لسوء الحظ ، يقترب موسم الدراجات لعام 2018 ببطء من نهايته المنطقية (على الرغم من أن البعض يركب على مدار السنة). خلال هذا الوقت ، يمكننا القضاء على المراجعات حول جميع نماذج الدراجات الكهربائية التي نبيعها ، ولكن لا يزال يفضل الجودة بدلاً من الكمية. بما في ذلك ، تمكنوا من إخبارك فقط عن دراجتين كهربائيتين جديدتين ومثيرة للاهتمام - حول ميزانية
Airwheel R8 مع وضع السكوتر
وتويتر الكربون
TW-E9L . والآن دعونا نتحدث عن الثالث.
قبل أن نقول شيئًا ، قررنا ترتيب اختبار قيادة طويل لكل من الدراجين ؛ للتجربة شخصيًا - ليس فقط الركوب على الأسفلت حول المكتب مثل الآخرين ، ولكن مباشرةً في الضمير ، "وفي الذيل والردة". مئات الكيلومترات على الأسفلت والأرض والرمل والحصى. صعودا وهبوطا ، والنسيج وسحجات ، وآلاف السيارات المارة ، وعشرات الكلاب الضالة والسواطير التي تطير في أفواههم ، والمتر المكعب من الهواء النقي وغبار المدينة - كل هذا وأكثر من ذلك بكثير ساعدتنا على فهم أفضل ليس فقط لمنتجاتنا ، ولكن أيضًا الدراجات الكهربائية كفئة (على الرغم من أننا لا تعتاد على السيارات الكهربائية).
المظهر والفروق الدقيقة في التصميم
تعمل شركة Shenzhen First Technology Co. في إنتاج الدراجات تحت العلامة التجارية Twitter. بدأ كل شيء في أغسطس 2012 ومنذ ذلك الحين تمكنت الشركة من الحصول على يد لائقة في مسائل بناء الدراجات - يتم تجديد ترسانة الشركة سنويًا بعشرات الموديلات ، بما في ذلك الدراجات الكهربائية. في منتجاتها ، تستخدم الشركة منتجات العلامة التجارية المعروفة Shimano (يتم أخذ مكونات مهمة منها المكابح وناقل الحركة منها) و Retrospec الأقل شهرة (تنتج قطع غيار مختلفة وملحقات للدراجات: سكك التوجيه والشجيرات وقضبان التوصيل والسروج والعربات والحافات وما إلى ذلك).
سيكون من الغريب التحدث عن دراجات عادية في حبري ، ولكن هناك الكثير من الدراجات الكهربائية في ترسانة الشركة ، والتي هي أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية من الدراجات العادية - وهذا بالفعل أكثر إثارة للاهتمام. اليوم ، ضيفنا على Twitter هو Mantis E-1 ، دراجة MTB نموذجية. حسنًا ، بشكل أدق ، دراجة كهربائية - البطارية بين إطارات الأنابيب تعطيها على الفور القليل من القوى الخارقة. سنتحدث عنها!
الإطار
دعونا نلقي نظرة فاحصة على صورة إطار Mantis E-1. ما الذي يجذب الانتباه؟ "
حسنًا ، إطار ذكر كامل الحجم ، وأنبوب علوي رفيع ، وريش رقيق ... أم ، أين اللحامات؟ أجل ، الكربون مجددًا؟ يمر كابل الفرامل عبر أنبوب الإطار - تمامًا مثل الكربون! حسنًا ، بالطبع ، مرة أخرى ، دراجة أشان باهظة الثمن من ألياف الكربون ، قم بلفها مرة أخرى! ".
لكن ليس الكربون. على عكس أخيه الأكبر سنًا (بما في ذلك السعر) شقيق Twitter TW-E9L من
المراجعة السابقة ، فإن إطار Twitter Mantis E-1 مصنوع من الألومنيوم. ولكن لا توجد طبقات لأن أنابيب الألومنيوم مترابطة بشكل موثوق من خلال اللحام السلس ، ونتيجة لذلك يبدو كل شيء باهظ الثمن وغنيًا ودون المساومة على القوة.
حجم الإطار - 15.5 "أو 17" (كما هو الحال في المراجعة). تحتوي الأنابيب العلوية والسفلية للإطار على قسم مثلث (مع زوايا مستديرة) ، وأنبوب المقعد مستدير. ولكن كيف تحولت نقاط التوصيل بدقة! يبدو أن هذه هي الحالة النادرة عندما يجد المصممون لغة مشتركة مع المهندسين.
