عندما يتعلق الأمر بالنواقص في واجهات المستخدم ، يتم تقديم برامج الكمبيوتر المعقدة والمحملة بشكل زائد ، مثل EDMS أو برامج تحرير الرسوم البيانية. ولكن في واجهة أبسط ، تتكون من زر واحد والعديد من الإشارات الضوئية ، هناك العديد من المشاكل والعيوب. مثال على هذه الواجهة هو إشارة المرور. إذا قمت بالتعمق أكثر ، فإن عبور المشاة للطريق يناسب تعريف الواجهة ("الحدود المشتركة" بين الأنظمة الفردية التي تتفاعل من خلالها ؛ مجموعة من الأدوات والقواعد التي تضمن تفاعل الأنظمة الفردية). سيتم مناقشة مشاكل واجهات إشارات المرور في موسكو ومعابر المشاة الأرضية في هذه المقالة.
المشاكل
سهم الدوران غير مرئي
في معظم إشارات المرور في موسكو ، يتحول القسم الذي يحتوي على سهم دوران يمينًا أو يسارًا إلى اللون الأخضر عندما يُسمح بالدوران ويخرج عندما يكون الدور محظورًا. في قسم الإشارة الخضراء الرئيسية لمثل هذه الإشارة الضوئية ، يتم رسم سهم اتجاه بمخطط أسود رفيع. تُعلم هذه الدائرة السوداء السائق أيضًا بوجود قسم إضافي لإشارات المرور. هذه الواجهة لها عيوب. لا يمكن ملاحظة سهم الكنتور الأسود في الليل (وفي ظروف أخرى من ضعف الرؤية). قسم إشارات المرور الإضافية ، عندما يكون السهم مغلقًا ، غير مرئي أيضًا. وإذا كان بإمكانك رؤيته ، فهذا يعني أنه ليس واضحًا ، فهذا يعني أن السهم يعمل ويحتاج فقط إلى الانتظار ، أو أن القسم مكسور. ونتيجة لذلك ، غالبًا ما يتحول السائقون دون انتظار السهم الأخضر. هذا يزيد من عدد الحوادث عند التقاطع.
الحل. يجب أن تكون سهام الأقسام الجانبية من إشارة المرور مرئية باستمرار وتضيء إما باللون الأخضر (عند السماح بالدوران) ، أو باللون الأحمر (عند منع الدوران) ، أو تومض باللون الأصفر. هذا خيار بسيط وبديهي للسائقين ، تم اختباره عمليًا في الولايات المتحدة (انظر الشكل أدناه).
في موسكو ، بدأوا في حل المشكلة قبل بضع سنوات عن طريق تثبيت إشارات المرور هذه:
عند السماح بالتدوير ، يكون السهم الأخضر في القسم الإضافي قيد التشغيل. عندما يحظر - تضيء دائرة حمراء في القسم الإضافي. مثل هذا الخيار أفضل مما هو عليه عندما يكون السهم الأخضر قيد التشغيل فقط ، ولكنه أدنى من السهم الأحمر المحترق بشكل حدسي ، وليس له مزايا أخرى. تعد الواجهة البديهية أمرًا ضروريًا للأنظمة التي يمكن أن تكلف فيها تكلفة خطأ المستخدم حياة الناس وصحتهم وممتلكاتهم. إشارات المرور وعبور المشاة من بين هذه الأنظمة.
إشارات صوتية غير مفهومة
ينشأ الغموض عند تقاطعات التقاطعات ، حيث يوجد على الأقل خياران لحركة المرور ، وأحيانًا أكثر ، من النقطة التي يقف فيها المشاة. كقاعدة ، هذه الخيارات غير متاحة في نفس الوقت. وغالبًا ما لا توضح الإشارة الصوتية الاتجاه الذي يُسمح فيه بمرور الطريق. على سبيل المثال ، التقاطع الكلاسيكي المتقاطع بين طريقين. تنبعث إشارة صوتية من إشارة ضوئية ، في الشكل أدناه ، مميزة بالحرفين B و D.
