هل ستصبح الطائرات أكثر موثوقية؟ يقدم مصنعو الطائرات الروبوتات للشركات

Luise Robot at Airbus

قال جيف كامبهاوس ، المتحدث باسم مجموعة KUKA Systems Aerospace Group: "لن نقوم أبدًا بأتمتة صناعة الطائرات بنفس الطريقة التي تتم بها صناعة السيارات ، نظرًا لتكلفة الإنتاج". "يمكن أتمتة العمليات الفردية ، مثل الحفر وإصلاح الأجزاء ، التي تعتبر مكلفة للغاية في صناعة الطائرات ، لخفض الأسعار وتحسين الجودة."

ولكن حتى روبوت العمليات الفردية يجلب فوائد لشركات الطيران ، بينما يجعل الطائرات أكثر موثوقية وأكثر متانة. للتأكد من ذلك ، سيتم نقلنا إلى مصانع إيرباص وبوينج.

حول الربحية: صناعة الطائرات والسيارات

بالحديث عن الروبوتات ، من المستحيل تجاهل صناعة السيارات. بعد كل شيء ، ظهر الروبوت الصناعي الأول في مصنع جنرال موتورز ، واليوم تعد شركات السيارات رائدة في وتيرة الأتمتة. وفقًا لبحث IFR (الاتحاد الدولي للروبوتات) ، في جمهورية كوريا وكندا والولايات المتحدة الأمريكية وعدد من الدول الأوروبية الكبيرة ، تعمل معظم الروبوتات في صناعة السيارات. تنمو عمليات تسليم العمال الميكانيكيين باستمرار ، وبحلول نهاية عام 2015 ، اقتربوا من 100 ألف وحدة سنويًا.

هناك العديد من الأسباب التي تجعل العديد من الروبوتات تعمل بدقة على تجميع السيارات.
أولاً ، إن معايير إنتاج الآلات من جميع الفئات تنمو باستمرار. يتأثر هذا بطلبات العملاء ومتطلبات السلامة. لذلك ، يقدم المصنعون تفاوتات أكثر صرامة للأجزاء ومعايير أكثر صرامة للطبقات والثقوب.

ثانياً ، المنافسة في صناعة السيارات شرسة ، لذلك من المهم للمؤسسات تقليل العيوب: وهذا يقلل من تكلفة الإنتاج.

ثالثا ، تنتج مصانع السيارات السيارات بكميات كبيرة. على سبيل المثال ، باعت تسلا 29،870 سيارة في عام 2017. حققت فولكس واجن رقما قياسيا عالميا: 10.74 مليون سيارة. لذلك ، فإن الأتمتة في شركات السيارات تؤتي ثمارها بسرعة. في صناعة السيارات ، يتم استخدام الروبوتات حيث تكون الدقة العالية مهمة (عند تجميع المحركات والهيئات) أو في مناطق الإنتاج الخطرة: في آلة الحقن ، على خطوط اللحام.

في صناعة الطائرات ، أحجام الإنتاج أقل بكثير. على سبيل المثال ، سلمت إيرباص 718 طائرة في عام 2017. وفترة الاسترداد للابتكار ، على التوالي ، أطول. لكن الروبوتات لها إمكانات أيضًا ، لأنها تساعد على جعل الطائرات أكثر موثوقية.

ايرباص

روبوت Luise في مصنع إيرباص

الأتمتة جزء من برنامج إيرباص طويل الأجل ، الذي تم الإعلان عنه لأول مرة في عام 2015. كما ورد في الموقع الرسمي للشركة ، تهدف الجهود الرئيسية اليوم إلى إدخال الروبوتات التعاونية التي يمكن أن تعمل جنبًا إلى جنب مع الناس: تعلن شركة إيرباص بشكل طموح أن هذا سيؤدي إلى "ثورة في بناء الطائرات".

من المخطط أن يتم تقديم حلول جديدة سنويًا. لذلك ، في عام 2015 ، ظهرت روبوتات صغيرة على عجلات على خط الإنتاج ، والتي يمكن أن تتحرك داخل جسم الطائرة قيد الإنشاء بأمان للأشخاص الذين يعملون هناك. وفي مايو 2016 ، أطلقت إيرباص ، بالتعاون مع مختبر الروبوتات المشترك ومقره طوكيو ، مشروعًا جديدًا: تطوير روبوت تعاوني بشري. من المفترض أنه سيكون قادرًا على أداء مهام فنية مختلفة والعمل مع أشخاص في مساحات محدودة ، على سبيل المثال ، داخل جسم الطائرة.

تم تصميم مشروع تطوير وتنفيذ androids لمدة 10-15 سنة. يمكن أن تكون الروبوتات التعاونية الصغيرة أكثر ربحية لصناعة الطائرات من المتلاعبين الصناعيين ، لأنها أكثر تنوعًا.


أحد مختبرات الروبوتات المشتركة

في يونيو 2018 ، ظهر روبوتان صناعيان في مصنع إيرباص في هامبورغ - Luise و Renate. هذه هي مناورات على هيكل متحرك. وهي تعمل على خط التجميع لطائرة A320 الأكثر مبيعًا ؛ وتتمثل وظيفتها في حفر ثقوب في أجزاء جسم الطائرة لتجميعها الإضافي. ليست متقدمة على الناس في السرعة ، الروبوتات أكثر دقة ومريح.

يعد Luise و Renate جزءًا من خط التجميع الجديد: حيث يتم نقل أجزاء من جسم الطائرة ليس عن طريق الرافعات ، ولكن عن طريق منصات خاصة. ثم يتم دمجها ومواءمتها بشكل مثالي باستخدام الليزر ، وبعد ذلك تبدأ الروبوتات في الحفر. لا تستبعد الشركة أن خطوط التجميع نفسها قد تظهر في مصانع إيرباص في مدن أخرى.

