نجحت محركات برنامج DARPA الجديد في الاختبارات

حرق AR-22 على منصة اختبار في مركز جون ستينس الفضائي ، 2 يوليو ، الإطلاق السادس في ستة أيام في سلسلة اختبار. المصدر: Aerojet Rocketdyne

واشنطن - اختبارات يومية كوسيلة لإثبات ملاءمة المحرك المتبقي من المكوكات لبرنامج المكوك الجديد.

محرك AR-22 من Aerojet Rocketdyne "عبر خط الاستواء" - بحلول 2 يوليو ، في مركز جون ستينس الفضائي ، ميسيسيبي ، أبلغوا عن 6 حروق من أصل 10 ، 100 ثانية لكل منهما ، ويتوقعون إكمال برنامج العشرة أيام بنجاح وفقًا للجدول الزمني.

يشرح جيف هاينز ، مدير برنامج AR-22 في Aerojet ، "في الواقع ، هذا هو محرك المكوك الرئيسي مع تعديلات طفيفة ، لم يكن علينا تصميم وتصنيع المكونات على وجه التحديد من الصفر ، لقد أخذنا للتو ما كان متاحًا وأثبتت موثوقيتها في الطيران ، واستخدمت مرة أخرى ".

"سيتم استخدام هذا المحرك في SLS ، وكان علينا تطوير وحدة تحكم جديدة له. ربما يكون هذا هو الفرق الرئيسي بين AR-22 و RS-25 الأصلي ، "أي أننا جلبنا للتو نظام الكمبيوتر الخاص به إلى المستوى الحديث."
يقول جيف: "بخلاف ذلك ، لا توجد تقنية جديدة".

مع سلسلة الاختبارات الحالية ، تُظهر الشركة أنه يمكن أيضًا استخدام المحرك 10 مرات في 10 أيام. هذا هو المطلب الرئيسي لـ DARPA من أجل "خطة الفضاء التجريبية" الواعدة ، وبالتالي فإن AR-22 سيصبح المحرك المسير لـ Phantom Express ، وهو النموذج الأولي لخطة الفضاء التي يتم تطويرها في Boeing.

على الرغم من حقيقة أن أسلاف AR-22 كانوا يعملون منذ عقود ، إلا أنهم لم يتعرضوا أبدًا لمثل هذه الحروق المتكررة المتكررة. يدعي هاينز أنه يدرك بشكل عام حالة واحدة فقط حيث تم تشغيل نفس المحرك لمدة يومين فقط على التوالي. "ولكن ، الآن تجاوزنا هذه النتيجة بشكل كبير" ، يفرح جيف.

يقول سكوت فيرزبانوفسكي ، مدير البرنامج لـ XS-: "تحدث المتشككون بأصوات مختلفة قبل عشرة أو ستة أو حتى ثلاثة أشهر أن الفشل الوشيك ينتظرنا ، ولا يمكن أن يحدث هذا ، وأن المحرك غير مهيأ لذلك". 1 في DARPA ، "لكن الآن حصلوا على نقرة جيدة على أنفهم".

يتضمن برنامج "الطائرة الفضائية التجريبية" ، والمعروف أيضًا باسم XS-1 ، إنشاء مجمع يتكون من مرحلة أولى قابلة للإرجاع ، والتي يمكن إطلاقها يوميًا ، ومرحلة ثانية تدور حول 1360 كيلوجرامًا (تقريبًا الترجمة: على ما يبدو ، هناك في ضوء IEO). في مايو 2017 ، اختارت DARPA شركة Boeing كمقاول عام للمشروع ، قبل العمل البحثي الأولي لشركة Masten Space Systems و Northrop Grumman.

وبدأت بوينج بدورها في إطلاق بعض عناصر فانتوم إكسبرس المستقبلية للإنتاج. قال ستيف جونستون ، مدير أبحاث الفضاء المتقدمة في بوينج ، "إن الخزان المركب للأكسجين السائل يخضع حاليًا للتلبيد في جهاز التعقيم. لذا ، فإن السفينة موجودة بالفعل في مزلقة ، يمكنك القول".

بالنسبة لمعظم الأنظمة ، سيتم الانتهاء من التصميم الفني في الأشهر المقبلة ، ويجب أن يكون التصميم الفني للجهاز جاهزًا في عام 2019 ، وبعد ذلك سيبدأ تجميع النموذج الأولي في ربيع العام نفسه.

جونستون: "إذا سار كل شيء وفقًا للخطة ، فستتم أول رحلة لطائرة فانتوم إكسبرس حوالي عام 2021. يتم تعيين عدد كبير من المتطلبات غير المتجانسة ، ويعتمد شكل برنامج الاختبار على القائمة التي وافق عليها العملاء نهائيًا في ذلك الوقت. ولكن سيكون هناك بالتأكيد نفس "القيام بعشر رحلات في 10 أيام" ، وقد وضعنا في ذهن الطفل القدرة على البدء كل يوم دون أي مشاكل. "

يضيف فيرزبانوفسكي: "لكن الأمور على ما يرام حتى الآن. أعتقد أننا في طريقنا بقوة ونصل إلى المكان في الوقت المحدد".