اليوم ، سوق الدراجات الكهربائية من حيث النمو
ليس أقل شأنا من شريحة نظيراتها القديمة - المركبات الكهربائية. في عام 2016
وحده ، تم بيع أقل قليلاً من 35 مليون دراجة كهربائية
في جميع أنحاء العالم - 93 ٪ جاءت من منطقة آسيا والمحيط الهادئ. ومع ذلك ، فإن شعبيتها تنمو ليس فقط في آسيا ، ولكن في جميع أنحاء العالم - على سبيل المثال ، سجلت الولايات المتحدة في العام الماضي زيادة مضاعفة في المبيعات. وفقًا للخبراء ، فإن السوق الروسية متواضعة إلى حد ما - يتم بيع حوالي 10 آلاف دراجة كهربائية سنويًا - ولكنها تتطور أيضًا بنشاط.
تقوم الخدمات العامة في جميع أنحاء العالم بالفعل بزرع دراجات كهربائية في جميع أنحاء العالم: على سبيل المثال ، اتبعت شرطة ولاية ويسكونسن حذو زملائها الماليزيين وتقوم
بدوريات في المدينة على مركبات جديدة.
هناك خدمات تأجير المدن مثل Velobike ، ولكن بالنسبة للدراجات الكهربائية ، فهذه هي شبكات تأجير الدراجات التي يمكن العثور عليها في العديد من المدن الكبيرة حول العالم. يسمح لك باستئجار دراجة كهربائية في محطة واحدة وتركها في جزء آخر من المدينة حتى يتمكن شخص آخر من استخدامها.
علاوة على ذلك ، هناك اقتراحات
لإدراج الدراجات الكهربائية في تصنيف الاتحاد الأوروبي للدراجات (UEC) وإضافة تخصصات جديدة إلى السباقات والمسابقات المعتادة في ركوب الدراجات الجبلية.
دعونا نحاول "إرجاع" قليلاً ونكتشف كيف أن الدراجة الكهربائية تشق طريقها من اختراع تجريبي إلى سمة شعبية للحياة في مدينة كبيرة. نقول اليوم:
- الذي قام أولاً بترقية دراجة كلاسيكية ؛
- لماذا نسوا الدراجات الكهربائية لمدة 30 عامًا تقريبًا ؛
- وما ساعدهم على العودة ليصبحوا وسيلة مواصلات شعبية في المدينة.
/ صور ايرويل R8الدراجة: ابدأ
حدث اختراع الدراجة بالشكل المعروف لنا وتجهيزها بما يشبه الجر الكهربائي خلال قرن واحد. ومع ذلك ، سبق ذلك ما يقرب من 400 عام من المحاولات لتجميع مركبة تعمل بالطاقة دون أي مساعدة إضافية.
وفقًا للصندوق الدولي للدراجات (IBF) ، في عام 1418 ، قام المهندس الإيطالي جيوفاني فونتانا ببناء جهاز بأربع عجلات ، مدفوعة بحبل متصل بها بواسطة عجلة تروس.
/ صورة جيوفاني فونتانا PDهناك أيضًا أسطورة حول رسم معين لليوناردو دا فينشي ، الذي يصور دراجة حديثة عمليًا. ومع ذلك ،
تثبت الدراسات أن الرسومات التي تم العثور عليها بشكل غير متوقع في عام 1974 مزيفة.
خدعة أخرى هي اختراع فرنسي ، كان لعبة هزاز بعجلات. يُزعم أن Comte Mede de Sivrac في 1791 وضع نموذجًا أوليًا للدراجات بدون دواسات. ومع ذلك ، كما اتضح لاحقًا ، كانت هذه القصة أسطورة اخترعها صحفي. لم يكن عمود المخترع للدراجة بهذا الاسم موجودًا أبدًا.
أول جهاز من هذا النوع ، تؤكده براءة الاختراع ، هو "آلة تشغيل" من تأليف Baron Karl von Dres. ويعتقد أن انفجار بركان تامبورا في إندونيسيا عام 1815 أدى إلى ظهوره. بسبب سحابة الرماد ، هلك المحصول في المناطق المجاورة ، وبعد ذلك من الجوع - والحصان. لم يكن هناك أحد لملء العربات ، الأمر الذي دفع البارون إلى فكرة النقل الفردي الذي يسيطر عليه الإنسان.
