القطارات مختلفة. جدا

حافلة السكك الحديدية RA-1 بمحرك ديزل

القطار الكهربائي قطار كهربائي. Swallow و Sapsan ، من الناحية النظرية ، قطارات كهربائية ، ولكنها في نفس الوقت قطارات لمسافات طويلة (و Swallow يحدث أيضًا في الضواحي). لذلك ، عندما نتحدث عن القطار ، فإننا عادة ما نعني قطارًا في الضواحي مع تذكرة دون تثبيت المقاعد. هذا هو المكان الذي يمكنك الوقوف فيه. ولكن ليس كل هذا القطارات الكهربائية المتعددة ، لأن هناك حافلات سكك حديدية وطرق سريعة وقطارات ديزل - على سبيل المثال ، بين محطتي Krivandino و Ryazanovka يمشيان فقط RA-1.

هناك قطارات كهربائية بمقاعد ، ولكن هذا هو المتوسط ​​بين قطار عادي وقطار كهربائي. عادة ما تكون هناك جميع مزايا قطارات الركاب. ولكن في الوقت نفسه ، يتم بيع تذكرة المقاعد من خلال مكتب التذاكر ، مثل التذاكر البعيدة.

هناك قطارات بالسيارات الفاخرة: يمكنك ركوب القطار ويمكنك ركوب سيارة خاصة ودفع رسوم مباشرة داخل القطار. هناك يمكنك النوم على الكتان الطازج أو الجلوس على كرسي أكثر نعومة وأكبر. لذا ، على سبيل المثال ، في بعض القطارات على سكة حديد جوركي.

في أي محطة لشراء تذكرة؟

من المفترض أن تشتري تذكرة في المحطة حيث تبدأ رحلتك ، ثم تعرضها على مراقب الحركة أو عند الباب الدوار في محطة الوصول. يتم إطلاق سراحك في المدينة لهذا الغرض.

ومع ذلك ، بعيدًا عن كل محطة ، من المفيد الاحتفاظ بصراف مع صراف ، وتوفير التحصيل وما إلى ذلك. لذلك ، حدث ذلك أنه في العديد من المحطات ، لم يكن الدفع خشنًا. كان من المفترض أن تشتري تذكرة من وحدة التحكم في القطار أو في محطة الوصول ، ثم تغادر. تتمثل نقطة الضعف الواضحة في هذه الطريقة في أنه إذا جلست في المحطة بدون مكتب تذاكر على بعد 100 كيلومتر من موسكو ولم يلاحظك جهاز التحكم ، يمكنك شراء تذكرة من محطة الوصول من المحطة على بعد 20 كيلومترًا من موسكو ، والتي ليس لديها أيضًا مكتب تذاكر. ستكون الأسعار مختلفة.

ماذا تفعل إذا جلست في المحطة مع مكتب تذاكر ، ولكن بدون باب دوار؟ على سبيل المثال ، لم يكن لديهم الوقت لشراء تذكرة أو لم يأخذوها لأسباب أخرى. اشترِ أيضًا من وحدة التحكم أو من محطة الوصول ، ولكن في الوقت نفسه ، تفرض شركات النقل رسمًا رسمًا على الخدمة - مقابل الخدمة التي ساعدتك في شراء تذكرة على الطريق. عادة ما يكون 100-200 روبل. أي أنها غرامة صغيرة لعدم شراء تذكرة.

وبناءً على ذلك ، بدأ الركاب في ركوب القطارات بكثافة في محطاتهم دون تذاكر ومحاولة الاتصال من وحدة التحكم إلى أقرب محطة بدون مكتب تذاكر. اتضح أنه خصم على الرحلة (إذا تم الإمساك - من محطة بدون تذكرة ، يتم بيع التذكرة بدون رسوم خدمة) أو "خصم" أكبر إذا كان من الممكن الاحتفاظ بأقرب محطة بدون تذكرة إلى الوجهة النهائية.

