في مدونتنا عن حبري ، نتحدث بانتظام عن كيفية حل تقنيات IaaS لمشاكل الشركات من مختلف الصناعات ، على سبيل المثال ، من
صناعات الترفيه والتجزئة .
نتحدث اليوم عن الكيفية التي تساعد بها التقنيات السحابية الفرق على الفوز بواحدة من أكثر الرياضات إثارة - السلسلة الأولى من سباق السيارات.
/ photo m1try CCتعتبر سيارات F1 واحدة من أكثر السيارات تطوراً. فهي
قادرة على التسارع من صفر إلى 300 كم / ساعة في 10 ثوانٍ ، وإذا لزم الأمر ، يمكنك الإبطاء من 100 كم / ساعة إلى الصفر في أقل من ثانية. في الزوايا ، يعاني طيارو كرة النار من حمولة زائدة مماثلة لتلك التي يمر بها رواد الفضاء الذين يدخلون الغلاف الجوي.
من المفاجئ أن تقوم الفرق
بتصميم وتصميم مكونات منفصلة للسيارات - المحرك والهيكل والجسم بشكل مستقل. تتمثل مهمة المهندسين والميكانيكيين في تجميع أسرع سيارة تلبي
متطلبات اللوائح المتغيرة سنويًا .
تشارك شركات رائدة من صناعة السيارات - مرسيدس ، فيراري ، هوندا ، رينو ، في سلسلة السباقات. لذلك ، فإن درجة المنافسة ووتيرة تحسين التكنولوجيا في F1 عالية جدًا. للفوز باللقب ، يستخدم كل منهم حلولًا فريدة وتقنيات حديثة. ومن بين هذه التقنيات الحوسبة السحابية و IaaS.
كيف تصنع سيارة ...
كما قلنا من قبل ، في "الصيغة" الحديثة ، هناك عدد كبير من المتطلبات المختلفة للتنظيم -
مئات الصفحات من القواعد . وهنا أحدهم - يُسمح لفرق اختبار الهيكل وتبسيط الجسم باستخدام نفق الرياح 25 ساعة فقط في الأسبوع. لذلك ، لفت مهندسو F1 الانتباه إلى أنظمة النمذجة الهيدروديناميكية (CFD) - استخدامها غير محدود في الوقت ويمكنك إجراء اختبارات على مدار الساعة.
ومع ذلك ، نلاحظ أنه لا تزال هناك قيود معينة. لمحاكاة الديناميكا الهوائية للسيارة ، يُسمح للفرق باستخدام 25 تيرافلوب بحد أقصى في الحسابات في وضع الدقة المزدوجة (وفقط على وحدة المعالجة المركزية). يقدم كل فريق المواصفات الدقيقة لمجموعة الحوسبة لممثلي الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ، وهو منظم البطولة.
لهذه الأغراض ، تقوم الفرق "ببناء" تركيبات الأجهزة الخاصة بهم. على سبيل المثال ، نشرت رينو مجموعة حوسبة مع 18 ألف نوى ومعالجات Intel Xeon. بالإضافة إلى أجهزة الكمبيوتر "المادية" ، تستخدم الفرق الحوسبة السحابية ونظام IaaS. علاوة على ذلك ، لأغراض مختلفة ، على سبيل المثال ، لتخزين كميات كبيرة من "البيانات الديناميكية الهوائية".
تم تكوين مجموعة فريق رينو للاتصال بالتخزين المتوازي. كما
يلاحظ مدير البنية التحتية للفريق مارك إيفرست ، فإن كل عقدة حوسبة لديها اتصال مخصص بحيث لا تضطر إلى إنفاق الموارد على قراءة وكتابة البيانات.
تستخدم الفرق أيضًا قوة الحوسبة للعمل مع مجموعة متنوعة من البرامج المخصصة. هذه هي أدوات النماذج الأولية وأنظمة الإنتاج ، بالإضافة إلى حلول لإدارة مخزون قطع الغيار وقطع الغيار للسيارة ، حتى لا تصل بطريق الخطأ إلى السباق مع آلة غير عاملة.
تستخدم رينو سبورت نظام Microsoft cloud لتتبع عمليات تجميع السيارات. تقوم "بكتابة" البيانات من نظام تخطيط موارد الشركة ، ومعلومات حول التغييرات التي تم إجراؤها ، وكذلك اللوائح الخاصة بالعمل في المرآب. في السابق ،
استخدم الفريق جداول إكسل بحجم 77 ألف صف لهذه الأغراض. وهذا على الرغم من حقيقة أن سباقات F1 تعتبر واحدة من أكثر الرياضات تقدمًا من الناحية الفنية. مع الانتقال إلى السحابة ، تمكن كل عضو في الفريق من مراقبة تقدمهم ومقدار العمل بسرعة.
