سلامة الطيران

قام الطائر بذلك:



حتى الزملاء من توتو غالبًا ما يتساءلون عن مدى أمان السفر ، ناهيك عن الركاب. هناك الكثير من الشائعات حول هذا الموضوع ، لذلك دعونا نحللها.

الأشياء الرئيسية:

- الهبوط الاضطراري في سهوب شجيرة غير متساوية غالبًا ما يكون أكثر أمانًا من الهبوط على الماء.
- المظلات كظاهرة نظامية ستقلل من سلامة الركاب.
- 30 سنة هي العمر الطبيعي للطائرة. 20 سنة - الطائرة ما زالت صغيرة.
- في حالة تعطل المحرك عند الإقلاع ، هناك حالات عندما يكون من الضروري مواصلة الإقلاع.
- فشل جميع المحركات لا يعني كارثة بسرعة معينة.
- على قدر استطاعتك ، الضربة القوية أثناء الهبوط هي أكثر أمانًا من الهبوط في القبلة ،
- لماذا تعليمات كل مضيفة طيران.

يمكن أن تكون كل نقطة من هذه النقاط سببًا محتملًا للجدل. فيما يلي رأيي الشخصي كطيار نشط في الطيران الروسي (سبع سنوات).

ما هي سلامة الطيران؟

إذا انتقلنا إلى الكتاب المدرسي ، فإن مصطلح سلامة الطيران على النحو التالي: "سلامة الطيران هي حالة نظام أو منظمة الطيران التي يتم فيها تقليل المخاطر المرتبطة بأنشطة الطيران المتعلقة بتشغيل الطائرات أو ضمان هذه العملية بشكل مباشر إلى مستوى مقبول ويتم التحكم فيه ".

وبعبارة أخرى ، فإن نسبة معينة من الضحايا ضمنية ، ولكن يجب أن تكون هذه النسبة ضئيلة للغاية ، ويجب التحكم في جميع المخاطر المرتبطة بأنشطة الطيران وتخفيضها إلى صفر.

ماذا يعني هذا؟

قبل خمسة عشر عامًا ، كان هذا يعني أنه لم يتم فقد أكثر من راكب واحد لكل 1.2 مليون راكب تم نقله. إذا قمت بتعيين الشريط أقل ، يمكنك تقليل تكلفة الرحلات الجوية ، ولكن في نفس الوقت ، تفقد السلامة. إذا وضعتها أعلى ، يمكنك استخدام تدابير معقدة للغاية للحصول على بقاء أفضل للركاب ، ولكن سعر التذكرة سيكون أعلى بكثير. أي أن هذه مهمة تحسين ، تحتاج في إطارها إلى الحصول على ظروف الطيران هذه عندما تكون آمنة بما يكفي ، ولكن في نفس الوقت لا تكلف 200 ألف لتذكرة ذهاب فقط. يعتبر الشريط الحالي مقبولًا ، ولكن هذا لا يعني أن متخصصي الطيران المدني لا يعملون على تحسين هذا المؤشر. في المركز الثاني لسلامة الركاب القطارات. في الوقت نفسه ، لا أحد يخاف من القطارات ، ويطير الكثير.

ما الذي يؤثر على الأمن؟

هناك ثلاثة عوامل تؤثر على سلامة الطيران: التقنية والبشرية والبيئة.

العامل التقني: التكنولوجيا الحديثة أكثر تقدمًا بكثير مما كانت عليه في فجر تطوير الطيران. لقد تعلمت البشرية إنتاج معدات موثوقة كافية للقيام برحلات آمنة. لذلك ، يعتقد أن تأثير العامل التقني يتم تقليله عمليًا إلى الصفر.

مثال على عامل تقني هو حادثة جاكرتا ، عندما لم يتمكن رادار الطقس من اكتشاف سحابة من الرماد البركاني الجاف. يقول قائد السفينة: "سيداتي وسادتي." "لدينا مشكلة صغيرة." توقفت جميع المحركات الأربعة. نحن نبذل قصارى جهدنا لإعادة تشغيلها. آمل ألا يسبب لك ذلك الكثير من المتاعب ". ثم نجا الجميع.

