في التشغيل العادي ، تكون درجة حرارة الفرامل نادرة عندما تتجاوز 200 درجة مئوية. على مسار السباق ، يمكن أن تصل درجة حرارة الفرامل إلى درجات حرارة أعلى من 500 درجة مئوية.
(متوسط البيانات التي تعتمد على فئة السيارة وظروف القيادة)
لقد حدث بالفعل في صناعة السيارات أن نظام تبريد الهواء أقل شأنا من السائل في مسألة تبريد المحرك. لعبت الكفاءة العالية للتبريد "الماء" دورا هاما هنا.
يبدو أنه كان ينبغي أن تحدث نفس العملية مع تبريد الفرامل؟ علاوة على ذلك ، كان النقاش هنا حول السلامة المرورية ، والتي توافقون عليها أنها أكثر أهمية من إمكانية الحركة نفسها.
لكن مثل هذا التحول في نظام الفرامل للسيارة لم يحدث. بتعبير أدق ، لم يتم تطبيق التبريد السائل للمكابح في مجموعات كبيرة ، ولكن كانت هناك تصميمات مثيرة للاهتمام.
على سبيل المثال ، يضع Brembo ماسكات مبردة بالسائل على بعض سيارات التجمع.
يتم استخدام هذه الفرجار في مراحل التجمع على الأسفلت.
تتطلب ظروف السباق على الأسفلت في السباقات قيادة مثالية مع الحد الأدنى من تصحيح مسار الحركة. في الواقع ، اتضح أنه في مراحل الأسفلت ، يتم دمج فترات "الراحة" في الفرامل مع الكبح المفاجئ عالي الكثافة (مع عزم الكبح العالي). لذلك ، يعطي التبريد السائل أقصى تأثير في هذه الظروف - تنخفض درجة الحرارة بمقدار 80-100 درجة ، مما يزيد من الكفاءة الحرارية بنسبة 45٪ ، مقارنة بأنظمة تبريد الهواء.
لم يكن استخدام التبريد السائل في الرياضة محدودًا. وفقًا لمبدأ التبريد السائل ، تم تطوير واختبار مفهوم الفرامل للشاحنات من الأستاذ V. Selifonov ومرشح العلوم التقنية N. Vladimirov.
من المعروف أنه كلما ازدادت كتلة السيارة بحمل ، زادت صعوبة تطوير الفرامل لها. السبب الرئيسي هو كمية الحرارة الكبيرة التي يجب تبديدها ، لذلك يجب أن يكون سطح الاحتكاك كبيرًا ، ولكن في نفس الوقت يتم وضعه في العجلة. دائمًا ما يكون سطح فرامل قرص الفرامل أصغر من نظيراته في الأسطوانة. كما تختلف ظروف العمل بشكل أساسي. تتسبب الأحمال ذات درجة الحرارة المرتفعة في تشوه وتدمير فرامل القرص ، على عكس فرامل الأسطوانة ، وهذا هو السبب في أنه نادر الحدوث في الشاحنات والحافلات عند استخدام فرامل القرص.
حاولوا حل مشكلة تكييف فرامل الأقراص مع المركبات والحافلات الثقيلة في أكاديمية موسكو الحكومية للسيارات وهندسة الجرارات ، في قسم السيارات. تم العثور على حل جديد أساسي وغير قياسي للمشكلة - فرامل قرصية مع نظام تبريد سائل.
جوهر التصميم هو أن مادة الاحتكاك ليست الآن على الكتلة ، ولكن على القرص. في كتلة مصنوعة من الحديد الزهر ، يتم عمل قنوات للسائل ، والتي ترتبط بنظام التبريد عن طريق التركيبات.
في فرامل قرص تقليدية ، تكون درجة الحرارة القصوى لزوج الاحتكاك 600-800 درجة مئوية ، وتكون منطقة التلامس للأجزاء صغيرة ، وبالتالي ، هناك حاجة إلى مواد مقاومة للحرارة ومتينة.
في التصميم الجديد ، تكون هذه المنطقة أكبر ، ولا تتجاوز درجة الحرارة 200-250 درجة مئوية. يتم تقليل متطلبات المواد ، ويصبح التآكل أقل.
تم اختبار النموذج الأولي في مختبر الأكاديمية واختباره في منصة NIIATI (ياروسلافل). أكدت الدراسات الحسابات. لم يتسبب الوضع الدوري للكبح في حدوث أي قفزات كبيرة في درجة الحرارة وأكدت النظرية.
وأخيرًا ، تجدر الإشارة إلى براءة اختراع تبريد المياه من دايملر.
يعمل النظام على حد سواء للتدفئة والتبريد ... إطارات السيارات. يتكون النظام من ماء في خزان خاص ، وأجهزة استشعار تسجل درجة حرارة المطاط وثلاث فوهات. اعتمادًا على ظروف القيادة وعوامل أخرى ، يتم رش الماء بالماء البارد والساخن (إطارات مقاومة للتجمد). يمكن تجديد المياه عن طريق جمع مياه الأمطار المتساقطة على السيارة.
كانت فكرة التبريد عن طريق رش الماء من الفوهات واستخدام الماء من الغسالة أيضًا في براءة اختراع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
ولكن في الوقت الحالي ، تقدمت فكرة التبريد السائل ليس فقط في سيارات الرالي ، ولكن أيضًا في العروض الخاصة. النقل ، الذي ، على ما يبدو ، ليس لديه سرعة عالية في الحركة.
تستخدم مكابح الأقراص المبردة بالسائل في بعض الأحيان في لوادر ييل بسعات رفع تتراوح من 5 إلى 5.5 طن.
ملاحظة: قد يكون لتثبيت نظام تبريد الفرامل السائل على السيارة عدد من المزايا ذات الصلة في المستقبل. في المقالة التالية ، سأفكر في خيارات محددة ، وربما غير متوقعة ، لاستخدام طريقة التبريد هذه على السيارات الكهربائية والهجينة.