في الأسبوع الماضي ، صدر
تقرير من أربعين صفحة
من غرفة الحسابات الأمريكية حول ما كان يحدث في برنامج الطاقم التجاري. الاستنتاجات مثيرة للقلق - يعتقد المدققون أنه سيتم نقل تواريخ إصدار الشهادات لـ SpaceX و Boeing اليوم أكثر من عام. الأسوأ من ذلك ، مع انتهاء المقاعد في سويوز في أوائل عام 2019 ، قد يفقد رواد الفضاء الأمريكيون قدرتهم على السفر إلى محطة الفضاء الدولية لمدة 9 أشهر.
المحاكمات الأخيرة لنظام المظلة بوينغ Starliner (يسار) و SpaceX Crew Dragon (يمين). يعاني Dragon من سيناريو تحطم مع الفشل في الكشف عن مظلة واحدة من أصل 4. صورة من وكالة ناسا ، سبيس إكسشهادة عقبة
تم تصميم عقود وكالة ناسا مع SpaceX و Boeing بحيث تحتاج السفن إلى الحصول على شهادة قبل البدء في حمل رواد الفضاء إلى محطة الفضاء الدولية - يجب أن تثبت الشركات لوكالة ناسا أن السفن تلبي متطلبات الوظائف والسلامة. في الوقت نفسه ، صرحت SpaceX و Boeing مرارًا وتكرارًا بصراحة أنهما حددتا أهدافًا طموحة بدلاً من أهداف واقعية. هذا يمكن أن يحفز الفريق ويبدو جيدًا في الأخبار ، ولكن في الواقع يؤدي إلى تأجيلات مستمرة. منذ توقيع العقود في عام 2014 ، تم الانتهاء من 13 مراجعة فصلية للتقدم. وأبلغت بوينغ عن المواعيد النهائية لـ 7 عمليات تفتيش ، و SpaceX لـ 9. لقد انتقلت المواعيد النهائية للتصديق بالفعل من 2017 إلى 2019 ، ووفقًا لمنهجية تقييم المخاطر التابعة لوكالة ناسا ، فإن احتمال أن تتوافق معها أي شركة هو صفر. متوسط المواعيد النهائية التقديرية للشهادة لشركة Boeing هي ديسمبر 2019 ، و SpaceX يناير 2020.
جدول التأخير ، الدائرة - التاريخ الأولي ، التاريخ الحالي - المربع - الحالي ، النطاق مع علامة النجمة على اليمين - شروط الاعتماد لحسابات مخاطر وكالة ناسا. صورة GAOالمخاطر والتأخير
اليوم ، بالنسبة لكلا الشركتين ، هناك مخاطر قد تؤدي إلى مزيد من التأخير في إصدار الشهادات.
بالنسبة لشركة بوينج:
- قد لا يتمكن نظام الإنقاذ من التحكم في السفينة. اتضح أنه في بعض السيناريوهات قد تبدأ الكبسولة في الانهيار ، والتي يمكن أن تكون خطرة على الطاقم. لمكافحة هذه المشكلة ، أجرت بوينج اختبارات مكثفة في نفق الرياح وستجري اختبارًا لنظام الإنقاذ من منصة الإطلاق في يوليو 2018.
- في نظام المظلة ، يمكن للدرع الحراري الأمامي بعد سقوطه أن يضرب السفينة ويضر بالمظلات. وفقًا لحسابات شركة Boeing ، لا يمكن أن يحدث هذا إلا إذا لم يتم فتح واحدة من مظلات المكابح ، وحتى ذلك الحين تكون فرص التأثير ضئيلة. ومع ذلك ، تظهر حسابات وكالة ناسا أن هذا يمكن أن يحدث حتى إذا تم نشر كل من المظلات بنجاح. إذا اعتبرت المخاطر غير مقبولة ، فإن ذلك يعني بالنسبة لشركة بوينج إعادة تشكيل نظام المظلة وتأخير ستة أشهر على الأقل.
- الداعم هو واحد من أكبر المخاطر التي يتعرض لها البرنامج وسلامة رواد الفضاء. من غير المعروف ما إذا كان يمكن الحصول على معلومات كافية من الناقل لمركبة الإطلاق ، United Launch Alliance ، لتحديد خطر التصدعات الكارثية المحتملة. قد يستغرق هذا الربع الرابع من عام 2018 بالكامل. كما أن المعلومات المتعلقة بمحرك RD-180 محدودة بموجب اتفاقية RF-US منفصلة ، ولا يزال العمل جارياً للحصول على البيانات اللازمة للحصول على شهادة مركبة الإطلاق.
بالنسبة لـ SpaceX:
- تم استبدال خزانات التعزيز المركب ، التي تسببت في حادث في عام 2016 ، بأخرى جديدة ، لكنها لم تتأهل بعد. يكمن الخطر في المشاكل والتأخيرات المحتملة في تأكيد ملاءمة وسلامة الدبابات الجديدة.
- يجب إصلاح شقوق المضخات التوربينية في إصدار Block 5 من معززة Falcon 9 ، لكن الصاروخ لم يجتاز بعد اختبار التأهيل في وكالة ناسا. الشقوق ، وفقًا لوكالة ناسا ، تشكل خطرًا غير مقبول على الرحلات الجوية المأهولة ، وإذا لم يتم حل المشكلة ، فسيتعين عليك إعادة التصميم.
- يمثل ملء صاروخ بالوقود عندما يكون رواد الفضاء بالفعل في السفينة خطرًا محتملاً ، لأن رواد الفضاء دخلوا السفينة في وقت سابق ، وكانوا يقفون على الصاروخ محملة بالفعل. وافقت SpaceX على إظهار عملية إعادة التزود بالوقود على التكوين النهائي للصاروخ والسفينة خمس مرات قبل رحلة مأهولة (يتم حساب الإطلاق غير المأهول واختبارات نظام الإنقاذ على صاروخ طائر) ، قد يؤدي هذا إلى تأخيرات إضافية.