في صميمه ، كان الاختراع أقرب إلى السكوتر ذو العجلتين والدراجة التي لم تكن موجودة من قبل من كونت دي سيفراك. أعطيت أحد أسماء الجهاز - "Draisienne" - تكريما للمخترع فون دريس. بالمناسبة ، تحمل العربة ، التي لا تزال تستخدم للتنقل على القضبان ، اسم البارون.
/ photo Gun Powder Ma CCتم التقاط فكرة مركبة خشبية ذات عجلتين من قبل المتحمسين من جميع أنحاء العالم. على مدى العقود المقبلة ، تلقت خدمات براءات الاختراع عشرات الطلبات من الأشخاص الذين حاولوا "إعادة اختراع العجلة" أو اقترحوا تعديلات على المفهوم الأصلي. من بين براءات الاختراع في ذلك الوقت ، والتي أثرت بشكل كبير على هيكل دراجة عادية ،
ومحامل الكرة وآلية دواسة - حتى عام 1839 ، لم يكن لدى "آلات الجري" دواسات. أضاف Scotsman Kirkpatrick MacMillan دواسات إلى دراجة Drez ، التي حركت العجلة الخلفية في الحركة بقضبان معدنية وقضبان ربط.
في العقود التالية ، قام المخترعون بتعديل النموذج الأولي للدراجة ، بإضافة تفاصيل معروفة اليوم: عجلات ذات مكابح ، نظام سلسلة ، إطارات مطاطية ، نظام الكبح. في وقت ما ، كان قادة السوق يطلقون على ما يسمى ب "
البنسات البعيدة " - الدراجات ذات العجلات الأمامية الكبيرة.
/ photo Unknown Author CCفي نفس الوقت ، بدأ تاريخ بناء الدراجات النارية. يرتبط ماضي الدراجة الكهربائية والدراجة النارية ارتباطًا وثيقًا - فهو يعود إلى الحاجة إلى أتمتة حركة الدراجة. تم تسجيل أول براءات اختراع لمحركات الاحتراق الداخلي في النصف الثاني من القرن التاسع عشر - استخدمت النماذج الأولية للدراجة النارية المستقبلية المحركات البخارية.
في ستينيات القرن التاسع عشر ، كان سيلفستر ه. روبر من الولايات المتحدة ، الذي
يعتبر "والد صناعة الدراجات النارية" ،
يبحث عن تطبيق جديد لمحرك بخاري. نتيجة لعمليات البحث هذه ، ابتكر أول دراجة بخارية ثنائية الأسطوانة. كان خزان المياه تحت السرج ، وكانت الغلاية مكان الدواسات. وفقًا للبيانات الباقية ، عانى النموذج من عدد من أوجه القصور - الضوضاء والرائحة الكريهة والوزن الثقيل.
في عام 1884 ، بدأ روبر العمل على نسخة ثانية من دراجته. كانت قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 64 كم / ساعة مع مدى رحلة يبلغ 12 كم. في عام 1896 ، عن عمر يناهز 72 عامًا ، توفي سيلفستر ، موضحًا مدى سرعة تسارع دراجته البخارية على المضمار.
/ photo Boston Daily Globe CCفي عام 2015 ، تم بيع الدراجة البخارية روبيرا في مزاد في لاس فيغاس مقابل 425 ألف دولار.
في عام 1884 ،
اخترع إدوارد بتلر "دراجة الغاز" - في الواقع دراجة نارية حديثة. ومن المثير للاهتمام أن هذا حدث قبل عامين من اختراع كارل بنز لأول سيارة.
اختراع الدراجة الكهربائية
وفي الوقت نفسه ، في عام 1886 ،
طور فرانك جوليان سبراج أول محرك كهربائي يعمل. يقوم على أساسه بإنشاء أول عربة كهربائية ونظام مصاعد كهربائية.
كان الكهربة بشكل عام موضوعًا شائعًا في صناعة الوقت - تمامًا مثل الدراجات. تعتبر تسعينات القرن التاسع عشر "العصر الذهبي" في تاريخ الدراجات: فقد ظهر أول الشركات الكبرى ، وتوسعت السوق.
