بأي قواعد تطير الطائرة في روسيا

في معظم الأحيان ، لا تحلق الطائرات على أي حال ، ولكن على طول طرق معينة تم إنشاؤها بالفعل.


على سبيل المثال ، يشيرون إلى أبراج الراديو. هذه معالم في الفضاء. عندما يخبر المرسل الطائرة بالطائرة ، يتصل ببرج معين ، ومحطة راديو. هناك لديه نقطة تحول. يقولون ذلك للطيار: "من هذا يطير الآن إلى التالي". ونتيجة لذلك ، تطير الطائرة في تمايل مكسور - من نقطة تحول إلى أخرى.

يتم ذلك بحيث لا يوجد شك حول الإحداثيات على طائرات مختلفة بأدوات مختلفة.

تتيح لك معدات الطائرات الحديثة الطيران مباشرة بدلاً من هذا الخط المعقد المكسور. أي أن المرسل يقول: "حلق هنا ، نقطة تحول كهذه". ليس لدى الجميع معدات الملاحة الحديثة ، لذلك سيتم استخدام أبراج الراديو لفترة طويلة.

ولكن دعونا نفهم أكثر كيف يتم ترتيب المجال الجوي بشكل عام ، ولمن وأين يمكن ذلك.

فئات المجال الجوي

هناك ثلاث فئات واسعة النطاق من المجال الجوي - يتم تعيين الأحرف A و C و G. في الولايات المتحدة ، هناك المزيد منها (يتم استخدام جميع الرسائل من A إلى E للتحكم و G لغير المتحكم فيها). الفرق الرئيسي بين الفئات هو ما يستخدم المجال الجوي.


في الجزء العلوي من الرسم البياني توجد الفئة A. هناك غالبًا طائرات كبيرة وقوية ، بشكل رئيسي سفن الركاب. يطيرون هنا فقط على الأجهزة وبدعم من المرسل. لا يمكنك الدخول بدونهم.

في الفئة A ، يعتمد مبدأ السلامة على حقيقة أن الطيار ينظر فقط إلى الأجهزة ولا يدرك الموقف فيما يتعلق بالطائرات الأخرى - يرى المرسل ذلك فقط. في الواقع ، بالطبع ، التحكم البصري مهم ، لكن نفس Ershov في "ملاحظات الكلب المزلجة" قال أنهم كانوا يستخدمون كل شيء بالصحف حتى لا يصابوا بالعمى في الأعلى. لنفس السبب ، هناك فصل إلزامي هنا - تخفيف الطائرات في الارتفاع بالنسبة لبعضها البعض ، وعلى طول ، والحفاظ العام على المسافة. مساحة الفئة A ليس لها حد للسرعة. مطلوب اتصال لاسلكي مع سلطات مراقبة الحركة الجوية. من أجل السفر إلى A ، تحتاج إلى إذن.

للحصول على هذا الإذن ، تحتاج إلى تقديم خطة رحلة ، والتي ستحدد المسار الذي ستسلكه الرحلة ، وما هي نقاط التحول ، والمدة التي ستستغرقها. يتم إرسال خطة الطيران إلى المنظمة المناسبة. تبدو المنظمة: هل يحق له أن يطير حيثما يريد؟ هل من الممكن أن تحلق هناك في الوقت الحالي؟ هل هناك أي قيود؟ إذا كان كل شيء على ما يرام ، قيل للطيار: "نعم ، يا رجل ، حلق." عندما يتغير وقت المغادرة ، تتغير خطة الرحلة أيضًا.

تبدأ الفئة C مباشرة من الأرض. فوق المطارات ينمو "الزجاج". هنا أيضًا ، تطير على الأجهزة ، ولكن هذا ممكن بالفعل وفقًا لقواعد الرحلات المرئية. وبعبارة أخرى ، ما يراه الطيار أمامه يكفي. IFR - قواعد رحلة الصك ، PVP - قواعد الطيران المرئي. في الفضاء C هناك قيود على سرعة الطيران ، ولكن ليس بالنسبة لأولئك الذين يسافرون على الآلات. على ارتفاع أقل من 3050 متر ، يجب ألا تزيد السرعة عن 450 كم / ساعة. مطلوب اتصال لاسلكي ، هناك حاجة إلى إذن أيضا.

