جدول القطار هو ما بدأه Tutu.ru في عام 2003. يمكنني الآن أن أقول بفخر أن جدولنا الزمني أحيانًا يكون أكثر دقة من جدول الناقل أو السكك الحديدية الروسية - هذا لأننا نستجيب بسرعة كبيرة لطلبات الركاب ولدينا استدلالات لمقارنة مصادر البيانات المختلفة وتصحيحاتها المتبادلة.
الجدول الزمني الورق القديم سانت بطرسبرغ - Oredezhبدأ كل شيء على هذا النحو. في البداية ، لم يكن هناك جدول زمني للقطار يتم تحديثه بانتظام على الإنترنت. بتعبير أدق ، كانت "ورقة". إن مجرد الاحتفاظ بجدول زمني من محطة القطار أو نشر ما يتم وضعه عادة في كتيبات مختلفة غير مفيد. يتم إجراء عدد كبير من التغييرات المؤقتة على الجدول الزمني. لقد وضعنا هدفًا - لعمل جدول يتم تحديثه بانتظام.
وعلى الرغم من أن شخصًا واحدًا في البداية كان مشغولًا بالجدول الزمني بالكامل ، إلا أنه سرعان ما أصبح واضحًا أن هناك حاجة إلى فريق. تدريجياً ، اخترنا الأشخاص المهتمين بهذا الموضوع.
كان من الصعب في البداية. عندما ولدت Tutu.ru للتو ، في بلدنا كانت هناك شركة سكة حديد واحدة ، الناقل الوحيد. طلبنا معلومات ، لكن لم يكن من الممكن الموافقة لفترة طويلة. بتعبير أدق ، قيل لنا أنه هنا جدول مفتوح للجميع ، خذه. لكننا لن نفعل أي شيء خاص بك. هذا موقف مفهوم تمامًا ، لأننا أردنا التفريغ ، والذي كان من الواضح أنه يجب استكماله بشكل مكلف.
ونتيجة لذلك ، بدأ الفريق في السفر إلى محطات القطار وتصوير التغييرات في الجداول. بدأ كل صباح تقريبًا بمنعطف 7-9 محطات. تمكنت من تغطية موسكو. ولكن بعيدًا عن كل مكان كانت هناك التغييرات اللازمة. عند المغادرة من موسكو - من فضلك ، ولكن إلى موسكو - لم يعد. في المحطات المتوسطة ، اتضح أن الدقة تتراجع. لقد أدخلنا نظامًا لجمع الرسائل من الركاب. "دعنا نعلم مساعدة الركاب الآخرين" - عملت هذه المناسبة بشكل مثالي ، وأبلغها راكب واجه مشكلة بالفعل. هذا جعل من الممكن ، باستخدام سلسلة من النماذج الرياضية ، لفهم ما كان يحدث ، وإعادة بناء الجدول الزمني أو إجراء المكالمات اللازمة.
ثم بدأت السكك الحديدية الروسية في التطور بنشاط من حيث تكنولوجيا المعلومات. تم تنفيذ العديد من الأشياء الرائعة جدًا من حيث المبدأ ، ومن بين أمور أخرى ، قاموا بلف مورد داخلي بجدول زمني. لم يكن هذا متاحًا لعامة الناس ، ولكن تم تحميل البيانات إلى محطة خاصة في المحطة.
ثم تم التمرير عبر واجهة المحطة الطرفية بالكامل بحثًا عن جدول زمني إلى تحويلاتنا. استغرق الأمر ساعات لإعادة كتابة الجداول الزمنية عندما كانت هناك تغييرات كبيرة.
كانت البيانات في المحطة مشبوهة في بعض الأحيان ، لذلك كان عليها في كثير من الأحيان الذهاب إلى المحطات ومشاهدة كيف ذهبت القطارات في الواقع. على سبيل المثال ، بمجرد وصوله إلى المحطة ، تم الإشارة إلى قطار Elektrogorsk - Khrapunovo ، مثل هذا المسار ممكن فقط مع تغيير الكابينة ، التي لم يكن هناك وقت. أثناء الفحص ، تبين أن القطار في الواقع يذهب مع الركاب فقط إلى إسينو (ثم بدون ركاب إلى حديقة محطة خرابونوفو). جعلت الشيكات المتكررة من الممكن معرفة أنه في مثل هذه المواقف لم يصل القطار دائمًا إلى محطة واحدة إلى المحطة الموضحة في الجدول الزمني.
تدريجيا ، أصبحت الأنماط الأخرى واضحة من الملاحظات ، وبدأنا في أخذها في الاعتبار وعرضها معنا.
ثم جاءت شركات الركاب في الضواحي (على سبيل المثال ، أكبر CPPK). ولكن بالنسبة لشركات الضواحي ، كان من المهم للغاية بالفعل أن يتلقى الركاب أقصى قدر من المعلومات حول عمليات الإلغاء وغيرها من المواقف ، وإلا فإن الشكاوى ستنتشر. ربما لهذا كان من الأسهل بكثير الاتفاق على الحصول على المعلومات.
داخل هيكل السكك الحديدية الروسية ، يحدث ذلك على النحو التالي: يرسم المتخصصون جدول زمني للقطار ، وإذا حدث شيء ما في الجدول ، أرسل برقية إلى الأقسام والمحطات. في السابق ، كانت هذه برقيات مباشرة ، لكنها الآن إما برقيات أو بريد إلكتروني.
