تقرير Club Club 2018 ، الفصل 3.9: "أداء خمسة أضعاف الموارد"

أقترح التعامل مع تقرير "حكومة العالم" بأنفسنا ، وفي نفس الوقت المساعدة في ترجمة المصدر.



وذكر أنه سيكون من الحكمة التركيز على زيادة إنتاجية الموارد للحد من البطالة وتنمية الثروة من استخدام الموارد. في العامل الخامس ، الذي تم تقديمه في روما في عام 2009 ، أظهر المؤلفون أن زيادة إنتاجية الموارد خمسة أضعاف متاحة حتى في القطاعات الأربعة الأكثر استهلاكًا للطاقة وكثافة المياه (البناء والصناعة والنقل والزراعة). وأشار الكتاب أيضًا إلى أن معظم هذه الإمكانات لا تزال غير نشطة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى انخفاض أسعار الموارد. ومع ذلك ، فمن المشجع للغاية أنه حتى في الظروف المعاكسة بشكل رئيسي ، يمكن ملاحظة تقدم كبير.

3.9.1 النقل

النقل قطاع معقد ومهم من حيث إنتاجية الكربون. قدم العامل الخامس ثلاثة مجالات رئيسية كوسيلة لتحقيق تخفيضات كبيرة في انبعاثات غازات الدفيئة ، وهي التحول إلى مصادر الطاقة للسيارات ذات المحتوى المنخفض من الكربون أو لا شيء على الإطلاق ، وتحسين كفاءة الطاقة للمركبات وضمان خيارات مشروعة مناسبة ، على سبيل المثال توفير وسائل النقل العام بدلاً من مركبات الركاب الفردية.

من غير المحتمل أن يلعب الوقود السائل القائم على النفط دورًا طويل المدى في التنقل. ونتيجة لذلك ، عمل المهندسون بجد على بدائل فعالة من حيث التكلفة ، بدءًا من أنواع الوقود السائل البديلة ، والتي ستعتمد على التوزيعات الحالية للبنى التحتية ، وتنتهي باستبدال محركات الاحتراق الداخلي بمحركات كهربائية. في عام 2012 ، أطلقت شركة Tesla Motors طراز S وأصبحت تقريبًا الشركة الرائدة عالميًا في مجال السيارات الكهربائية. نظرًا لأن جميع الشركات المصنعة الرئيسية تقريبًا تقدم سيارات كهربائية في السوق. من الواضح ، فيما يتعلق بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، أنه لا فائدة من اللجوء إلى المحركات الكهربائية إذا كانت طاقتها تأتي من حرق الفحم. لذلك ، فإن الشرط المسبق لكهرباء أسطول من المركبات سيكون أن يصبح توليد الكهرباء منخفض الكربون.

هناك حاجة إلى نجاح أكبر في كل من تكنولوجيا السيارات والبنى التحتية الداعمة لأنماط النقل الاقتصادية.

تؤكد أمثلة العامل الخامس على أن إمكانية تحقيق مكاسب الكفاءة لا تعتمد أبداً على حل واحد ، بل على التصميم العام للنظام. تظهر الدراسات أن تقليل وزن السيارة بنسبة 10٪ فقط يمكن أن يحسن الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة 6-8٪. إحدى أسهل الطرق لتحقيق ذلك هي استخدام بدائل فولاذية لتقليل وزن السيارة حيثما أمكن ذلك.
وفقًا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية ، يمكن أن يؤدي خفض الوزن والتقدم الديناميكي الهوائي إلى تقليل استهلاك الوقود بنسبة 45٪ للمركبات الثقيلة ومن المتوقع أن ينخفض ​​بنسبة 30٪ أخرى بحلول عام 2030 بسبب التحسينات التكنولوجية الإضافية.

يمكن توقع فوائد كبيرة من طرق التنقل المناسبة. في الواقع ، هذا يعني انخفاض في إدمان السيارات. يمكن تحقيق التغييرات اللازمة من خلال التأثير على اقتصاد التنقل لصالح وسيلة النقل المفضلة ، مثل السكك الحديدية. إحدى الطرق لتشجيع عدد كبير من الركاب على استخدام خطوط السكك الحديدية والحافلات هي تجنب الاختناقات المرورية والأسعار في أجزاء معينة من المدينة ، والتي تنطبق على طرق سريعة معينة أو على مناطق بأكملها. أدخلته لندن في عام 2013 وخفضت الازدحام بنسبة 30٪ في أول 12 شهرًا ، وخفضت الانبعاثات بنسبة 16٪. تم استثمار حوالي 1.2 مليار جنيه إسترليني من صافي الدخل من هذا المخطط مباشرة في وسائل النقل العام ، وكذلك في البنية التحتية للمشاة والدراجات.