الفئة G هي شيء لم يقع ضمن الفئة A أو الفئة C. في الجزء السفلي من الرسم البياني هو المجال الجوي الذي تطير فيه طيور الذرة ، وجميع الطائرات الخفيفة والمظلات مع المظليين. والطائرات بدون طيار. يمكنك الطيران على الأجهزة ، ويمكنك الرؤية بصريًا. لا توجد خدمة إرسال ، ولكن هناك معلومات عند الطلب. أي ، يمكنك الاتصال بالمرسل واستفساره بشيء. ينطبق حد السرعة على الجميع. مطلوب الاتصالات اللاسلكية الإلزامية فقط لأولئك الذين يسافرون على الأجهزة. لا تحتاج إلى الحصول على إذن للسفر ، عند الاقتراب من منطقة تغطية بعض المرسل ، يمكنك الاتصال به وتقول: "مرحبًا ، أنا أطير" ، ثم - "مرحبًا ، أنا هنا". ويقرر على الفور ما يجب القيام به.

بالنسبة للطائرات بدون طيار ، الأمور أكثر تعقيدًا قليلاً. قلة قليلة من الناس سعداء بهم في السماء ، والمعايير يتم تشكيلها فقط. في معظم البلدان ، يجب ببساطة ألا ترتفع فوق 120 مترًا تقريبًا ولا تحلق بالقرب من المطارات - من المفترض أن هناك فرصة لمقابلة طائرة بدون طيار أخرى أو بالونات نادرة.

لذا ، فإن الجهاز اللوحي:


الآن عن المناطق المحرمة. قد يكون هذا إقليم المحميات الطبيعية - نفس محمية بريوكسكو تيراسني الطبيعية في منطقة سيربوخوف. وهذه أيضًا مناطق فوق المنشآت العسكرية والأراضي الخطرة بكل بساطة. هناك أماكن لا يكون فيها حظر الطيران ساريًا دائمًا. على سبيل المثال ، إذا كان هناك نبات كبير جدًا في وقت ما يطلق مجموعة من كل شيء في الغلاف الجوي ويخلق تعليقًا في الهواء لا يوجد فيه شيء مرئي ، فإن هذه المنطقة تعتبر محظورة لفترة وجيزة. هناك أيضًا جميع أنواع المناطق للمظليين والرياضيين والأكروبات والمزيد.

يوجد نظام مماثل في البحر ، وإذا كان مهتمًا ، فسوف يتحدث زملائي عنه بشكل منفصل. ولكن هناك مكتوبة بشكل مباشر هناك أي المنطقة أكثر خطورة ومتى. "هنا تتكاثر الحيتان في شهر مايو ، إذا كان قاربك أقل من 20 مترًا ، قم بتشغيل!" أو "وهنا يغرق المجتمع الدولي بانتظام محطات الفضاء والأقمار الصناعية بالمفاعلات النووية ، ابحث في بعض الأحيان."

للمتعة ، انظر إلى مخطط الطيران فوق موسكو. إنها قديمة بعض الشيء ، ولكن من أجل الوضوح ستفعل. المناطق الحمراء - حظر الرحلات الجوية. كما ترى ، من المستحيل تمامًا الطيران إلى ما وراء MKAD. حتى وزارة حالات الطوارئ ، التي تطير في جميع أنحاء موسكو ، حصلت منذ فترة طويلة على إذن للطيران.

