تنمو المدن وتنخفض ، لذلك يجب أن تضمن بنيتها التحتية للناس الحركة المريحة رأسياً وعلى سطح المدينة
تتناول المقالة الأولى في سلسلة Moving Masses إدارة تدفق الحشود أو الأفراد أو السائقين أو المشاة أو المتسوقين أو المسافرين إلى العمل أو الطيور أو النمل.تواجه المدن حول العالم تحديات وفرص "الحجم البشري" - التراكم العمودي وحركة الأشخاص والأشياء داخل مناطق الأعمال المركزية المتنامية. هذا ملحوظ بشكل خاص في مجالات
محاور النقل (TPU).
مع نمو المدن ، تصبح أكثر عمودية. تتوسع تحت الأرض من خلال أنفاق السكك الحديدية وفوق الأرض على شكل مبان شاهقة تشكل صورة ظلية للمدينة. لم تعد المدن أوسع فحسب ، بل أصبحت أعمق أيضًا.
يصف الجغرافي الحضري
ستيفن غراهام النمو الرأسي للمدن على أنه "تكديس" و "تطور فوضوي" - وهذه الأنظمة يتم تجميعها معًا بواسطة أنظمة النقل الرأسي والأفقي.
تدفق الناس في المدن الكبرى لا يتعلق فقط بكيفية سفر الناس أفقياً على طول خطوط السكك الحديدية والطرق السريعة ، للوصول إلى المركز والعودة. وهذا يشمل أيضًا الحركة الرأسية. هذه هي المصاعد والسلالم المتحركة والأرصفة المتحركة (
المسافرين ) ، والتي يستخدمها الأشخاص الذين يصلون إلى العمل والمنزل يوميًا للخروج من الأرض إلى السطح.
في TPU كبير ، تتقاطع العديد من أنظمة النقل الرأسية والأفقية. هناك يكون التدفق البشري أكثر كثافة. لكن العديد من المدن الكبيرة تواجه نفس المشاكل المتعلقة بالبنية التحتية المتقادمة وزيادة حجم الأشخاص الذين يتنقلون عبر TPU. أصبحت مشاكل الازدحام والفيضان والتأخير والفشل الدوري للمركبات أكثر شيوعًا. تبحث الحكومات بشكل متزايد عن طرق لتقليص الإنتاجية العالية في شبكات البنية التحتية القائمة.
هل يمكننا زيادة الإنتاجية بتغيير سلوكنا؟
في السنوات الثلاث الماضية ، قامت شركة
Transport for London (TfL) ، [وحدة إدارة لندن بإدارة نظام النقل الخاص بها / تقريبًا. ترجم.] ، أجرى تجارب على استخدام السلالم المتحركة ، وحظر السير عليها ، والسماح للوقوف فقط. تم ذلك من أجل معرفة ما إذا كان التغيير في سلوك الأشخاص الذين يسافرون من وإلى العمل يمكن أن يزيد الإنتاجية ويقلل من التأخيرات.
تعد مترو أنفاق لندن واحدة من أعمق مناطق العالم. وهذا يعني أن مترو أنفاق لندن ، الذي يطلق عليه السكان المحليون "الأنبوب" - "الأنبوب" - يعتمد بشكل كبير على أنظمة النقل العمودية والسلالم المتحركة. لكن الاتفاق القديم يشير ضمناً إلى أن الناس يقفون على الجانب الأيمن من السلالم المتحركة ويسمحون للآخرين بالمرور على اليسار.
كتجربة ، في محطة هولبورن ، وهي واحدة من أعمق ، تقع على عمق 23 مترًا ،
طُلب من الناس الوقوف على
جانبي السلالم المتحركة خلال ساعة الذروة الصباحية. أظهرت
نتائج الاختبار أن تغيير سلوك الأشخاص يمكن أن يزيد الإنتاجية بنسبة تصل إلى 30٪ في أوقات الذروة. لكن هذا يعمل فقط في محطات الأنبوب ذات السلالم الكهربائية العالية جدًا. في المحطات ذات السلالم المتحركة التي يقل ارتفاعها عن 18 مترًا ، على سبيل المثال ، Canary Wharf ، أعطت الاختبارات التأثير المعاكس - فالوقوف على السلم المتحرك زاد من تأخيرات الشبكة بأكملها.