الخطة باء لمحطة الفضاء الدولية
كانت المطالبة المنفصلة لدائرة الحسابات هي تردد وكالة ناسا في الحديث عن مواعيد التصديق التقديرية للكونغرس وعدم وجود خطط طوارئ في حالة التأخير. والحقيقة هي أن المقاعد في سويوز ستنفد قبل وقت قصير من نصف الفترة المقدرة ، وفي أسوأ حالة لمدة 9 أشهر ، لن يتمكن رواد الفضاء الأمريكيون من السفر إلى محطة الفضاء الدولية.
منطقة الفيروز - مجموعة من تواريخ الشهادات المقدرة لسفينة واحدة على الأقل. صورة GAOلقد فات الأوان للحصول على أماكن جديدة في Soyuz - يستغرق إنتاج السفينة وشراء المقاعد حوالي ثلاث سنوات ، ويبقى واحد فقط. في مارس 2018 ، تغيرت شروط العقد مع Boeing - تمكنت وكالة ناسا من إضافة عضو طاقم ثالث إلى الرحلة التجريبية الأولى وتمديد مدتها إذا لزم الأمر. على سبيل المثال يمكن تنفيذ أول رحلة Starliner المأهولة على الفور إلى محطة الفضاء الدولية ، ولكن هذا لن يعمل إلا إذا لم يكن لدى سفينة بوينج أي تأخير. الآن تفكر وكالة ناسا في كيفية نقل هبوط Soyuz مع آخر مقعد متاح من نوفمبر 2019 إلى يناير 2020 ، ولكن هذا أيضًا حل جزئي فقط ، يغطي اثنين من أصل تسعة محتملين.
التوزيع الاحتمالي
وأخيرًا ، انتقدت غرفة الحسابات عدم وجود مقياس موحد لسلامة السفن. في عام 2011 ، تم تحديد احتمال وفاة الطاقم المسموح به في 1/150. ومع ذلك ، في الوثائق اللاحقة كان احتمال 1/270 أكثر صعوبة في تحقيقه. والأسوأ من ذلك ، في عام 2014 ، تم تحديث نموذج الحطام الفضائي ، الذي يستخدم لتقييم احتمالية وقوع كارثة. النموذج الجديد أكثر خطورة من النموذج القديم ، وقد لا تلتقي Boeing with SpaceX مع 1/270. الوضع معقد بسبب حقيقة أن أربع وحدات مختلفة من وكالة ناسا تستخدم ثلاثة احتمالات مختلفة - 1/150 ، 1/200 ، 1/270 ، ونماذج مختلفة من الحطام الفضائي وظروف أخرى. لتجنب المفارقة ، عندما يمكن لشركة مقاول أن تفي بمتطلبات 1/270 للنموذج القديم لوحدة واحدة ، ولكن تفشل في التصديق على 1/150 بالنموذج الجديد في وحدة أخرى ، يجب تقديم الطلب في هذا المجال.
ملاحظات
يحتوي التقرير أيضًا على رد ناسا على التوصيات الخمس لغرفة الحسابات بعد المراجعة:
- مع التوصية الأولى ، لم توافق وكالة ناسا على إدراج جدولها الزمني المقدر في التقرير الفصلي إلى الكونغرس. وفقا للوكالة ، فإن الممارسة الحالية لاستخدام الشروط المقدرة للمقاولين صحيحة. ومع اقتراب تواريخ الإطلاق ، ستعمل وكالة ناسا على التأكد من أن تقييمات الوكالة وجداول المقاول لا تزال متسقة.
- كانت التوصية الثانية هي وضع خطة احتياطية لمنع حدوث فجوة في رحلات رواد الفضاء الأمريكيين إلى محطة الفضاء الدولية. هنا وافقت ناسا ، ذكرت أنها تعمل بالفعل في هذا الاتجاه وتتوقع الانتهاء منها بحلول نهاية عام 2018.
- التوصية الثالثة كانت حول الاختلاف في تقييم المخاطر. هنا ، وافقت وكالة ناسا جزئيًا ، مشيرة إلى أنه على الرغم من أن وجود العديد من المستندات ذات المتطلبات المختلفة قد يكون مربكًا ، فإن الشيء الرئيسي في هذه الحالة هو HEOMD-CSD-10001 مع احتمال 1/270
- التوصية الرابعة كانت لتوثيق الوضع مع تقديرات مختلفة لاحتمال المستقبل. هنا وافقت الوكالة.
- وأخيرًا ، تتعلق التوصية الخامسة بإعادة تنظيم الأقسام لتجنب الجمع بين المسؤوليات الفنية والبرنامجية ، والتي وافقت عليها وكالة ناسا ، وستكون الآن وظيفتين منفصلتين.
الخلاصة
حقيقة أنه ، وفقًا لتقديرات وكالة ناسا الخاصة ، يجب أن تطير Starliner و Crew Dragon بشكل ملحوظ في وقت متأخر عن التواريخ المعلنة ، ضجة صغيرة. ومع ذلك ، فإن نطاق الحساب من مايو 2019 إلى أغسطس 2020 كبير بما يكفي بحيث لا يؤدي إدخال طائرة بوينج أو SpaceX إلى جانبها الأيسر إلى مشاكل خطيرة. ولكن بالنسبة للمشاريع الكبيرة والمعقدة تقنيًا ، فإن التأخير وإعادة الجدولة هي القاعدة ، لذلك يتم الحفاظ على المؤامرة - التي ستطير أولاً ومتى ،.