عندما كان هناك الكثير من المتسللين من هذا القبيل ، غيرت وحدات التحكم التكتيكات وبدأوا يسألون جيران الراكب عندما دخل. "دعني لا أصدقك" هو موقف نموذجي عندما تريد وحدة التحكم أن تبيع لك رسوم خدمة مقابل 200 روبل. يمكنك تأرجح حقوقك لفترة ، ولكن الشهادة ستظل حجة مهمة. روى زميل قصة.

بمجرد أن اضطررت للذهاب من 43 إلى 33 كيلومترًا ، دخلت السيارة ، وصعدت وحدات التحكم على الفور تقريبًا. وهناك لم يعمل مكتب النقدية. تحكم:
"لم تجلس هناك!"
الأول:
- حسنا ، اسأل الآخرين ما جلس.
فكروا وقالوا:
- سنأتي إليك بعد الكيلومتر 33 ، سننفقه.
ربما جاؤوا ، لكني غادرت بالفعل.

ومع ذلك ، بينما كان أحد الركاب ساخطًا ، يهرب الباقي من السيارة. يمكن ملاحظة موجات هجرة "الأرانب البرية" و "أنصاف الأرانب" في أي اتجاه تقريبًا.

الجولة التالية من التفكير - تحتاج إلى تقليل عدد المحطات التي لا يوجد فيها مكتب صرف نقدي. تبعا لذلك ، بدأ في وضع آلات التذاكر. إذا لم يكن هناك آلة ، ثم جولة أخرى من التفكير - تحتاج إلى إعطاء الراكب عند مدخل المنصة تذكرة أنه كان هناك حقًا. أي أنك تأخذ تذكرة في محطتك بدون صراف ، وتستقل القطار وتذهب. وحدة التحكم تقترب ، وتقول: "لكن أعتقد أنك قادم من أبعد نقطة ، ما زلت أتذكر ابتسامتك الخبيثة". تأخذ التذكرة من جيبك وتقول: "لكن لا ، أيها اللطيف ، اخرج من هنا بسلام." يبيع لك تذكرة بدون رسوم ويذهب بسلام من هنا. المشكلة هي أن صحة مثل هذه القسائم غير مفهومة. في قواعد النقل مكتوب: إما محطة دفع أو مكتب صرف نقدي. لا توجد كوبونات هناك حتى الآن. لذلك ، يمكنك أن تجادل ، ولكن من الأفضل القيام بكل شيء بشكل صحيح.

نظام رسوم الخدمة هذا يخلق مواقف غريبة. أحدهم ، على سبيل المثال ، إذا كان متقاعدًا ، أو محاربًا عاملاً في العمل يسافر على طول محطة سكة حديد Dmitrov-Savyolovsky ، لديه تذكرة مجانية. يجب إصداره في مكتب النقدية في محطة المغادرة ، إذا لم يكن هناك مكتب صرف ، ثم في وحدة التحكم أو في مكتب النقدية في محطة الوصول. إذا كنت تقود عن طريق الخطأ محطة توقف (في مثالنا ، قم بالقيادة بعد محطة Savelovsky والوصول إلى Belorussky) ، يمكنك السفر إلى 200 روبل - لأن التذكرة لا تزال مجانية ، ولكن سيكون هناك رسوم.

بشكل عام ، إذا كنت تشتري تذكرة بصدق ، فلا داعي للتفكير في الأمر. إذا كان الجميع يشترون التذاكر دائمًا ، فلن تكون هناك حاجة للحفاظ على بوابات دوارة ودفع رواتب وحدات التحكم - ويمكن أن تكون تكلفة التذاكر أقل للجميع. سافرت بالقطارات الكهربائية في ألمانيا والسويد - طوال الوقت لم ألتق بوحدة تحكم واحدة ، على الرغم من أنهم يقولون ، إنهم هناك. وفي فنلندا ، إذا لم أكن مخطئًا ، يوجد نظام مماثل في المترو (بدون بوابات دوارة). في روسيا ، أثناء سفرهم من جوكوفسكي إلى موسكو ، قاموا بفحص التذكرة 2-3 مرات ، ومراقب التذاكر يعرف بالفعل شخصياً أين هو ، ويتحقق من التذاكر فقط عند الوافدين الجدد.