على الرغم من أنه لا تزال هناك طبقات في مجموعة النقل - إلا أنه من الصعب تسميتها بشكل أنيق ، ولكن لن ينظر أحد هناك على أي حال :) مجموعة النقل نفسها منخفضة إلى حد ما ، مما قد يؤدي إلى صوت غير سار يقتحم بعض العوائق :)
تعتبر الكابلات التي تمر عبر الأنبوب العلوي ظاهرة شائعة وعملية تمامًا في الاستخدام اليومي وأكثر جاذبية من الناحية الجمالية من التثبيت عبر المشابك.
الريشة الخلفية اليمنى لا تخلو من العيب النموذجي للدراجات متعددة السرعات - الاتصال بالسلسلة (على أصغر تروس خلفية) على المطبات. لذلك ، سيكون من الحكمة لفه بشريط كهربائي أو شراء حماية خاصة.
الإطار مطلي باللون الأسود غير اللامع مع بقع حمراء منقوشة ، والتي يمكن أن تكون اختياريًا بلون مختلف: أصفر أو رمادي. تبدو كل المجموعات الثلاث رائعة.
المحرك والبطارية
حسنًا ، نظرًا لأن لدينا دراجة كهربائية هنا ولا يمكن تفويت البطارية ، فلننظر إلى المحرك. في نموذج تويتر TW-E9L ، تم إخفاؤه في مجموعة النقل ، وهذا هو السبب في أن الدراجة لم تعط قوى خارقة بأي شكل من الأشكال. لدى Twitter Mantis E-1 نهجًا أكثر تقليدية - يقع المحرك الكهربائي في العجلة الخلفية ويبدو كجلبة دهنية :)
ربما تكون السمة الرئيسية للمحرك هي قوته ، وفي هذا الصدد ، فإن السرعوف E-1 ليست سيئة. الطاقة المقدرة للمحرك هي 350 واط ، أي ما يقرب من نصف حصان (736 واط). اتضح أن هذا هو بالفعل دراجة رسمية ، لأنه لا يتناسب مع "إطارات الدراجات" (حتى 250 واط) وفقًا لـ SDA (بعد فقرتين لا يتناسب معها مرة أخرى):
| "الدراجة هي مركبة ، باستثناء الكراسي المتحركة ، التي تحتوي على عجلتين على الأقل وعادة ما تكون مدفوعة بالطاقة العضلية للأشخاص على هذه السيارة ، ولا سيما عن طريق الدواسات أو المقابض ، وقد يكون لها أيضًا محرك كهربائي بطاقة قصوى قدرها "يتم إيقاف وضع التحميل المستمر ، الذي لا يتجاوز 0.25 كيلو واط ، تلقائيًا بسرعة تزيد عن 25 كم / ساعة." |
تم تصميم المحرك الخالي من الفرشاة (عجلة الترس) لجهد 36 فولت. وفي الداخل ، يوجد ترس كوكبي يطور ما يصل إلى 60 نيوتن متر من عزم الخرج. يحتوي صندوق التروس على عجلة حرة ، والتي بفضلها يمكن للعجلة أن تدور بحرية في وضع الخمول (مع فرقعة هادئة إلى حد ما ، على عكس TW-E9L نفسه). عندما لا يعمل المحرك ، يفتح القابض ميكانيكيًا القابض على علبة التروس بحيث لا تدور التروس ولا تعرقل دوران العجلة. هناك استنتاجان من هذا: 1) تشغيل أفضل ؛ 2) الاسترداد غير ممكن هنا.
المكون الثاني لمحطة الطاقة هو بطارية ليثيوم أيون من إل جي ، تقع على الإطار. تبلغ سعتها 468 واط (36 فولت ، 13 أمبير) ؛ تكوين 10S4P - 10 كتل متتالية من 4 خلايا متوازية 18650) ومن شحنة واحدة ، يوفر نطاقًا كبيرًا إلى حد ما - يصل إلى 120 كم في وضع المساعدة.
مقارنةً بنفس TW-E9L ، تتميز حزمة بطارية Mantis E-1 بالعديد من المزايا:
- إنه قابل للإزالة (وغير مدمج في الإطار) ، مما يعني أنه يمكن إزالته - للشحن في المنزل ، وليس للبخار واستخدامه كبنك طاقة كبير :) حسنًا ، بالنسبة للتخزين الشتوي ، يعد هذا خيارًا عمليًا أكثر.
- يمكنك استخدام العديد من الكتل لمزيد من الاستقلالية - في حال نضجت حول العالم. وهذا يشمل أيضًا إمكانية استبدال البطارية بشكل مستقل في حالة حدوث عطل.
البطارية قابلة للإزالة ، ولكن بهذه الطريقة ، لن يتمكن أي رائد من القيام بذلك: أنت بحاجة إلى مفتاح يأتي مع دراجتين. بعد تدوير المفتاح ، ترتفع البطارية على طول السكة ويتم إزالتها. كل شيء يسير بترتيب عكسي: تنزلق البطارية عن السكة وتغلق بمفتاح.
