الهروب من الجحيم. الطيار الأسير ديفياتاييف يختطف طائرة من أنف رجال الصواريخ الألمان

من المسلم به عمومًا أن علم الصواريخ هو أحد أكثر الصناعات الرومانسية. ومع ذلك ، خلال سنوات الحرب ، لم يشمل عمل علم الصواريخ الألماني المهندسين الرومانسيين فحسب ، بل شمل أيضًا عشرات الآلاف من أسرى معسكرات الاعتقال. لقد عملوا في كل من مصنع Mittelwerk لإنتاج تقنية الطائرات النفاثة (5،946 صاروخ باليستي V-2 ، والذي يمكن اعتباره "الجدة الكبرى" للطائرة R-7 الأسطورية) وفي مركز Peenemuende الصاروخي.

العديد من السجناء ، الذين لا يرغبون في تحمل مصيرهم ، عملوا التخريب وتنظيم هروب. أود اليوم أن أخبركم عن حالة الهروب الأكثر تميزًا من "مهد علم الصواريخ العالمي" الذي نظمته مجموعة Devyatayev. باختصار - 10 أسرى من المعسكر في ملعب تدريب Peenemuende في 8 فبراير 1945 ، اختطفوا مفجر ألماني He-111 وحلّقوا فوق الخط الأمامي. يتم عرض تفاصيل هذا الإنجاز أدناه.

ملعب التدريب Peenemuende

منذ عام 1937 ، مركز أبحاث الصواريخ Peenemuende ، يقع في حوالي. اللجام في بحر البلطيق ، تم تنفيذ العمل الشاق على تطوير واختبار أسلحة الصواريخ ، على وجه الخصوص ، أول صاروخ باليستي V-2 متسلسل في العالم (المصمم الرئيسي - Werner von Braun). يتضح حجم العمل من خلال عدد العاملين في المركز: في عام 1943 ، تجاوز عدد العاملين 15000 شخص.



يوجد على اليسار رسم بياني لمركز صواريخ بينمويندي للبحث والتطوير خلال سنوات الحرب ، حيث يمثل الرقم 1 موقع إطلاق الصواريخ. 4 - مطار ؛ 5 - محطة كهرباء (الآن - المتحف التاريخي والفني) ؛ 6 - معمل ديناميكي هوائي بجانبه معسكر الاعتقال "كارلسهاغن" ؛ 9 - تقف الاختبار V-2 ؛ 10 - مصنع الصواريخ. 11- مدينة سكنية. على اليمين توجد لقطة لخرائط Google لنفس الجزء من الجزيرة هذه الأيام. بالعين المجردة ، فإن ملامح منضدة اختبار V-2 السابقة ملحوظة.



على اليسار لقطة من خرائط Google لمتحف Peenemünde التاريخي والفني اليوم ، حيث 1 هو صاروخ V-1 ، 2 هو نسخة من أول صاروخ V-2 ، 3 هو حجر تذكاري للسجناء الهاربين من مجموعة Devyatayev. على اليمين صورة مقرّبة للحجر التذكاري ، تسرد جميع المشاركين في الهروب.

على الرغم من الدمار الشديد ومقتل المئات من المتخصصين بعد الغارة الجوية في 17 أغسطس 1943 (شارك 597 قاذفة قنابل ثقيلة للقوات الجوية البريطانية) ، والغارات الجوية اللاحقة ، تم تنفيذ عمل مكثف في Peenemuende حتى نهاية الحرب تقريبًا. آخر صاروخ V-2 تم ​​إطلاقه من ميدان الرماية في 19 فبراير 1945 ؛ في المجموع ، تم تنفيذ 264 عملية إطلاق من طراز A-4 من الجزيرة. كان هناك أيضًا تطور متسارع للصواريخ المضادة للطائرات Wasserfall و Schmetterling وما إلى ذلك ، والتي كانت متقدمة جدًا على وقتها. ذكر بوريس تشيرتوك في كتابه "الصواريخ والناس" أن مباني المكب في يونيو 1945 كانت في حالة مرضية ، وفي الغالب ، يمكن أن تعمل أرض التدريب Peenemuende إذا لم يتم إخلاء / تدمير المعدات من قبل المتخصصين الألمان.


