرض.
بشكل عام ، السيارة مثالية تقريبًا للرحلات الطويلة. بالطبع ، رهنا بتوافر البنية التحتية.
ملاحظة: في الطريق رأينا حريق سيارات. كلتا المرتين - سيارات ICE.
