بناء Jetpack: التقرير السنوي JetPack Aviation 2017

تقوم Jetpack Aviation بتطوير jetpacks منذ عام 1985. قبل بضع سنوات غادروا "تحت الأرض" والآن من الممكن "التجسس" على إنجازاتهم ليس فقط في الهندسة ، ولكن أيضًا في التنظيم.

الطيران Jetpack

التقرير السنوي



14218 شارع إيتنا ، فان نويس ، كاليفورنيا. 91401
www.jetpackaviation.com

28 أبريل 2017

الأعمال

نظرة عامة على الشركة والعامة

تأسست شركة Jetpack Aviation Corporation ("JPA") في ديلاوير في 14 سبتمبر 2016 لاستكمال التمويل وإطلاق أول طائرة نفاثة محمولة في العالم ، طراز JB10.



تم الإطلاق الأول في نوفمبر 2015 (طراز JB-9). نسخة اليوم من JB10 هي نتيجة لأكثر من أربعين عامًا من الاختبار والتطوير من قبل خبيرين رائدين في حزم الصواريخ و jetpack. تتميز JB10 بمستوى عالٍ من إمكانية التحكم وإمكانية الإقلاع والهبوط الرأسي ، وهي الكلمة الأخيرة في التكنولوجيا العالمية ، وهي كلمة جديدة تمامًا في عالم الطيران ، بالإضافة إلى أنها مضغوطة بما يكفي ليتم نقلها بواسطة شخص واحد أو نقلها في صندوق السيارة. وبالتالي ، فإن النقل والاستعداد للإطلاق لا يمثل أي صعوبات. مدعوم من JB10 مع الكيروسين أو الديزل ، وهي بأسعار معقولة وغير مكلفة ، يمكن أن تصل إلى سرعات تصل إلى 68 ميل في الساعة (110 كم في الساعة) ويمكن نظريًا أن تصل إلى ارتفاع 6.5 ألف قدم (1981 م). من المفترض أن نماذج jetpack اللاحقة ستكون قادرة على تطوير سرعة أكبر.


يعمل فريقنا مع إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FFA) لفترة طويلة لتطوير واعتماد قطع غيار وأنظمة جديدة لصناعة الطيران. اثنان من مؤسسي الشركة هم أكثر خبراء الإقلاع والهبوط العمودي خبرة في العالم. نيلسون تايلر وديفيد مايمان اثنان من بين 14 شخصًا حلقوا بصاروخ يستخدم بيروكسيد الهيدروجين كوقود ويمكن أن يطير في الهواء لمدة 30 ثانية. طور تايلر أول حزمة صاروخ مدنية واختبرها في السبعينيات. كان هو الذي طار بيل سويتر (بيل سويتر) في حفل افتتاح الألعاب الأولمبية في عام 1984 في لوس أنجلوس أمام جمهور مليوني.

تشمل أهم الفرص للاستخدام التجاري للطائرة النفاثة والطائرات الأخرى التي يتم تطويرها للإقلاع والهبوط الرأسي استخدامها لأغراض الترفيه ، واحتياجات الشركات الخاصة والحكومية ، ولأغراض عسكرية وللعروض الجوية.

تاريخ الخلق

استغرق إنشاء JB10 سنوات من التطوير والاختبار والتطوير مرة أخرى. يجب أن تكون الطائرة النفاثة ، بطبيعتها ، خفيفة للغاية ومدمجة ، ويتم التحكم فيها جيدًا ومستقرة في جميع محاور الحركة الثلاثة. يجب أن تكون المحركات صغيرة وخفيفة وقوية وموثوقة. شهدت JPA العديد من أنواع المحركات على مر السنين ، وتفاوتت النتائج بشكل كبير.

لطالما سعينا جاهدين لخلق أخف وزنا وأكثر المدمجة المدمجة طائرة. في النهاية ، استقرنا على محركات نفاثة مزدوجة لـ JB10. يتم تصنيع المحركات من قبل شركة أوروبية متخصصة في تصنيع المحركات ، ولكن لاستخدامها في JB10 jetpack قمنا بعمل العديد من التعديلات على طراز المحرك القياسي وأجهزة التحكم. لقد أبرمنا على وجه التحديد عقدًا حصريًا لمدة عامين لتوريد المحركات مع هذه الشركة ، والذي يحظر عليها بيع المحركات لأفراد آخرين أو كيانات قانونية تنوي استخدامها لإنشاء طائرات فردية ذات إقلاع وهبوط رأسي (الناتج المحلي الإجمالي ، VTOL ). يمكن تمديد العقد إذا واصلنا في المستقبل طلب المحركات وإظهار أنفسنا كعميل مهم.