يريد المشاة الأعمى أن يعبر الطريق باتجاه AB. تحت قدميه يكمن بلاط الإغاثة الخاصة. كونه على البلاطة ، يدرك المشاة أنه اختار الاتجاه الصحيح ويواجه إشارة المرور B. لذلك ، لن يستجيب بشكل صحيح للإشارة الصوتية لإشارة المرور D ، والتي ستكون مسموعة بشكل واضح على يسار المشاة. لكن إشارة المرور B تصدر نفس الإشارة الصوتية في حالة الضوء الأخضر في المقطع AB وفي حالة الضوء الأخضر في المقطع BC. بالنسبة للانتقال ، تتوفر هذه الأجزاء بدورها ، وبالتالي ، أثناء تشغيل الضوء الأخضر للمشاة في الجزء BC ، يكون اللون الأحمر على الجزء AB قيد التشغيل وتتحرك السيارة. لا يمكن للمشاة عبور المقطع AB أثناء تشغيل الإشارة الخضراء للقسم BC ، ولكن بالتركيز فقط على الإشارة الصوتية لإشارة مرور ، لن يفهم ذلك بأي شكل من الأشكال.
الحل. إن تركيب الإشارات الصوتية في كل إشارة مرور في التقاطع في المثال أعلاه لن يحل المشكلة ، ولكنه سيحسن الوضع. ستكون هناك فرصة لإجراء مقارنة سمعية بين إشارتي إشارات المرور القريبة والبعيدة وتحديد اتجاه الانتقال. لن تعمل الطريقة إذا تم إصدار أكثر من إشارة مرور في نفس الوقت. خيار آخر هو تثبيت أجهزة الصوت خلال الفترة الانتقالية ، على شكل إكليل صوتي ، ممتد على طول فترة الانتقال. سيشكل الطوق خطًا صوتيًا يتوافق مع مسار الانتقال. في هذه الحالة ، سيفهم المشاة من خلال الأذن ما إذا كان يتحرك على طول خط الحركة أو بدأ في الابتعاد عنه.
وقت عبور الطريق قصير جدًا أو طويل جدًا
أعتقد أن كل مشاة مر مرة واحدة على الأقل عبر مدة إشارة مرور المشاة الخضراء التي لا تستسلم للحس السليم. يمنح ذلك 10-15 ثانية على طريق سريع متعدد المسارات ، وهو غير كافٍ للبالغين الأصحاء للذهاب بسرعة في خطوة سريعة (على سبيل المثال ، عند تقاطع شارع Kalanchevskaya وشارع الأكاديمي ساخاروف في موسكو). ثم سيستغرقون دقيقة إلى ممر بعرض ثلاثة أمتار. لماذا؟
يعتمد وقت الانتقال عبر الطريق على كل قسم محدد. وفقًا لـ GKU DPC Moscow ، يتم حساب مدة الإشارة الخضراء بالصيغة T = S / V + 3-5 ثوانٍ (وقت حرق الإشارة الخضراء يساوي عرض المسار مقسومًا على متوسط السرعة بخطوة (5 كم / ساعة) + 3-5 ثوانٍ ضمان مرور الطريق من قبل كبار السن والأشخاص ذوي الحركة المحدودة). لكن هذه الصيغة استشارية في طبيعتها ، بالإضافة إلى وقت الانتظار للضوء الأخضر ، والذي لا ينبغي أن يكون أكثر من دقيقتين ، لأنه من الصعب نفسياً على المشاة الانتظار لفترة طويلة لإشارة الإذن للانتقال.
تتأثر مدة الإشارة أيضًا بنوع وحدة التحكم المثبتة في إشارة مرور معينة وكثافة حركة المرور في هذا القسم من الطريق. لا يمكن تكوين وحدات تحكم الأنبوب القديمة بمرونة اعتمادًا على حالة حركة المرور الحالية ، فمن الممكن وجود أجهزة كمبيوتر جديدة. تؤدي العوامل المذكورة أعلاه أيضًا إلى مثل هذا الاختلاف في مدة إشارة ضوئية المرور.
