لماذا ، في وجود التيار الكهربائي ، أحتاج إلى غلاية فحم قديمة في السيارة

هذا محول طاقة لسيارة ركاب للمسافات الطويلة. في عربة حديثة ، هناك حاجة إلى الكهرباء لكل شيء تقريبًا ، بدءًا من 5 فولت في مآخذ USB و 220 فولت في مآخذ الركاب في كل حجرة وعلى ميكروويف في موصل ، 110 فولت لنظام تحكم. وعدم احتساب التفاهات مثل المضخات وسخانات المياه ومكيفات الهواء والمطهرات ومحركات الأبواب.

لا يمكن للسيارة أن تعيش بدون طعام. بشكل عام. حتى إذا كسرت بطارية السيارة ، يمكن لسيارتك استخدام بطارية البطارية المجاورة - وهذا في بروتوكول تبادل الطاقة (من وجهة نظر الموصل الثاني ، سيتصل بها مستهلك آخر).

وفي الوقت نفسه ، تستمر مراجل الفحم في التثبيت على كل شيء حتى على أحدث السيارات.

كيف يتم ترتيب السيارة

لفهم سبب الحاجة إلى غلاية الفحم ، دعونا أولاً نكتشف ما هي الأنظمة الفرعية الرئيسية للسيارة بشكل عام. فيما يلي أبسط الحالات:



يمكن أن تتشبث عربة قاطرة ديزل أو قاطرة كهربائية أو اختراع آخر عبقرية روسية قاتمة. تحدثنا بالفعل عن قطارات الديزل الكهربائية . هناك ثلاثة خيارات لنقل الكهرباء إلى عربة.

على دائرة عالية الجهد 3000 فولت ، مثل هذا:



من خلال قناة "الطوارئ" لإمداد الطاقة من بطارية سيارة مجاورة 110 فولت تقريبًا من خلال هذه الاتصالات:



وأيضا ميكانيكيا. أي ، تدوير عجلاتها. هذا حل أنيق قدر الإمكان مع تعدد الاستخدامات. يبدو هذا:



هذا مولد يعمل عن طريق تدوير زوج من العجلات. يتم توصيله بواسطة كاردان بأحد أزواج العجلات ، وبفضل دوران الزوج ، يدور العمود أيضًا ، والمولد يولد الكهرباء.

شيء ما يسحب السيارة ، تدور العجلات ، ويتم نقل جزء من القوة إلى مولد السيارة. المولد هو دائرة قياسية - محرك كهربائي "مقلوب".

يمكن فصل الكاردان يدويًا. يعد ذلك ضروريًا في حالة انحشار شيء ما في المولد وسيعمل مثل الفرامل. في هذه الحالة ، يتم تنشيط قابض الأمان ويبدأ المولد في الخمول. يعتبر فصل المفصل العام حالة طارئة بسبب التلف الميكانيكي. في حالة حالات الفشل ذات المستوى الأعلى ، ينفجر المصهر ويبدأ المولد في الخمول.

الاختلافات بين العربات المستقلة وعربات المسار

من الواضح أن عربة ذات مثل هذا المولد تدور بشكل أسوأ قليلاً (بمجهود أكبر) من عربة بدون مولد. لأن الطاقة الميكانيكية تضيع في عمل هذا المولد. من حيث حقيقة أن هذه السيارة تسحب ، فإن النموذج المستقل هو أكثر "خشونة" من دون جيل. هذا يعني خسائر كبيرة ، مثل الوقود. وهو أمر منطقي للغاية.

من ناحية أخرى ، تعتبر السيارات المستقلة عالمية ويمكن أن تكون جزءًا من أي قطار. لديهم توافق خلفي كامل مع حتى القاطرات البخارية (نفس تلك التي تقترن ، والتي تكون في شكل معارض في محطات القطار) - إذا قمت بإرفاقها بهذا ، فستحصل على محطة طاقة بخارية متحركة.

جميع السيارات مجهزة بصندوق عالي الجهد (للتدفئة). على الإطلاق ، يتم استخدامه لتشغيل احتياجات السيارة الخاصة - ثم يقومون بوضع مولد كهربائي. والسبب هو أن العربات الحديثة مصنوعة من عقبة خالية من التخليص وانتقال محكم بين السيارات ، والعلاقة القديمة هي "الأكورديون" (الذي يتم من خلاله بعض الأرانب "المطاط" ، وليس البقاء على قيد الحياة دائمًا في العملية) غير متوافقة هندسيًا مع المعايير الجديدة. اقتران بدون خلوص والانتقال الضيق بين السيارات هي أجيال مختلفة من السيارات. ونتيجة لذلك ، لدينا معياران ، وكل شيء يسير لضمان فوز العقبة المختومة.

بطبيعة الحال ، أي سيارة تختار وترتيب تقرر من قبل الناقل.