تتعاون إيرباص أيضًا مع KUKA : في عام 2016 ، سلمت شركة تصنيع الروبوتات الصناعية اهتمامًا بالطائرة لنقل قطع الطائرات. تقوم منصات Kuka omniMove الآلية بنقل أجزاء من جسم الطائرة يصعب تحريكها بواسطة الرافعات بسبب وزنها وأبعادها. يمكن تجميع المنصات في "تركيبات" ، بحيث يسهل تكييفها مع أجزاء ذات أطوال مختلفة.



لمنع استياء العمال ، تؤكد إيرباص أن العمال الميكانيكيين لن يحلوا محل الأشخاص ولا يحرمونهم من الوظائف ، ولكنهم سيأخذون فقط المهام الروتينية والصعبة جسديًا: الحفر ، السحابات ، الختم ، العمل مع تحريك الأشياء الثقيلة.

بوينج

كما أدخلت بوينج ، المنافس الرئيسي لإيرباص على المسرح العالمي ، العديد من الروبوتات في مصانعها وأعلنت أن المشاريع الجديدة في المستقبل. لكن شركة الطيران الأمريكية تسير في طريقها الخاص ولا تستثمر في تطوير روبوتات جديدة ، ولكنها تستخدم تجربة الشركات الآلية المعروفة.

الشريك الرئيسي لشركة Boeing هو شركة KUKA Systems North America LLC ؛ تتعاون شركة الطيران أيضًا مع Fanuc و Electroimpact Inc.

منذ عام 2015 ، يعمل مصنع بوينغ في إيفريت (واشنطن) على تشغيل خط تجميع فريد لهيكل الطائرات حيث تعمل روبوتات KUKA: حيث يقومون بتجميع أقسام جسم الطائرة باستخدام المسامير. تقليديا ، تم تنفيذ هذا العمل من قبل الناس ، ولكن بالنسبة لشخص ما ، يرتبط تركيب المسامير بأحمال كبيرة من الصدمات على اليدين ، لأن ما يصل إلى 50000 مثبت مطلوب لكل جسم. وتحتاج أيضًا إلى تدوير تفاصيل جسم الطائرة بحيث تكون ملائمة للعمل معها. تستطيع مناورات KUKA القيام بنفس المهمة بجسم ثابت ، لأنها تعمل في نفس الوقت: يقوم أحدها بتثبيت السحابات وإلغاء ربطها ، والآخر ، داخل العلبة ، يعمل كسندان. تعمل عربات Kuka omniMove الآلية في هذا المرفق.



تعد شركة Electroimpact Inc شريكًا مهمًا آخر لشركة بوينج. تنتج الشركة روبوتات يمكنها حفر الثقوب وتركيب الأجهزة ؛ ميزتها بدقة استثنائية: انحراف لا يزيد عن 0.25 ملم. بالإضافة إلى شركة Boeing ، فإن عملاء Electroimpact Inc يشملون شركة Northrop Grumman و Bombardier و Embraer و Xi'an Aircraft Company Limited (يصنع الأربعة جميعهم طائرات). تستخدم شركة Electroimpact Inc الروبوتات أيضًا في إنتاج المواد المركبة لصناعة الطيران: أنظمة خلايا التنسيب الآلي للألياف الآلية تضع الألياف في الاتجاه الصحيح لإعطاء قوة المواد.

تستخدم روبوتات بوينج فانوك للحفر والتثبيت والطلاء والطلاء ولحام هياكل الألمنيوم والتلميع. لكن أحد أكثر المجالات أهمية لتطبيقها هو الختم. تستخدم الأجهزة متوسطة الحجم ، مثل Fanuc M-710iC ، رؤية الماكينة للعثور على عيوب في اللحامات وتطبيق مانع التسرب.


يرسم FANUC P-350iA / 45 الروبوت جسم الطائرة

وتستخدم شركة Spirit AeroSystems ، وهي مورد مكون لشركة بوينج ، الأسلحة الميكانيكية. في شركات الشركة ، تعمل الروبوتات في الطلاء والطلاء والحفر وعمليات التحميل. قال كورتيس ريتشاردسون ، المساعد التقني المساعد في Spirit AeroSystems: "قبل خمس إلى عشر سنوات فقط ، لم يكن هناك سوى أتمتة واحدة في صناعة الطيران - خاصة بالمستخدم". "ولكن اتجاه الصناعة اليوم هو الروبوتات الصناعية." ومن الأمثلة اللافتة انثقاب قمرة القيادة ، التي كان يجب القيام بها يدويًا في السابق: يتم حفر ثقوب في الجلد الداخلي لقمع ضجيج المحرك. لكن الآن تستخدم Spirit AeroSystems ذراعًا آليًا لهذا الغرض ، والذي يتناسب تمامًا مع الشكل المعقد للمنتج.

قررت بوينغ التقدم في مجال الروبوتات أكثر من منافسيها. في الآونة الأخيرة ، قام قسم الأبحاث في شركة بوينج للأبحاث والتكنولوجيا الأمريكية (BR & T) ببراءة اختراع لمصنع جسم آلي بالكامل. في نفس الوقت ، ستتحرك كل من الروبوتات وأجزاء جسم الطائرة أثناء عملية الإنتاج. حتى الآن ، لم يبدأ العمل في بناء هذا المصنع ، لكن براءة الاختراع تشير إلى أن الشركة مجهزة بالكامل.

المزيد عن الروبوتات والتكنولوجيا الفائقة في robo-hunter.com .