بعض الملاحظات:
- يتم توصيل حزمة البطارية بالدراجة من خلال جهتي اتصال فقط (لإمداد الطاقة) ، وتقع جميع العقول (وحدة التحكم في التحكم في عجلة المحرك) في المقصورة تحت البطارية - وهو حل تصميم ممتاز.
- تبدو الطبيبة محمية ، لذلك من غير المحتمل أن يكون لديها أي شيء من المطر (على الرغم من أن التعليمات لا توصي بالركوب تحت المطر).
بالإضافة إلى القفل ، تحتوي البطارية على العديد من العناصر الوظيفية:
- يوجد على اليسار مؤشر شحن لعدة مصابيح LED ، يتم تنشيطه بواسطة زر.
- على اليمين يوجد سدادة مطاطية مثلثة ، خلفها موصل شحن ومنفذ USB ومفتاح أحمر يفصل جميع كهرباء الدراجة عن البطارية.
يعد منفذ USB مفيدًا لأي شيء من الأماكن الأكثر شيوعًا - وهو شحن الهاتف الذكي عندما تأكل Strava الشحنات الأخيرة لرحلة طويلة. كخيار - قم بتشغيل كاميرا الحركة أو العمود ، والتي يمكن تعليقها على عجلة القيادة ، على سبيل المثال. حسنًا ، أو مصباح يدوي ، على الرغم من أن هذا غير محتمل. نعم ، أي شيء - الشيء الرئيسي هو اختيار الأسلاك المناسبة على شكل حرف L لتقليل احتمالية التلف (الأسلاك وحزمة البطارية والساقين).
بالمناسبة ، الشاحن ، الذي يأتي مع الدراجة ، يستحق اهتمامًا خاصًا. عند الإخراج ، ينتج تيارًا 2 أمبير (أي أن شحن بطارية مفرغة بالكامل يمكن أن تستمر لمدة 6-7 ساعات) وعادة ما تصبح هذه الشواحن ساخنة جدًا. ولكن هنا ، يتم تضمين مروحة في المحول ، مما يحل مشكلة ارتفاع درجة الحرارة. صحيح ، لن ترى هذا ، لأنك نسيت أن تقوم بالتصوير :)
فارق بسيط لطيف: على الرغم من وجود محرك وبطارية ، يبلغ الوزن حوالي 18 كجم. إذا كنت تريد الركوب "بصدق" ، فيمكن إزالة البطارية (تزن 2.6 كجم) ، ولكن بعد ذلك لن تعمل الشاشة.
فارق بسيط 2: تركت البطارية مساحة صغيرة لحقيبة نقالة. لا يحتوي نفس تويتر TW-E9L على هذا - حيث لا يوجد أنبوب علوي للإطار.
شوكة
حسنًا ، كل شيء بسيط: قابس هواء زيت دقيق مع إمكانية الحظر الكامل يعمل كممتص للصدمات. مثل الإطار ، يتم طلاء القابس باللون الأسود غير اللامع.
يوجد نظام التحكم بصلابة ممتص الصدمات أعلى "القدم" اليمنى. في الحالة المفتوحة ، يعمل الإهلاك (في هذا الوضع يكون أكثر نعومة على الطرق ، ويبلغ الحد 110 ملم) ، ويحول المنظم إلى رمز القفل المغلق "يغلق" ممتص الصدمات حتى يتم قفله تمامًا (من الأسهل التسريع والتقدم للأمام بشكل أفضل).
لم يتم إدخال ممتص الصدمات للتعليق الخلفي في هذا النموذج ، ولكن إذا كنت على استعداد للدفع مقابل مزيد من الراحة على المطبات ، فإليك
تعليق AM26-E1 من Twitter .
نظام الفرامل
"مذهل!" - بهذه الكلمة يمكنك وصف الفعالية والإحساس عند الكبح. وكل ذلك بسبب وجود نظام فرامل Shimano SLX شبه احترافي (أو بالأحرى SLX BR-M7000) ، حيث يمكنك العثور على ميغابايت من المراجعات الإيجابية على الشبكة.
أولاً ، نظام الفرامل الهيدروليكي (يعمل بالزيت المعدني) ، مما يعني أنه لا يتطلب صيانة وتعديلات مستمرة. ثانيًا ، مقترنًا بها أقراص مكابح (أمامية وخلفية) بقطر 160 مم ، والتي ، إذا لزم الأمر ، مكابح مكبس مزدوج مثبتة بقبضة ميتة. ونتيجة لذلك ، فإن ارتداء الوسادات متجانس ، مما يعني أنه يمكنك نسيانها لفترة طويلة.
