إيلون ماسك ليس المستقبل

يقوم مديرو شركات التكنولوجيا بذلك من أجل مصلحتهم وليس من أجل الصالح العام.

وادي السليكون لا يحسب الأفكار حول النقل. في رؤيتهم للمستقبل ، نلتقط جميعًا المركبات المستقلة للسفر لمسافات قصيرة - أو يتم دفعنا بشكل عام إلى شبكة تحت الأرض من الأنفاق التي من المفترض أن تأخذنا إلى وجهتنا بشكل أسرع - وللسفر بين المدن ، ننتقل إلى أكشاك تقع في أنابيب فراغ تطلق علينا نحو هدف السفر بسرعة 1220 كم / ساعة.

ومع ذلك ، فإن كل هذه التخيلات من المديرين الأثرياء لشركات التكنولوجيا لا تزال مجرد - الأوهام. لا يتم تنفيذ أي من هذه التقنيات كما وعدت - على الإطلاق. في الواقع ، تقنيات تحويل شبكات النقل الخاصة بنا موجودة بالفعل ، لكن الأمريكيين عالقون في نظام يعتمد على السيارات عفا عليها الزمن ويحرمون من التكنولوجيا الحديثة - ناهيك عن التقنيات المستقبلية - سياسيون مكملين لوبي شركات الطاقة المدمنين للأيديولوجيا السيئة "السوق الحرة". سيصدق مثل هؤلاء الناس أي بائع لزيت الثعبان - أو رجل أعمال ثري - جاء إليهم لحل المشكلة.

ومن بين جميع رواد الأعمال هؤلاء ، فإن الأسوأ هو Ilon Musk .

قناع عبادة غير صحي

بالنسبة لمعظم المطابع التقنية ، فإن كل ماسك للقناع يشبه صوت من السماء. جنبا إلى جنب مع المقارنات الإيجابية المتكررة مع ستيف جوبز ، يتم الترويج للفكرة أنه ، ببساطة لأن موسك قد أنشأ العديد من الشركات الناجحة ، فهو معصوم من الخطأ ؛ إذا ادعى أن لديه حل لأزمة النقل يلوح في الأفق على الولايات المتحدة ، فيجب أن يكون على حق. بعد كل شيء ، إنه رجل أعمال ثري ، وإذا كانت المناقشات السياسية الأمريكية في العقدين الماضيين قد علمتنا شيئًا ، فهذا ما يحتاج رجال الأعمال إلى تصديقه.

في الواقع ، إن أفكار ماسك حول النقل سيئة التصميم في أحسن الأحوال ، وفي أسوأ الأحوال عن عمد تؤخر إنشاء البنية التحتية للنقل في الولايات المتحدة ، والتي يمكن أن تمتد البلاد إلى القرن الحادي والعشرين.

هل هذا يعني أن كل شيء يعمل مع المسك سيء؟ ليس بالضرورة. إنه يستحق بعض الأوسمة لترويج السيارات الكهربائية والمساعدة في دفع الصناعة في هذا الاتجاه - ولكن هذا هو المكان الذي ينتهي فيه النقل. رؤيته للمستقبل ليست محررة أو حتى مبتكرة بشكل خاص. في الواقع ، إنها محافظة تمامًا.

يحاول قناع التخيل تجاوز قيود السيارات. في مركز كل من حلوله المقترحة هو تسلا. ترعى SolarCity مساكن الضواحي المعتمدة على السيارات. شركة مملة هي محاولة غير فعالة وغير فعالة لحل مشاكل المرور دون تقليل عدد السيارات. حتى عرضه لـ Hyperloop يترك خيار حشو الآلات في أنابيب مفرغة.


مستقبل الضواحي غير القابل للتحقيق الذي يتخيله إيلون ماسك

لا ينبغي أن يفاجئ ذلك أي شخص ، نظرًا لتعليقات Mask الأخيرة بأن وسائل النقل العام هي " البواسير " وأنها "تنقل مجموعة من الغرباء العشوائيين ، كل منهم يمكن أن يكون قاتلًا متسلسلاً". يمجد النقل الفردي لأنه لا يريد أن يكون بالقرب من الآخرين - إذا حكمنا من خلال التعليقات ، فهو حتى خائف منهم - لكن الحل الذي يدفع كل شخص في سيارة فردية لن يعمل في العالم المتزايد التحضر الذي نعيش فيه.

