ترجمة مقال 30 يوليو ، الأصل متاح
هنا .
في الوقت الذي تستعد فيه وكالة ناسا لتسمية تواريخ الإطلاق المحدثة لرحلات العرض بدون طيار والطاقم في إطار برنامج الطاقم التجاري ، بالإضافة إلى تعيين طواقم لـ SpaceX و Boeing ، الهيئة الاستشارية لسلامة الطيران والفضاء التابعة لناسا هنا اليوم الخميس عقد اجتماع ربع سنوي. في هذا الاجتماع ، حددت ASAP مشكلة Boeing يمكن أن تؤدي إلى إعادة تصميم موقع Starliner الحرج. كما سلط ASAP الضوء أيضًا على عدة نقاط إيجابية تتعلق بـ SpaceX.
لدى بوينغ مشكلة مع Starliner
كما أخبر إريك بيرغر لأول مرة آرس تكنيكا ، فشلت بوينغ في اختبار محركات نظام الإنقاذ الطارئ للسفينة في نهاية يونيو. أثناء الاختبار ، تسرب وقود الصواريخ من نظام الجر.
بعد ذلك ، اتبعت العديد من تصريحات بوينج ، مدعية أنها كانت "متأكدة من أنها قد وجدت السبب وأنهم يتخذون جميع الخطوات اللازمة لإصلاح العطل".
ومع ذلك ، لم يتم تأكيد هذه المعلومات في اجتماع ASAP ، الذي حدث بعد أيام قليلة من إصدار الشركة بيانها.
قال أحد أعضاء ASAP: "أجرت بوينج مؤخرًا اختبارات حريق لنظام الإنقاذ الطارئ CST-100. "وخلال هذا الاختبار ، تم تحديد حالة شاذة نحتاج إلى فهمها بشكل أفضل من حيث تأثيرها المحتمل على التصميم والأداء والجدول الزمني (المزيد من الاختبارات)."
"وعلى الرغم من الاهتمام المتزايد بالموضوع ، فقد طلبت شركة بوينغ مزيدًا من الوقت لدراسة القضية من البداية إلى النهاية وفهم أسباب ما حدث بشكل أفضل."
خلال مناقشتهم القصيرة الموضوعية لموضوع بوينغ ، لم يذكر أعضاء ASAP أي علاجات محتملة ، وبدلاً من ذلك أشاروا إلى أن بوينغ كانت لا تزال في عملية فهم سبب التسبب في حدوث عطل.
من الممكن أن تكون ASAP قد أعلنت عن المعلومات التي كانت لديها قبل إعلان بوينج ؛ ومع ذلك ، من الممكن أيضًا أن المجموعة ، التي تسترشد بنهج دقيق ومتوازن ، لا تزال لا تملك معلومات حول طبيعة التدابير المتخذة للقضاء على الخلل.
بغض النظر عن الأسباب ، أوضح ASAP: جداول Boeing الحالية لكل من عمليات الإطلاق الاختبارية وغير المأهولة ، والمعروفة باسم اختبار الطيران المداري (OFT) واختبار رحلة الطاقم (CFT) ، على التوالي ، في حالة من عدم اليقين وليست واضحة للغاية .
قال ASAP: "يمكننا أن نتوقع بعض عدم اليقين في جداولهم قصيرة المدى ، على الأقل بالنسبة لشركة Boeing ، حتى يقرروا الحل". "وبعد ذلك ، يجب أن تكون لدينا فكرة أفضل بكثير عن حالة الفن لـ OFT و CFT لهذا المشغل."
يقول هذا البيان كثيرًا ، خاصةً تحسبًا لخطة وكالة ناسا للإعلان عن تواريخ إطلاق جديدة لمهمات OFT و CFT لبوينغ (بالإضافة إلى رحلات SpaceX غير المأهولة والموظفين) يوم الجمعة 3 أغسطس ، في حدث في مركز ليندون جونسون للفضاء.
وفقًا لهذا البيان ، يصبح من الواضح أن تواريخ بوينغ ، التي سيتم الإعلان عنها يوم الجمعة ، قد لا تكون واقعية تمامًا ، حيث لا تزال الشركة تواصل العمل على إزالة العواقب وإعادة التصميم المحتملة.
