هنا ، من هذه البقايا من السيارات الكهربائية ، يجمع الحرفي كله. يرغب في فتح مركز إصلاح غير رسمي لـ Tesla ، لكنه يخشى أن الشركة لن تسمح له بذلكالحق في الإصلاح هو ما يسعى إليه مجتمع المتخصصين في الإلكترونيات والسيارات والآلات الزراعية. والحقيقة هي أن الشركات الكبيرة التي تنتج أنظمة وأجهزة وآليات مختلفة تمنع إصلاحها في حالة حدوث عطل. بطبيعة الحال ، كل هذا منمق بالكلمات حول رعاية المشترين أنفسهم - كما يقولون ، فقط أخصائي مؤهل يمكنه إصلاح كل شيء حتى لا يكون مؤلمًا للغاية.
في الواقع ، هناك احتمال غير الصفر (على سبيل المثال ،
148٪ 99.999٪) أن كل هذه الشركات تحاول ببساطة كسب المزيد من المال. الإصلاح في كثير من الحالات مكلف. كمثال ، يمكنك أن تأخذ استبدال شاشة iPhone في مركز الخدمة الرسمي بيديك (في حال كانت كذلك). قد يستغرق مركز الخدمة 100-150 يورو لاستبدال شاشة جهاز iPhone 6 العادي ، ناهيك عن الموديلات القديمة. إذا قمت بتغيير الشاشة بنفسك ، وطلبها من الصين ، فستكلف أرخص 10 مرات (سعر الشاشة الصينية عالية الجودة لجهاز iPhone 6 حوالي 15 يورو). لكن تلك الشركات الكبيرة نفسها بالمعنى الحرفي للكلمة تضع العصي في عجلات الحرفيين القادرين على إصلاح كل شيء بأنفسهم.
لذا ، في عام 2016 ،
تمكن الصحفيون
من الحصول على أدلة وثائقية على أن شركة Apple تدفع مكافآت نقدية للمسؤولين الذين يعارضون فواتير "الحق في الإصلاح". تمت محاولة تنفيذ هذه الفواتير على الفور في أربع ولايات في الولايات المتحدة الأمريكية - مينيسوتا ونبراسكا ونيويورك وماساتشوستس. اقترحوا إلزام مصنعي الإلكترونيات والمركبات ، إلخ. تزويد ورش الإصلاح المستقلة والأفراد بالبرامج والأدوات المادية اللازمة لإجراء الإصلاحات التي تستخدمها الشركة المصنعة.
ما سبق ينطبق ليس فقط على شركة آبل. العديد من الشركات الأخرى تفعل أسوأ. إذا كانت شركة من كوبرتينو لا تمنع على الأقل إصلاحات غير رسمية لأجهزتها (وإن كان ذلك بمساعدة أجزاء ما بعد البيع) ، فإن شركة مثل John Deere تحظر الخدمة الذاتية لجرارها بشكل مباشر. وإذا تعطل جرار هذه الشركة ، فيجب على المزارع من منطقة نائية انتظار رجل الخدمة من أقرب مركز خدمة ، وترك كل شيء وراءه. العمل يستحق العناء ، ولا يمكن للمتخصص القدوم في بعض الأحيان إلا بعد يومين. وأسوأ جزء هو أن الانهيار يمكن أن يكون صغيرًا جدًا - على سبيل المثال ، حدث شيء لبرنامج الجرار.
تسلا ضد
بمعنى أن شركة Tesla Inc. أيضا ضد الحق في إصلاح سياراتهم الكهربائية. يبدو أنه لا توجد محظورات مباشرة ، ولكن القيام بشيء ما بيديك أمر صعب بسبب نقص التفاصيل.
ولكن حتى إذا كانت الأجزاء متوفرة ، فلا يزال اختصاصي الإصلاح (غير الرسمي) ممنوعًا من فعل أي شيء. مثال على ذلك هو مستخدم YouTube يحمل لقب Rich Rebuilds. يسمي نفسه "دكتور فرانكنشتاين تيسلا". والحقيقة أنه يدرس الدواخل من السيارات الكهربائية الفاشلة (الغرق ، ضحايا الحرائق والحوادث) ويحاول تجميع سيارة كهربائية حية من عدة "جثث".
يجمع قطع غيار من تسلا غير قابلة للإصلاح من أجل استخدامها لإصلاح المركبات الكهربائية التي لا أمل فيها. "دكتور فرانكنشتاين" هو في الواقع ريتش بينوا.