الحل. يجب أن تكون مدة الضوء الأخضر للمشاة متوازنة. من المستحيل السماح بمراحل المشاة المتكررة والطويلة من إشارة المرور لإنشاء اختناقات مرورية ، ولا يمكنك تحديد وقت انتظار طويل جدًا للمشاة ، وبالتالي حثهم على التحول إلى الضوء الأحمر. تحسين الوضع هو مهمة مشتركة لسكان المدينة والإدارات البلدية المسؤولة. تتمثل مهمة السكان في إبلاغ السلطات عن الحالات التي لا يتوفر فيها الوقت الكافي للانتقال أو وقت الانتظار طويل جدًا. يمكنك ترك طلب في موسكو على
بوابة النقل الموحدة . يجب على السلطات تحديث حديقة الإشارة الضوئية ، وتركيب معدات جديدة يمكنها تكييف وقت الانتقال مع الوضع الحالي لحركة المرور. تركيب لافتات النداء يحل المشكلة في الشوارع في المناطق السكنية حيث لا توجد حركة مرور مشاة كثيفة. في المناطق المركزية والتجارية ، ستساعد إعادة تصميم الشوارع وتضييق عرض الممرات وتقليل عددها ، وبالتالي تقليل الوقت اللازم لعبور المشاة على الطريق.
انتهى العد التنازلي - ولم يُضاء اللون الأخضر.
حالة مشتركة. ينتظر المشاة بصبر لمدة 140 ثانية المشار إليها في المؤقت حتى تنتهي صلاحيتها. هناك خمس ثوانٍ متبقية ، أربع ، ثلاث ، اثنتان - يبدأ المشاة بفارغ الصبر في التحرك على طول الفترة الانتقالية ، ولكن دون جدوى ، لأن مؤقت إشارة المرور لا يتزامن مع الإشارة وسيضيء اللون الأحمر لمدة 20 ثانية أخرى بعد نهاية العد التنازلي. هذا عيب خطير وخطير عند إعداد إشارة مرور ، وهو ببساطة لا ينبغي أن يكون.
الحل. يجب أن تتحقق خدمات المرور ومراكز البيانات بعناية من تزامن عناصر المرور. يجب أن يتم تعيين المسؤولية الرئيسية لمصنعي المعدات. من الضروري على مستوى البرامج والأجهزة استبعاد إمكانية إلغاء مزامنة الموقت ولوحة النتائج وجهاز التحكم في إشارات المرور. لجذب السكان المحليين للسيطرة على عمل إشارات المرور ، فمن المنطقي لسلطات المدينة إنشاء تطبيق محمول يمكن للسكان من خلاله إرسال شكاوى حول مشاكل في عمل إشارات المرور. في موسكو ، يتم إجراء مثل هذا التطبيق ، ويطلق عليه
مدينتنا .
يحتاج المشاة إلى أن يكونوا أكثر حذرًا ولا يعبرون الطريق إلا عند إشارة المرور الخضراء ، وليس في الثواني الأخيرة من مؤقت العد التنازلي (وهو ، بالمناسبة ، يمثل انتهاكًا لقواعد المرور) ، بالإضافة إلى إصلاح إشارات المرور الموجودة وإرسالها عبر مدينتنا.
العد التنازلي لإشارات المرور يستفز الناس على الانتهاكات
بعض الأشخاص ، الذين يرون إشارة المرور الصفراء أو العد التنازلي للثواني الأخيرة من الإشارة الخضراء على مؤقت إشارة المرور ، لا يبدأون في التباطؤ ، بل يسرعون. كل من سائقي السيارات والمشاة الذين لا يريدون الانتظار 2-3 دقائق لعبور شارع يبلغ طوله ثلاثة أمتار يخطئون في ذلك. في حالة أخرى ، يرى الناس أن أقل من خمس ثوانٍ تُترك قبل الإشارة الخضراء ويبدأون في الانتقال إلى الضوء الأحمر ، دون انتظار الإشارة الخضراء.