منذ عام 1943 ، كان الآلاف من السجناء يعملون في محتشد اعتقال كارلسهاغن في مركز صواريخ بينيمويندي ، بما في ذلك تحييد القنابل غير المنفجرة والقضاء على آثار القصف. يتم وصف ظروف الاعتقال والعمل اللاإنسانية لسجناء هذا المخيم بالتفصيل في مذكرات ميخائيل ديفياتاييف نفسه "الهروب من الجحيم" ومنظم الهروب الآخر ، إيفان كريفونوغوف ، "الوطن الأم يتصل. ملاحظات ضابط في الجيش السوفياتي ". تُظهر هذه الكتب أيضًا أحداث المسار العسكري للضباط السوفييت المأسورين ، والتي أقتبس بعضها أدناه:


في أكتوبر 1944 ، بعد وصول ميخائيل ديفياتاييف إلى جزيرة أوزيد ، تم تشكيل العمود الفقري للمجموعة ، والذي شمل ديفياتاييف وكريفونوغوف وسوكولوف ونيمتشينكو وكوتيرجين نفسه. تخلت المجموعة عن خطة الهروب القديمة إلى البر الرئيسي باستخدام قارب وركزت أخيرًا على اختطاف الطائرة في المطار.

كان على السجناء حل عدد من المشاكل مباشرة لاختطاف طائرة:

1. يجب أن يكون أعضاء المجموعة في فريق المطار للوصول إلى الطائرة. للقيام بذلك ، قاموا برمي الحلقة المسروقة لقائد الفريق الحالي (كابو) ، الذي تعاون مع الألمان. كابو متهم بالسرقة وأعدم. يصبح أحد منظمي المجموعة (Nemchenko) رئيسًا لفريق المطار ، مما يجعل من الممكن نقل المشاركين المتبقين من الهروب إلى الفريق.
2. لم يكن لدى ميخائيل ديفياتاييف خبرة في قيادة الطائرات الألمانية ، وخاصة القاذفات (لم يكن المقاتل مناسبًا بسبب المجموعة الكبيرة) ، لذلك كان علينا جمع المعلومات المتاحة عن طائرات العدو شيئًا فشيئًا:

   بدأت أنظر بعناية إلى السيارات الألمانية ، مستغلةً أدنى فرصة للتعرف عليها. <...> بدأت في دراسة تفاصيل الطائرات المحطمة ، على الرغم من أنه من دون التعرض لخطر إطلاق النار ، لا يمكن أخذها. غالبًا ما تلقينا تعليمات بتنظيف حطام الطائرة. خلال هذا العمل ، مزقت لوحات مختلفة من لوحة العدادات ، وأخفيتها في جيوب ، في قبعة الرامى ، وعادت إلى الكوخ ، حاولت معرفة ما يحدث ودرست الغرض من الأجهزة.
   <...> في أحد أيام يناير ، اضطررنا إلى تمزيق الثلوج من الطائرات وإخفائها. كنت محظوظًا حقًا: قمت بتنظيف جناح الطائرة من الثلج وشاهدت عن كثب عندما اكتشف الطاقم المحركات بحركاتهم المعتادة ، وربط عربة البطارية بالشبكة على متن الطائرة ، وفتحت أبواب المقصورة. وعندما بدأت المحركات في الهدير ، أردت أن أنظر بعين واحدة على الأقل إلى تصرفات الطيار ، الذي أطلق المحركات للتسخين. صعدت إلى الجناح ، رأيت كيف يتعامل مع تجهيزات المقصورة ، وهو ما يفعله أثناء إطلاق الطائرة. والطيار ، الذي يبدو أنه يريد أن يتباهى بمهاراته ، قام بتشغيل وإيقاف المحركات ...