بدأ كل شيء مع حقيقة أنه هو نفسه أراد الحصول على تسلا. لكن سعر 80 ألف دولار بدا غنيا للغاية. وبدأ يبحث عن فرصة للحفظ ، وإجراء البحوث على الشبكة. بمجرد أن تلمس عينه سعرًا جذابًا ، ولكن بالنسبة إلى تسلا ، الذي كان في الماء. تعتبر "الغرق" حتى بين السيارات العادية غير قابلة للاستخدام تقريبًا ، ولكن هنا كنا نتحدث عن جهاز عالي التقنية به عدد كبير من المكونات الإلكترونية. "فكرت كم سيكون من الصعب استعادة هذه السيارة الكهربائية؟ ربما رميها في كيس أرز؟ ”نكت غنية.
أخيرًا ، حصل على العديد من المركبات الكهربائية الفاشلة ، وبدأ في تجميع سيارة حية من "جثتين". نشر ريتش جميع أفعاله على YouTube ، حتى يتمكن مستخدمو الشبكة الآخرون من رؤية ما هو ممكن وما لا يمكن فعله باستخدام Tesla.
هو نفسه ليس سيدًا في السيارة ، ولكنه متخصص في تكنولوجيا المعلومات لديه وظيفة جيدة في بوسطن. عندما اكتشف تسلا ، أحب على الفور السيارات الكهربائية. ولكن بعد فترة ، أدرك أن الشركة لم ترحب بمحاولات القيام بخدمة DIY. على سبيل المثال ،
لم تسمح شركة Tesla لموظفها السابق بفتح متجر قطع غيار وإصلاح المركبات الكهربائية في الدنمارك. صحيح أنه في الوقت الحالي لديه بالفعل عقد رسمي مع الشركة.
في الوقت الحالي ، قام ريتش بالفعل باستعادة أول سيارة تسلا (بدون أي مراكز خدمة) ويشارك في ترتيب السيارة الكهربائية الثانية. جذب عمله انتباه مجتمع تسلا. كما قام بفتح مجموعة فيسبوك لأي شخص يريد شراء أو بيع قطع غيار من سيارة تسلا الكهربائية. تشكلت مجموعة كاملة من عشاق Tesla-mobile ، والتي تتطلب الحق في الإصلاح. ينضم المتحمسون إلى المجموعة من أي مكان - من النرويج إلى جنوب إفريقيا.
وفقا لريتش ، يحلم الآن بفتح مركز خدمة سيارات كهربائية غير رسمي في تيسلا ، لكنه يخشى العواقب القانونية. أود أن أفعل ذلك ، لكني أعرف كيف انتهى الأمر بالنسبة لأولئك الذين حاولوا فتح مثل هذه المراكز. أغلقوا بعد بضعة أشهر من الافتتاح. ويقول ريتش: إن شركة تسلا لم تعطهم الأدوات اللازمة للوظيفة.
ولا يعلق ممثلو الشركة في الوقت الراهن على الوضع. لكن لا تزال هناك ردود غير رسمية. وهي تشبه إلى حد كبير تلك التي قالتها Apple عن مراكز خدمة الطرف الثالث. نحن نتحدث عن "الحاجة إلى إصلاحات مهنية ، من قبل المتخصصين الذين يعرفون ما يجب القيام به من أجل منع المزيد من المشاكل في تشغيل السيارة التي تسير على الطرق العامة". من حيث المبدأ ، هناك بعض الحقيقة في ذلك - فالسيارة ليست هاتفًا ، إذا تعطلت على الطريق مباشرة ، فقد يؤدي هذا ليس فقط إلى حادث يتسبب في تلف الممتلكات ، ولكن أيضًا يؤدي إلى وفاة المشاركين في حادث الطريق.
من ناحية أخرى ، يمكن بسهولة إصلاح السيارات من جميع العلامات التجارية الأخرى تقريبًا في مراكز الطرف الثالث ، بما في ذلك "المرائب" ، التي تحظى بشعبية كبيرة في بلدها الأصلي. ولا أحد يتحدث عن خطر أعمال الإصلاح من قبل غير المتخصصين.