البطارية

لأسباب واضحة ، عند التوقفات وبسرعة 35 كم / ساعة ، لا يتم توفير الطاقة من المولد. لذلك ، تحتاج إلى بطارية.



تم تركيب البطارية في صندوق مقاوم للانفجار (إذا حدث خطأ ما ، فسوف يرتد جدار الصندوق مرة أخرى وستخرج موجة الانفجار من القطار ، مما يؤدي إلى إخماده بسرعة وأمان نسبيًا). هنا نفس المقصورة على سيارة من طابقين:



يبلغ جهد شبكة السيارة 110 فولت. يتم توفير البطاريات الحمضية والقلوية - يختار العميل بطاريات مختلفة وفقًا لمنطقة التشغيل.

مدة التشغيل العادي للبطارية أكثر أو أقل هي 5-7 سنوات في ظروف جيدة. من الناحية العملية ، هناك حالات من التفريغ العميق دون إمكانية استعادة البطارية - على سبيل المثال ، عندما تُركت السيارة في الميدان في البرد ولم يتم لمسها لبعض الوقت. تتحول البطارية إلى تفريغ حرج ، وهذا كل شيء.

PSN

صندوق آخر تحت السيارة من طابق واحد هو PSN (محول إضافي).

هذا جهاز يتحكم في جميع مصادر طاقة السيارة عند المدخل ويوزع التيار المطلوب على جميع أجهزة السيارة لمدخلاتها. بما في ذلك هذه المقابس:



بالمناسبة ، يقول الموصلون أن المواطنين ذوي التفكير الجيد يحملون بالفعل أباريق شاي بقدرة 1.5 كيلووات. ولا شيء ، تصمد الشبكة. لكن هذا شديد بالفعل ، لأن الطاقة المسموح بها للمنافذ في المقصورة هي 100 واط. أكثر هو انتهاك صارخ لظروف التشغيل.

يسير جهد 110 فولت من شبكة السيارة في النطاق من 100 إلى 144 فولت ، وهذا وضع طبيعي. في السابق ، كان الموصل الفولتميتر وكان الجهد الحقيقي مرئيًا عليه. الآن مؤشر الفولتميتر مخفي تحت اللوحة بشاشة تعمل باللمس ، وتعرض الشاشة بيانات المراقبة في الصورة مع توزيع حسب الأنظمة الفرعية: من الأفضل إلقاء نظرة على العشرات من المؤشرات ، ولكنها كانت تركز في السابق على الخبرة وجهاز الفولتميتر.

تم تصميم جميع الأجهزة الموجودة على متن الطائرة (بما في ذلك مبرد المياه ، والتي بدلاً من التيتانيوم في السيارات الحديثة) لهذا النطاق من الجهد.

يتحكم PSN أيضًا في شحن البطارية. أحد أهم أجزاء إلكترونيات السيارة هو تنظيم وضع الشحن الصحيح (على وجه الخصوص ، يوجد مستشعر في صندوق البطارية ويتم تحديد وضع اعتمادًا على درجة الحرارة).

فلماذا المرجل؟

تم تصميم السيارات في روسيا من -50 إلى +50 درجة. هذه هي بالضبط ما ينتجه Tver Carriage Works للعميل (جميع الصور في المنشور من ورش العمل). لتشغيل السيارة في ظروف -50 درجة ، تحتاج إلى نظام تدفئة. ويتطلب الكثير من الطاقة. إذا كان هناك مسار عالي الجهد وكان هناك جهد عليه ، فإن سخان الماء يعمل بالكهرباء.

إذا كان القطار يتحرك على طول الجزء غير المكهرب من السكك الحديدية وفي نفس الوقت لا يوجد مولد قوي في مكان ما في القطار (عندما يكون ، فهذه حالات خاصة) ، فأنت بحاجة إلى مكان ما لأخذ طاقة إضافية للتدفئة.

يتم الحصول عليها كيميائياً - فقط عن طريق حرق الخشب والفحم.

وهكذا يتم تحميل عناصر الوقود:



في الواقع ، هذه بالطبع سخانات كهربائية حرارية يتم تركيبها في قاعدة المرجل.

في السيارات ذات الطابقين ، لا يوجد غلاية وتيتانيوم ، وكذلك تسخين المياه. كهربائي فقط. في العربات ذات الطابقين ، يكون العرض المركزي في كل مكان: لا يوجد 3000 فولت ، يمكن للعربة أن تعمل فقط على الأنظمة الحرجة عند 110 فولت من النظام المجاور. ولكن لا يُسمح بها إلا على الطرق التي تكتمل فيها الكهرباء ، لذلك لا توجد مشكلة.

هذا كل شيء. نعم ، كنا نتحدث فقط عن سيارة ركاب للمسافات الطويلة. في سيارات المترو وعربات القطار الكهربائي ، يمكن تثبيت نظام تدفئة آخر - بدائرة مياه منفصلة وسخانات كهربائية أو بدون دائرة مائية على الإطلاق.