في الواقع ، بدلاً من التراجع عن المسك وزملائه التقنيين العبقريين ، نحتاج إلى النظر بشكل نقدي في مقترحاتهم لفهم من المستفيد منها حقًا وما إذا كانت خيالاتهم قد فاتتها الاعتبارات الأساسية اللازمة لبقاء هذه الأفكار . لا يمكننا أن نسمح لأنفسنا بالخداع من قبل مديري شركات التكنولوجيا الذين يعطون الأولوية لأنشطة النقل الخاصة بهم ويتعطشون للربح ، ويدفعون إلى الخلفية احتياجات العديد من الناس.

حلول النقل من التقنيين لا تعمل

تعتبر Robomobiles محورية لأفكار النقل في وادي السليكون ، ووسائل الإعلام ، بشكل عام ، تم شراؤها في تصريحات الشركات الكبرى التي تدعي أن هذه الآلات ستكون متاحة قريبًا - على الرغم من أن أشخاص مثل Mask يعدون بأننا سنراها في غضون عامين ، بعد ذلك بعامين ، والآن يعدون بإظهارهم مرة أخرى في غضون عامين.

في الواقع ، لم يبق لديهم سنتان - على الأقل ، ليس لتلك الكبسولات بدون سائق وعجلة قيادة قادرة على السير على أي طريق وفي أي طقس. بالنسبة للعديد من شركات التكنولوجيا والسيارات ، فإن الرسومات تشبه تلك الخاصة بـ Mask ، وجميعها تقريبًا أخرت إطلاق التكنولوجيا لعام 2021 أو ما بعده. وبينما حققوا تقدمًا ممتازًا من خلال تعليم السيارات القيادة عبر ضواحي واسعة وخالية ، في الولايات ذات الطقس الصافي والمشمس ، تظهر أحدث البيانات من Waymo ، أحد رواد الصناعة ، أن التقدم متوقف.

في العامين المقبلين سيكون هناك المزيد من سيارات الأجرة بدون سائقين ، ولكن من المهم أن نفهم أن قدرات هذه السيارات سوف تتوافق مع المستوى الرابع وليس الخامس . هذا يعني أنهم سيقتصرون على العمل في أماكن معينة - مثل خدمة Waymo التي تعمل في ضواحي فينيكس. سوف تكافح أريزونا للتأقلم في مراكز المدن حيث تكون الشوارع مشغولة ، أو حيث تمطر في كثير من الأحيان والثلوج التي يمكن أن تتداخل مع تشغيل أجهزة الاستشعار. قد تواجه الشركات التي لا تزال تضع سياراتها في ظروف مثل Uber و Tesla مشاكل - تستمر حوادث المرور وانتهاكات المرور في التراكم.

ولكن إذا وضعنا الجميع في سيارة منفصلة ، فأين سيكونون جميعهم مناسبين؟ يريد المسك بناء مترو أنفاق للسيارات لأولئك الذين يحتاجون إلى تجاوز حركة المرور. ويدعي أن هذا المشروع سيكون مفتوحًا للجميع ، ولكن في الواقع فإن المساحة المحدودة وتكاليف البناء المرتفعة ستضيق الوصول إلى المشروع ، مما يتركه للمجموعة الغنية أو حتى الأضيق ، نظرًا لأن النفق الأول الذي يخططه ماسك سوف يمر بسهولة من عمله إلى منزله .


معجزة هندسية ضخمة ، ضرورية لتحقيق قناع الحلم حول سيارات المدينة بدون اختناقات مرورية

لا يعترف المسك بخصوصية أنفاقه. وهو يروج لشركة Boring Company كوسيلة لتقليل تكلفة حفر الأنفاق بشكل خطير - قد يفيد حتى النقل العام - ولكن مرة أخرى تفترض افتراضاته جهله . يجادل بأن منهجه سيقلل من تكلفة وضع الأنفاق ، ومع ذلك ، فقد انخفضت تكلفة مد مترو أنفاق في مدريد وسيول وستوكهولم بالفعل إلى مستوى مشابه لذلك الذي ، وفقًا لـ Mask ، متاح له فقط. [وعد المسك بتقليل تكلفة بناء مترو الأنفاق 10 مرات ، مع الأخذ في الاعتبار تكلفة مترو لوس أنجليس ، الذي يكلف المدينة 600 مليون دولار / كم - أي ما يصل إلى 60 مليون / كم. في ستوكهولم ، كانت تكلفة كيلومتر واحد من خط مترو الضواحي حوالي 90 مليون دولار / كم . في موسكو ، يتم بناء محطات عميقة لحوالي 110 مليون دولار / كم ، والمحطات الصغيرة - حوالي 70 مليون دولار / كم / تقريبًا. perev.]

