يصادف 25 مايو مرور 81 عامًا على تسليم الدفعة الأولى من المعدات لأول محطة بحث قطبية قطبية انجرافية في القطب الشمالي -1. في عام 1937 ، هبط أربعة علماء متخصصون - إيفان بابانين (قائد البعثة) ، إيفجيني فيدوروف ، إرنست كرينكل وبيتر شيرشوف - على طوف جليدي على بعد 8 كم من القطب الشمالي وأسسوا محطة عاشوا فيها 274 يومًا ، وانجرفوا تدريجيًا إلى شواطئ غرينلاند. جعلت هذه الرحلة الجريئة بشكل لا يصدق - في جميع المراحل: التسليم والإقامة والإخلاء - من الممكن جمع البيانات الهيدروغرافية والأرصاد الجوية والجليدية الفريدة. علاوة على ذلك ، لم يتم تنفيذ هذا الإنجاز فقط من قبل "Papanitsa" ، ولكن أيضًا من قبل أطقم الطيارين الذين سلموا البعثة إلى القطب الشمالي.
الوصول إلى القطب الشمالي سهل
نسبيًا اليوم:
كاسحات الجليد الذرية (الوحيدة في العالم) وطائرات الشحن في خدمتكم. في عام 1937 لم يكن هناك شيء من هذا القبيل. لم يكن هناك ما يكفي من المركبات الموثوقة والقوية لتقديم الحملة إلى قمة الكوكب "دفعة واحدة". لم يتم إنشاء معدات لمثل هذه الحملات واختبارها. ما يبدو لنا أشياء عادية اليوم ، قبل 80 عامًا ، كانت سلسلة كاملة من المشاكل الخطيرة ، التي تطلب حلها شجاعة كبيرة ومهارة وحيلة.
تم تقديم خطة الحملة إلى ستالين في أوائل عام 1936. كان قائد المشروع ، كما جرت العادة أن نقول اليوم ، هو الأسطوري
أوتو يوليفيتش شميت .
أعدت البعثة لمدة عام. كان من المقرر أن يصبح سكن المستكشفين القطبيين الأربعة
خيمة قماش ذات أربعة مقاعد مصنوعة حسب الطلب مع إطار قابل للطي من الألومنيوم. كانت الخيمة متعددة الطبقات مع طبقتين من ريش العيدر. كانت أرضية الخيمة في الأساس مرتبة هوائية مطاطية بسمك 15 سم ، وكانت أبعاد الخيمة 3.7 × 2.5 م ، وارتفاع 2 م.
كانت الاتصالات اللاسلكية الموثوقة حاسمة بالنسبة للمستكشفين القطبيين. لذلك ، بالنسبة للبعثة ، تم إصدار جميع الطلبات الخاصة نفسها محطتين إذاعيتين - المحطة الرئيسية والاحتياطية. كان لا بد من إطعامهم من البطاريات القلوية ، والتي يمكن شحنها من خلال دينامو بثلاث طرق: من توربينات الرياح أو محرك بنزين صغير أو محرك يدوي. سحبت جميع المعدات اللاسلكية ما يقرب من 500 كجم.
كان من المخطط أن ينجرف المستكشفون القطبيون على طوف جليدي طوال العام. لذلك ، تم إنتاج 3.5 طن من المنتجات المختومة في علب ، كل منها يحتوي على حصص غذائية لمدة 10 أيام. تم تصميم إجمالي الإمدادات الغذائية لمدة 1.5 سنة من الحياة لأربعة أشخاص.
في 22 مارس ، طارت رحلة استكشافية على 5 طائرات من طراز Aviaarctic من موسكو وتوجهت إلى أرخانجيلسك. تم نقل البضائع بالكامل والمستكشفين القطبيين أنفسهم بواسطة أربعة ANT-6-4M-34R:
... والخامسة كانت طائرة استطلاع R-6:
تتضح أهمية البعثة ، بما في ذلك للسلطة الدولية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، من حقيقة أن قائد المجموعة الجوية كان
ميخائيل فودوبيانوف ، الذي حصل عام 1934 على لقب بطل الاتحاد السوفياتي لإنقاذ 20 شخصًا من طاقم سفينة تشيليوسكين في محنة. لتسليم "بابانين" إلى القطب الشمالي ، سيتم منح فودوبيانوف وسام لينين.
ميخائيل فودوبيانوف (يمين).كان الملاح الرئيسي للمجموعة الجوية
إيفان سبرين . في عام 1934 ، كان ملاحًا في رحلة لمدة ثلاثة أيام على متن طائرة ذات محرك واحد ANT-25 ، تم خلالها تحديد رقم قياسي عالمي يبلغ 12.411 كم. من أجل الانسحاب الرائع للمجموعة الجوية إلى وجهتها ، سيتم منح Spirin لقب بطل الاتحاد السوفياتي.