الإنسان: لسوء الحظ ، من الطبيعي أن ترتكب الأخطاء. الشخص متعب ، والشخص له خصائص فردية ، وشخصية ، ومزاج ، مما يؤثر على صنع القرار. اليوم ، يخضع أخصائيو الطيران لعدد من التدريبات النفسية ، ودورات خاصة لتحسين مهاراتهم ، ويتم تطوير تكنولوجيا خاصة للعمل مع تسلسل واضح من الإجراءات والتدقيق المتبادل. كل هذه الإجراءات تقلل من معدل الحوادث في النقل الجوي ، وتساعد في التغلب على عدم التوافق النفسي داخل الطاقم وزيادة إنتاجية الموارد البشرية.

الأربعاء: يُعزى تأثير الطقس على الطيران بشكل أساسي إلى هذا العامل.

هناك العديد من الظواهر الجوية الخطرة التي تؤثر على السلامة وأداء الرحلة بشكل عام:

1. العاصفة الرعدية ، ونتيجة لذلك ، هطول الأمطار المختلفة (الأمطار الغزيرة والبرد والثلج). على متن الطائرة هناك محددات خاصة يمكنها تحديد وجود عاصفة رعدية على مسار الطائرة.
2. ضعف الرؤية على شريط الإنزال (مثل الضباب الكثيف). كما ذكر أعلاه ، قامت البشرية بتحسين الطيران والمعدات الأرضية بما فيه الكفاية ، واليوم ، مع بعض التدريب للطيارين (الذين يعملون باستمرار على مهاراتهم) ، من الممكن الهبوط تقريبًا بدون رؤية. إذا كان الطيار ، لأسباب موضوعية ، لا يستطيع الهبوط مع ضعف الرؤية ، فقرر المغادرة إلى المطار البديل.
3. الرياح العاصفة تتداخل مع التحكم بالطائرة. هنا ، أصبحت الطائرات الشراعية نفسها أكثر استقرارًا ، ولكن لا يزال النهج الفني الرئيسي هو التعرف على مثل هذه المواقف وعدم الطيران إلى المناطق التي يكون فيها ذلك ممكنًا. أو اتركهم في مطار آخر.

هل من الممكن دائمًا الذهاب إلى مطار آخر؟

نعم يتم تزويد الطائرة بالوقود باحتياطي وقود معين ، مما يسمح لك بعمل دائرتين فوق مطار الوجهة (15 دقيقة لكل دائرة) ، ثم الانتقال إلى أقرب احتياطي مناسب (غالبًا في مدينة أو منطقة أخرى) والهبوط بأمان على المسار الصحيح هناك. هذا في "قواعد الطيران الفيدرالية": تم تثبيت حساب مماثل على المستوى التشريعي. هناك عدد من الميزات لحساب مثل هذا المخزون ، ولكن القاعدة أعلاه هي الحالة الأكثر شيوعًا.

لماذا لا يحصل الركاب على مظلات؟

سؤال مماثل سيسبب ابتسامة بين الطيارين. لماذا؟ لأن عملية هذا الهبوط غير واقعية بكل بساطة. بدءًا من التنظيم العام للقفزة نفسها في حالة الطوارئ وتنتهي بميزات التصميم للطائرة. لذلك ، من الضروري ببساطة في الطيران المدني البحث عن طرق أخرى للخروج من حالة الطوارئ.

هنا تحليل جيد .

هل تستطيع الطائرة الهبوط في حقل؟

نعم

للبدء ، شاهد الفيديو التعليمي. يقوم المشغل بإزالة الهبوط الصعب من مقعد الراكب.


توفي أحد الموظفين أثناء الهبوط ، وتوفي شخص آخر في الطريق إلى المستشفى ، وأصيب الطيارون بجروح خطيرة ، وأصيب ثلاثة من عمال المصانع على الأرض. يحتوي الرابط على مزيد من التفاصيل باللغة الإنجليزية.

مثل هذا الهبوط (باستثناء مبنى المصنع الذي تم تلبيته في النهاية) أكثر أمانًا من الناحية العملية من الهبوط على الماء. الطائرة عندما تصطدم بموجة تستجيب بنفس الطريقة كما لو كانت تهبط على صخرة غير مستوية. إن فيزياء العملية أكثر تعقيدًا بعض الشيء ، لكن القياس ككل صحيح. لذلك ، إذا كان لديك خيار ، فمن الأفضل أن تجلس في الميدان.