في الوقت نفسه ، تم تقديم أول
براءة اختراع لدراجة تعمل بالكهرباء. في عام 1895 ، كان مؤلفها أوجدن بولتون (أوجدن بولتون) من الولايات المتحدة.
اشتملت البراءة
على تركيب محرك كهربائي على محور العجلة الخلفية للدراجة. كان مصدر الطاقة بطارية 10 فولت مثبتة على إطار الإطار. استنادًا إلى المستندات ، لم يكن للاختراع نظام تروس ولا دواسات.
إذا بقيت دراجة بولتون والمحركات الكهربائية الأولى موثقة ، فإن وجود دراجة ثلاثية العجلات الكهربائية لا يعرف إلا من
الرسومات . وفقًا لتقارير غير مؤكدة ، في عام 1881 ، قام المخترع الفرنسي غوستاف تروفي بتجهيز دراجة ثلاثية العجلات الكهربائية البريطانية بآلية رافعة. تم الحفاظ على تفاصيل قليلة حول هذا النقل ، ولكن وفقًا لبعض التقارير ، كانت آلية Truve مضغوطة وقابلة للإزالة.
وبالمثل ، تم الحفاظ على القليل من المعلومات حول الدراجة الكهربائية مع أربعة مصادر طاقة ضخمة المظهر. تم عرضه في معرض
ستينلي في عام 1897.
ويزعم أن الدراجة البريطانية صممتها شركة هامبر البريطانية.
/ photo Jules Beau CCوبراءة اختراع أول دراجة كهربائية كاملة
تنتمي بالتأكيد
إلى Hosea W. Libbey من بوسطن. اختراعه أصغر بسنتين من محرك بولتون الكهربائي.
تم تجهيز دراجة ليبي الكهربائية بمحركين وبطاريتين وعجلتين. عملت بطارية واحدة فقط على طريق مستو ، وتم توصيل بطارية ثانية عند الرفع. كانت الفكرة الرئيسية لليبي هي توفير الطاقة في المناظر الطبيعية المعقدة.
اختراع عجلة إضافية
بالحديث عن العجلات. لم تؤدي سلسلة براءات الاختراع إلى ظهور دراجة كهربائية متسلسلة ، ولكنها ألهمت مصممين آخرين بشكل غير مباشر لاختراع "عجلة إضافية" لأتمتة دراجة عادية. تم توصيل هذا الجهاز - العجلة التلقائية - بالعجلة الخلفية. تم تقديم النموذج الأول في عام 1909.
تم إنتاج عجلة السيارات حتى نهاية 1920s. سمحت العجلة بالتسارع إلى 25 كم / ساعة وجعلت الدراجة العادية دراجة نارية. بموجب هذا المبدأ ، تم إنشاء الدراجات في وقت لاحق - تم تجهيز الدراجات بمحركات الاحتراق الداخلي المدمجة. بالمناسبة ، كانت عجلة السيارات مدفوعة بمحرك احتراق داخلي. لذا فإن الحديث عنها في سياق الدراجات الكهربائية ليس صحيحًا تمامًا.
يمكن اعتبار المتابع الحديث لهذه الفكرة
عجلة الكترون - "عجلة كهربائية" مع بطارية وأجهزة استشعار تنقل البيانات حول سرعة وحالة شحن البطارية إلى تطبيق الهاتف الذكي.
أول دراجات كهربائية في السوق
دعنا نعود إلى الموضوع الرئيسي. في عام 1920 ، بدأت الشركة الألمانية Heinzmann الإنتاج الضخم للمحركات الكهربائية للدراجات. تم تركيب الأول على دراجة توأم. بالمناسبة ، لا تزال الدراجات الكهربائية تحت هذه العلامة التجارية
يتم إنتاجها ، وفي عام 2020 ستحتفل Heinzmann بالذكرى المئوية لتأسيسها.
في هذا الوقت ، أطلق المنافس الفرنسي هاينزمان إنتاج "
دراجات كهربائية ". يمكن أن يتسارع هذا النقل إلى 25 كم / ساعة وقيادة 30 كم بشحنة واحدة. نقطة ضعفه كانت وزن 75 كجم.
خلال الثلاثينيات من القرن العشرين ، ازداد عدد الشركات المنتجة للدراجات الكهربائية. انضمت إليهم Philips مع عارضات Simplex و Juncker و Gazelle. ظهر الأول عندما تعاونت شركة Philips مع شركة مصنعة للدراجات العادية (من المعروف أن هذا الطراز يحتوي على بطارية 12 فولت).
