إطلاق عناصر المنصات البحرية. الجزء الأول

يوم جيد عزيزي خابروفيتس.

بحث سريع في هبر عن مواضيع "المنصات البحرية وبناء السفن" يعطي ، في الأساس ، جميع أنواع عمليات الإطلاق البحرية المقنعة وإغراق مراكز البيانات. أقترح تخفيف هذا الموضوع قليلاً.



في عام 2014 ، فازت شركتنا (هذا مصنع لإصلاح السفن وبناء السفن) بمناقصة لبناء كتلة دعم لمنصة حفر بحرية لشركة نفط واحدة. تعمل هذه الشركة في مجالين في بحر قزوين ( الرابط 1 ، الرابط 2 )
بحر قزوين في موقع تركيب منصات الحفر ضحل إلى حد ما. لذلك ، يتم تثبيت المنصات مباشرة على قاع البحر ويتم تثبيتها بواسطة أكوام. كتلة الدعم هي أساس المنصة. بعد التصنيع في المصنع ، يتم سحبه في مكانه ، ثم يتم سكب الماء في حجرات الصابورة الخاصة به ويغرق في القاع. الخطوة التالية هي وضع المنصة النهائية عليها.

يتكون الكتلة في أقسام.



شيء من هذا القبيل.

يتم تجميع الأقسام في ورش العمل ، وبعد ذلك يتم تغذيتها إلى مخزون التجميع ، حيث يتم ضمها. اتضح هذا:



تم بناء كتلة الدعم الخاصة بنا على بعد 60 مترًا من الساحل. لإطلاق كان من الضروري حل العديد من المشاكل. المشكلة رقم 1: يجب إحضار هيكل يزن 5600 طن ويبلغ طوله حوالي 100 متر إلى الشاطئ. المشكلة رقم 2. من الضروري بناء سفينة مصممة لحذف 5600 طن فوقها. يجب أن يكون هذا الوعاء قادرًا على الغوص قليلاً (أي العمل مثل رصيف عائم ).

لحل المشكلة رقم 2 ، اشترينا اثنين من ناقلات السائبة من نوع Amur:



جاؤوا إلى مصنعنا تحت قوتهم. تمت إزالة كل ما هو غير ضروري منها. وفي النهاية حصلنا على مثل هذا الطوفان.



هو ليس بدفع ذاتي. في كل حالة هناك 6 مقصورات صابورة. يوجد على برج القوس مكتب البريد المركزي (CPU). تقع غرفة المحرك في الجزء السفلي من أنف كل جسم. تحتوي كل واحدة على مضختي ديزل وصمامات فراشة يتم التحكم فيها بالهواء المضغوط ، وإغلاق محملة بنابض وتحكم يدوي إضافي.



ها هم. القطر - 250 مم.

تم اختيار الخصائص الميكانيكية بسبب بساطة تخزين الطاقة للتشغيل في حالات الطوارئ ، وسهولة التبديل إلى الوضع اليدوي. بالطبع ، كان من الممكن وضع الصمامات أو مصاريع كهربائية. ولكن في هذه الحالة ، يجب أن يكون للسفينة محطة طاقة رئيسية بدوام كامل ومصدر طوارئ للكهرباء. في هذه الحالة ، يتم تشغيل جميع المعدات الحيوية بواسطة البطاريات. كل شيء آخر يتغذى على الشاطئ. إذا لزم الأمر ، نقوم بتثبيت اثنين من المولدات (الأولية والنسخ الاحتياطي) على البرج. لا يؤدي توصيل المولدات وتبديلها أثناء التشغيل إلى مقاطعة العمل نفسه.

قبل التثبيت على متن سفينة ، قمنا بفحص هذه البوابات في ورشة العمل. عندما تم تشغيل الصمام الهوائي ، تم فتح الغالق بصوت طفيف "pshhh" بسلاسة في غضون 1.5 ثانية. عند إيقاف تشغيله ، يتم إغلاقه بسلاسة وهدوء. قفال لدينا - رجال ، صواميل وفك يصل إلى 19 شاملًا بأيديهم العارية - شهدوا النشوة الجمالية وفي طلب ودي لمزيد من ...

تتحكم 6 بوابات في تدفق المياه إلى حجرات الصابورة. تعيين الباقي وضع تشغيل المضخات - تعبئة أو ضخ. كل هذا تحت قيادة محطة التحكم.