يقترح رفض الموقتات في إشارات المرور - إما
كليًا أو جزئيًا ، فقط من
مؤقت الإشارة الحمراء . أنا لا أتفق مع كلا الخيارين. يساعد عداد العد التنازلي السائقين والمشاة على تقييم الوقت المتبقي وفهم ما إذا كان الأمر يستحق اتخاذ إجراءات معينة. يرى السائق أن هناك 120 ثانية أخرى حتى نهاية الإشارة الحمراء ، يمكنه الخروج بأمان من السيارة ومسح الزجاج الأمامي ، أو إجراء مكالمة هاتفية أو تناول برغر. سوف يلاحظ المشاة أن 10 ثوانٍ من الإشارة الخضراء متبقية ، وسيفهم أنه لن يكون لديه الوقت ولن يكون في عجلة من أمره. هناك فائدة من موقت العد التنازلي.
سبب انتهاكات العد التنازلي ليس في المؤقتات ، ولكن في نفسية الناس. نحن لا نحب الانتظار ومحاولة عدم الانتظار إذا كان الرفض من الانتظار لا يتسبب بخسائر ملحوظة لنا (اقتصادية ومعنوية ومادية). إذا كان الشخص بحاجة لرؤية الطبيب ، فسوف ينتظر الطبيب ، لأن نتيجة رفض الانتظار في هذه الحالة ستكون معاناة جسدية. ولكن إذا كانت هناك فرصة لتجنب الخط أو الالتفاف حوله ، فسيستفيد منه الناس بسرور.
يقف الناس في طابور للسلع النادرة ، ليس لأنهم يحبون الوقوف في الطابور ، ولكن لأن نتيجة رفض الانتظار في الطابور ستكون افتقار الشخص إلى هذه السلع النادرة. يتسارع الناس في الثواني الأخيرة من إشارة المرور لأن أ) لا يريدون الانتظار من حيث المبدأ ، و ب) يعتقدون أن رفض الانتظار (التسارع إلى اللون الأصفر ، استكمال حركة المرور إلى اللون الأحمر) لن يؤدي إلى أي خسائر. لن تفعل أي شيء مع النقطة A ، ولكن يمكنك التحكم في توقعات الناس من النقطة B.
الحل. نقسم المواقف إلى نوعين. الأول هو عندما يبدأ الناس في الانتقال إلى ضوء أحمر ، قبل 3-5 ثواني من تشغيل الضوء الأخضر. والثاني هو عندما تتسارع إلى الضوء الأخضر ، حيث يتبقى أقل من 10 ثوانٍ من وقت تشغيل الإشارة الخضراء. طريقة أخرى لتقسيم المواقف هي حسب نوع الدخيل (سائق أو مشاة). ونتيجة لذلك ، نحصل على أربعة أنواع من المواقف ، في كل منها ستكون هناك طرق مختلفة لحل المشكلة.
الموقف 1.1. الضوء الأحمر يركب سائق. موقف القانون مفهوم ، البند 6.2 من SDA يحظر حركة مرور الضوء الأحمر. تحدد المادة 12.12 من قانون المخالفات الإدارية غرامة قدرها 1000 روبل عن الانتهاك الأول ، و 5000 روبل عن الانتهاك المتكرر (في غضون عام) أو الحرمان من الحقوق لمدة 4-6 أشهر. الغرامة هي خسارة سائق عندما ينتظر. تتكون أهمية هذه الخسارة من عاملين - احتمال تلقي الغرامة وحجمها. من خلال زيادة عاملين أو كليهما ، نزيد من أهمية الخسارة للمتسلل ، ونقلل عدد الانتهاكات.