... والفوز بالسباق
فرق كرة نارية
مكتظة حرفيا
بأجهزة استشعار. خلال سباقات الاختبار ، يبلغ عددهم حوالي 400 قطعة ، وخلال السباقات - حوالي 100 لإنقاص الوزن. تقيس هذه المستشعرات كل شيء تقريبًا: بدءًا من القياس عن بُعد الأساسي (السرعة ، والموقع على المسار ، وما إلى ذلك) إلى درجة حرارة الإطارات والحمل الإيرودينامي.
يقول مات هاريس ، رئيس تكنولوجيا المعلومات بشركة Mercedes IT: "إن سيارة الفورمولا 1 هي الإنترنت الحقيقي للأشياء". لعطلة نهاية أسبوع للسباق ، تولد أجهزة الاستشعار حوالي 300 غيغابايت من البيانات.
/ photo m1try CCيتم جمع جميع هذه البيانات لأنه بعد تجربة المتسابق والخصائص التقنية للسيارة ، يعد القياس عن بُعد التشغيلي من المسار ، الذي يأتي في الوقت الفعلي ، مسؤولًا عن نجاح السباق. كما
لاحظ المتسابق السابق أنطونيو فيليكس دا كوستا ، من دون القياس عن بعد في الوقت الحقيقي ، "أنت تقود دفتين ، ثم تتوقف في مكان ما على المسار ، لأن شيئًا ما انكسر".
الحادثة مع لويس هاميلتون (لويس هاميلتون) ، التي وقعت قبل بضع سنوات ، توضح تمامًا كلمات فيليكس. خلال السباق ، بث مهندسو فريق هاميلتون على الراديو أن أحد الإطارات تم ثقبه. أجاب أن السيارة في حالة جيدة ، لكنها لا تزال تقود إلى موقف حفرة. في وقت لاحق وجدوا أن هناك ثقبًا ، لم يشعر هاميلتون بعد بتأثيره على سلوك السيارة.
لجمع وتقييم البيانات في الوقت الفعلي ، تلجأ الفرق إلى مساعدة تقنية السحابة. مرة واحدة في مدونتنا
تحدثنا عن حالة فريق ساوبر. في ذلك الوقت ، في Sauber F1 ، باستخدام القياس عن بعد ومعلومات حالة المسار ، بدأوا المحاكاة في مركز بيانات الهاتف المحمول FlexPod (الذي ينقل أيضًا البيانات من المسار إلى المكتب الرئيسي) مباشرة خلال السباق. هذا سمح لهم بمقارنة معلمات النموذج الافتراضي بالإعدادات الحالية للسيارة ، وإذا أمكن ، إجراء التعديلات.
تم بناء منصة FlexPod على حلول NetApp و Cisco. وقد ضمت مجموعة NetApp FAS2040 ثنائية العقدة و NetApp SyncMirror. اشتمل المركز المتنقل (الذي يتناسب بسهولة مع الشاحنات والطائرات عند الانتقال من بلد إلى آخر بين المراحل) على ثمانية خوادم شفرات Cisco UCS ومحول Cisco Nexus.
تعتمد جميع أنظمة شركة Sauber على تقنية NetApp MetroCluster. كانت البنية التحتية 90٪ افتراضية ، وتم إطلاق أكثر من خمسين جهاز VM على خمسة خوادم VMware ESX.
كانت أنظمة NetApp مسؤولة عن تخزين نتائج الحسابات التي أجريت على مجموعة HPC. تم تسجيل معلومات عن القوة السفلية وتوزيع الضغط ومقاومة الهواء والعمليات الأخرى المرتبطة بمعلمات السيارة بأكملها ومكوناتها.
ولكن ليس فقط ساوبر يطبق التقنيات التي تسمح لك بتحليل بيانات السيارة مباشرة خلال السباق.
يستخدم فريق ماكلارين نظامًا مشابهًا. قاموا بنشر بنية تحتية سحابية على أساس حلول NTT Communications ، تحت تصرفهم موارد الحوسبة وتخزين البيانات وخدمات الشبكة. جاء هذا الأخير في متناول اليد لتنفيذ محاكي السائق في الحلقة ، والذي يحاكي بدقة عالية الشعور بقيادة سيارة حقيقية ويساعد على إنشاء مكونات سيارات جديدة في العالم الافتراضي.
في الصيغة ، كل ألف جزء من الثانية مهم. حتى أصغر التفاصيل مهمة. لذلك ، تتنافس الفرق ليس فقط على المضمار ، ولكن أيضًا في مجال تكنولوجيا المعلومات ، وجمع وتحليل أكبر قدر ممكن من البيانات خلال كل سباق. وتساعدهم التقنيات السحابية على تحقيق "الأداء" الأمثل على الطريق السريع في ظروف المنافسة الشرسة.
PS موارد إضافية من مدونة IaaS للشركات الأولى:
PPS عدة مشاركات من مدونتنا على حبري:
النشاط الرئيسي لشركة IT-GRAD هو توفير الخدمات السحابية:
البنية التحتية الافتراضية (IaaS) | استضافة PCI DSS | كلاود FZ-152 | استئجار 1C في السحابة