احترم SpaceX ، لكن هناك عمل يجب القيام به
على عكس ما سبق ، أشاد ASAP بـ SpaceX لعدد من المجالات المتعلقة بإنشاء مسرعات Dragon و Falcon 9 المأهولة ، والتي سيتم استخدامها لإطلاق أطقم لمحطة الفضاء الدولية.
كانت هناك نقطة منفصلة هي نجاح SpaceX في كل من الابتكار والقدرة على التكيف ، وكذلك في تطوير إجراءات وبرامج التتبع التي تساعد بشكل كبير في هندسة النظم والتكامل (هندسة النظم والتكامل - SE & I) تتبع جميع تغييرات التصميم وفهم كيف تؤثر هذه التغييرات على التصميم العام لـ Crew Dragon و Falcon 9.
ربما جاءت أفضل الإشادة من عضو ASAP الذي قال أنه "سيكون من الرائع وجود مثل هذا الشيء لبرنامج مكوك الفضاء" - أشارت عضو ASAP ورائدة فضاء ناسا السابقة اللفتنانت جنرال (متقاعد) سوزان هيلمز "لم يفاجأ كيف يتطور البرنامج ، ولكن كيف تتكيف SpaceX نفسها مع استخدامه. "
قال اللفتنانت جنرال (متقاعد) هيلمز: "لا يمكنك أبدًا فهم ما تعنيه مبادئ SE&I بالكامل". "هذا يعني فهم حدود الموثوقية في مشاريع النظام المتكامل ، والقدرة على التأكد من أن هذه الحدود موجودة بالفعل من خلال الاختبار والتحليل ، ومن ثم تكون قادرة على التحكم في تكوين النظام وعمله لضمان عدم تجاوز هذه الحدود أثناء الطيران ، ومدى كل هذه المبادئ ضرورية لثقافة وممارسة الإنتاج من أجل تحقيق أفضل النتائج الممكنة وضمان سلامة الرحلات الفضائية ".
كما أشاد اللفتنانت جنرال (متقاعد) هيلمز بـ SpaceX على "شفافية استثنائية" مع مكتب CCP (برنامج الطاقم التجاري) لجميع بياناتهم ، "بما في ذلك كيف يمكن للأدوات مساعدتهم في إدارة المخاطر.
"بافتراض أن مبادئ SpaceX ستستمر في التطور بطريقة مماثلة ، وأنها ستتبع أهداف توصياتنا ، كل هذا يبدو علامة جيدة لتحقيق الهدف الأصلي."
ومع ذلك ، كانت هناك بضع نقاط (شكوك أكثر من المشاكل) التي عبرت عنها ASAP بخصوص SpaceX فيما يتعلق بتصميم الطائرة.
أحد هذه المجالات هو التغيير القادم في مورد قواطع الخطوط المبردة لمظلة التنين. كان المورد الأولي الذي اختاره SpaceX هو مورد الشعلة الوحيد المعتمد من وكالة ناسا وكان عليه خدمة Dragon و Starliner و Orion.
هذا المورد هو شركة صغيرة للغاية ، لديها مشاكل في ضمان الكمية ، والأهم من ذلك ، جودة المنتج الموفر بسبب الطلب المتزايد على السفن الثلاث المتقدمة.
وبالتالي ، قررت SpaceX تغيير المورد لضمان توفير مستمر وعالي الجودة لقواطع حبال الشعاب المرجانية. يخضع المورد الجديد حاليًا لعملية تأهيل تقترب من الاكتمال.
إن شركة SpaceX بصدد تحديد المهمة التي سيستخدمون معدات البائع الجديد معها - رحلة DM-1 بدون طيار أو مهمة DM-2 المأهولة.
تم تجميع مظلات مهمة DM-1 بالفعل في Dragon ، وسيؤدي تغيير قواطع الشعاب المرجانية إلى تأخير رحلة DM-1. تشارك SpaceX بنشاط في مناقشات إدارة المخاطر في ASAP للتبديل المحتمل إلى قواطع الشعاب المرجانية الجديدة على متن رحلة DM-2 المأهولة ، مشيرة إلى أنهم يتطلعون إلى نتيجة هذه المناقشات.