نحن نمتلك أيضًا تأليف بعض تعديلات المحرك المحددة ، والتي بفضلها يمكن استخدامها في jetpack. عند تطوير جسم الطائرة ، تم استخدام تجربة السيد تايلر مع الطائرات النفاثة من حيث حجم ووزن وشكل المحركات ، بالإضافة إلى أنظمة التحكم في المحرك والتشغيل. بالمقارنة ، فإن حزمة الصاروخ نفسها بسيطة للغاية: فهي تحفز بيروكسيد الهيدروجين ، الذي يتم تغذيته تحت ضغط الشاشة الفضية للمحفز. لا إلكترونيات. العيب هو وقت الرحلة القصير للغاية - الرقم القياسي العالمي حوالي 30 ثانية. ولكن بسبب المحركات النفاثة JB-10 ، يلزم وجود نظام معقد لبدء التشغيل والمحرك ، والتحكم في إمدادات الوقود وجمع المعلومات التشغيلية لعرض الطيار. تم تطوير جميع تقنياتنا من قبلنا وهي ملك للشركة.

أجريت معظم اختباراتنا الأولية في فان نويس (كاليفورنيا) - بما في ذلك اختبارات مقاعد البدلاء للمحركات والرحلات الأولى بحبال الأمان.
JPA تسعى جاهدة لتكون في طليعة الطيران الناتج المحلي الإجمالي الفردي وتعمل بالفعل على بدائل مع المحركات الكهربائية.

المنافسة

في الوقت الحاضر ، ما زلنا روادًا في مجالنا ونعتقد أنه ليس لدينا منافس متساوٍ ، ولكن شركات تصنيع المركبات الترفيهية أو شركات الطيران الأخرى مثل الشركات المصنعة للطائرات الخفيفة يمكنها نسخ JB10 أو استخدام الهندسة العكسية لإنشاء واحدة مماثلة لـ JB10 الأجهزة من حيث الحجم والنطاق ، ولكن فقط إذا لم تتأثر أي من حقوق الملكية الفكرية. تشمل المنافسين المحتملين: شركة Martin Aircraft Company و Ehang (الطائرات الشخصية للركاب) ومصنع الطائرات بدون طيار DJI و Kitfox Aircraft و Acro Sport و Inc و Glasair Aviation و Lancair International Inc و AeroMobil و Chinese AVIC.

بالنسبة لمجالات التطبيق التي تدعي لها jetpack ، يمكن تطوير معدات أخرى. على سبيل المثال ، يمكن استخدام طائرات بدون طيار كبيرة أو طائرات هليكوبتر صغيرة مستقلة في عمليات البحث والإنقاذ والمراقبة وإجلاء الأفراد. في الوقت الحاضر ، ليس لدينا أيضًا أي منافسين في مجال الطيران الفردي للترفيه. كانت المروحيات والطائرات الخفيفة للغاية متاحة في السوق لبعض الوقت ، ولكن لم تقم شركة أو شخص واحد بتطوير أو عرض حزمة طائرة للبيع. تقوم شركة New Zealand Martin Aircraft Company بتطوير طائرة بنزين بمحرك واحد مع مروحة أنابيب ، يتم وضعها كحزمة طائرات. إنه مختلف تمامًا في التصميم عن Jetpack لدينا - ليس لديه محركات نفاثة وهو كبير جدًا وثقيل جدًا بحيث لا يمكن حمله بواسطة شخص واحد. على الرغم مما سبق ، قد تعتمد Martin Aircraft على بعض عملائنا المحتملين وبالتالي تتنافس مع منتجاتنا.

الموظفون

ليس لدى الشركة موظفين آخرين باستثناء مديرها ، اعتبارًا من اليوم.



ديفيد مايمان المدير الوحيد ، الرئيس التنفيذي ، أمين الصندوق ، أمين الصندوق

التقاضي

لا تشارك الشركة في أي إجراءات قانونية ، وهذا في رأينا غير متوقع.

الملكية الفكرية

تمتلك شركة Jetpack Aviation Ltd ، وهي شركة تابعة لشركة هونغ كونغ مسجلة في هونغ كونغ ، حقوق الملكية الفكرية المتعلقة بتطوير jetpack. تنتظر الشركة حاليًا قرارًا بشأن 25 طلب براءة اختراع في الولايات المتحدة والمنظمة العالمية للملكية الفكرية.

الدين

بالإضافة إلى ديون بطاقات الائتمان المعتادة التي تنعكس في بياناتنا المالية ضمن قسم الحسابات الدائنة والمستحقات ، ليس على الشركة التزامات دين.