يمكن للطائرة الهبوط دون معدات الهبوط والفرامل مع كامل جسم الطائرة. أي الحالة نفسها ، حيث توجد حجرة الأمتعة. إليك مقطع فيديو آخر (تقريبًا في المنتصف يمكنك رؤية الهبوط على شريط بدون هيكل):

هل يمكن أن تهبط طائرة في حقل إذا تعطلت جميع المحركات؟

نعم وإلى المطار أيضًا. يتم تحديد رفع طائرة شراعية من قبل الجناح. عندما يكون للطائرة سرعة معينة ، يمكنها التخطيط لفترة طويلة. من ارتفاع 10 كيلومترات (هذا هو المستوى القياسي لطائرة الركاب تقريبًا) ، يمكنك التخطيط لأكثر من 100 كيلومتر. عادة هناك شريط من خلال هذه الـ 100 كيلومتر. إذا لم يكن كذلك ، على الأقل طريق أو حقل مسطح.

هذا هو السبب في أن الإقلاع يحدث بشكل حاد ، مما يخيف الركاب في كثير من الأحيان. في العديد من المواقف ، تحاول شركات الطيران تجنب الإجراءات الآمنة ، ولكنها مخيفة ذاتيًا (على سبيل المثال ، لا يحب الركاب حقًا مناطق الاضطراب). الإقلاع استثناء. عند الإقلاع ، تحتاج إلى اكتساب السرعة المثلى واتخاذ الزاوية المثالية للتسلق. من الضروري اكتساب أكبر قدر ممكن من الارتفاع والحصول على سرعة عالية قدر الإمكان ، بحيث في حالة الفشل يوجد هامش سرعة للمناورة. لا يمكنك التمزق الحاد فورًا: كلما زادت الزاوية ، ستفقد المزيد من السرعة. لذلك ، يتم حساب هذه الزاوية والحفاظ عليها من قبل الطيار يدويًا ، اعتمادًا على الظروف الخارجية.

ببساطة ، قبل الإقلاع ، يحسب الطيارون عدة سرعات (V1 ، V2 ، VR) سيتحملونها أثناء الإقلاع. ما هذه السرعة؟

V1 - سرعة اتخاذ القرار. هذه هي السرعة المحسوبة لظروف الإقلاع المحددة ، والتي يجب قبلها اتخاذ قرار بمواصلة الإقلاع أو إيقافه. وبعبارة أخرى ، إذا تم الكشف عن فشل أحد أنظمة الطائرات أثناء الإقلاع ، فيجب على الطيار التوقف عن الإقلاع ، بينما ستتوقف الطائرة بأمان.

VR - السرعة التي تبدأ بها الطائرة في الارتفاع والسرعة الآمنة التي تقلع بها الطائرة من سطح المدرج.

V2 - سرعة الإقلاع الآمن. هذه هي السرعة التي يتم عندها الإقلاع بأمان في حالة تعطل محرك واحد.

بشكل عام ، فإن فشل محرك واحد هو حالة يتم تشغيلها آلاف المرات على أجهزة المحاكاة. يكاد يكون هذا تمرينًا منتظمًا للطيارين ، ولا داعي للخوف منه.

فيما يلي مثال على فشل محرك أربعة - ثم حلقت الطائرة عبر سحابة من الرماد البركاني.

هل الركض حول الكابينة سيئ؟

إن تحريك عدد كبير من الركاب داخل الطائرة يخلق مشاكل مع الاستقرار الطولي للطائرة. وبعبارة أخرى ، يجب أن تكون الطائرة متوازنة في الكتلة فيما يتعلق بمركز الجاذبية. لهذا ، لا يزال الجدول الزمني للأمتعة يتم وضعه على الأرض ، ويجلس الركاب في المقصورة بترتيب محدد بدقة لإنشاء التمركز الصحيح. أي أن حقائبك لا تحمل فقط كيف اتضح ، ولكن يتم وضعها بحيث يكون مركز ثقل الطائرة في مكان معين بحيث تكون الطائرة متوازنة في الهواء.

وعلى سبيل المثال ، لا يشعر طيارو الطائرات العسكرية ، عندما يرمون دبابة بمظلة ، بالراحة التامة. الطائرة تثير ضجيجًا بحيث يجب عليك محاذاة ذلك على وجه التحديد. هذه مهارة كاملة. عندما تهبط القوى العاملة المحمولة جواً ، فإن نبض الطيارين يكون أسرع بكثير بسبب المفاجآت مع التمركز.