يكفي "تعليق الأحزمة" بالضغط بهدوء على مكبح واحد على الأقل بإصبع واحد على الأقل.
عجلات ، دواسات وسرج
لا يعمل المحرك الكهربائي في Mantis E-1 بوظيفة الطاقة لراكب الدراجات ، لذلك لا يزال عليك أن تضغط على الدواسة. لهذا ، قدمت الشركة المصنعة حلاً مشتركًا مثيرًا للاهتمام من Shimano: من ناحية ، تحتوي كل دواسة على "الدوس" المعتاد ، ومن ناحية أخرى ، مشبك للأحذية اللاصقة.
علاوة على ذلك ، يمكن إزالة الجزء البلاستيكي من "جهاز المشي" ومن ثم ستكون دواسات الاتصال على كلا الجانبين. سيسمح لك ذلك بتطوير قوة دفع الدواسة بشكل أكثر فاعلية (باستخدام ليس فقط حركة الساقين لأسفل ، ولكن أيضًا لرفع الدواسة) ، ولكن يتطلب أيضًا استخدام أحذية خاصة من الدراج. ولكن إذا كنت ترتدي أحذية رياضية عادية ، فعندئذ نعم ، لن يكون هذا الخيار مناسبًا للغاية: يجب عليك التحقق باستمرار من أن الدواسة يتم تشغيلها من الجانب الأيمن.
مع ذلك ، يمكن استبدال الدواسات في أي وقت بأخرى تفضلها.
عجلات - 26 بوصة ، مع إطارات عالمية عبر البلاد MAXXIS PACE (بعرض 1.95 بوصة) ، وإطارات Retrospec ومكبس مكبس.
نمط المداس ليس شريرًا جدًا ، ولكنه يسمح لك بالتسلق بثقة على طول الحواجز وبسرعات تدخل الزوايا حتى على المسارات الترابية.
سرج MTB القياسي من Retrospec ضيق وقاسي ، مصنوع من الجلد الاصطناعي. قابل للتعديل عن طريق الوصول والزاوية ، يوفر مقعد المقعد نطاق 15 سم لتعديل الارتفاع (باستخدام غريب الأطوار).
عجلة القيادة ، ذراع التروس ، المصابيح الأمامية وعدة أدوات أخرى
كما هو الحال مع السرج ، فإن عجلة القيادة هي أيضًا نموذجية لـ MTB وكذلك من العلامة التجارية الفرعية Retrospec. مباشرة ، هناك مساحة كافية لمجموعة أدوات إضافية - المصباح والإشارة وحتى شيء آخر نسيت أن تضعه في المجموعة سيكون مناسبًا.
قبضة الجلد ، ناعمة ، بدون أدوات تشريحية. صعب جدا ولكنه مريح جدا.
للتوافق مع سلسلة SLX من الفرامل ، وضعت الشركة المصنعة سلسلة SLX ممتازة من مبدلات ومفاتيح: على عجلة القيادة على عجلة القيادة هي النجوم الثلاثة الأمامية (22-32-44T) ، على اليمين - أحد عشر عجلة خلفية (11-36T ، هناك كاسيت SUGEK-11S ذات 11 سرعة ؛ السلسلة هي أيضًا 11 سرعة ، YBN-11S ، هناك رابط بقفل).
ما مجموعه 33 سرعات يمكن دمجها مع 5 أوضاع دعم للمحرك الكهربائي - ستكون هذه الإمكانية كافية حتى لأكثر الأرجل المزاجية.
بالمناسبة ، على اليسار توجد لوحة تحكم بمحرك كهربائي بثلاثة أزرار: السهمان لأعلى ولأسفل يغيران مستوى مساعدة المحرك ، ويتم تشغيل الزر
M في وضع /// M.يقوم بتبديل أوضاع عرض البيانات أو التبديل إلى الكمبيوتر الموجود على اللوحة ، والذي سيتم وصفه في سطرين.
بفضل الشركة المصنعة للحصول على مسند قدم قابل للتعديل ، من الملائم أكثر تصوير الدراجة :)
كمبيوتر على متن الطائرة
هذه هي المراجعة الثالثة للدراجة الكهربائية - جميعهم لديهم أجهزة كمبيوتر مختلفة على متن الطائرة. وربما هذا هو الأفضل. إنها ليست بحجم تويتر TW-E9L ، ولكنها ليست صغيرة مثل Airwheel R8. لذلك يمكن أن يطلق عليه بأمان المتوسط الذهبي.
شاشة LCD الكبيرة نوعًا ما تتراجع قليلاً في السكن. على عكس Twitter LCD TW-E9L ، لا يتلاشى هذا في الشمس. هذا صحيح - يمكن قراءة المعلومات بسهولة في أي ظرف من الظروف (هناك ضوء خلفي للظلام).