في تحقيق صحفي في التكلفة الباهظة لبناء مترو في نيويورك ، وجدت صحيفة نيويورك تايمز أن بناء خط الجادة الثانية يكلف المدينة 1.6 مليار دولار للكيلومتر الواحد ، في حين يكلف توسع مماثل تقريبًا لمترو باريس 280 مليون دولار / كم. يتجاهل المسك العديد من العوامل التي تزيد من تكلفة البناء في الولايات المتحدة ، إما بسبب الجهل أو بسبب الرغبة في التضليل المتعمد. قد ينطبق الشيء نفسه على مشروع هايبرلوب.

اقترح موسك مشروعه ، Hyperloop ، في عام 2013 ، بعد أن صوت الناخبون على تنظيم خط سكة حديد عالي السرعة في كاليفورنيا ، ولكن قبل بدء البناء. بدا الأمر مستقبليًا: أنبوب فراغ سيطلق النار من سان فرانسيسكو باتجاه لوس أنجلوس ، بحيث تسافر في هذا المسار في غضون نصف ساعة ، وسيكلفك 6 مليارات دولار فقط - أرخص كثيرًا من السكك الحديدية عالية السرعة. ما الذي قد لا يعجبك هنا؟ نعم ، الكثير من الأشياء.

أولاً ، لا تتحد السرعة مع الراحة ، والتي يمكن أن تؤدي إلى الغثيان. ثانيًا ، سيتمكن Hyperloop من نقل عدد أقل من الأشخاص - 3360 في الساعة في اتجاه واحد ، مقابل 12000. كما تم الاعتراف بتكلفة البناء على أنها غير واقعية تمامًا ، كذب المسك ببساطة حول استهلاك الطاقة للقطارات عالية السرعة. الشركات التي تحاول بالفعل بناء Hyperloop تجد أن تكلفة البناء أعلى بشكل كبير مما أشار إليه Mask في الجملة الأولى: سيكلف مقطع 172 كم من طريق خليج سان فرانسيسكو ضعف المبلغ الذي أعلن عنه Mask طوال الرحلة من San من فرانسيسكو إلى لوس أنجلوس [500 كم بخط مستقيم / تقريبًا. perev.]

تمامًا كما هو الحال في الأنفاق ، فإن قطار كاليفورنيا عالي السرعة باهظ الثمن مقارنة بالمعايير الدولية. في الصين ، يكلف مشروع مماثل 17-21 مليون دولار / كيلومتر ، في أوروبا - 29-39 مليون / كيلومتر. في كاليفورنيا ، تبلغ هذه التكلفة حوالي 52-72 مليون دولار / كم. سيكلف هايبرلوب في الخليج 52-75 مليون دولار / كم. التكلفة العالية للسكك الحديدية عالية السرعة ليست مشكلة تقنية. هذه مشكلة نهج لمشاريع البنية التحتية في الولايات المتحدة.

تأخر التقدم الشخصي

إن تقدم الأفكار الطوباوية من أجل تأخير التقدم ليس مخططًا جديدًا لوادي السيليكون ، على الرغم من أن وسائل الإعلام تقدم هذا على الإطلاق. تذكر أن العديد من "الابتكارات" التقنية كانت قائمة على التمويل العام ، وأن شركات التكنولوجيا الرئيسية هي الرائدة عالمياً في التهرب الضريبي. في كل تصويت على وسائل النقل العام ، يُعرض على الناس وسائل نقل مستقلة والبحث عن رفاق السفر من أجل إبعادهم عن تمويل الحافلات والمترو ، ويطلقون عليهم تقنيات الماضي - على الرغم من أنه لا يوجد شيء أبعد عن الحقيقة.