يعتمد احتمال الغرامة على نظام مراقبة الامتثال لقواعد المرور. إذا لم تكن هناك وسيلة لإصلاح الانتهاكات عند التقاطع ، فإن احتمال الغرامة ، وفقًا للسائق ، يميل إلى الصفر. لذلك ، بغض النظر عن مقدار الغرامة (العامل الثاني) ، فإن الخسارة الإجمالية للسائق في حالة رفض الانتظار ستكون صفرًا. يمكنك زيادة احتمالية الغرامة من خلال تحسين أنظمة التحكم وزيادة عددها. لتوفير أموال الميزانية ، يمكنك استخدام الكاميرات والدمى في بعض أقسام الطريق. تكلف أرخص عدة مرات ، ولكن لها أيضًا تأثير رادع ، مثل الكاميرات الكاملة (بشرط ألا يعرف السائقون ما إذا كانت دمية أو كاميرا). أوصي بإبقاء عدد الدمى بنسبة لا تزيد عن 20 بالمائة من عدد الكاميرات ، وإلا سيتغير التأثير الرادع إلى العكس.
الغرامة الأولية لألف روبل للعديد من سائقي السيارات هي خسارة مقبولة. خاصة في المدن الكبيرة والأشخاص ذوي الدخل فوق المتوسط. يجب زيادة كمية أجرة الضوء الأحمر. هذه ليست مهمة إقليمية ، ولكنها مهمة اتحادية ، حيث يتم إجراء تغييرات على قانون الجرائم الإدارية. كما يجب مراجعة مبدأ تكوين الغرامة. رفع الحد الأدنى للغرامة على الأقل عشر مرات (حتى عشرة آلاف روبل للانتهاك الأولي) وجعل بدل مرن اعتمادًا على مستوى دخل الجاني. منهجية حساب هذه الغرامات موضوع لمقال منفصل. لكن الجمع بين الحد الأدنى الملموس للغرامة (الذي يتم دفعه على أي حال) والأقساط على مستوى الدخل لن يسمح لأي شخص أن يشعر بالعقاب. السائقون ذوو الدخل المتوسط براتب أبيض ، والسائقون براتب رمادي والسائقون ذوو الدخل المرتفع سيكونون على قدم المساواة.
يتم تطبيق الغرامات التقدمية بنجاح في العديد من البلدان الأوروبية ، وعدد الوفيات في حوادث الطرق في هذه البلدان أقل عدة مرات منه في روسيا. أيضا ، عند إصلاح الغرامات لانتهاك قواعد المرور ، يجدر الانتباه إلى التجربة الروسية في مجال تشريعات الأسلحة. هناك قوانين أكثر صرامة بكثير ، لكنها لا تسبب أي استياء جماعي بين أصحاب الأسلحة ، وعدد انتهاكات قانون الأسلحة أقل بكثير من انتهاكات قواعد المرور. يرجع ذلك إلى حد كبير إلى صرامة التشريعات التي تنص على إمكانية مصادرة الأسلحة مجانًا لمخالفة خطيرة واحدة للقانون. تخيل الآن أن السيارة تم أخذها بعيداً عن السائق لسرعتها أكثر من 40 كيلومتر. إن السخط الجماعي للسائقين عديمي الضمير مضمون ، ولكن بعد بضع سنوات من هذه الممارسة ، سيتغير الوضع على الطرق إلى الأفضل.
إحصاءات وفيات الحوادث حسب المكتب الإقليمي لمنظمة الصحة العالمية لأوروباالموقف 1.2. يقود سائق سيارة ضوء أصفر أو يتسارع في الثواني الأخيرة من اللون الأخضر. إن الوضع غامض من وجهة نظر القانون. لا تفرض الإشارة الخضراء الوامضة ، وكذلك الثواني الأخيرة من مؤقت العد التنازلي أي قيود على الحركة على السائق. يمكنك القيادة إلى الإشارة الصفراء (القسم 6.14 من SDA) إذا كان بإمكانك التوقف أمام إشارة المرور فقط عن طريق كبح الطوارئ. المخطط بسيط - يتم تسريعه بشكل قانوني في الثواني الأخيرة من الإشارة الخضراء ، على الإشارة الصفراء ، لا يمكن إعادة تعيين السرعة المكتسبة دون الكبح في حالات الطوارئ - كل شيء قانوني. نص القانون محترم ، الروح ليست شديدة.