لا يزال هناك أمل
يتم الحديث عن الحق في الإصلاح بصوت أعلى ، ويستمع المسؤولون مع السياسيين إلى هذه الأصوات ، على الأقل في الولايات المتحدة. وهكذا ، قرر مجلس الشيوخ الأمريكي البدء في "دراسة عميقة" لمفهوم الحق في الإصلاح.
تم
الإعلان عن القرار في 25 يوليو. سيتم إنشاء لجنة خاصة في الولاية ، ستدرس جميع الفروق الدقيقة في حق الإصلاح ، مع مراعاة وجهة نظر كل من يريد إصلاح شيء ما بمفرده ، وأولئك الذين لا يريدون السماح بهذه "الحريات".
في حالة أن مؤيدي حق الإصلاح في ماساتشوستس (ومن ثم ، يجب على المرء أن يفكر ، في ولايات أخرى) على حق) ، سيضطر المصنعون الرسميون إلى توفير الأدوات والبرامج لمراكز الخدمة غير الرسمية لأداء العمل الضروري. لا يقتصر الأمر على Apple أو John Deere فحسب ، بل يتعلق أيضًا بشركات أخرى ، بما في ذلك Tesla. سيتعين على الشركات توفير برامج التشخيص والوصول إلى الخدمات والتحديثات والتصحيحات التي يحتاجها مصلحو الطرف الثالث.
قد يكون مجتمع إصلاح DIY لا يزال يدافع عن حقوقه ، وبعد ذلك سيتعين على Apple والشركات المصنعة الأخرى مشاركة كل شيء وكل شيء مع شركات الطرف الثالث. بالطبع ، للحصول على المال ، لا أحد يتحدث عن المساعدة المجانيةبالمناسبة ، في ماساتشوستس بدأت حركة مؤيدي الحق في الإصلاح. تم سماع أصوات فردية تدافع عن هذا المفهوم لفترة طويلة ، ولكن في عام 2012 تم تشكيل مجتمع كامل ، بدأ في القتال من أجل حقوقهم. هناك بعض التغييرات الإيجابية - على سبيل المثال ، يلتزم مصنعو السيارات بمشاركة معلومات حول خدمة سياراتهم مع مراكز غير رسمية.
تضم اللجنة المشار إليها أعلاه 23 شخصًا. وهي تضم مشرعين ومتخصصين في الإصلاح ومحامين وممثلين للعديد من المجالات الأخرى.
في عام 2015 ، فاز ممثلو معسكر مؤيدي الحق في الإصلاح بمساعدة متخصصي حقوق الطبع والنشر ، الذين عملوا بحرية مطلقة. وشاركت في هذه العملية مؤسسة الحدود الإلكترونية والمعرفة العامة ومعهد جنوب كاليفورنيا للملكية الفكرية والعديد من المؤسسات الأخرى. كان الجهد ناجحًا - وافق مكتب حقوق الطبع والنشر بالولايات المتحدة على استثناءات أكثر في عام 2015 أكثر من أي وقت مضى. استثناء واحد كان إصلاح الجرار.
تتعلق التحفظات بهوية الشخص الذي له الحق في الإصلاح ، وقد تم منح هذه الحقوق فقط لصاحب الجرارات. لا يُسمح لأي شخص آخر بإجراء الصيانة أو الصيانة الوقائية أو الإصلاح. حسنا ، بعيدا عن جميع المزارعين المتخصصين في الجرارات. نعم ، إنهم يعرفون كيفية العمل معهم ، لكن الأنظمة الحديثة معقدة للغاية ، ولا يمكن لأي شخص أن يفعل شيئًا باستخدام البرامج أو الأجهزة.
أما بالنسبة لشركة تسلا ، فلا يزال من غير الواضح ما إذا كانت الشركة يمكنها منع غير المتخصصين من إصلاح سياراتها الكهربائية ، أو ما إذا كان يجب عليها تزويد الحرفيين مثل ريتش بجميع الأدوات اللازمة والدعم الاستشاري. من حيث المبدأ ، سيكون من المنطقي مساعدة مشتري أنظمتهم ، أو على الأقل أولئك الذين يحبون هذه المنتجات. ولكن ، للأسف ، غالبًا ما يختلف منطق وإجراءات أصحاب حقوق الطبع والنشر / الشركات المصنعة في اتجاهات معاكسة تمامًا.
أود أن آمل أن يتمكنوا في ماساتشوستس من تحقيق هدفهم - وستتبع مناطق ودول أخرى هذه الحالة.