هناك مجال آخر للنقاش يتعلق بـ COPVs ، أوعية ضغط المركب Overwrap ، والتي سيتم استخدامها في Falcon 9. وسيتم اختبار التصميم الجديد لخزانات التعزيز في المهمة غير المأهولة DM-1 مع Falcon 9 B1051 كمركبة إطلاق.
قال ASAP: "لقد تعلمنا هذا الأسبوع الكثير عن النهج المفصل والمنظم للغاية للحصول على شهادة COPV المستخدمة في مشروع SpaceX. "تم إجراء العديد من الاختبارات ، بالإضافة إلى الدراسات اللاحقة ، لمحاولة فهم فيزياء العملية ، مثل ما يمكن أن يسبب حرائق محتملة وأعطال أخرى محتملة".
"إن المجموعة ممتنة للغاية لفريق SpaceX لإمكانية مثل هذا الغوص العميق ، لكننا ندرك أنه لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به. هيئة المحلفين لم تقرر بعد. نتطلع إلى التلخيص وكيف ستؤثر على التقييم النهائي للمخاطر وما إذا كانت هذه المخاطر مقبولة. وإذا لم يكن الأمر كذلك ، فما هي الخطوات الإضافية لتقليل المخاطر التي قد تكون مطلوبة فيما يتعلق بأشكال COPVs هذه؟
نقطة أخرى يجب تتبعها - نقطة ، وفقًا لـ ASAP ، في طريقها إلى "حل مرضٍ" تتعلق بمحركات Merlin 1D Falcon 9 وترقياتها للإطلاق المأهول. قال المحركان "بدأ المحركان الأولان في الخضوع لإجراء تأهيل ، وبعد التحليل تم العثور على بعض الحالات الشاذة التي اعتبرت المجموعة خطرة محتملة - وهو بالطبع غير مرغوب فيه".
"جرت محاولة لتغيير التصميم وتصحيح هذه الحالات الشاذة. اتفقت SpaceX و NASA على خطة إعادة التدريب التي تتضمن في الواقع ستة محركات - تكوينين للاختبار الأرضي وتشكيلة طيران واحدة. "
بينما تستمر في العمل على هذه المشكلة ، طورت SpaceX حلين قصير الأجل يعتبران لائقين وآمنين للطيران في المهمة بدون طيار DM-1. في الوقت نفسه ، بدأت SpaceX في تطوير وتنفيذ حلين طويل الأجل للقضاء على الشذوذ الذي لوحظ في الجناح.
وأشار ASAP إلى أنه يمكن أيضًا استخدام هذين الحلين على المدى القصير في الرحلة المأهولة DM-2 إذا ثبت أنهما آمنان بما فيه الكفاية أثناء التفكيك والتفتيش بعد الرحلات والاختبارات. لن يتم اتخاذ القرار بشأن ما إذا كانت هذه القرارات قصيرة المدى مقبولة في مهمة مظاهرة مأهولة إلا بعد تحقيق فهم أفضل لتأثيرها على الموثوقية.
ومع ذلك ، فإن ASAP "متفائل بأن هذه الإجراءات ستؤدي إلى حل مرض للمشكلة".
مناقشة الشهادات النهائية
بالنظر إلى كل ما سبق ، أعرب ASAP عن رضاه عن الوضع العام لبرنامج Commercial Crew وحقيقة أن كلا الشركتين في خط النهاية في عملية الاعتماد.
بشكل منفصل ، لوحظ أنه خلال الجولة الأخيرة من اجتماعات الرقابة ، لم يكن هناك ضغط على الشركات للحفاظ على الجدول الزمني. كان كل من مقدمي الخدمة على دراية تامة بأن القضايا المتعلقة بالأمان وعوامل الخطر لها الأسبقية على أي رغبة في رؤية نتائج في الأعمال.
ومع ذلك ، "مع اقترابنا من مرحلة الاعتماد ، ما زلنا بحاجة إلى التأكد من أنه ليس فقط تصميم المكونات للمعدات سيكون جاهزًا للشهادة ، ولكن أيضًا أنه يمكن إدارة المخاطر المتكاملة الشاملة للرحلة المأهولة بشكل فعال عند تصميم الأجهزة وأثناء الاستخدام قال المعدات ".