ولكن باستخدام نص القانون ، يمكن تحسين هذا الوضع. وفقا للفقرة 6.2 من SDA ، يحظر الحركة إلى الضوء الأصفر ، وكذلك إلى اللون الأحمر. لذلك ، يمكن تغريم السائقين المارة إلى الضوء الأصفر في نفس الوضع التلقائي باستخدام كاميرات تسجيل الفيديو للانتهاكات. ترك الفرصة للطعن في هذه العقوبة في المستقبل ، على سبيل المثال ، من خلال توفير سجل من المسجل. هؤلاء السائقين الذين لم يتمكنوا من التوقف بدون فرملة طارئة سيتجنبون الغرامة. يفضل معظم الباقين عدم المخاطرة والإبطاء للتوقف السلس عند إشارة المرور الصفراء.
دعني أذكرك بأن الإشارة المحبوبة إلى قرينة البراءة لا تعمل هنا. يمتد افتراض البراءة ليشمل الإجراءات الجنائية بدلاً من الإجراءات الإدارية. لذلك ، فإن النهج "أولاً نكتب غرامة ، ثم نثبت أنها ليست جمل" في الوضع الموصوف أعلاه قانوني.
الموقف 2.1 و 2.2. في كلتا الحالتين ، يكون المشاة أيضًا متطفلين ، لكن طريقة السوط لا تعمل معهم. لا يقود المشاة مركبة عالية الخطورة ، وبالتالي فإن متطلباتها أقل. لا يخضع المشاة لفحص بدني للحصول على حق المشي على الطرق ، ولا يجتاز اختبارات نظرية المرور. ليس مطلوبًا من المشاة أن يحمل معه وثيقة هوية ، وقد يكون قاصرًا أو مخمورًا أو عاجزًا. التأثير على المشاة بحاجة إلى دعاية وزنجبيل.
بمساعدة الدعاية ، نقوم بتشكيل قناعة بين الناس بأنه من المألوف والأنيق والشباب الامتثال لقواعد المرور. هناك الكثير من الأساليب لمثل هذه الدعاية ؛ لن أتحدث عنها في المقالة. أما بالنسبة لملفات تعريف ارتباط كعكة الزنجبيل ، فإن المهمة معقدة هنا بسبب استحالة التعرف التلقائي على المشاة. من الناحية النظرية ، يجب أن يعمل التلعيب: لتشجيع المشاة على عدم كسر القواعد لمدة شهر ، والتحول إلى الضوء الأخضر مائة مرة ، إلخ. من الناحية العملية ، لن يعمل هذا بدون تثبيت كاميرا متصلة في كل عملية انتقال متصلة بشبكة عصبية من التعرف التلقائي على الوجه. في موسكو ، يتم اختبار هذا النظام فقط في العمليات الصناعية في المترو. بعد عدد السنوات التي سيتم فيها ربط كل انتقال (أو 20-30٪ على الأقل من التحولات) بهذا النظام - لا أفترض أن أتنبأ. والجدوى الاقتصادية لمثل هذا الحل تثير تساؤلات.
طريقة أخرى لتحسين الوضع مع قواعد مرور المشاة هي بدء قواعد المرور الطوعية للمشاة ، مع التشجيع في حالة اجتياز الاختبار النهائي. , — - . , — , . — ( ) . .
( ), , . — , . , , . , — .
, . . , — , , . — , , , , . — , — , .
, , 10-12 :
, . (76% ) . 5,6 . . , .
. , «+» . , . , -. — .
, , , ? , , . , . , , , , , . .
, , . :
( ), ( ) . — ., .. , , — , , ., . , , . . , , ., . , , .
(. ).
, . , ., — . , — , ., , . ., . — .. , - , .. , . :
- , . ( ) , . , , - , . , , . . , ( ). . -. , - , , . . , .
, , . ( ).
— , .
. “”, “PUSH”. . . , — (WAIT). , , . , , — (GO), .
— . . , -. ( ). , . , , - 120 .