تشير أكبر الأرقام في الأعلى إلى السرعة - كيلومترات أو أميال في الساعة (دقيقة إلى أعشار). الجمود هو الحد الأدنى: عندما تتوقف عند "عداد السرعة" على الفور 0.
يعرض الرقم الكبير الثاني ، PAS (نظام مساعدة الدواسة) ، وضع دعم المحرك: من 1 (الحد الأدنى) إلى 5 (الحد الأقصى) ، 0 - يتم إيقاف الدعم (ثم يقوم الكمبيوتر الموجود على اللوحة ببساطة بحساب السرعة / الجري). أعلى قليلاً من شحن البطارية ، وليس فقط في "العصي" غير الإعلامية ، ولكن أيضًا بالنسبة المئوية.
يعرض أصغر خط على الشاشة المسافة المقطوعة: التيار (TRIP) وإجمالي (ODO) ووقت السفر (TIME).
لكن هذا ليس كل شيء في كل مرة تقوم فيها بتشغيل الدراجة ، يحدث نوع من التهيئة للنظام ، حيث تضيء جميع الرموز الممكنة على الشاشة. من هناك يتضح أن:
- لا يمكن فقط عرض السرعة الحالية (CUR) ، ولكن أيضًا متوسط (AVG) والحد الأقصى (MAX) لكل سباق ؛
- هناك مؤشرات خطأ (محرك / وحدة تحكم / عطل في البطارية) ؛
- يوجد مؤشر "مثبت السرعة" (السرعة 6 كم / ساعة) في حالة المشي بالمقبض :)
- يمكن أن يعرض الخط السفلي VOL / CUR - جهد البطارية الحالي والاستهلاك الحالي.
يحتاج جزء من هذه البيانات إلى أجهزة استشعار إضافية ، ولكن حتى بدونها يبدو أنها مثالية BC (إذا كنت تعرف أفضل ، اكتب في التعليقات). إذا كان الأمر مثيرًا للاهتمام ، فسيكون Google هو Bafang S830.
لتلخيص المظهر؟ التصميم جميل ولا يفسد في أي شيء (حسنًا ، ربما باستثناء عدد كبير من نقوش Twitter في جميع أنحاء "الصالون" ، ولكن في هذه الحالة لا يغضب :) مزيج الأسود والأحمر جميل جدًا ، من الصعب التفكير في أفضل تركيبة.
يتم اختيار الأنظمة الرئيسية (المكابح وناقل الحركة) بشكل متناغم للغاية ، وتتجه بعض التفاصيل نحو راكبي الدراجات المتقدمين ومع ظهورهم الكامل يقولون "خذني الآن". دعونا لا نسحب القطة من الذيل ، دعنا نذهب!
اختبر
في بداية هذا القسم ، أود أن أتذكر أول دراجة كهربائية (AIrwheel R8) ، والتي تمت
مراجعة مدونتنا. عند إزالته من الشحن ، كان الفكر الأول في رأسي شيئًا مثل "
حسنًا ، الآن دعنا نرى كم لديك ما يكفي ". ثلاثون ساعة في الدورة المركبة لرحلة واحدة وكل شيء ، مرة أخرى للشحن. في حالة Twitter ، يختلف Mantis E-1: هنا يقول بالفعل "ادخل ، انظر كم تدوم" :) وكل ذلك لأنه ، على عكس R8 الأول مع وضع السكوتر ، يمكن أن يكون Mantis E-1 في وضع المساعدة فقط ، مما يعني أن لديها احتياطي طاقة أكبر (تدعي الشركة المصنعة 120 كم).
هذه المرة لم يكن هناك شلالات ، مما يجعلني سعيدًا شخصيًا :) ولكن ظهرت مشكلة أخرى: كان احتياطي الطاقة للدراجة الكهربائية كبيرًا بشكل غير عادي ، حيث لم يتمكن الدراج غير المستعد ببساطة من تفريغ الدراجة دفعة واحدة - سوف تمسح اللفات :) اضطررت إلى تفريغها في عدة تكرارات ، ولكن أخذ في آلة حاسبة يدوية ، كان هناك ما مجموعه 130-140 كم من
الرموز على شحنة واحدة. القيمة قذرة جدًا نظرًا لوجود أنواع مختلفة من الطرق ومستويات الدعم وحتى راكبي الدراجات ، ولكنها لا تزال كبيرة.
إذا ركبت مع إزالة البطارية أو إيقاف تشغيلها ، فإن ركوب Mantis E-1 لا يختلف عن ركوب دراجة MTB الكلاسيكية مع جر دواسة: يبدو جيدًا بنفس القدر على مسارات المدينة السلسة وفي الحفر الخرقاء ، وهو موطن له العنصر.