مسارات أخرى

الآن الفرق بين الشعب الهوائية والطرق الهوائية المحلية. إنها تعمل دائمًا ، ولديها دائمًا فئة فضائية أ. هذه قصة عن طائرات ركاب كبيرة. بالنسبة للآخرين ، هناك شركات طيران محلية. جاء المرسل لخدمة الخطوط الجوية المحلية - بامس ، وظهرت. ذهب - وليس هناك خط. ملائم.


هناك الكثير من شركات الطيران. يظهر أعلاه كيف تبدو على الخريطة. مشرق - محلي.

المجال الجوي ثلاثي الأبعاد ، مقسم إلى مجموعة من المناطق ، والمسارات ، والمناطق المحظورة والمحظورة. هنا الملك والله هما النظام الموحد لإدارة الحركة الجوية. جميع القواعد الموصوفة في النص ، خرجوا بها. جميع المرسلون تابعون لهم ، وجميع البطاقات مبنية وفقًا لما يقولونه.

في روسيا ، لا أحد مرسوم لهم. بمجرد أن تعبر الطائرة الحدود ، فإنها تقع في اختصاص خدمة أخرى مماثلة لمراقبة الحركة الجوية. لكننا سنواصل الحديث عن أجهزة الصراف الآلي التابعة للاتحاد الروسي.

وماذا عن الطيار؟

حتى يتمكن الطيار من فهم جميع المعلومات وعدم الفقد في نفس الوقت ، يقوم بإصدار مجموعات من معلومات الطيران. هم في كل بلد. لديهم كل المعلومات على الإطلاق: مخططات المطار ، الطرق ، مجموعة من الخرائط ، مجموعة من أوصاف المناطق المحظورة. المجموعة في الاتحاد الروسي هي نسخة من ثلاثة مجلدات. يطلقها مركز معلومات الطيران للطيران المدني (أحيانًا يقولون "Tsayga"). يمكن طلب الطيران التلمود منهم أو تنزيله عبر الإنترنت.


يشترك الطيارون أو منظمات الطيران في التغييرات في نظام CAI GA. يتم إرسال المخططات والأوصاف المحدثة للمطار - ما تم إغلاقه أو في أي تواريخ لا يعمل مدرج معين. يعمل مثل هذا النظام في جميع أنحاء العالم.

ولكن ماذا لو لم يكن الطيار مشتركًا في التحديثات؟ لنفترض أنه يحتاج إلى هبوط طائرة في مطار كبير ولا يعرف أن شيئًا قد تغير هناك. لذا طار إلى المطار. هنا يبدأ نظام أوتوماتيكي بالتواصل معه. أي أن المرسل لن يتحدث (خاصة في المطار الكبير) مع كل طيار ويقول: "أنت تعلم ، هذه الفرقة مغلقة هنا ، ولكنك بطريقة ما تدخل هذه الفرقة بطريقة خاصة ، وليس بنفس الطريقة كما في المجموعة" . يتم إنشاء نظام رسائل بمعلومات محدثة ، يتم إرسالها إلى الطيارين عن طريق الراديو. عندما يطلب الطيار من المرسل ، يسأله على الفور: "هل سمعت جميع المعلومات المحدثة من رقم XYZ ، هل فهمت؟" إذا قال الطيار: "فهمت" ، فسيواصلون العمل معه. إذا كنت "لا أفهم ، لم أسمع" ، فاستمر واستمع إلى المعلومات ثم عاود الاتصال.

إذا كنت في حالة طوارئ ، فسيقوم المرسل بالانتقال إليك فقط ويقودك بالمقبض.

"أضواء" الطائرة

عندما يتم تحميل الركاب على متن الطائرة وإغلاق الأبواب ، يحصل الطيارون على إذن لبدء تشغيل المحرك والبدء في القيام بالعديد من الأشياء المهمة المختلفة. سوف نتخطى هذا الجزء في الوقت الحالي ، على الرغم من وجود العديد من الأشياء المثيرة للاهتمام. في الوقت الحالي ، دعنا نركز على الأضواء ، لأنه يمكنك أن تلاحظ الطائرة بصريًا.