لذلك ، فإن الحركة الهائلة للركاب من أحد أطراف المقصورة إلى الطرف الآخر غير مرغوب فيها.

هل أحتاج لإيقاف الخلية؟

يعتقد أن الهواتف المحمولة تتداخل مع أنظمة الملاحة. بتعبير أدق ، يمكنهم إنشاء. من الناحية العملية ، يتم طرح هذا السؤال ، ولكن لا يزال يُطلب من الأدوات إيقاف تشغيله. يعد هذا أحد المتطلبات لتقليل تأثير العامل الفني على سلامة الطيران ، والذي يتغير ببطء نحو راحة أكبر للمسافرين.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك شركات طيران ترى أنه إذا لعب الراكب على جهاز لوحي ، فقد لا يتفاعل في الوقت المناسب مع موقف حرج ، وبالتالي من الأفضل أن تكون يقظًا. للقيام بذلك ، قم بإيقاف تشغيل الجهاز اللوحي.

فيديو رائع حول هذا الموضوع:


الستائر ، بالمناسبة ، تفتح بحيث تعتاد العيون على الضوء المحيط (أو الظلام): يمكن أن يكون هذا مفيدًا عند الإخلاء من مقصورة الركاب.

لماذا اللمسة الصلبة أفضل؟

إذا سافرت مع طيارين أمريكيين أو من أوروبا الشرقية ، فقد لاحظت على الأرجح أنهم يقومون بدفعة ملموسة جدًا عند الهبوط. تفترض مدرستنا للطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أكثر مما يسمى "هبوط القبلة" ، أي هبوط سهل للغاية.

عند الهبوط على شريط مبلل ، يستخدم كل من طيارينا والمدارس الأخرى لمسة أكثر صرامة. من الأسلم إسقاط طائرة في المدرج قليلاً ، على الرغم من أنها ليست ممتعة للغاية للركاب. لكنه يسمح لك بالتأكد من أنه ستكون هناك قوة احتكاك جيدة واتصال جيد أولاً: لن يقلل هذا من فرصة الانزلاق أثناء فصل الاتصال فحسب ، بل سيسمح أيضًا للأتمتة بالعمل بشكل أكثر دقة. بالإضافة إلى ذلك ، تبدد "اللمسة الواثقة" جزءًا من طاقة الطائرة ، ويلزم طول أصغر من شريط الهبوط لإطفاء الجزء المتبقي.

ولكن على الشريط الجاف ، لا يزال لدى مقياس الاحتراف التجريبي حساب دقيق للغاية عند الهبوط. لذلك ، يلمس طيارونا بشكل مشروط للغاية بهدوء شديد ، ثم بعد لمسه ، اضغطوا بإحكام على الطائرة إلى المدرج.

لماذا لا تخافوا من الطائرات القديمة؟

لأن الطائرة لديها هامش كبير من الموثوقية. بشكل عام ، تؤتي الطائرة ثمارها بعد حوالي 20 عامًا. يعتبر السن حتى 30 عامًا "مشروطًا". تم بناء الطائرة لعملية طويلة للغاية من البداية. كل طائرة تمر باللوائح الفنية اللازمة ، قبل الإقلاع وبعد الهبوط ، يتم فحص جميع أنظمة الطائرات بعناية من قبل المهندسين والطيارين. هذا يسمح لك بتحديد الأعطال وزيادة عمر المعدات بشكل كبير.

ما زلنا نطير بنجاح في طائرة An-12 ، وتم إصدارها عام 1965. لا تزال أسطح التوجيه تمسك بتدفق الهواء بشكل جيد ، ويعمل المحرك. نعم ، لا يوجد دعم لعدد من معايير الملاحة الجديدة وأشياء أخرى ، ولكن هذه بالفعل تفاصيل المعدات المثبتة على متن الطائرة.

لماذا يجب أن نخاف من الطيور والطائرات بدون طيار؟

لأن الطائر يمكن أن يدخل المحرك أو يترك أثرًا خطيرًا على الجسم ، والذي سيتلف بعد ذلك أكثر بسبب تيار الهواء. بطة في المحرك - فشلها الفوري.