طيار الطائرة الثانية كان
فاسيلي مولوكوف ، الذي شارك أيضًا في إنقاذ Chelyuskinites. واحد من أكثر الطيارين القطبيين خبرة في ذلك الوقت. أصبح الشخص الثالث في التاريخ الذي حصل على لقب بطل الاتحاد السوفياتي (كان فودوبيانوف السادس).
وكانت الطائرة الثالثة يسيطر عليها
أناتولي أليكسيف ، في عام 1928 شارك في عملية إنقاذ
البعثة القطبية لأمبرتو نوبيل ، التي تحطمت في المنطاد "إيطاليا".
كان طيار الطائرة الرابعة
إيليا مازوروك ، وهو أيضًا طيار متمرس للغاية ، والذي سافر في عام 1935 من موسكو إلى سخالين في 45 ساعة. للمشاركة في حملة "بابانين" ، سيحصل Mazuruk على لقب بطل الاتحاد السوفياتي.
تم تحليق طائرة الاستطلاع
بافل جولوفين ، الذي أصبح في مايو 1937 أول طيار في العالم يطير فوق القطب الشمالي.
قام طيارو السرب بتدريب الهبوط الجليدي
ليونارد كروس ، الذي حقق عام 1936 رقماً قياسياً لرحلته الزمنية لينينغراد-إيركوتسك-نوردفيك بطول حوالي 10000 كم. على متن طائرة من طراز R-5 ، ساعد كروز على إعادة التعرف على حالة الجليد في منطقة القطب الشمالي لهبوط مجموعة بابينسكي الجوية.
الأول على اليسار هو إيفان سبيرين ، في الوسط هو أوتو شميت ، والثالث على اليمين هو الإرنستي إرنست كرنكل.كانت الرحلة صعبة وطويلة وتمت على عدة مراحل: موسكو - أرخانجيلسك - ناريان مار - جزيرة رودولف. فقط في 21 مايو ، قامت أول طائرة من المجموعة الجوية بـ "الاختراق" النهائي إلى القطب الشمالي. كانت هناك مأساة تقريبا: كان هناك تسرب من التجمد في أحد المحركات. سمحت الأجنحة السميكة لـ TB-3 بالتحرك داخلها ، وفتحت الميكانيكيون غلاف الجناح من الداخل ، وطوال الرحلة بالتناوب ملفوفة بالتسرب بقطعة قماش ، وعندما أصبحت قطعة القماش مبللة ، تم عصر التجمد في دلو وضخه يدويًا في المحرك. "ملفوفة بقطعة قماش" تعني أن شخصًا برز يديه من خلال فتحة في الجناح مغلفة في صقيع 20 درجة وسرعة طيران حوالي 150-180 كم / ساعة لف خرقة فوق خط الأنابيب. وهكذا لعدة ساعات ، حتى هبطوا أخيرًا في القطب الشمالي. أصبح فودوبيانوف أول طيار في العالم يهبط في القطب الشمالي. بدأ أعضاء البعثة وطاقم الطائرة في تجميع خيمة سكنية.
وصلت بقية الطائرات في وقت واحد وفي أيام مختلفة: كان من الصعب جدًا على الملاحين والطيارين العثور على مكان الهبوط للطائرة الأولى ، وفي ظروف صعبة - الرياح القوية ، ورسوم الثلج ، وغياب أي معالم بصرية ملزمة للمنطقة. أخيرًا ، في 5 يونيو ، تم تجميع البعثة بأكملها ، وفي 6 يونيو ، طارت الطائرات إلى المنزل - يعتبر هذا اليوم البداية الرسمية لمحطة الانجراف North Pole-1.
في المركز يوجد بابانين.تم ترك أربعة "بابانين" على الجليد وحده لمدة 9 أشهر طويلة.
كان برنامج البحث غنيًا جدًا - عمل جميع أعضاء البعثة الأربعة لمدة 16-18 ساعة. تم قياس درجة الحرارة والرطوبة ، سرعة الرياح واتجاهها ، سمك الجليد ، سرعة الانجراف واتجاهه ، درجة حرارة الماء على أعماق مختلفة ، معلمات المجال المغناطيسي ، قياسات الجاذبية ، القياسات الهيدروكيميائية والهيدروبيولوجية ، وما إلى ذلك. في كل يوم ، كان كرنكل على اتصال مع الأرض الكبيرة وأرسل ملخصًا لما فعله خلال النهار ، وكان يتلقى صورًا إشعاعية. وكل هذا هو مورس ، إذا كان ذلك. خصيصًا للمحطة الإذاعية ، قام المستكشفون القطبيون ببناء منزل ثلجي:
في البداية ، كان يتم تقديم مطبخ بابانين بواسطة الخيمة الأكثر عادية ، ولكن بعد ذلك وضعوا غرفة أكثر راحة - ودافئة - من كتل الثلج. تم توزيع المستلزمات عبر ثلاث خيام في حالة فصل الجليد فجأة ، فلن تفقد جميع المنتجات مرة واحدة.