هذه حوصلة لها.

يتم ربط محطتي تحكم وجهاز تحكم عن بُعد في وحدة المعالجة المركزية بشبكة طبولوجيا "الحلقة" في البصريات.



وهذا هو جهاز التحكم عن بعد.

وهي مصنوعة بشكل أساسي بدون أزرار مادية (جيدًا ، مثل "المقصورة الزجاجية"). الماوس على اليمين - للتحكم في DVR.

عند تشغيل وحدة التحكم عن بعد على اللوحات الرئيسية (الكبيرة) ، يتم تشغيل الدعوة التالية:



ما الوقت ومثل هذه والنكات. تم عرض شاشة التوقف هذه بشكل متكرر للأجانب. تضحك ، ولكن تخشى أن تدفع.



تعرض هذه الشاشة مستوى وحجم الماء في كل حجرة صابورة بالإضافة إلى الرواسب عند 6 نقاط.

كمستشعرات مستوى ، استخدمنا مستشعرات ضغط هيدروستاتي غاطسة من الشركة المصنعة الروسية المعروفة "زودياك".



يتم التحكم في المعدات لكل حالة من هذه الشاشة. بشكل عام ، يمكن لكل لوحة التحكم في أي حاوية.



وهذه لوحة صغيرة - krenodifferententometr. يوضح انحدار الوعاء بالنسبة لسطح الماء. مصدر المعلومات بالنسبة له كان أجهزة استشعار مستوى البحر. علاوة على ذلك ، معرفة الأبعاد الهندسية ، تم حساب زاوية الكعب والتقليم.

بنينا - بنينا وبنينا أخيرا! لقد حان الوقت للاختبار وتقديمه إلى السلطات الإشرافية المختلفة.

حصلنا على بعض الماء في حجرات الصابورة (حوالي متر) و ... بدأت الصدمات الهيدروديناميكية! نشأت عند تبديل وضع تشغيل المضخة ، عند فتح وإغلاق بوابات الصابورة. كان التأثير الصوتي على أغشيتنا من هذه التأثيرات حساسًا جدًا.

في حضوري ، مزقت مثل هذه الضربة من المضخة فتحة فحص من الحديد الزهر بسمك حوالي 7 مم. بدأ تيار قوي من الماء ينبض منه. أتخيل نفسي كبطل في الغواصات وأحاول استعادة عيناي ، بدأت في التواء محموم بشكل مزعج - أحجار كينغستون. لدينا على التحكم اليدوي.

لقد حللنا مشكلة الضربات. كانت مجموعة من التدابير. أحدها هو إبطاء دورة الإغلاق المفتوح. ولكن مع ذلك ، إذا ضرب أحدهم بابًا معدنيًا بقوة ، فإن شيئًا ما في المعدة يحاول السقوط تحت اللوح.

لقد حان الوقت لغطس تحت سطح السفينة. بمجرد أن غمرته المياه ، بدأ يتأثر سطح حر كبير من الماء في حجرات الصابورة. هذا أدى إلى تراكم. في تلك اللحظة لم يكن الأمر مخيفًا ، ولكنه كان مزعجًا للغاية. ما قد يؤدي إليه: الارتباط . هذا مصنع مختلف ونفس الوحدة مثل مصنعنا. لحسن الحظ ، لم يصب أحد في ذلك الوقت. قمنا بحل هذه المشكلة عن طريق تثبيت عوامات إضافية وتقنية ملء المقصورات.

والآن حان الوقت للذهاب!

للقيام بذلك ، تم تخفيض الوحدة على المسارات - الشرائح. وقف كل نصف على مسارين. تم تركيب أسطوانتين هيدروليكيتين على كل مسار. Sklizy لطخت سميكة.



ولكن من أجل الذهاب كان من الضروري حل مشكلة مزامنة الاسطوانات الهيدروليكية. المسافة بين الاسطوانات حوالي 100 م. تختلف المسافة من المحطة الهيدروليكية إلى الأسطوانات. يختلف وزن الكتل. يمكن أن تتغير قوة الاحتكاك أيضًا لأسباب مختلفة. إذا قمت بتشغيل بغباء وذهبت بدون تحكم ، فإننا نضمن الحصول على تحيز وإزاحة. تحتاج أيضًا إلى تذكر أنه لا يمكنك تشغيل الترس العكسي.