أخيرًا ، بعد سلسلة من الاجتماعات والمفاوضات ، قمنا بالاتصال بقاعدة البيانات المركزية للجداول الزمنية في الضواحي ، بالإضافة إلى البيانات المتعلقة بالحركة الفعلية للقطارات (في الضواحي والمسافة الطويلة). وهذا أمر رائع للغاية ، لأننا ما زلنا ندخل معلومات ، على سبيل المثال ، من CPPK ، ولكن من الممكن مقارنتها بمصدر ثانٍ - بيانات السكك الحديدية الروسية حول حركة القطارات. يحدث ، وهناك وهناك أخطاء - لا يمكن حل مصدر واحد.
مع طبيعة مختلفة من الأخطاء ، يتم إعطاء الوزن لمصادر مختلفة. أحد المواقف الشائعة - يحدث ، يتم إلغاء القطار في اتجاه واحد. إذا كان الأمر كذلك ، فلن تكون قادرة على العودة إلى الجانب الآخر. غالبًا ما نحسب هذا: بعد كل شيء ، القطار على الجدول الزمني ، ولكن في الواقع لا يوجد قطار لذلك. لكن ليس هذا هو النموذج الصحيح دائمًا: في بعض الأحيان ترسل الشركة قطارًا بدون ركاب إلى المكان ، حتى تتمكن من تحديد المسار في الاتجاه المعاكس. لكن عدم وجود قطار في الجدول ، على الرغم من حقيقة أنه ، هو خطأ أقل أهمية من العكس بالعكس: من الناحية الموضوعية ، فإن احتمال العملية الإيجابية الكاذبة حوالي 4 ٪. عادة لن يكون هناك قطار. بفضل العمل الداخلي لشركات النقل والسكك الحديدية الروسية ، أصبحت مثل هذه المواقف مع عمليات الإلغاء أقل وأقل - وهذا أيضًا هو إلى حد كبير ميزة تكنولوجيا المعلومات الخاصة بهم.
أو هناك أخطاء إملائية في الوقت والعدد. من السهل أيضًا فهم المصدر الصحيح منهم: إذا رأينا تحولًا لمدة ساعة أو 10 دقائق ، فإننا نعلم أنه مع احتمال كبير ، فهذا خطأ مطبعي في جدول السكك الحديدية الروسية. يرسم رسامو الرسم البياني رسمًا بيانيًا وليس جدولًا زمنيًا: هناك خطوة على طول محور الخراج هي 10 دقائق ، وعندما يتم نقلها من الرسم البياني إلى برقية ، من السهل إغلاقها لمدة 10 دقائق.
هنا مثال آخر. هناك قطاران كوناكوفو - موسكو والعودة. لكننا نعلم أن هناك خط سكة حديد ذو مسار واحد مع منعطف في Konakovsky Mkh ويتوقف القطار عن الانتظار. أي أنه يتوقف فقط ، لا يوجد منصة على أحد المسارات. وهذا يعني أن أحد القطارات لن يقوم بنقل الركاب وإنزالهم ، ولكن يمكن تضمين هذا التوقف في القاعدة. عندما رأينا هذا ، كتبنا إلى الناقل. جاء الجواب: سنكتشف ذلك. ونتيجة لذلك ، تم إرسال تحديث: من موسكو سيتوقف عند النزول والهبوط ، ولكن ليس إلى موسكو.
إذا كان هذا خطأ غير قياسي ، فإننا نذهب إلى المحطة للتحقق. نعم ، نعم ، ما زلنا نقود ، يحدث ذلك. قبل أسبوعين فقط كان لدينا قضية في Reutovo - لم يكن من الواضح هناك أن العمال لم يردوا على عمل المسار ، سواء كان هناك قطار أم لا. واعتمد على أي منصة ستذهب التركيبة. ذهبنا ، شاهدنا الطريق الذي تسير فيه القطارات. لم نذهب إلى هناك ، لأنه كان في البيانات من الناقل ، على التوالي ، أجرى تغييرات على النموذج.
بطبيعة الحال ، نحن مخطئون أيضا. على سبيل المثال ، تشير وحدة التحليل الخاصة بالحركة الفعلية إذا كان القطار قبل الموعد المحدد. الحالة في بودولسك - كان هناك موقف حددناه أثناء مشاهدة خطأنا. اتضح أنه لم تكن هناك أي أخطاء: كانت هناك مشاكل فنية ، والقطارات لا يمكن أن تذهب أبعد من Shcherbinka. المحطة أيضا لم تستطع قبول القطارات. وبناء على ذلك ، أرسلت السكك الحديدية القطارات (التي كان من المفترض أن تذهب إلى بودولسك ، والوقوف هناك ثم العودة إلى موسكو) على الفور إلى موسكو قبل الموعد المحدد إلى المحطة الأولى. أي ، حيث يمكنك وضع القطار لفترة طويلة ، أي إلى محطة كورسك. لاحظ نظامنا هذا وانعكس بسرعة على الموقع.
حسنًا ، هذه نتيجة عملنا:
وهكذا يتم عرض التغييرات:
على الأرجح ، هذه العلامات مألوفة لك بالطريقة نفسها التي يستخدمها حوالي نصف سكان موسكو: إذا نظرت إلى جدول القطار الكهربائي في رونيت ، فعلى الأرجح ، وقع على قطارنا.