وزن Juncker 50 كجم بدون بطارية. استغرق الأمر يومًا كاملاً لشحنه ، ولكن هذا كان كافياً لقيادة ما يصل إلى 40 كم بسرعة 18 كم / ساعة. للإفراج عن غزال ، تعاونت شركة Philips مع شركة تصنيع أخرى ، والتي
لا تزال تعمل أيضًا.
/ photo مصور مجهول CCأوقفت الحرب العالمية الثانية مؤقتًا تطور الصناعة. ولكن في الوقت نفسه ، ولدت أزمة الوقود اهتمامًا متزايدًا بالسيارات الكهربائية كبديل للسيارات التي تعمل بالبنزين. خلال هذه الأزمة ، قدم المخترع Argyris Stefanos براءة اختراع تحتوي على تحسينات ملحوظة في التكنولوجيا الحالية: توجد بطاريات مقترنة على جانبي العجلة الخلفية - وهذا تحسن التوازن الجانبي.
معلم هام آخر في تاريخ جميع الدراجات ، والذي يؤثر أيضًا على تطوير الدراجات الكهربائية ، هو تطوير ناقل الحركة من قبل الدراج الإيطالي Tullio Campagnolo.
قدم الاختراع في معرض ميلانو عام 1949. تم تطوير النماذج الأولية للجهاز منذ أوائل القرن العشرين ، لكنها كانت معقدة للغاية وغير فعالة.
/ photo Brooklyn Museum CCفي عام 1946 ، قدم بنيامين بودين (بنيامين بودين) ، الذي شارك في تصميم تصميم السيارة ، في المعرض في لندن نموذجًا أوليًا لـ "دراجة المستقبل". في روح العصر ، كان كهربائيًا.
كان يسمى هذا النموذج كلاسيكي. يسمح الجهاز بتراكم الطاقة عند القيادة على منحدر وربط محرك الأقراص لاستخدامه عند التحرك صعودًا. كانت البطاريات مخفية داخل إطار عريض.
ومع ذلك ، كان مجرد نموذج أولي ، ولم تخصص المملكة المتحدة الأموال للمشروع. في 1950s ، انتقل بودين إلى ميشيغان. هنا تمكن من جذب الأموال اللازمة ، لكنه لا يزال يرفض محرك كهربائي.
لضمان النجاح التجاري لاختراعه ، احتفظ بودين بتصميم مستقبلي وأعطى المشروع اسمًا "كونيًا" Spacelander - كان هذا يتماشى مع روح "سباق الفضاء" الذي اندلع في ذلك الوقت.
كان النموذج واحدًا من أغلى طراز في السوق الأمريكية وكان غير عملي أيضًا - كان الإطار هشًا وسرعان ما انهار. ونتيجة لذلك ، توقف الإنتاج ، وتمكن بودين من بيع بضع مئات فقط من سبيس لاندر.
في وقت لاحق ، تم شراء حقوق الإصدار لإعادة إصدار الدراجة الأسطورية ، ولكن هذا لم يعد مرتبطًا بتاريخ الدراجات الكهربائية.
معجزة آسيوية
ضعف الاهتمام بالمحركات الكهربائية بعد وقت قصير من انتهاء أزمة الوقود ، ولمدة 30 عامًا ، ظلت الدراجات الكهربائية في الظل.
كل شيء تغير ، بمشاركة التكنولوجيا اليابانية في هذا المجال. في عام 1970 ، أطلقت باناسونيك أول دراجة كهربائية. قدم مؤسس الشركة شخصيا هذا النموذج. وتبع ذلك عدد قليل من التطورات ، لكنها لم تصبح تسلسلية. كانت المشكلة بطاريات ثقيلة للغاية. اضطررت إلى الانتظار 20 عامًا تقريبًا حتى تحقيق الاختراق التالي.
كان أحد المعالم المهمة لتطوير الدراجات الكهربائية حقيقة أن السلطات الصينية
اهتمت به. حدث هذا في الستينيات ، وتم بالفعل في السبعينيات
تلقي طلب الدفعة الأولى من الدراجات الكهربائية - ظاهريًا تبدو مثل الدراجات الكهربائية الفرنسية.