تمكنا من حل هذه المشكلة عن طريق تثبيت كاميرات الفيديو والمساطر على كل من المسارات الأربعة. كان على مشغل الشريحة تشغيل مجموعات الأسطوانات وإيقاف تشغيلها للحفاظ على نفس القيم على مساطر جميع المسارات. كانت السرعة مريحة للغاية: مرت 1.3 متر (خطوة واحدة) في حوالي 15 دقيقة. بعد ذلك ، قمنا بنقل المحطات ، ووضعنا الحكام وسارنا.



أخيرًا ، قدنا إلى حافة الساحل. وبحلول هذا الوقت ، كان القارب طارداً راسخًا ، وكانت مساراته المليئة بالربط متصلة بالمسارات على الشاطئ عن طريق الروابط المتحركة.

الاستطراد الغنائي. تخيل أنك تريد ركوب مثل هذا الطوف:



يقف بسلاسة وجمال. تخطوه - والكعب. قمت بالتغيير إلى الوسط - وأوراق اللف. لكن المسودة زادت. أنت تتحول إلى الجانب الآخر - وهو يميل بالفعل إلى هناك.

يجب أن تحدث معنا نفس العمليات. فقط مقياس الآخر والعواقب. كانت مهمتنا منع هذا. للقيام بذلك ، كان علينا أن يكون لدينا مسودة معينة مع إمدادات المياه في حجرات الصابورة. في كل خطوة ، كان علينا ضخ المياه من أحد المساكن وصبها في منزل آخر. في خطوة معينة ، يكون العكس هو ملء الأول وضخه من الثاني. في نفس الوقت ، بعد اللف ، القطع ، الموقع فيما يتعلق بالساحل وتنسيق جميع الإجراءات مع فريق الساحل ، الذي سيزورنا.

قام رجالنا بإجراء حسابات لكمية المياه في المقصورات لكل خطوة. استخدمنا هذه الحسابات عند الانزلاق.



استمرت العملية بأكملها بشكل مستمر لمدة 18 ساعة وانتهت بسعادة في وقت متأخر من الليل.

تم ضخ مقصورات الصابورة للقطمران بالكامل. تم نقله هو نفسه إلى مكان آخر. هناك وقف لمدة عام آخر. كل هذا الوقت ، استمر العمل على الكتلة. بعد ذلك بعام ، أطلقناها في الماء. لكن هذه هي القصة التالية.

بعد انتقال الكاتاماران إلى مكان جديد ، واجهنا ظاهرة غير مفسرة (آمل حتى الآن). كما قلت أعلاه ، تم حساب زاوية الكعب والتقليم بناءً على قراءات مستشعرات المستوى الخارجي. يعمل هذا النظام بشكل مثالي عند الانزلاق ، وكذلك بقية أجهزة استشعار المستوى. ولكن بعد الانتقال إلى مكان جديد (300 متر في اتجاه مجرى النهر) ، بدأت جميع أجهزة الاستشعار الخارجية الثلاثة للبدن ، الواقعة على مسافة أبعد من الساحل ("بدن القضبان") ، في عرض مسودة بحوالي 20 سم أكثر! وفقا لذلك ، بدأ جهازنا الإلكتروني يظهر لفة! لكن جهاز الطوارئ (هبوط بناء بسيط) لم يؤكد ذلك! تم فحص أجهزة الاستشعار وجميع الإلكترونيات مرتين. لم يجدوا أي شيء. كان هناك افتراض بأن هذه مؤامرات للطاقة المظلمة - الهيدروديناميكية. توجد المستشعرات في الجزء المسطح من الوعاء في القوس ، والوسطى والقوية. لديهم صمامات منفصلة ملحومة مباشرة إلى الأسفل. في المكان الجديد ، يبرز ملف أكثر انسيابية لقاع النهر ، وهذا الجسم (الجزء السفلي منه مسطح في الغالب) بقوة أكبر في القضيب. وفي رأيي ، فإن سرعة النهر في منطقة هذا المبنى أعلى. ربما هذا هو الحال؟ لدي افتراض خجول ، لم يتم دحضه بعد ، لكني لا أرغب في التعبير عنه الآن. هل يستطيع شخص من شعب هابروفسك تفسير هذه الظاهرة؟