هناك ثلاثة أضواء إلزامية على متن طائرة. هذه أضواء ملاحة: الأحمر (1) والأخضر (2) والمنارة البيضاء (3) ، والتي توفر الرؤية للطائرة وتعمل كحماية من التصادم.


يتم استخدام الأحمر والأخضر لتحديد الاتجاه الذي تطير فيه الطائرة بشكل عام. الأحمر دائمًا على اليسار بالنسبة إلى الطيار ، والأخضر دائمًا على اليمين (إذا نظرت إلى الطائرة أمامك ، ثم العكس).

الطيارون هم أيضًا أشخاص ، لذلك يستخدمون في البداية مجموعة من قواعد الذاكرة لتذكر كل شيء ، بما في ذلك موقع الأضواء. على سبيل المثال ، في الطائرات ، حيث يوجد طياران ، يجلس قائد الطائرة دائمًا على اليسار ، ومساعد الطيار على اليمين. نحن نعتبر هذه حقيقة معروفة مسبقًا. المثل هو شيء من هذا القبيل: أحمر ، مثل أنف القبطان ، منارة دائمًا على اليسار ، أخضر ، مثل مساعد طيار ، دائمًا على اليمين.

هناك أيضا أضواء ستروب على متن الطائرة. فهي بحتة بحيث تكون الطائرة أكثر وضوحًا في السماء. عادة ما تكون مرئية من النافذة. هناك أضواء تحول أمامية - يتم استخدامها في سيارات الأجرة ، حتى تتمكن من رؤية وجهتك. حسنًا ، أضواء الهبوط. من المضحك أنه يتم استخدامها ليس فقط للهبوط الليلي: خلال النهار يتم تشغيلهم لتخويف الطيور. حتى النسور تصادف - محادثة خاصة معهم. يخبر الطيارون الكبار دائمًا الأصغر سنًا أنه إذا رأيت نسرًا يحاول مهاجمتك ، فلا تحاول المراوغة. النسور حتى اللحظة الأخيرة تدخل المعركة. ثم يرون كم الطائرة أكبر ، ويخافون وبطريقة ما يتخلصون منها بعناية شديدة.

بشكل منفصل ، حول إضاءة الأجنحة وذيل السفينة. يتم ذلك من أجل السلامة العامة ، حيث يعمل المبدأ: كلما زادت إضاءة الطائرة ، كلما كانت أكثر أمانًا. ضوء خلفي آخر للدعاية - هذا هو المكان الذي عادة ما يرسمون فيه شعار شركة الطيران.

عن مغادرة موقف السيارات

بعد تشغيل المحرك والإضاءة ، يطلب الطيار الإذن لسيارات الأجرة.

على جانبي الممرات يمكنك رؤية الحروف التالية:


ماذا يقولون؟ يشار إلى جميع سيارات الأجرة بأحرف صفراء على خلفية سوداء. وإذا رأيت حرفًا أسود باللون الأصفر ، فهذا يعني أن هناك مفترق طرق بين الممرات السريعة ويمكن للطائرة أن تتحول إلى مسار آخر في الاتجاه الذي يظهره السهم. يمكن قراءة المجموعة أعلاه على أنها "الآن أنت في طريق الأجرة A ، ولكن إذا استدرت إلى اليسار ، فستصل إلى سيارة الأجرة C".

سيارات الأجرة تنتهي رسميا مع مادة صلبة مزدوجة. تقول أنك بحاجة للتوقف هنا والحصول على إذن والمزيد من التعليمات. ويقول الزوج المتقطع أنه من الممكن والضروري المضي قدما. من الممكن في اتجاه واحد ، في الاتجاه الآخر - هذا مستحيل.