إصدارات الأسهم السابقة

في الفترة من 1 يناير 2017 إلى 27 أبريل 2017 ، قمنا ببيع حوالي 31 ألف سهم عادي وفقًا للوائح التمويل الجماعي (في الولايات المتحدة الأمريكية - لائحة CF) واستخدمنا الأموال المستلمة لتطوير الشركة وتطويرها.

في ديسمبر 2016 ، أعطينا المستشار حق (ضمان) في شراء 100 ألف سهم عادي بسعر بيع 0.01 دولار للسهم مقابل تقديم خدمات معينة لنا. يمكن تحقيق الحق على أقساط شهرية متساوية لمدة 18 شهرًا.

في أكتوبر 2016 ، أصدرنا 1،508 سهمًا عاديًا وفقًا للوائح القانونية D لقانون الأوراق المالية الأمريكية بسعر 6.63 دولارًا للسهم الواحد. تم استخدام الأموال المستلمة كرأس مال عامل.

في سبتمبر 2016 ، أصدرنا أمرًا بشراء 137،278 سهمًا عاديًا بسعر 5 دولارات للسهم مقابل خدمات مهمة مقدمة من الشركة التابعة لنا. تتوافق الضمانة مع اللائحة S لقانون الأوراق المالية الأمريكية.

في سبتمبر 2016 ، أصدرنا 8،135 ألف سهم عادي وفقًا للائحة S من قانون الأوراق المالية الأمريكي في مقابل أسهم Jetpack Aviation Ltd.

في سبتمبر 2016 ، أصدرنا 166،020 سهمًا عاديًا في مقابل الخدمات الهامة المقدمة لنا. تم إصدار الأسهم وفقًا للقسم 4 (أ) (2) من قانون الأوراق المالية الأمريكي.

المخاطر

ينطوي الاستثمار في أسهمنا على درجة عالية من المخاطرة وعدم اليقين. يجب عليك تحليل العوامل المذكورة أدناه بعناية ، بالإضافة إلى المعلومات الأخرى في هذه النشرة ، قبل متابعتها وشراء أسهمنا. إذا حدث حدث أو أكثر من الأحداث المحتملة التي تعتبر غير مواتية ، فستتأثر نتائج أنشطتنا التشغيلية والمالية ، وقد ينخفض ​​سعر أسهمنا ، وبالتالي قد تفقد بعض أو كل استثماراتك. فيما يلي وصف لرؤيتنا للتهديدات الرئيسية والمخاطر المادية لأعمالنا واستثماراتنا في أوراقنا المالية.

لدينا تاريخ قصير للعمليات ولا نحقق أي ربح بعد.

إن تاريخ عملياتنا القصير يجعل من الصعب تقييم أعمالنا وتوقعاتها وقد يزيد من مخاطر استثماراتك. لقد تأسسنا في سبتمبر 2016 (تم تأسيس فرعنا في هونغ كونغ في مايو 2015) ، ولم نبدأ بعد في إنتاج أو تسليم أول مجموعات الطائرات النفاثة الخاصة بنا. لدينا حاليا دخل محدود. يتطلب Jetpack لدينا استثمارات كبيرة من حيث الترويج التجاري ، وربما لن يتم تطوير نموذج ناجح أبدًا ، أو لن يتم بيعه بنجاح.

قد لا نتمكن من الحصول على التمويل اللازم لمواصلة أعمالنا.

تصميم وتصنيع وبيع وخدمة jetpack هو مشروع كثيف رأس المال. وفقًا لتقديراتنا ، سنحتاج إلى جمع 10 ملايين دولار إضافية لدخول مرحلة الإنتاج التجاري. سنحتاج إلى جمع أموال إضافية عن طريق إصدار أسهم وأدوات دين أخرى أو الحصول على قرض من الدولة أو شركة خاصة. سيتم استخدام الأموال لتمويل الأنشطة الجارية ، ومواصلة البحث والتطوير ، وتشكيل مجموعة تسويق ، وتحسين البنية التحتية ، لشراء الأدوات والمعدات اللازمة للترويج التجاري لجيتك باك لدينا. لا يمكن القول على وجه اليقين أنه سيكون هناك أموال كافية لهذه الأغراض ، بحيث يتم توفيرها في الوقت المناسب أو استلامها بشروط مناسبة. كل هذا يلقي بظلال الشك على وجود مشروعنا في غضون عام ، بدءًا من تاريخ التقرير ، دون تلقي تمويل إضافي. لا يمكن تحديد المبلغ الدقيق للأموال أو وقت استلامها في الوقت الحاضر ، لأنه يعتمد على عدد من الشروط ، بما في ذلك طلب السوق لمنتجاتنا ، والعمل على مستواها التكنولوجي التكنولوجي ، والعمل والموارد الإدارية ، والاستلام المنتظم للأموال لدفع ثمن مختلف الخدمات.

