مع مرور الوقت ، أصبحت التقنيات الخضراء أكثر شعبية. في وقت سابق من هذا الأسبوع ،
أعلنت LanzaTech
عن إنتاج حوالي 15 ألف لتر من وقود الطائرات. ينتج العالم المزيد من الوقود كل يوم ، ولكن هذا خاص ، تم الحصول عليه من الانبعاثات الغازية للشركات الصناعية الصينية. تم تسليم الوقود إلى شركة فيرجن أتلانتيك ، وهي شركة تابعة لريتشارد برانسون ، وكانت الطائرة ، التي تم تزويدها بالوقود بالوقود ، قد أكملت بالفعل رحلة ناجحة.
أعلنت شركة Climeworks السويسرية ، وهي شركة كربونية للغلاف الجوي ، هذا الأسبوع ، عن إنشاء مصنع في إيطاليا يستهلك ثاني أكسيد الكربون من الجو وينتج الهيدروجين. سيتم استخدام الأخير في دورة إنتاج الميثان.
تم بناء المصنع بالفعل ، وتم إنشاؤه في يوليو ، وتم إطلاقه (حتى الآن في وضع الاختبار) الأسبوع الماضي. من الواضح أن مؤسسة من هذا النوع هي متعة باهظة الثمن ، ولن يكون من السهل على الشركة الناشئة العثور على أموال لتنفيذ مثل هذا المشروع.
عثر الاتحاد الأوروبي
على الأموال وموّل المشروع.
هذا هو المصنع الثالث للشركة الذي يعمل في معالجة ثاني أكسيد الكربون. لم يكن المشروع الأول كبيرًا جدًا ، بل كان يتعلق بإنشاء منشأة صغيرة تلتقط ثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي وتضعه في البيوت الزجاجية ، حيث تطورت النباتات بشكل أسرع نتيجة لزيادة تركيز ثاني أكسيد الكربون. تم بناء مصنع ثانٍ في آيسلندا ، حيث ينقل ثاني أكسيد الكربون من حالة غازية إلى أخرى مقيدة. يتم "حقن" الغاز حرفيًا في الغلاف الصخري للمناطق النشطة البركانية (أي آيسلندا ، في الواقع ، مثل هذه المنطقة) ، حيث يرتبط كيميائيًا بالبازلت.
الخيار الثاني لاستخدام ثاني أكسيد الكربون صعب التنفيذ من الناحية التقنية ، لذلك كان تنفيذ المشروع مشكلة إلى حد ما. ومع ذلك ، أعلنت إدارة الشركة عن تشغيل المصانع على المدى الطويل دون فشل ، ولم يلاحظ "فجوة واحدة" لفترة طويلة بما فيه الكفاية. من الجدير بالذكر أن تصميم المصنع الثاني معياري ، ويمكن توسيعه ، وبالتالي زيادة إنتاجية التركيب.
أما الإصدار الثالث من المشروع الصناعي فلن يعمل على مدار الساعة ، بل 8 ساعات فقط في اليوم. وتتمثل مهمتها في إظهار إمكانية إنتاج الوقود "من الهواء". من الواضح أن الوقود ، عند حرقه ، سوف ينبعث منتجات تفاعلية ، بما في ذلك ثاني أكسيد الكربون. لكن المصنع سوف يلتقط ثاني أكسيد الكربون مرارا وتكرارا ، وبالتالي فإن "دورة ثاني أكسيد الكربون التكنولوجية" ستحدث. إذا قمنا بتوسيع نطاق الإنتاج ، فإن استهلاك C02 وإنتاج الوقود للطائرات سيزداد أيضًا في الأحجام.
حتى الآن ، يتضمن تركيب المحطة ثلاثة مجمعات هواء ، والتي ، وفقًا لمديري المشاريع ، فعالة جدًا في استخدام الطاقة - أكثر من الإصدارات السابقة. في الحجم الحالي للعمل ، يمكن للمصنع جمع حوالي 150 طنًا من ثاني أكسيد الكربون سنويًا. يسمح تركيب المحطة بإنتاج حوالي 240 متر مكعب من الهيدروجين في الساعة باستخدام الطاقة المولدة من الألواح الشمسية.
وقود طيران ثاني أكسيد الكربونعلاوة على ذلك ، يرتبط الهيدروجين بـ CO2 (يتم إطلاقه أيضًا من الهواء الجوي) باستخدام المحفزات. تم تطوير المفاعل الذي يقوم بهذه العملية من قبل شركة Atmostat الفرنسية. ينقى الميثان ويستخدم لتلبية الاحتياجات الصناعية. ثم يتم تحويله إلى سائل تحت الضغط ويستخدم للأغراض الصناعية.
على الرغم من حقيقة أن المصنع يعمل بالفعل ، إلا أنه غير فعال اقتصاديًا. لسوء الحظ ، فإن الطريق إلى الربحية طويل جدًا. كما سبق ذكره أعلاه ، فإن الإنتاج قادر على "مصادرة" حوالي 150 طنًا فقط من ثاني أكسيد الكربون سنويًا. والحجم السنوي لانبعاثات هذه المادة في الغلاف الجوي هو 30-40 جيجا طن ، وهذا الرقم يتزايد كل يوم.
مع ذلك ، لا يزال الإنتاج يعمل ، والمستثمرون مهتمون بوضوح بهذه التكنولوجيا - أغلقت الشركة مؤخرًا الجولة التالية ، حيث تلقت حوالي 30.8 مليون دولار.
إن Climeworks
ليست الشركة
الوحيدة المشاركة في مثل هذه المشاريع ، بل إن عدد هذه الشركات الناشئة يتزايد تدريجيًا ، مما يعطي الأمل في أنه نتيجة لذلك ، ستظل الشركات تصل إلى أحجام أعلى بكثير من استهلاك ثاني أكسيد الكربون.