إلى جانب الجهود المبذولة لمنع استخدام المركبات ، تستثمر العديد من المدن حاليًا بشكل كبير في البنية التحتية للسكك الحديدية ، سواء في السكك الحديدية الخفيفة للركاب أو في السكك الحديدية الثقيلة ، مما يضمن السرعة العالية والشحن. منذ عام 2012 ، تم بناء أنظمة السكك الحديدية في 82 مدينة في الصين ، وفي عام 2016 ، أعلنت شركة السكك الحديدية الصينية عن خطط لمشاريع السكك الحديدية في 45 مدينة أخرى. في عام 2015 ، تمت الموافقة على خطط أنظمة السكك الحديدية في 50 مدينة هندية. تكلف خدمات النقل الكهربائي السريع حوالي نفس التكلفة لكل كيلومتر ، مثل معظم الطرق السريعة ، وعلى الرغم من أنها أكثر فعالية في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية ، إلا أنه يمكن تنفيذها في ضواحي ذاتية الحكم على نطاق أوسع. مثال على ذلك هو خط سكك حديد بيرث جنوبًا ، والذي ، منذ افتتاحه في ديسمبر 2007 ، يحمل 80.000 راكب يوميًا مقارنة بنظام الحافلات السابق ، الذي خدم 14000 شخص فقط.

هناك إمكانية خاصة لتحقيق تحول أفضل للعامل الخامس في صناعة الشحن ، والتي تمثل في الولايات المتحدة حوالي 9 ٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. يمكن أن يؤدي نقل البضائع لمسافات طويلة من الشاحنات إلى السكك الحديدية إلى تقليل نقل البضائع بنسبة 85٪ ، نظرًا لنقل البضائع اللازمة على طرفي المسار.

تتضمن سياسة منع السفر وتأجيله الخاصة بالوكالة الدولية للطاقة (IEA) مجموعة من اعتبارات استخدام الأراضي وخيارات تخطيط النقل والتحولات الشكلية. تتضمن التوصيات خيارات محددة لحالة محددة لمدن محددة بسبب ميزات مختلفة مثل التبديل السريع للحافلات ، وركوب الدراجات في المناطق الحضرية ، والتطوير الموجه للنقل ، والتنقل وإدارة الطلب على المركبات ، وبرامج تحفيز السيارات ، وبرامج العمل عن بعد ، وسياسات وقوف السيارات ونقل مسافات طويلة للنقل بالسكك الحديدية. يُقدّر هذا السيناريو توفير 20 تريليون دولار أمريكي من المدخرات العالمية عن طريق خفض تكاليف البنية التحتية بحلول عام 2050 ، مع إمكانية تقليل انبعاثات النقل العالمية بنسبة تصل إلى 50٪.

3.9.2. المباني ذات الكفاءة في استخدام الموارد

شكلت المباني والطاقة المرتبطة بها المستخدمة لتوليد الكهرباء وللتدفئة أكثر من 18 ٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية في عام 2010. يتم تحقيق أفضل النتائج في تقليل الانبعاثات مع التركيز على التدفئة والتبريد في الأماكن ، والماء الساخن المنزلي ، والأجهزة المنزلية ، والإضاءة والتبريد. دراسة الحالة الرئيسية هي مفهوم Passivhaus ، وهو ابتكار ألماني في التسعينيات. بشكل أساسي ، يتم تسخينه بشكل سلبي بواسطة الإشعاع الشمسي والحرارة التي ينتجها السكان والأجهزة ، ويستوفي الحد الأدنى من معايير الأداء التالية:

• المتطلبات السنوية للحرارة والتبريد أقل من 15 كيلو واط / م 2 / سنة.
• فجوات هواء منخفضة للغاية في غلاف السكن (يتم التحقق منها عن طريق اختبار باب المنفاخ).
• استهلاك الطاقة الأولية أقل من 120 كيلووات / م 2 / سنة.