يتم تفسير الفرق من خلال سلوك الناس. الناس أقل عرضة للسير على السلالم العالية. وهذا يعني أن القاعدة التي تم إدخالها في جميع أنحاء الشبكة والتي تحظر المشي على السلالم المتحركة لن تحسن من توحيد تدفق الأشخاص ، وقد تؤدي إلى تفاقم الوضع مع الازدحام.
هل يقدم الناس حلول البيانات؟
مع إدخال بطاقات النقل [
بطاقة النقل الإلكترونية بطاقة أويستر في لندن المقدمة في 2003 / تقريبا. perev. ] أصبح من الممكن جمع المزيد من البيانات حول حركة الأشخاص على TPU المحملة. يمكن أن يساعد تتبع تحركات الأشخاص داخل المحطات ، التي تتم من خلال الأجهزة التي تدعم WiFi (الهواتف الذكية) ، في الحصول على صورة دقيقة لحركة المرور بين الأنظمة الأساسية والاختناقات المرورية وحالات التأخير. أكمل TfL بالفعل
أول اختبار تتبع لمترو الأنفاق.
يرتبط جمع البيانات من الأجهزة المحمولة بقضايا الخصوصية. ومع ذلك ، هناك إمكانات هائلة في استخدام هذه البيانات لحل مشاكل الاكتظاظ وإبلاغ الركاب بالتأخير والازدحام على طول الطريق.
كما تتجه الحكومات بشكل متزايد إلى الشركات الاستشارية المتخصصة في المحاكاة ونمذجة التدفق البشري. وهذا يشمل كل شيء من قوائم انتظار تسجيل الوصول إلى المحطات الطرفية لتتبع الطرق وحركة المرور على السلالم المتحركة.
باستخدام الأدوات التحليلية ، يقوم المتخصصون في نقل الأشخاص بتحديد أنماط الحركة وحساب الحضور وتحليل سلوك الركاب. إنهم يبحثون عن طرق لزيادة كفاءة البنية التحتية الحالية ، وتغيير الجدول الزمني وطرق التنقل ، وتقييم اتجاه حركة الركاب. كما بدأت شركات البناء والهندسة في توظيف متخصصين لنقل الناس إلى مرحلة تطوير مشاريع البنية التحتية الكبيرة.
سيصبح المطار في بكين ،
داشينغ ، بعد الانتهاء من البناء في عام 2020 ، أكبر TPU في الصين. هذا أيضًا هو أول مشروع كبير للبنية التحتية يستخدم محاكاة لحركة الجماهير وبرامج لتحليل تدفقات حركة المرور أثناء عملية التطوير ، مما يساعد على التحقق مما إذا كان النطاق الترددي للعقدة كافٍ لخدمة الحجم المقدر للركاب.
يمكن أن تؤثر نصيحة المتخصصين في نقل الأشخاص بشكل خطير على البنية التحتية المادية. وهذا يشمل جوانب مثل عرض المنصات ، وعدد المداخل وموقعها ، وتخطيط وموقع المركبات العمودية ، مثل السلالم المتحركة.
ينمو تحليل الحركة كشركة
تحليل حركة الناس ينمو ويصبح تجارة كبيرة ، خاصة مع زيادة قيمة الأصول العامة. وهذا يعني أن البنية التحتية يتم تطويرها من خلال مخططات معقدة للتعاون بين المنظمات الخاصة والعامة. ونتيجة لذلك ، تتحول TPUs إلى مساحات تجارية للبيع بالتجزئة والترفيه والأعمال.
لم يعد الركاب الذين يتنقلون حول هذه المواقع في الطريق. يصبحون مستهلكين محتملين ، يتحركون من خلال الردهة ، حيث توجد تجارة التجزئة. في عصر "التداخل الرقمي" في أنماط التداول المألوفة ، تكون معلومات حركة الركاب ذات قيمة تجارية. يتطلب تطبيق تحليل البيانات على التدفقات البشرية واستخدامها في صناعة حركة الأشخاص دراسة متأنية للتأكد من أنها تستفيد إلى ما وراء حدود الفوائد التجارية. في الوقت نفسه ، يمكن لبيانات التنقل أن تساعد مدننا ، التي أصبحت أكثر عمودية ، على الاستمرار في النمو والنمو والاتساع.