ماذا يمكن رؤيته هنا. فيما يلي الأرقام 30-12. هذا هو اسم المدرج. تقول اللافتة أنك ستعبر الآن الممر 30-12. تحتوي جميع المدارج في الواقع على اتجاهين ، أي أنه يمكنك الإقلاع في كلا الاتجاهين. لذلك ، كل جانب من الإقلاع له اتجاهه الخاص إلى المسار المغناطيسي. الرقم هو قيمة الدورة المغناطيسية. فقط في الواقع ليست 30-12 ، ولكن 300-120 (قيمة الزاوية بالنسبة إلى الشمال مدورة إلى عشرات وتقطع). لاحظ أنه بين 120 و 300 بالضبط 180 درجة - باسم الفرق سيكون هناك دائمًا هذا الاختلاف. على سبيل المثال ، الممر 07-25 - 250 ناقص 70 سيكون 180 بالضبط. ومع ذلك ، إذا كان هناك العديد من الممرات في نفس المطار ، فسيتم تمييزها أيضًا بالأحرف L (يسار) ، R (يمين) و C (مركزي): 07L ، 07R أو 07C.

الإقلاع والتسلق

بعد الإقلاع الفعلي من المدرج ، يبدأ الطيار في الارتفاع. يحدث هذا بالضبط وفقًا للمخطط الموضح في دفتر القواعد. لكل مطار مخطط مغادرة خاص به. ربما لاحظوا أن الطائرة ، عندما تقلع ، عادة ما تصنع بعض لفة كبيرة وتترك إلى الجانب. هذا جزء من دائرة طيران المطار. كل مطار به. على الرغم من أنه ليس في الواقع دائرة ، ولكن مستطيلًا جدًا. ما هي النقطة؟ من بين الطرق القياسية للطائرة - الإقلاع وأربع دورات والهبوط. هذه هي عادة ممارسة الطيارين الطلاب. يحصلون على إذن للإقلاع ، ويطيروا بأربع دورات ، ويطلبون الإذن ، على سبيل المثال ، إلى الناقل ، ويلمسوا عجلة المدرج ويطيرون مرة أخرى للقيام بأربع دورات. وهكذا ، حتى يتعلموا الطيران.

تم بناء الطريق

بعد التسلق ، تطير الطائرة بدقة على طول الطريق. يبدو مسار الرحلة كالتالي:
UUWW UM4D UM DCT AR DCT OBELU B239 AJ R369 DB B964 LUKIR LUKI1A ULLI

المعلومات التالية مخفية خلف الرموز:
UUWW - رمز المطار الدولي فنوكوفو ؛
UM4D - تعيين مسار المغادرة (SID) ؛
UM - محطة محرك راديو Ivanovo ؛
DCT - "على اليمين" ؛
AR - محطة راديو محرك Buzharovo ؛
DCT - "على اليمين" ؛
OBELU - تعيين النقطة ؛
B239 - تحديد المسار ؛
AJ - محرك محطة إذاعية "Staritsa" ؛
R369 - تسمية الطريق ؛
DB - محطة إصلاح "Fix" ؛
LUKIR - تعيين النقطة ؛
LUKI1A - تحديد طريق الوصول ؛
ULLI - مطار بولكوفو الدولي.


بالنسبة لنفس الرحلة (أي من النقطة أ إلى النقطة ب) ، قد يختلف المسار. قبل الرحلة ، ينظر الطيار أو أي شخص آخر مدرب بشكل خاص إلى اتجاه الرياح والظروف الجوية والمناطق المغلقة ويختار نقاط التحول التي ستطير بها الطائرة. يتم تشفير تسلسل العناصر بالكامل إلى سلسلة مخيفة مماثلة. عند وصوله إلى كل نقطة تحول ، يقوم الطيار بإبلاغ المراقب المناسب حيث سيطير بعد ذلك. وهكذا ، مع شرطات قصيرة من نقطة إلى أخرى ، تصل الطائرة إلى مطار الهدف. في بعض الأحيان يكون لدى المرسلين معلومات أكثر من الطيار وتغيير الاتجاهات. على سبيل المثال ، إذا توقف المطار مؤقتًا عن قبول الطائرات للهبوط.