الاختلافات في العربات الكهربائية

السؤال الأول هو ما الفرق مع المترو؟ كقاعدة ، في طريقة الاستخراج الحالية ، ولكن ليس دائمًا. القطارات الكهربائية تسير أيضًا تحت الأرض ، لكننا لا نسميها قطارات كهربائية. سكة الاتصال ليست علامة مميزة للمترو (يوجد مترو مع خدمة تقديم طعام مختلفة ، وهناك أيضًا ترام تحت الأرض). عادة ما يزيل قطار الركاب في موسكو التيار باستخدام منساخ ، وقطار مترو كهربائي - من سكة اتصال.

بالمناسبة ، عربة مع منساخ ("قرون") تختلف عن النقل المعتاد بالضوضاء. جامع الحالي والمعدات ذات الصلة صاخبة ، وبالتالي فإن الركوب في السيارات بدون آلات التصوير هو أكثر هدوءًا. على الرغم من أنه لا يوجد بالطبع خيار محدد في بعض المجالات.

هناك مقاعد مختلفة. الأكثر راحة في القطار الكهربائي Sapsan (ولكن هذه حالة خاصة). وبالطبع ، ليس كل شيء بالطبع ، ولكن هناك أيضًا:



لكن السيارات "الخشبية" جيدة أيضاً. والحقيقة هي أنه في السيارات ذات المقاعد الخشبية ، تكون المسافة بين حواف المقاعد أكبر وهناك سهولة أكبر في الجلوس بحرية أكبر.
لسوء الحظ ، لا يمكنك الاستلقاء بشكل مريح في القطار - فقط مع ساقيك متقاطعتين وإذا كان هناك عدد قليل جدًا من الركاب. على الرغم من وجود حافلات في الهند بها أرفف علوية للكذب ، كما هو الحال تقريبًا في مقاعدنا المحجوزة ، فقط بالستائر.

وليس القطار دائمًا القطار في محطات مختلفة. هناك قطارات هجينة سريعة: على سبيل المثال ، فلاديمير - موسكو في قسم Zheleznodorozhnaya - موسكو. عندما يغادر القطار ، يتم تبسيطه والتعبير عنه مع توفير المقاعد (قطار الضواحي) والتذاكر في شباك التذاكر ، والصعود بدون الباب الدوار ، ومعايير أخرى. ولكن في هذا الاتجاه ، تذهب القطارات إلى موسكو المليئة بالقطارات ، وينخفض ​​القطار - لا يتم شراء جميع الأماكن. لذلك ، يتم بيعها من إحدى المحطات الوسطى كقطار كهربائي ، أي من مكتب النقدية لقطارات الضواحي وقبل المغادرة مباشرة ، ويتم زراعتها من خلال الباب الدوار. يمكنك أيضًا ركوب القطار مثل سبوتنيك (في القطارات السريعة). اتضح أنه من ناحية ، لا يجلب الكثير من الإزعاج لأي شخص ، لأنه على بعد 30-40 دقيقة فقط على الطريق من Zheleznodorozhny. من ناحية أخرى ، لا يطالب الركاب الجدد بمقاعد ، وهناك 40 شخصًا في الدهليز في هذا الاتجاه.

هناك نوع آخر من النقل. يتم بيع التذاكر كقطار بعيد ، وتركب السيارة كجزء من قطار المسافات الطويلة ، ثم تتعطل ثم تذهب مثل القطار المحلي. على سبيل المثال ، على خط سكة حديد أكتوبر في الشمال يوجد مثل هذا الطريق سان بطرسبرج - سوكوزيرو - ليندر.