في العقد التالي ، بدأ المنتجون المحليون الأولون في الظهور في المدن الكبيرة - شنغهاي وتيانجين. ومع ذلك ، كان الإنتاج السنوي للدراجات الكهربائية أقل من 20 ألف وحدة سنويًا لكل مليار نسمة. استمرت الزيادة في الاهتمام بضع سنوات فقط ، ثم تلاشت لعدة أسباب. أولاً ، لا تزال البطاريات غير قادرة على تلبية متطلبات المستهلكين: كانت ثقيلة ولا تتضمن السفر لمسافات طويلة دون إعادة الشحن. ثانيًا ، كان سعر الدراجات الكهربائية مرتفعًا جدًا مقارنة بدراجات البنزين.
تغير الوضع من خلال اختراق تكنولوجي ، ولكن بالفعل في الغرب. في عام 1989 ، طور الأوروبي مايكل كوتر نظام مساعدة الدواسة. تفاعل مستشعر النظام مع سرعة الدواسات وقام تلقائيًا بتشغيل عجلة محرك الدراجة الكهربائية في بداية الدوران. تستخدم هذه التكنولوجيا أيضًا في الدراجات الكهربائية الحديثة.
ثم ، في عام 1989 ، ظهر ابتكار آخر - أصبحت Sanyo Enacle أول دراجة كهربائية وبطارية من النيكل والكادميوم. تطورت التكنولوجيا مع إطلاق
Sinclair Zike . كانت دراجة كهربائية فائقة العمق ، لكنها فشلت بسبب مقاول لم يتمكن من التعامل مع الناتج المخطط. وفي عام 1991 ، أصدرت شركة Sony و Asahi Kasei أول بطارية ليثيوم أيون تجارية. كانت أكثر إحكاما وأخف وزنا من مصادر الطاقة الأخرى.
أعطت رغبة الحكومة الصينية في استخدام مصادر جديدة للطاقة وتحسين الوضع البيئي في البلاد قوة دفع إلى ذروة الصناعة. بحلول عام 1999 ، حصلت الشركات في شانغهاي وتيانجين وجيانغسو وتشجيانغ وخبي ومقاطعات أخرى على تراخيص لإنتاج الدراجات الكهربائية. بدعم من الحكومة ، في أقل من 10 سنوات
، ظهر 480 منتجًا محليًا في البلاد.
في الوقت نفسه ،
أدخلت الحكومة
تصنيفًا للدراجات الكهربائية - حيث تعرفوا على السيارات الكهربائية ذات العجلتين التي يقل وزنها عن 40 كجم ولها سرعة قصوى تبلغ 20 كم / ساعة. لذا أصبحت الدراجات الكهربائية مشاركة كاملة في الحركة ، بينما بالنسبة لإدارتها لم تتطلب أي وثائق وشهادات.
بدأ سكان الصين في التحول بنشاط إلى نوع جديد من النقل
وجلبوا البلاد إلى قادة العالم في إنتاج الدراجات الكهربائية.
العودة إلى الغرب
في أوروبا والولايات المتحدة ، انخفض الاهتمام بالدراجات الكهربائية منذ أيام Classic by Benjamin Bowden. ومع ذلك ، حتى في سنوات الهدوء ، "أشرقت" نجومهم هنا. على سبيل المثال ، كانت شركة
Solo Electra رائدة السوق الألمانية في السبعينيات ، وهي أول دراجة كهربائية يتم إنتاجها بكميات كبيرة وتم إطلاقها في عام 1973. كان محرك بوش عليه ، وبشحنة واحدة كان من الممكن القيادة لمسافة 37 كم.
إذا تحدثنا عن الفترة الحالية لتطور الصناعة ، فإن السوق الآسيوية وشعبية الدراجات الكهربائية في الصين هي التي دفعت الشركات الأوروبية والأمريكية إلى التفكير في تحديث نطاق نماذجها. سوف نتحدث عن هذا وعن الدراجات الكهربائية الحديثة بالفعل في مادتنا التالية حول هذا الموضوع.
تلفت PS أيضًا انتباهك إلى عدة مراجعات للمركبات من مدونتنا: Airowheel X8 monowheel والدراجة الكهربائية AirWheel Z5 .