يعتمد مفهوم Passivhaus على العزل المحكم والضيق جنبًا إلى جنب مع تهوية التبادل الحراري لتوفير الهواء النقي طوال العام مع الحد الأدنى من التدفئة. ومن الأمثلة على ذلك الشركة الألمانية Heidelberg-Bahnstadt ، التي تضم أكثر من 1000 شقة مصممة لمعايير Passivhaus ، وتتم خدمتها بواسطة نظام تدفئة في المنطقة ، والذي يوفر انخفاضًا بنسبة 80 ٪ في الطلب على الحرارة. يكتسب هذا المفهوم قوة في جميع أنحاء العالم ، ولدى الولايات المتحدة الآن منازل ومدارس وتعديلات تجارية معتمدة. كان مركز تصميم كفاءة الطاقة في فرانكلين ، فيرجينيا ، أول مدرسة عامة (K-12) في الولايات المتحدة مصممة لمعايير Passivhaus. كما أنها تستخدم الطاقة المولدة محليًا ، مما يجعلها سلبية الكربون ، مما يعني أنها تنتج طاقة أكثر بكثير مما تستهلكه.

في السنوات الأخيرة ، دخلت المباني الخضراء التيار الرئيسي ؛ حققت العديد من الهياكل التجارية تخفيضات كبيرة في استهلاك الطاقة والمياه. اعتبارًا من عام 2014 ، تم تنفيذ أكثر من 700 مشروع إنشاءات تجارية لشركة Energy Star ، مما أدى إلى توفير 75 مليون دولار ، مما يعني أيضًا تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بمقدار 600.000 مليون دولار. وجدت دراسة أسترالية أن كفاءة الطاقة قد تحسنت أكثر من يمكن أن توفر المقاييس البسيطة الطاقة بنسبة 50٪ على الأقل ، والتي يمكن أن توفر 10000 دولار أسترالي (حوالي 6800 يورو) سنويًا بمتوسط ​​2500 متر مربع من المساحات المكتبية.



أحد الأمثلة هو مبنى Pixel (الشكل 3.11) في ملبورن ، أستراليا ، والذي لا ينتج الكربون بسبب استخدامه المبتكر للطاقة. تم تصميم المبنى لتوفير الاكتفاء الذاتي بنسبة 100٪ في المياه ، دون استخدام نظام إعادة تدوير الهواء واستخدام خليط خرساني جديد يسمى "Pixelcrete" ، والذي يضاعف الكربون المشبع. يتم استبدال ستين في المائة من الأسمنت بفرن الانفجار المسحوق والرماد المتطاير ، بالإضافة إلى 100 ٪ من المواد المعاد تدويرها وتجديدها. بالإضافة إلى ذلك ، سيعوض المبنى عن انبعاثات الكربون التي تم توليدها أثناء بنائه على مدار دورة الحياة التي تبلغ 50 عامًا بسبب الطاقة المتجددة الزائدة المنتجة محليًا والعودة إلى شبكة الكهرباء.

الخرسانة هي منتج رئيسي بكثافة عالية في الطاقة ، والتي تمثل في أستراليا وحدها أكثر من 20 ٪ من المباني السكنية و 63 ٪ من الطاقة التجارية المرتبطة بالبناء التجاري. بالاقتران مع الاستخدام المنهجي للخرسانة المعاد تدويرها ، يمكن أن يوفر انتقال نوع الأسمنت انخفاضًا بمقدار خمسة أضعاف في الطاقة لكل كيلوغرام.

على سبيل المثال ، تستخدم مشاريع البناء في جميع أنحاء العالم الآن الخرسانة الجيوبوليمرية ، وأكبرها هو مطار ويلكامب بريسبان ويست (BWWA) ، والذي يحتوي على ما يقرب من 25000 متر مكعب من الخرسانة لرصف الأسفلت ، و 15000 متر مكعب من الخرسانة البوليمرية المستخدمة في اماكن اخرى (اجمالي 40000 م 3 او 100.000 طن). أدى استخدام الخرسانة الجيوبوليمرية إلى إنقاذ المشروع 8640 طنًا من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

3.9.3 كفاءة مياه المزرعة

شكلت الزراعة أكثر من ثلثي الاستهلاك العالمي للمياه العذبة و 14٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية في عام 2010 ، وكلاهما زاد بسبب الزيادة المطردة في الطلب على الغذاء. يُقيِّم الحرمان المنظم من الري بالتنقيط (RDDI) والتجفيف الجزئي لمنطقة الجذر (PRD) المناطق المحتملة لتحسين إنتاجية المياه في الزراعة ، مما يوفر ما يصل إلى 50٪ من الري بالمياه مع تأثير ضئيل أو معدوم على الغلة. منذ عام 2010 ، ظهرت أيضًا "بدون حرث". يعد بتحقيق المزيد من التحسينات في كفاءة استخدام المياه والطاقة للمزارع.