لسنا متأكدين مما إذا كانت عائداتنا ستغطي النفقات حتى نتمكن من مواصلة عملنا. إذا لم نتمكن من زيادة أرباحنا بشكل كبير أو تقليل التكاليف أو الحصول على مصادر دخل إضافية ، فسنضطر إلى لجذب التمويل.

يمكن أن تؤثر شروط اجتذاب التمويل بشكل كبير على استثمارك.

على الأرجح ، سيتعين علينا اللجوء إلى إصدار الأسهم ، بما في ذلك الأسهم المفضلة ، أو التزامات الديون في المستقبل. قد يتم تقليل حقوقك وقيمتك المعبر عنها في العروض الترويجية. قد تؤثر الزيادة في الدين على نتائج التشغيل. قد يتم أحيانًا إصدار الأسهم الممتازة بشروط ضرورية لزيادة رأس المال. قد تكون هذه الشروط أكثر ربحية مما كانت عليه في حالة الأسهم العادية. قد تختلف عن تلك التي قمت باستثمارها. يمكن بيع الأسهم العادية بأسعار السوق الحالية ، مما قد يؤثر أيضًا على قيمة أصولك.

إن مهمة إنتاج jetpack معقدة بسبب عدد من الصعوبات التي قد تؤثر سلبًا على مؤسستنا إذا لم نتمكن من التغلب عليها.

إن مهمة الإنتاج التجاري معقدة بسبب عدد من الصعوبات. ما زلنا لا نملك التطوير والإنتاج النهائيين الناجحين تجاريًا. سوف تكون هناك حاجة إلى أموال كبيرة لتطوير وإنتاج jetpacks. بالإضافة إلى ذلك ، سيمر الكثير من الوقت من التصميم والتطوير إلى إصدار حزمة jetpack إلى السوق ، وستكون هناك حاجة إلى مستوى عال من الكفاءات التقنية ، ولا يوجد حاليًا تشريع تنظيمي ، نحن بحاجة إلى وضع اسم العلامة التجارية والشعار وتحديد مراكز المبيعات والخدمات الفنية. لتحقيق النجاح ، نحن بحاجة إلى التغلب على هذه الصعوبات ، إلى جانب العقبات الإنتاجية والتشريعية.

نواجه عددا من العقبات التشريعية

يجب أن تمتثل حزمة Jetpack لدينا للعديد من المعايير والقواعد الحكومية ، بما في ذلك في مجال سلامة المركبات ، واستهلاك الوقود ، والتحكم في الانبعاثات ، ومستوى الضوضاء. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يتوافق الإنتاج مع اللوائح الصارمة التي تحكم تلوث الهواء والماء ، وكذلك التعامل مع المواد الخطرة والتخلص منها. قد يؤدي الامتثال لجميع هذه المتطلبات إلى تأخير بدء الإنتاج ، مما سيؤثر على شركتنا واستمراريتها المالية.

فقدان أو إتلاف النماذج

يمكن أن يكون تلف أو فقدان نماذجنا الأولية حدثًا مكلفًا للغاية ويؤخر بدء تسويق تقنياتنا لفترة طويلة.

توريد قطع غيار

نحن نعتمد بشكل كبير على موردي المكونات التقنية لإنتاج jetpack لدينا. من المفترض أن موردينا (بما في ذلك المستقبليين) يمكنهم توفير احتياجاتنا للأجزاء التي ستزداد في بداية الإنتاج. خلاف ذلك ، سيتعين علينا البحث عن موردين بديلين ، مما قد يؤثر سلبًا على آفاقنا.

الملكية الفكرية

هناك خطر من أننا قد نتهم حقيقة أن لدينا jetpack أو أجزاء منها تنتهك حقوق الملكية الفكرية (وبراءات الاختراع) من أطراف ثالثة. تتعرض جميع شركات التكنولوجيا في البداية لهذا الخطر. توجد فكرة إنشاء jetpack منذ حوالي 70 عامًا ، لذلك من المستحيل تسجيل براءة اختراع لمفهوم jetpack. ومع ذلك ، من الممكن تسجيل براءات اختراع لتقنيات محددة سمحت لنا بإحياء المفهوم لأول مرة. يعتقد محامو براءات الاختراع لدينا أن استمرار السياسة الحالية للشركة في هذا المجال ، سوف نكون قادرين على توفير حماية كبيرة وموثوقة ليس فقط لنموذج JB10 ، ولكن أيضًا للتحسينات والتعديلات اللاحقة.