من أجل توضيح هذه النقطة ، استغرق أحد أعضاء ASAP الوقت ليشرح بالتفصيل معنى التصديق على هذه المنتجات. حاول د. دون ماك إيرليان ، خلال تصريحاته ، أن يشرح للجميع ما تنطوي عليه عملية التصديق النهائية ، حيث يُشار إليها غالبًا باسم "العملية الورقية".
"يجب أن يلاحظ الجميع والجميع ، ونحن مهتمون بشكل خاص بالتأكد من أن جميع أصحاب المصلحة الخارجيين على علم بذلك ، على الرغم من أن عملية الشهادة النهائية توصف أحيانًا بأنها" عملية ورقية "، إلا أنها ليست سوى تخفيض تاريخي قال الدكتور مكيرليان: "في الواقع ، بعيد كل البعد عن الحقيقة".
في الواقع ، العملية على النحو التالي. "من جانب التصميم ، تقوم شركة التطوير - المقاول أو الشريك في هذه الحالة - بتنفيذ التصميم. فيما يتعلق بالشهادة ، توافق شركة التطوير ووكالة إصدار الشهادات (NASA) على تقديم
شهادات الاعتماد.
"يمكن أن تكون قياسات ، ويمكن أن تكون بيانات اختبار ، ويمكن أن تكون تحليلًا ، ولكنها غالبًا ما تتضمن تقديم بيانات فنية تفصيلية ، وليس مجرد أوصاف أو نماذج. في بعض الأحيان يتضمن ذلك اختبار الشهود للاختبار ، وأحيانًا ينطوي على فحص بدني. ولكن دائمًا ما تتم العملية حول نقاط فنية مهمة.
"تقوم الوحدة الفنية لوكالة الاعتماد - وكالة ناسا في هذه الحالة - بمراجعة وتحليل هذه البيانات للتأكد من أن التصميم يلبي بالفعل المتطلبات المعلنة مع الموثوقية المتوقعة. يمتد نشاط التحقق هذا إلى العديد من جوانب التصميم ، بالإضافة إلى تشغيل آلية متكاملة أو النظام بأكمله. بمجرد موافقة وكالة التصديق على أن عمليات التحقق هذه صحيحة ومقبولة ، فإنها تصادق على المشروع ، وبعد ذلك فقط يمكننا أن نعلن أننا أكملنا عملية التصديق.
"إن المراجعة الفنية لبيانات ومنتجات الشهادة هي في الواقع العمل الضروري لإكمال عملية الاعتماد ، وإذا نجحت ، فإنها تقود الوكالة إلى التصديق على التصميم حقًا.
"باختصار ، نريد أن يفهم الجميع أن هذه ليست عملية لجمع التوقيعات الورقية. يتضمن كمية كبيرة من النشاط التقني الشامل كوكالة تصديق - وكالة ناسا في هذه الحالة ، ووكالة تصميم أو مقاول أو شريك.
"بالإضافة إلى ذلك ، يجب القول أن التصميم معتمد فقط لظروف تشغيل معينة. يعتبر هذا جزءًا من العملية. ونفهم جميعًا أنه إذا توسعت ظروف التشغيل بشكل كبير ، فيجب إعادة تقييم البيانات ومراجعتها لتحديد ما إذا كان المشروع يتماشى مع النظام الجديد.
"الآن لا نرى المتطلبات الأساسية لتغيير ظروف التشغيل. أنا فقط أتحدث عنه حتى يعرف الجميع أنه كذلك. وبالتالي ، لدى الوكالة والمقاول كمية كبيرة من المعلومات التقنية التفصيلية التي يتم فيها فحص وتقييم البيانات التي تصف التصميم نفسه وفقًا لمعايير الاعتماد.
"بمجرد اكتمال هذه العملية ، سيكون المشروع مؤهلاً للحصول على شهادة وسيتم التوقيع عليه من قبل وكالة إصدار الشهادات."
تحديث:
بفضل
Linsh ،
striver ،
amartology ،
dobrobelko ،
Lazytech للنقد والاقتراحات البناءة