تتحكم إستراتيجية عجز الري بالتنقيط المنظمة في هيكل الري. وهذا يؤدي إلى زيادة الغلة ، وعرقلة المياه عندما يتباطأ النمو ، وتوفير الري الكافي خلال فترات النمو السريع. على سبيل المثال ، في بيئة باردة ومعتدلة في تسمانيا بأستراليا ، أثبتت RDDI القدرة على تقليل استخدام المياه في مراعي الألبان بنسبة 60-80٪. وهذا يمكن أن يزيد متوسط ​​معدل ري المراعي إلى 90٪. حقق منتجو العنب في منطقة النبيذ في جنوب أستراليا زيادة بنسبة 90 و 86٪ في كفاءة المياه من خلال زراعة العنب ريسلينج وشيراز ، على التوالي ، باستخدام نهج RDDI. أظهرت عمليات التفتيش على المزارع المروية أن الطاقة المستخدمة في الري يمكن أن تزيد عن 50٪ من إجمالي تكلفة الطاقة في المزارع. يساعد استخدام أنظمة إدارة الري مثل CIMIS (نظام معلومات إدارة الري في كاليفورنيا) المزارعين على تقليل الاستخدام المفرط للمياه لري المحاصيل. وبالمثل ، باستخدام تقنية الأرصاد الجوية على الإنترنت ودرجة الحرارة وهطول الأمطار والرطوبة والندى والإشعاع الشمسي ، تمكن مزارعو الطماطم في البرازيل من خفض استهلاك المياه إلى النصف (من 800 مم / هكتار إلى 400 مم / هكتار) ، مما جعل الري والكيماويات أكثر كفاءة تطبيق. هذا المفهوم ، إلى جانب نظام الري الفعال ، يمكن أن يوفر تخفيضًا بنسبة 60-70 ٪ في تكلفة الطاقة المستخدمة لضخ المياه. ومع ذلك ، يحرز المزارعون تقدمًا بطيئًا ، ولا تزال العديد من فوائد هذه الاستراتيجيات تنتظر الإنجاز على نطاق واسع.

يتبع ...

شكرا للترجمة ديانا شيريمييفا. إذا كنت مهتمًا ، فأنا أدعوك للانضمام إلى "فلاش موب" لترجمة التقرير المكون من 220 صفحة. الكتابة في magisterludi2016@yandex.ru الشخصية أو البريد

المزيد من الترجمات لتقرير نادي روما 2018

مقدمة

الفصل 1.1.1 "أنواع الأزمات المختلفة والشعور بالعجز"
الفصل 1.1.2: "التمويل"
الفصل 1.1.3: "عالم خالٍ من عالم كامل"

الفصل 3.1: "الاقتصاد التجديدي"
الفصل 3.3: الاقتصاد الأزرق
الفصل 3.4: "الطاقة اللامركزية"
الفصل 3.5: "بعض قصص النجاح في الزراعة"
الفصل 3.6: "الدراسات الحضرية المتجددة: Ecopolis"
الفصل 3.8: "اقتصاديات الحلقة المغلقة تتطلب منطق مختلف"
الفصل 3.10: "الضريبة على البتات"
الفصل 3.11: "إصلاحات القطاع المالي"
الفصل 3.12: "إصلاحات النظام الاقتصادي"
الفصل 3.13: "الأعمال الخيرية والاستثمار والاستعانة بمصادر خارجية و blockchain"
الفصل 3.14: "ليس الناتج المحلي الإجمالي الواحد ..."
الفصل 3.15: "القيادة الجماعية"
الفصل 3.16: "الحكومة العالمية"
الفصل 3.17: "الإجراءات الوطنية: الصين وبوتان"
الفصل 3.18: "محو الأمية للمستقبل"

"تحليلات"

• "تعال!" - تقرير الذكرى السنوية لنادي روما
• تقرير الذكرى السنوية للنادي الروماني - تحنيط الرأسمالية
• نادي روما ، تقرير الذكرى السنوية. الحكم: "العالم القديم محكوم عليه بالفشل. العالم الجديد أمر لا مفر منه! "
• تشاسكور: تقرير نادي روما. العربدة للنقد الذاتي