3. كان من الضروري اختيار وقت الهروب الأمثل عندما لم يكن لدى الطائرات عدو. باستخدام الالتزام بالمواعيد الألمانية ، اختارت مجموعة Devyatayev استراحة الغداء للهروب:

   "... في هذا الوقت ، أضعف النازيون اليقظة ، وتركوا وظائفهم. لاحظنا أنه إذا قام ألماني بدق مسمار في النصف ، وفي ذلك الوقت ضرب الجرس لتناول طعام الغداء ، فإنه يترك العمل ويغادر. سيتناول الغداء ، ومن ثم سينهي هذا المسمار حتى النهاية. "

   بنجاح للوصول إلى الطائرة كانت المرة الثالثة فقط. كانت المحاولات السابقة فاشلة بسبب معدات الهبوط الثلجية (Dornier-217 bomber) وبسبب المحركات التي تعطلها الطاقم (قاذفة Heinkel 111 ، في ذلك الوقت لم يكن Devyatayev يعرف بعد خوارزمية بدء تشغيل المحرك وأراد القبض على الطائرة مع تشغيل المحركات). في كلتا الحالتين ، كان هناك طاقم وفريق مطار بالقرب من الطائرة ، مما قلل أيضًا من فرص القبض على المفجر بشكل غير واضح.
4. في الوقت المناسب ، كان من الضروري القضاء على الحارس الذي يحرس المجموعة. مع هذه المهمة ، وبمساعدة نادي المعادن المخزنة مسبقًا ، تعامل إيفان كريفونوجوف. قبل ذلك ، تم تضليل المرافقة ، بزعم من قبل الأمر السابق للسيد ، وهو إصلاح المخبأ المدمر بالقرب من المطار. جعل الانتقال إلى إصلاح هذا القبو من الممكن الاقتراب قدر الإمكان من الطائرة المحددة.
   
   
   
   وقع اختيار ميخائيل ديفياتاييف على قاذفة القنابل Heinkel He 111 التي تزود بالوقود للتو ، وكما اتضح فيما بعد ، فقد تم تجهيزه بمعدات راديو لاختبار الصواريخ.
5. شارك 10 من سجناء المخيم في إصلاح المخبأ ، خمسة منهم لم يعرفوا عن الهروب ، لذلك ردوا بسخط على قتل الحارس. قام إيفان كريفونوغوف ، الذي يحمل بندقية أمنية في يديه ، بإحضار المشاركين غير المستوفين على الفور حتى الآن ، وبعد ذلك تقدمت المجموعة بأكملها إلى الطائرة.
6. كان لا بد من الدخول إلى قمرة القيادة ، والتي كانت مفاجأة للسجناء. كان على ميخائيل ديفياتاييف عمل ثقب في جسم جسم دورالومين مع فراغ معدني للوصول إلى مقبض الباب داخل الطائرة.
7. كان من الضروري تشغيل محرك الطائرة بدون بطاريات على متنها. مرة واحدة في قمرة القيادة ، خلع Devyatayev أولاً رداء مخطط السجين حتى لا يفهم الألمان من بعيد أن السجين كان يسيطر على الطائرة. اكتشف الطيار ، وهو جالس على الدفة وتشغيل الطاقة على لوحة الأجهزة الكهربائية ، نقصًا في التيار الموجود على الشبكة الموجودة على متن القاذفة. كان صندوق البطارية الموجود خلف الظهر المدرع فارغًا. لم يكن السجناء في حيرة ، وطوى عربة مع بطاريات ، وجدت في مكان قريب ، وبعد ذلك ربطوها بشبكة الطائرة عن طريق القياس مع تصرفات الفنيين الألمان. هذا سمح بتشغيل المحركات.
   