سوف نتجاوز

نعم نعم. هم أيضا يتفوقون في السماء. بالطبع ، ليس في حالة المستويات الأعلى في المجال الجوي من الدرجة A ، حيث تطير بوينج للركاب ، يمكنهم أيضًا تجاوزها ، ولكن هناك كل شيء من خلال المرسل.

بشكل عام ، يتم تجاوز وتجاوز أي عقبات في الهواء عن طريق ترك السفينة إلى اليمين. دائما على حق. من الضروري الانحراف بمقدار 30 درجة ، والتحليق لمسافة آمنة لا تقل عن 200 متر ، ثم الاستمرار في التجاوز. كما هو الحال في أي مكان آخر في تبسيطاتي ، هناك مجموعة من الشروط والتفاصيل اعتمادًا على الظروف - الإجراء معقد ، ولكن هذا الجزء هو الجزء الرئيسي فيه.

مع "القادمة" في الهواء نفس القصة. مرة أخرى ، ينطبق هذا فقط على الرحلات المرئية ، أي عندما لا يكون هناك مرسل ، لا يوجد فصل. إذا وجدت نفسك فجأة في الهواء ورأيت طائرة أمامك تحلق بأضواء إشارة ، على العكس ، خذ الطائرة إلى اليمين. هذه الطائرة تراك أيضًا وستذهب أيضًا إلى اليمين. ونتيجة لذلك ، تتباعد بفرح.


على مفترق طرق ، كل شيء مختلف. لا يمكنك التوقف هنا عندما ترى التدخل على اليمين. لذلك ، إذا رأى الطيار الطائرة على اليمين ، فإنه يحصل على ارتفاع. إذا ذهبت الطائرة على اليسار ، فهي تنخفض. تذكر: في السماء لدينا مساحة ثلاثية الأبعاد حقيقية.

خط النسب

قد يكون هناك "انعطاف" في النهج ، لذلك هناك العديد من النقاط التي تؤثر على أولوية الهبوط. على سبيل المثال ، سواء كان هناك ركاب على متن الطائرة أم لا ، فإنك تحلق على ارتفاع أقل من طائرة أخرى ، أم لا. لكن الأولوية الرئيسية عند الهبوط هي التي تعطي إشارة استغاثة. إذا كانت الطائرة لديها جهاز إرسال واستقبال ، فإنها ترسل تلقائيًا معلومات حول حالتها إلى الأرض. تحتوي طريقة الاتصال الهاتفي على تناظرية لإشارة SOS - إشارة MAYDAY. العبارة عبارة عن نسخة إنجليزية تقريبية لمعيدي الفرنسية - نسخة مختصرة من عبارة venez m'aider ("تعال إلى مساعدتي" ، "ساعدني")

عندما تكون الطائرة في محنة ويكتشف المرسل عنها ، يمكن للسفينة الصعود كما تريد. بدون الدخول في دائرة وليس على الطريق السريع. لأنه من الملائم أكثر أن يجلس ، حتى لا يقتل ، حتى يجلس. في هذه الحالة ، مهمة المرسل هي تفريق جميع الطائرات الأخرى منه. علاوة على ذلك ، عندما يتم تخفيض الطائرة التي ترسل MAYDAY ، يتم استدعاء الشرطة وسيارة الإسعاف والإطفاء ووزارة الطوارئ إلى المطار - المجموعة بأكملها. لذلك ، إذا قرر الطيار إعطاء مثل هذه الإشارة ، فقط للجلوس بسرعة ، فسوف يدفع غرامة كبيرة إلى حد ما مقابل مكالمة خاطئة لحارس الإنقاذ بأكمله.

إذا كان كل شيء يسير بسلام وهبطت الطائرة وفقًا للمخطط القياسي ، فعندئذٍ يقوم المراجعون بإيقافها بسرعة. ومرة أخرى ستسمع عبارة "شكرًا لك على استخدام خدمات شركة الطيران لدينا".