في عالمنا ، حيث ينمو التحضر ، يكون النقل ضروريًا للحركة السريعة والفعالة لعدد كبير من الناس. النقل الشخصي ، الذي يفضله الفنيون ، لن يعطي نفس المستوى من الكفاءة ، لأنه ببساطة ليس هناك مساحة كافية للجميع للانتقال إلى السيارات أو الكبسولات ، خاصة كجزء من اتجاه تقليل عرض الطريق وتوسيع الأرصفة وإضافة ممرات للدراجات.

يعلن موسك وزملاؤه ، رؤساء شركات التكنولوجيا ، عن المركبات غير المأهولة باعتبارها مستقبل النقل ، لأنه بالضبط هذا المستقبل الذي يريدون تحقيقه. إنهم لا يريدون ركوب مترو الأنفاق أو التدرب بجانب الناس العاديين - كما قال المسك بالفعل ، قد يتحول أحدهم إلى قاتل متسلسل! أنا قلق بشأن مقدار ما يريدون عزل أنفسهم عن الناس العاديين ، ولكن واقع الحركات الحضرية هو أن جزءًا صغيرًا فقط من السكان يمكن أن يتحرك في سيارة منفصلة ، وفي النهاية ، سيتوقف هذا المخطط عن العمل. هذه واحدة من المشاكل التي تحدث في مدننا مثل هذه الاختناقات المرورية الرهيبة - كل هذه الآلات ببساطة لا تتدخل ، والحل ليس في نقل التحكم إلى الذكاء الاصطناعي ، ولكن نقل الناس بشكل أكثر كفاءة.

بالإضافة إلى قائمة أمنياته الشخصية ، فإن القناع لديه مصلحة مالية في الحفاظ على هيمنة السيارات في القرن الحادي والعشرين - بعد كل شيء ، يدير شركة سيارات! تتعارض وسائل النقل العام والقطارات عالية السرعة مع اهتماماته ، لذلك ينشر أفكارًا لم تتحقق أبدًا ، ولكن يمكن لمجموعات معينة استخدامها لمحاربة تمويل وسائل النقل الفعالة.



وبينما تنهار البنية التحتية الأمريكية ، ويقوم الجميع في الأساس بإصلاح المشاريع القائمة ، وليس بناء مشاريع جديدة ، فإن الصين وأوروبا تقومان ببناء شبكات متطورة من القطارات عالية السرعة وأنظمة النقل العام. يستفيد مواطنوهم من التقنيات المصممة لتحريك أعداد كبيرة من الناس بشكل فعال ، ويقف الأمريكيون التعساء خاملاً في سياراتهم ، حيث يشهدون زيادة في الوقت الذي تستغرقه للوصول إلى المنزل من العمل.

يحتاج الأمريكيون إلى التوقف عن شرب Kool-Aid في وادي السيليكون - أو من الأفضل قول " Soylent " - والبدء في المطالبة بخلق قدرات نقل محسنة يمكن أن تحررهم من إدمان السيارات. يبدو أن هذه العملية قد بدأت بالفعل ؛ الاستفتاءات جارية عبر المدن في جميع أنحاء البلاد لتوسيع شبكات النقل العام ، وتدفع كاليفورنيا خط القطارات عالية السرعة في وجه الضغط من المحافظين قصر النظر.

ليس صحيحًا أن الاستثمار في المشاريع العامة لا يؤدي إلى الازدهار - مجرد إلقاء نظرة على نظام الطرق السريعة الفيدرالي - ولكن لكي تبدأ الحكومة في الاستثمار في المستقبل مرة أخرى ، سيتطلب إرادة سياسية ، وزيادة الإشراف على رواد الأعمال في مجال التكنولوجيا ونهاية سياسات التقشف. ساعدت الاستثمارات الضخمة في العلوم والبنية التحتية الولايات المتحدة على أن تصبح دولة مزدهرة ، وسيشكل إنشاء شبكة من خطوط السكك الحديدية عالية السرعة جنبًا إلى جنب مع التوسع في وسائل النقل العام - وهو أمر مشابه لما حققته الصين على مدى السنوات العشر الماضية - خطوة استراتيجية ضرورية لإثبات لشعب الدولة أنها لا يزال قادرًا على تحقيق إنجازات عظيمة.