   علاوة على ذلك ، وفقًا للخطة ، تمت إزالة غطاء إخفاء من الطائرة ، وتم تحرير معدات الهبوط من كتل الدعم ، وكان السجناء داخل جسم الطائرة. على الرغم من الخطر المميت ، بدأت الطائرة في الانتقال إلى المدرج فقط بعد تسخين المحركات (مرحبًا ببعض صانعي السيارات الحديثين الذين يدعون أن تدفئة المحرك غير مطلوبة من وجهة نظر فنية).
8. كانت محاولة الإقلاع الأولى غير ناجحة ، لأن الطيار المنهك وحده لم يستطع إبقاء الدفة في الوضع الصحيح "على نفسه" بعد التسارع على المدرج ، مع زيادة السرعة يبدأ في الضغط على صدر ديفياتاييف أكثر وأكثر. تم تهديد مهاجم يتحرك بسرعة الإقلاع بالتدحرج إلى ساحل بحر البلطيق في نهاية المدرج. تمكن الطيار من إلقاء الغاز ومحاولة إيقاف الطائرة بالفرامل ، وعندما أدرك أن ذلك لن يساعد ، قام بما يلي:

   "... قمت بقوة كبيرة بالضغط على قدمي على دواسة الفرامل اليسرى وزيادة سرعة المحرك الأيمن. كما لو كان في إعصار ، اكتسبت الطائرة حركة دوران محمومة للانعطاف إلى اليسار مع الضفة اليمنى ، بالقرب من الساحل المنحدر للبحر جعل مثل هذا الانعطاف بحيث أن الجزء الكابولي من الطائرة اليمنى حرث الأرض ، وارتفعت عجلة الهبوط اليسرى. "

   بعد الدوران ، تعود الطائرة إلى وضعها الأصلي للمحاولة الثانية. جذبت كل هذه الإجراءات انتباه موظفي المطار وبدأ الألمان في الفرار إلى الطائرة.
   
   لم يستطع الطيار الأسير الضعيف ، الذي كان وزنه أقل من 40 كيلوجرامًا ، التحكم بمفرده في دفة الإقلاع الثانية. من أجل الانفصال عن الشريط ، استغرقت جهود ثلاثة أشخاص. أخيرًا ، بعد أربع ضربات هيكلية على مسار أسمنتي ، أقلعت الطائرة وبدأت في الارتفاع.

بعد الإقلاع ، واجه ديفياتاييف ورفاقه الصعوبات التالية:

1. لا يزال الضغط على الدفة متجاوزًا ، بمجرد أن يضعف الرفاق الضغط ، دخلت الطائرة في صعود غير منضبط في زاوية كبيرة من الهجوم. كان على Devyatayev صرف انتباه رفاقه عن غناء Internationale ، وقد اتكأوا بحماس على الدفة. كانت القوة مفرطة ، وبدأت الطائرة في الغطس وكادت تلامس موجات بحر البلطيق ، قبل أن يتمكن الطيار من ضبط الضغط على الدفة ، وهو ما يكفي للطيران الأفقي دون تقلبات حادة في الملعب. خلال الرحلة ، صادف Devyatayev ، الذي درس أدوات الطائرة ، عجلة من علامة تبويب تقليم المصعد ، والتي تبين أنها في وضع الهبوط. كان هذا هو سبب الضغط المفرط على الدفة ، بعد تعديل أداة التشذيب ، أصبحت السيطرة على الطائرة ممكنة وحدها.
   
   
   
   يشير الخط الأحمر إلى مصعد أداة التحكم في عجلة التحكم ، والذي تم تصميمه لإزالة جهد الموازنة من رأس الطائرة. تعذر العثور على صورة لمقصورة قمرة القاذفة He-111 من زاوية مماثلة ، يتم تقديم صورة من واقع اللعبة
2. حتى في عملية التسلق ، لاحظ Devyatayev إقلاع مقاتلي العدو لاعتراضهم. الطيار ، الذي ليس له ميزة في السرعة ، يذهب إلى الغيوم متجهًا إلى الشمال الغربي. فقد المقاتلون بصرهم للطائرة He-111 المسروقة ، ولم يتمكنوا من العثور عليها في السحب الكثيفة ، دون معرفة مسار المفجر بالضبط.
3. بعد استقرار القاذفة والخروج من الغيوم ، ثار سؤال حول اتجاه الرحلة. لم تتمكن مجموعة ديفياتاييف من الحصول على خريطة لأوروبا الشرقية ، وبالتالي ، تقرر الطيران شرقاً ثم جنوباً إلى موقع القوات السوفيتية. وجهت الطائرة في الشمس.
   