عدم القدرة على التنبؤ بالطلب

نحن لسنا متأكدين من الطلب الحالي على jetpacks لدينا. هذه منطقة جديدة ، و jetpack لدينا تقنية خطيرة. يمكن أن يؤثر نقص الطلب سلبًا على آفاق أعمالنا وعملياتنا ووضعنا المالي. منذ البداية ، نهدف إلى مختلف الأسواق ، بما في ذلك الجيش والدفاع ، والمنافذ ، وأنشطة البحث والإنقاذ ، والترفيه (العروض الجوية ، والفعاليات الرياضية والترفيهية) ، والمجال التجاري (الأمن ، والاستخبارات ، والنقل السريع). الطلب في هذه المناطق غير مؤكد. كشركة ناشئة ، ليس لدينا الموارد المالية لشركات تصنيع الطائرات الكبيرة لتحمل تغيرات السوق واضطرابات الطلب على منتجاتنا.

يعتمد نجاحنا بشكل كبير على فريق الإدارة الحالي لدينا.

يعتمد نجاحنا بشكل كبير على ديفيد مايمان ، المؤسس والرئيس التنفيذي ، ونيلسون تايلر ، اللذان لعبا أدوارًا رئيسية في تطوير وتطوير منتجاتنا. السادة مايمان وتايلر هما القوة الدافعة وراء تطوير jetpack وشركتنا. الحرمان من مشاركتهم سيكون له تأثير مادي سلبي على أعمالنا. ليس لدينا بدائل لهذه الشخصيات الرئيسية - مايمان أو تايلر المحترمة.

الطيران خطير بطبيعته

تقدم أعمالنا نوعًا جديدًا تمامًا من الطائرات. إنه في مهده ، وكما هو الحال دائمًا في مثل هذه الحالات ، هناك خطر السقوط أو وقوع حادث. مثل هذا الحادث يمكن أن يؤثر بشكل كبير على سمعتنا وخططنا المستقبلية وتطورنا المستقبلي.

مخاطر الاقتراض

قد نضطر إلى الحصول على قرض من المؤسسات المالية. قد تحتوي اتفاقيات الديون النموذجية على متطلبات صارمة قد تؤثر على مرونتنا. قد يؤدي الفشل في تسديد مدفوعات التزام الدين إلى أمر محكمة يكون له تأثير سلبي جوهري على أعمالنا أو نتائج التشغيل أو الوضع المالي.

سيطرة المساهم الأكبر

المدير الوحيد والمساهم الأكبر في الشركة هو ديفيد ميمان. لن يتمكن المستثمرون من التأثير على إدارة الشركة.

, , . .

:

. , . . , . .

.

, , . – 2016 . ( – 2015 .), JB10.

, . 14 2016 ., .

2017 . 255 . . , , , , , , , 2018 . 2018 . .

2015 . 2016 . 294112 . 505766 . , 294112 . 501016 . .

2015 . 2016 . 44571 . 293160 . . , , . 225 . . 27 2017 . 200 . . .

. 10 . , , , .

, . . , JB11 JB12. .

JB10 . , , .

:

: 0 10 . (3048 ), , . , . , . . , , – 200-300 . . .

:

• JB11: JB10. 2017 ., – 2017 .
• JB12: . , 2017 ., – 2017 .
• JB14: , . 2017 ., – 2017 .
• JB15: , . 2018 ., – 2018 .

قامت الشركة بتدريب ثلاثة طيارين وأعدت برنامج تدريب مناسب للأشخاص الذين ليس لديهم خبرة في الطيران ، ويسمح لهم بالتدريب في غضون 2-3 أسابيع.

نحن نبحث حاليًا عن العديد من مواقع التدريب والاختبار الإضافية في جنوب كاليفورنيا.

[فيما يلي معلومات مالية مفصلة ، لأولئك الذين يرغبون ، يمكنك العثور عليها هنا ]

الترجمة: سيرجي دانشين

يوليو 2018

ج ب -10

جب -11

---

وفي الوقت نفسه ، في روسيا

يمكنك متابعة كيف نصنع أول جهاز إقلاع عمودي توربيني روسي هنا:
- مدونة على حبري
- قناة برقية
- مجموعة VK
- ملفي الشخصي في Fb
- كتابة الرسائل هنا alexey.stacenko@gmail.com