كانت الحياة اليومية للمستكشفين القطبيين صعبة للغاية: كان جزء كبير من الحملة في الخيمة درجة حرارة سلبية. وفقًا لمذكرات بابانين ، استيقظ في الصباح وكان عليه أن يعد نفسه لفترة طويلة لفك كيس نومه الدافئ والقفز في الهواء الجليدي. ثم تبدأ في ارتداء الملابس بسرعة وبسرعة: طبقتان من الملابس الداخلية الدافئة ، والسراويل الدافئة ، وزوجين من الجوارب الصوفية ، وسترة ، ومعطف فرو قصير ، وقبعة ، وأحذية عالية من الفرو.
كل يوم كان من الضروري قياس عمق البحر تحت الجليد وأخذ عينات من الماء. لهذا ، تم إنزال ما يصل إلى 4 كم من الكبل مع موازين الحرارة المرفقة وأجهزة قياس الحرارة في الفتحات. ثم يجب رفع كل هذا إلى السطح عن طريق الروافع اليدوية. كان علينا أيضًا قياس اتجاه التيار بانتظام في أعماق مختلفة. كان عمل الونش صعبًا ومرهقًا.
الحقل الجليدي الذي تقف عليه المحطة ، تحت طبقة من الثلج ، تم اختراق كل شيء من خلال الشقوق حتى مياه البحر ، لذلك كان على المستكشفين القطبيين أن يكونوا أكثر حذراً عند حفر الثلج. وخلال فترات الذوبان والأمطار ، بدأت مشكلات أخرى: انهارت جدران المنازل الثلجية ، غمرت الخيام ، تدفقت الجداول في كل مكان ، غطت البحيرات الحقيقية الجليد. وصل الأمر إلى نقطة أنه لا يمكنك التنقل إلا بين نقاط القياسات والملاحظات العلمية فقط على متن قارب مطاطي قابل للنفخ.
بسبب المطر والضباب والثلوج الرطبة ، أصبحت الملابس مبللة ، وأصبحت ثقيلة وباردة ، واستغرق الأمر وقتًا طويلًا وكان من الصعب تجفيفها. اليوم ، لدينا إمكانية الوصول إلى الأقمشة الاصطناعية عالية التقنية والعزل والأغشية والتشريب المقاوم للماء. ثم كان الاختيار صغيراً: الأقمشة القطنية والصوفية ، والفراء والزغب - مع كل أوجه القصور التي تلت ذلك مثل الكتلة ، السماكة ، استرطابية ووقت التجفيف. كانت احتياطيات الوقود محدودة ، لذلك كان من المستحيل حرق الكثير من المواقد لتجفيف الملابس. بشكل عام ، ليس لك بناء مهنة في المكتب.
مرت ثمانية أشهر في أيام الأسبوع هذه.
في البداية ، كان طوف الجليد الذي بنيت عليه المحطة بأبعاد حوالي 3 × 5 كم. ومع ذلك ، عندما انجرف إلى الجنوب ، أصبح أصغر: أصبح الجليد أرق ، وقطع القطع من الجليد. في 1 فبراير 1938 ، اندلعت عاصفة ، ونتيجة لذلك كانت المحطة على قطعة من الجليد حوالي 300 × 200 متر. فقدت بعض الإمدادات. أبلغ المستكشفون القطبيون بذلك عن طريق الراديو ، وعلى الأرض الكبيرة بدأوا على وجه السرعة في تحضير الإخلاء. تم إرسال ثلاث سفن لإنقاذ "بابانين" ، والتي من المحتمل أن تنتهي في المنطقة اليمنى قبالة ساحل جرينلاند: السفينة "مورمانيتس" ، كاسحات الجليد "تيمور" و "مورمان".
في 19 فبراير 1938 ، تم إخلاء الحملة بنجاح من الجليد بواسطة اقتراب كاسحات الجليد. بحلول ذلك الوقت ، انجرف القطب الشمالي -1 حوالي 2500 كيلومتر. كانت البيانات التي تم جمعها خلال الحملة موضع تقدير كبير في كل من الأوساط العلمية السوفيتية والعالمية.
فيلم وثائقي عن رحلة "في القطب الشمالي":
وعلى هذه الخريطة هناك العديد من طرق السفر القطبية ، بما في ذلك رحلة بابانين.