ولكن يجدر الضغط على الزر الأحمر الموجود على البطارية والضغط على "M" على عجلة القيادة ... كيف ستختار أحد مستويات الدعم الخمسة وتبدأ في القيادة. إذا لم تحدد أي شيء ، فلن يكون هناك دعم ، وستعرض الشاشة فقط القياس عن بُعد الحالي.
لسبب ما ، يعتقد الكثير من الناس أنه نظرًا لوجود دراجة كهربائية ، فلا داعي للقيام بأي شيء - جلست عليها وقادتك. للأسف وآه ، على الرغم من أنه من الجميل ركوب مثل هذا. لكن Twitter Mantis E-1 لا يمكنه الدخول في وضع السكوتر ، كما يمكن لـ Airwheel R8 - هذه هي خيبة الأمل الرئيسية لأولئك الذين طلبوا ركوبًا على أمل الشعور بالمعجزة :) ولكن لا يزالون قادرين على تكوين صداقات سعيدة ، لأنه حتى وضع الدعم فقط يسبب عواطف ممتعة ، يعطي نوعا من الدعم.
تم تجهيز الدراجة بمستشعر دواسة (PAS - نظام مساعدة الدواسة) ، والذي يكتشف حقيقة استخدام الدواسات ويربط المحرك في حالة حدوث ثورة واحدة على الأقل (وإذا كانت السرعة أقل من الحد الأقصى لمستوى المساعدة المساعدة).
ومن هنا الاستنتاج الأول: لن تسمح لك الدراجة "برعشة" في مكانها ، إذا لم تكن قد قمت بدورة واحدة على الأقل - فقد يكون من الصعب القيادة صعودًا على علامة النجمة الثقيلة بشكل فعال. الاستنتاج الثاني: المحرك يعمل أم لا - إذا كنت تقوم بالدواسة باستمرار ، فسيعمل المحرك باستمرار. ولكن في الوقت نفسه ، لا يستطيع فهم متى تحتاج إلى المساعدة وكيفية تقديمها بشكل صحيح: عندما تتوقف عن الركب أو عندما تنخرط صعودًا ، سيساعد في تهديداتها في كلتا الحالتين ، لأن إعداده الوحيد هو المستوى المختار للمساعدة. يتم تثبيت نظام مماثل على معظم الدراجات الكهربائية وهو صحيح: أنت تحب الركوب - الحب والدواسة.ببساطة ، يعمل المحرك في Mantis E-1 جنبًا إلى جنب مع الدراج ، لكنه لا يأخذ وظيفته بالكامل ، تمامًا مثل PAS لا يزيل هذه الوظيفة المهمة من الدراج مثل اختيار الترس المناسب. إذن لدينا هنا ، بدلاً من ذلك ، "الميكانيكا" القديمة الجيدة على المنشطات ، بدلاً من "التلقائي". ولكن من الممكن أن تقود السيارة مجانًا تقريبًا - إذا قمت بتعيين أقصى قدر من الدعم والدواسة على زوج مريح من النجوم (في الوضع الخامس ، تبدو حتى أكبر علامة نجمية خفيفة جدًا). إذا بدأت الدواسة بشكل مكثف بسرعة ، فلن تتغير السرعة كثيرًا ، ولكن الاستهلاك الحالي سينخفض (والذي يمكن رؤيته على شاشة الكمبيوتر).يحتوي المحرك الكهربائي على ميزات مثيرة للاهتمام.أولاً ، عندما يعمل ، يصدر صوتًا غير مرتفع جدًا ، بل غير عادي - يشبه إلى حد كبير صوت قطة غاضبة :) هناهنا ، من 30 ثانية ، تعمل القطة على الجر الكهربائي :) إذا ذهبت مع سماعات الرأس (أذكرك أن هذا غير آمن) ، فإن حقيقة تشغيل المساعد تشعر بها دفعة صغيرة وانخفاض في الحمل على الساقين.ثانيًا ، يتوقف المحرك الكهربائي عن العمل بسرعات أعلى من 35 كم / ساعة (وهذا هو السبب الثاني لعدم توافق Twitter Mantis E-1 مع مصطلح "دراجة" من SDA). توفر البطارية أقصى طاقة بسرعات تتراوح من 20 إلى 25 كم / ساعة ، في حين أن تيار البطارية يبلغ حوالي 10 أمبير. ومع زيادة السرعة ، يبدأ التيار في الانخفاض بسلاسة - بسرعة 35 كم / ساعة تنخفض إلى 2 أمبير ثم إلى الصفر. أي إذا كنت تقود بسرعة 40 كم / ساعة وتعتقد أنها كلها محرك كهربائي ، فلا - أنت أنت الذي تعمل بالفعل ، ولكنه يستريح بالفعل :) بالمناسبة ، سجلاتي في Mantis E-1 كان 65.5 كم / ساعة من التل إلى تأمين المكونات.