4. بعد عبور ساحل بحر البلطيق على بعد 300-400 كم من المطار ، فوق الخط الأمامي ، قصفت الطائرة بواسطة المدفعية السوفيتية المضادة للطائرات. ونتيجة لذلك ، هناك فجوة في طائرة الجناح الأيمن وأصيب اثنان من المشاركين في الهروب. قرر ميخائيل ديفياتاييف الهبوط على الثلوج المتجمدة في أقرب حقل. بعد هبوط صعب (تم كسر الهيكل نتيجة لضربة على الأرض) ، وجد السجناء الهاربون أنفسهم في موقع الجيش السوفييتي الحادي والستين ، حيث ، عندما رأوا جثثهم الهزيلة ، قام الجنود أولاً بإطعام السجناء في غرفة الطعام. تم الانتهاء من الهروب الفريد بنجاح!

بعد الهروب

تم إرسال الضباط (Devyatayev ، Krivonogov ، Yemets) عن طريق المخابرات المضادة لتأكيد رتبهم العسكرية ، ولم يشاركوا في الأعمال العدائية. تم تجنيد المشاركين السبعة المتبقين في الهروب ، بعد إجراء فحص تشغيلي ، في سرية فوج المشاة 777 ، وتوفي جميعهم باستثناء فيدور آدموف في المقدمة عام 1945.

نقل ميخائيل ديفياتاييف على الفور إلى قيادة الجيش الحادي والستين معلومات حول الموقع الدقيق لتكنولوجيا الصواريخ في بينيمويندي. من الصعب القول كيف أثرت هذه المعلومات وما تلاها من قصف أثرت على تقليص برنامج الصواريخ في جزيرة أودوم ، لأنه ، وفقا لمذكرات زميله فون ديتر هتزل ، تم اتخاذ قرار الإخلاء من الجزيرة في 3 فبراير. بطريقة أو بأخرى ، بدأ الإخلاء من ملعب التدريب Peenemuende في 17 فبراير 1945.

لإكمال الفحص ، تم نقل Devyatayev إلى "المعسكر الخاص رقم 7" التابع لـ NKVD ، الموجود على أراضي معسكر الاعتقال السابق "Sachsenhausen".وفقا لمذكرات ديفياتاييف ، في سبتمبر 1945 ، اتصل به العقيد سيرجييف لإجراء مشاورات عند فحص ملعب التدريب بينيموند. استغرق التفتيش عدة أيام. بعد سنوات عديدة فقط ، اعترف ديفياتاييف بالاسم الحقيقي للعقيد - واتضح أنه المصمم العام S.P. Korolev.

التحرير: كما لاحظ مستخدم Teecat عن حق ، كان سيرجي بافلوفيتش في خريف عام 1945 برتبة مقدم ، كما يتضح من مذكرات بوريس Chertok وصور من أرشيف العائلة ، المقدمة في كتاب ناتاليا بافلوفنا كوروليفا "يجب أن تعيش بحماس":


في نهاية عام 1945 ، تم تسريح Devyatayev ، ومع ذلك ، تم الاعتراف الشامل من قبل الاتحاد باستغلال مجموعة Devyatayev بعد 12 عامًا فقط ، في عام 1957. في 15 أغسطس 1957 ، حصل ميخائيل ديفياتاييف على النجمة الفخرية لبطل الاتحاد السوفياتي.

في إحدى المقابلات الأخيرة ، أخبر ميخائيل ديفياتاييف لماذا يعتبر من بادر بمنح لقب بطل سيرجي بافلوفيتش كوروليوف:

2002 . , , .

PS , , , , . — , , , , .

!


:

• . . , “ ”
• . . “ . ”
• . . “ ”
• . . « . .»
• .. « »
• . . « »
• :
  
  -2
  
  
  ,
  ,
  Heinkel He 111
  
• :
  
  
  
  —
  Heinkel He 111