الاستنتاجات
بعد تحليل الحلول الممكنة للمشاكل التي تم تحديدها ، تم تشكيل قائمة قصيرة من الإجراءات للسلطات البلدية والفدرالية. سيؤدي التنفيذ الكامل أو الجزئي للإجراءات التالية إلى تحسين السلامة عند معابر المشاة وتقليل عدد الحوادث في المدينة.
المتطلبات البلدية الموحدةتحتاج المدينة إلى تطوير والموافقة على مجموعة واحدة من المتطلبات التقنية والبصرية لعناصر نظام معابر المشاة الأرضية (إشارات المرور ، إشارات النداء ، وسائل المعاقين ، البلاط الملموس ، إلخ). ستحل هذه المتطلبات مشاكل مزامنة علامات الاتصال وإشارات المرور ، وتجلب الشاشة وإشارات المرور لنمط وواجهة واحدة.
السيطرة المدنيةمن المستحيل تطوير والحفاظ على مدينة مريحة وآمنة دون المشاركة النشطة لسكان الحضر. في موسكو ، تم إنشاء الوسائل التقنية لمثل هذه السيطرة (على سبيل المثال ، بوابة مدينتنا) ، ولكن هناك نقص في الدعاية للمسؤولية المدنية (بالنسبة لبعض السكان ، ترتبط المسؤولية المدنية بشيء سلبي: "الصرير" وشروط السجن الأخرى). يجب على السلطات البلدية تطوير المزيد من الوسائل التقنية وهياج المواطن الذي لا يبالي بمدينته.
"الزنجبيل" للأعمال المفيدة للمواطنينيجب على السلطات البلدية تشجيع المواطنين على الانخراط في الأنشطة التي تفيد المدينة وإدارة سلوك المواطنين من خلال تشجيعهم على أن يكونوا نشطين للغاية. لهذا ، من الضروري ، من بين أمور أخرى ، تحسين نظام جوائز المدينة باستخدام ميكانيكا الألعاب الحديثة. تبدو الجوائز والألقاب الفخرية لمدينة موسكو بعيدة المنال بالنسبة للمواطنين. مبادئ وشروط استلامها غامضة وغير مفهومة ، لذا فإن الجوائز لا توفر التأثير التحفيزي الضروري. يوفر لنا Gamification فرصًا واسعة النطاق لتعديل نظام المكافأة الذي تطور في أيام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وهو موضوع واسع يتجاوز نطاق المقالة ويستحق مقالًا منفصلاً.
التكامل مع المواطن النشطلتشجيع المشاة والسائقين ، تحتاج إلى نظام أساسي عبر الإنترنت يتم من خلاله جمع الإجراءات المشجعة والجوائز والاختبارات ومعلومات الخلفية. في موسكو ، تم إنشاء مثل هذه المنصة ، وهي "مواطن نشط". تعديله وتطويره سيكون أرخص من إنشاء منصة جديدة. من الأنسب للمستخدمين استخدام تطبيق أو موقع واحد بدلاً من عدة تطبيقات.
تغيير الغراماتاستنتاج معقد ومختلط. من الواضح أن حجم الغرامات ليس له التأثير المطلوب على معظم السائقين ، ويجب إعادة صياغة نظام الغرامات. هذه مهمة اتحادية تتطلب المناقشة من قبل أفرقة الخبراء. من الضروري زيادة غرامات المخالفات المرورية الخطيرة (الانتهاكات التي من المحتمل أن تؤدي إلى إصابات وإصابات بين المشاركين في حوادث الطرق). يجب أن تكون آلية تكوين المبلغ النهائي للغرامة مرنة وتتألف من مبلغ أساسي وقسط اعتمادًا على مستوى دخل الجاني. ستسمح هذه الآلية بتحقيق مسؤولية متساوية (في سياق العدالة الاجتماعية) عن المخالفات المرورية لجميع المشاركين في الحركة.
في النهاية ، أود أن أشكر إيفان تشيرنيشيف (الملقب Mokou Fujiwarrior) لإنشاء الرسوم التوضيحية للمقال ، Pavel Kotosov (teddyfood.com) و Irina Melikhova للتدقيق اللغوي والنصائح المفيدة لتحسين المقالة.