تمت ملاحظة الميزة الثالثة المثيرة للاهتمام في مراجعة IXBT:" تم حل لغز قراءات شحن البطارية الطويلة بنسبة 100٪. من خلال مراقبة جهد البطارية ، كان من الممكن معرفة أن الجهد على البطارية عند 39 فولت قد تم اعتباره 100 ٪ من الشحن ، وبما أن البطارية تشحن حتى 41.7 فولت ، حتى ينخفض الجهد إلى 39 فولت ، يظهر المؤشر 100 ٪. في السباقات اللاحقة ، كان من الممكن تحديد الجهد الذي يتم أخذه في الدراجة مقابل صفر من الشحن - إنه 30 فولت بالضبط. علاوة على ذلك ، عندما ينخفض الجهد إلى ما دون هذه القيمة ، تقلل وحدة التحكم الطاقة على المحرك بسرعة كبيرة: بالفعل عند 29.5 فولت يصبح التيار صفرًا. وبعبارة أخرى ، بالنسبة إلى وحدة التحكم ، فإن صحة البطارية أكثر أهمية من صحة المتسابق :) "بالمناسبة ، لم يتمكنوا أيضًا من نزع فتيل الدراجة في سباق واحد ، لكنهم حصلوا أيضًا على نتيجة أكبر من ادعاءات الشركة المصنعة - 152 كم.حجم العجلة: 26 ″
حجم الإطار: 15.5 ″ / 17.0 ″
لون الدراجة: أسود-أحمر / أسود-أصفر / أسود-رمادي
وزن الدراجة: 17.9 كجم
الإطار: سبائك الألومنيوم 6061
عجلة القيادة: سبيكة ألومنيوم مع لمسة نهائية لامعة وغير لامعة
شوكة: هواء ، مع قفل يدوي
عمود التوجيه: سبيكة ألومنيوم ، CNC 44 مم
Shift Levers: Shimano SLX ، 33 سرعات
ناقل الحركة الأمامي: Shimano SLX
ناقل الحركة الخلفي: Shimano SLX
السواعد: سبائك الألومنيوم ، تتحمل مربع ، 22-32-44T
كاسيت: SUGEK-11S، 11-34T
السلسلة: YBN-11S
النقل: أجوف BB أجوف
الفرامل: Shimano SLX ، قرص هيدروليكي
المحاور: RS ، سبائك الألومنيوم ، 2 محامل ، لفرامل القرص
جنوط: Retrospec RS300 ، سبائك الألومنيوم ، مزدوجة ، مكبس
المتحدث: SHUNJIU ، قوة إضافية
الإطارات: MAXXIS-PACE ، 26 "× 1.95"
مقابض: جلد مع حلقة المفاجئة
السرج: Retrospec وخفيفة الوزن ومريحة للدراجات الجبلية
الدواسات: Shimano M520 بمشابك
أوضاع الاستخدام: وضعان (وضع المساعدة ووضع الدواسة)
أوضاع المساعدة: 5 طرق
عدد الأميال على شحنة واحدة: حتى 120 كم (في وضع المساعدة)
السرعة القصوى: 35 كم / ساعة
الحد الأقصى لوزن المستخدم: 120 كجم
البطارية: LG-18650 Li-ion ، 36 فولت ، 13 أمبير * ساعة
منفذ USB لشحن الأدوات
وقت الشحن الكامل: 3-5 ساعات
عدد دورات إعادة التحميل: 800-1000 مرة
المحرك: محرك العجلات الخلفية ، 36 فولت ، 350 واط
محرك DC بدون ضجيج منخفض الضوضاء
أقصى عزم دوران: 60 نيوتن * م
تحكم: 5 طرق للاستخدام
الشاشة: شاشة LCD
وظائف الشاشة: السرعة ، المسافة المقطوعة ، مستوى الشحن ، الوضع ، إلخ.
المعلمات القابلة للتعيين: إعادة تعيين الأميال ، حجم العجلة ، إلخ.
الخيارات:- دراجة كهربائية
- البطارية
- قدم جانبية
- شاحن
- عاكسات
- ملحقات أخرى (مفاتيح ، صواميل ، إلخ.)