التركيب وطول المنصة

التكوين الطبيعي في الضواحي هو 11 سيارة في قطار كهربائي. ومع ذلك ، يمكن تشغيل قطارات مكونة من 14 سيارة إلى وجهات شهيرة ، لأن جميع المصابين لا يتناسبون مع القطار العادي.

تاريخياً ، تم تصنيع المنصات في مناطقنا الرئيسية لـ 12 سيارة ، لأن هذا الرقم هو الأمثل من حيث نسبة الحمولة ومعلمات الجر وتعقيد المناورة. بشكل عام ، هذا ثابت سحري كان في السابق جيدًا جدًا جدًا (من حيث قوة المحطات الفرعية في ذلك الوقت ، وحركة الركاب السوفيتية ، وما إلى ذلك) ، ولكن الآن أصبح قديمًا بعض الشيء. ومع ذلك ، كانت هناك فترة ذهبت فيها القطارات الكهربائية "القطرية" المزدوجة. لهذا ، في بعض نقاط التوقف ، على سبيل المثال في Vykhino ، تم بناء منصات طويلة لـ 24 عربة. ولكن تم التخلي عن هذه الممارسة بسبب الصعوبات التقنية في إمدادات الطاقة واللوجستيات. نعم ، وبدأ سكان الصيف في ركوب القطارات الكهربائية أقل.

العربات ، بالطبع ، ذات أطوال مختلفة: على سبيل المثال ، يعتمد الطول الإجمالي للقطار بقوة على عرض منصة السيارة وبشكل عام نوع السيارة. ولكن في الحالة العامة - 12 سيارة لكل منصة ، بالإضافة إلى بضعة أمتار من المخزون. يتوقف السائق بالقرب من العلامة ويعلم أن الركاب من الباب الأخير للقطار سوف يذهبون إلى المنصة ، ولا يكسرون أرجلهم فجأة.

عندما بدأت القطارات الطويلة ، بطبيعة الحال ، لم تكتمل جميع المنصات على الفور. ولن تكون جميع المنصات قادرة على الإطالة من حيث المبدأ ، لذلك في بعض الأحيان في قطار مكون من 14 سيارة ، فإن ترك السيارتين الخلفيتين لن يعمل. وأيضًا من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حصلنا على بعض المحطات الخاصة ذات المنصات القصيرة جدًا ، لذلك فإن الهبوط هناك فني للغاية.

إن تجاوز النظام الأساسي غير مقبول ، ولكنه في الواقع يحدث أحيانًا. شخص ما يقفز. في بعض الأحيان لا يتم تقديم القطار إلى المنصة (لا يحدث هذا تقريبًا في منطقة موسكو) ، ولكن هناك أقسام حيث يتم أخذ قطار ركاب حيث تكون محطة القطار أكثر ملاءمة. حدث أن منصاتنا عادة ما تكون من النوع الساحلي ، أي على المسارات الجانبية. غالبًا ما يكون القطار على طول السهم على المسار الجانبي هو تعقيد مروره عبر المحطة. أو هذا موقف مألوف: في المحطة على المسار الجانبي ، قطار شحن من 50 سيارة في اتجاه واحد ، على الجانب الآخر - من 50 سيارة في الاتجاه الآخر. إن سحب مثل هذه السلعة وقيادة القطار الكهربائي في مكانها هو تلاعب. لذلك ، يمكنهم الخدمة في المركز ، وسيتعين على الركاب التنقل حول المنصة بأكملها ، أو التسلق بين السيارات ، وهو أمر محظور. الشتاء بارد بشكل عام. لكن! الشيء الرئيسي هنا هو عدم الشكوى. لأن رد الفعل النموذجي في هذه الحالة هو إذا كان هناك الكثير من الشكاوى ، فمن المحظور التوقف حتى يتم تحسين البنية التحتية.

إذا كانت لا تزال لديك أسئلة حول القطارات ، فيرجى طرحها. لقد أكلنا كلبا عليهم ، لأننا نضع الجدول الأكثر دقة منذ 2003 .