- دليل المستخدم
- بطاقة الضمان
التكلفة
تتكلف الدراجة الكهربائية Mantis E-1 Twitter نفس تكلفة مخزون doshirak لمدة عامين. حسنًا ، أو ما يصل إلى 1000 زوج من الجوارب ، أو هاتف ذكي جديد رائع (512 جيجابايت) ، أو 3-4 هواتف ذكية جيدة ، أو هاتف مستعمل. سيارة ، أو vidyuha أعلى في شركات ... هنا ، كما يقولون ، والأهم من ذلك ، لكل شخص الحق في أن يختار لنفسه :)
حسنًا ، بدون نكات ، فإن تكلفة Twitter Mantis E-1 هي 119900 روبل ، وهو 25000 أرخص من الكربون TW-E9L من المراجعة السابقة.
ولكن يمكن لقراء Habr شراء Mantis-E1 بأي تعديل بخصم 10 ٪ - لهذا ، عند تقديم طلب في مكتب MakTsentr أو على موقع الويب ، قل / أدخل كلمة Habr في حقل "رمز الخصم". الخصم ساري من 25 سبتمبر إلى 31 أكتوبر ، يمكنك طلب التوصيل للمناطق. سيكون المال المدخر (11900) كافيًا لـ Airpods من أجل تزويد الدراجة بالملحقات أخيرًا.
إذا كنت تريد شيئًا أكثر بأسعار معقولة ، فعليك الانتباه إلى الموديلات الأخرى من ترسانة تويتر: تبدأ الدراجات الكهربائية عند 54990₽.
←
مخطط مقارنة للدراجات الإلكترونية Twitter التي تم بيعها في روسيابدلاً من الإخراج
ما أريد أن أقوله عن الدراجات الإلكترونية ... بما في ذلك النظر في التعليقات في المراجعات السابقة. أصدقائي ، كان لدينا أيضًا طفولة ، ونفس "أطفال المدارس" و "طاهيرس" و "التحية" وغيرها من قطع الحديد ذات العجلتين التي تمت زيارتها بين أرجلنا ، حيث كانت هناك سرعة واحدة وكان عليك أن تتعرق بشكل جميل ، وتعمل مع ساقيك. ونعم ، كان ذلك رائعًا! لكن كل شيء يتغير - على مدى العقود الماضية ، تغير كل شيء في بناء الدراجات. وعلى الرغم من التقدم ، تم الوصول إلى حد معين مع ذلك: مجموعة معينة من الأجزاء التي تم تجميعها في وقت واحد سمحت للمستخدم العادي بالسفر مسافة محدودة جدًا (لكل واحدة منه ، اعتمادًا على الشكل المادي والتفاصيل نفسها). كان كل مالك دراجة يعرف تقريبًا ما هو حده: كم يمكنه القيادة في سباق واحد ، وكم كيلومترًا اشتعلت مؤخرته ، وما هي كثافة دوران الدواسات حتى تأثير AX الذي سيتوقف.
لذا ، الدراجات الكهربائية - هذه ليست سوى الخطوة التالية في تطور المركبات الخفيفة ذات العجلتين ، والتي حان الوقت لاتخاذها ، ولا تبحث عن عيوب فيها. لم ترتكب الدراجات الكهربائية أي خطأ لأي شخص ، على الرغم من أن لديهم بالفعل نقطتين مهمتين في قائمة الأعمال الصالحة: 1) زادوا المسافة التي يمكن دفعها عدة مرات و 2) رفعوا العارضة إلى مستوى أعلى. كل هذا جعل من الممكن استخدام أحد أروع وسائط النقل بشكل أكثر فاعلية وكفاءة: قم بالقيادة بشكل أسرع وأكثر ، وعرق أقل وشحن نوع من الأدوات هناك في وقت واحد. وليس من الواضح لماذا يسمي شخص ما هذا الغش. خاصة على خلفية حقيقة أنه لا يوجد شيء في الدراجات الكهربائية (لا شيء على الإطلاق) يمنع استخدام الدواسات فقط بسبب القوة العضلية. بعد كل شيء ، لا أحد يدعو الغش ، على سبيل المثال ، الهياكل الخارجية التي تم تطويرها من قبل العديد من الشركات في جميع أنحاء العالم ... لذلك ، من يقول أي شيء هناك ، والدراجات الكهربائية سوف تكتسب زخما فقط في المستقبل المنظور. وكذلك السيارات الكهربائية ، ولكن هذه عملية أطول وموضوع للنقاش آخر.
إذا كنت ترغب في شراء دراجة كهربائية ، نوصيك بعدم التأخير والقيام بذلك الآن: في نهاية الموسم. يمكننا - لدينا الكثير من الدراجات الرائعة والتي تم جلبها بالفعل والتي يمكننا بيعها "بالمعدل القديم" وبخصم. نعم ، سيظهر شيء جديد في العام المقبل ، ولكن قبل الموسم سيكون الشراء نفسه أكثر تكلفة بالتأكيد.
حظا سعيدا!