لحسن الحظ ، تم العثور على الطيور والطائرات بدون طيار فقط على ارتفاعات منخفضة ؛ فهي ببساطة لا ترتفع إلى مستويات طيران الطائرات الكبيرة. حول المطارات ، تخاف الطيور عمدا: تضع الفزاعة ، وتستخدم الندبات الخاصة ، وتطير الطائرات الورقية مع صورة الطيور الجارحة ، وتستخدم صيد الطيور الجارحة (نادرا) وتطلق النار على الطيور فقط. تعمل أجهزة البث بالموجات فوق الصوتية بشكل أفضل في المطارات المزدحمة.

ولهذا السبب ، يتم تضمين المناطق التي لا يمكن أن تقلع فيها الطائرة بدون طيار في العديد من البرامج الثابتة لطائرات GPS بدون طيار: غالبًا ما تقع بالقرب من المطارات.

ماذا سيحدث إذا مرض شخص على متن الطائرة؟

المضيفات قادرون على تقديم الإسعافات الأولية. لديهم اتصال مع الأرض ، حيث يوجد طبيب مطار. إذا كانت الحالة خطيرة ويفهم الطبيب أن هناك حاجة ملحة لهبوط الطائرة ، فهذا بالضبط ما سيحدث. يتم اتخاذ القرار النهائي من قبل FAC.

أيضا ، يمكن القيام بهبوط اضطراري في حالة الطوارئ على متن الطائرة. إذا احتدم شخص في المقصورة ، فهذا سبب وجيه للهبوط. عندما يكون الشخص في حالة سكر وخوف ، عندما يبدأ في الغضب ، يمثل مشكلة خطيرة لسلامة الطيران. ليس من قبيل المصادفة أن يتم فرض غرامات كبيرة بموجب القانون للعمال المحمولة جوا. يمكن للشخص غير الكافي تنفيذ عدد من الإجراءات ، بعبارة ملطفة ، غير آمنة. يؤدي هذا إلى الشعور بالتوتر ، والذي يتعارض مع عمل الطيارين الذين يمكن أن يرتكبوا خطأ فادحًا.

إحاطة مضيفة

أود أيضاً أن أتطرق إلى إحاطة من المضيفات. لا يستمع البعض إلى معلومات حول إجراءات الطوارئ ومخارج الطوارئ ووضع أدوات خاصة داخل الكابينة. وهذا مهم. من الواضح أن رحلتنا ستكون طبيعية وسوف نصل إلى الوجهة بأمان. ولكن يجب أن تعرف السل. لذلك ، من المهم الحصول على معلومات حول مكان مخارج الطوارئ ، لأنه في حالة نشوب حريق في المقصورة ، من الضروري مغادرة مقصورة الطائرة بسرعة وبطريقة منسقة. لن يتناسب 150 شخصًا مع باب واحد ، وهناك حاجة إلى مخارج إضافية ، ولكن يجب أن يعرفوا. تحتاج إلى ربط حزام المقعد ، لأنه إذا تعرضت الطائرة للتلف أو أثناء الاضطراب ، فلن يعاني الراكب المثبت. المعلومات حول أقنعة الأكسجين مهمة جدًا ، خاصةً النقطة التي يجب عليك أولاً وضع القناع فيها على نفسك ، ثم على الطفل. يجب أن تدار على وجهه في حوالي 6-9 ثواني. احتياطي الأكسجين - لحوالي 10 دقائق. الطيارون لديهم المزيد ، ولكن في 10 دقائق يمكنك النزول إلى ارتفاع حيث يمكنك التنفس خارج الهواء. لذلك ، يجب على الطيارين في العديد من شركات الطيران عدم ارتداء حلقات الشارب والأنف: هذا يؤثر على الاتصال بقناع الأكسجين.

ماذا يحتاج الأشخاص المصابون بجنون العظمة إلى معرفته أيضًا؟

يتم تزويد الطيارين في الغالبية العظمى من شركات الطيران بوجبات طعام مختلفة لمنع التسمم الغذائي. تم تسميم طيار - وظل الثاني في الخدمة.

قبل الرحلة ، يخضع الطيارون لفحص بدني. يقوم الطبيب المحترف بإجراء العديد من الاختبارات ، ويقيس النبض ، والضغط ، وينظر في العينين ، ويشم الطيار ويسأل بضعة أسئلة ، ويراقب رد الفعل. عند أدنى شك ، بدأ فحص بدني كامل. يتم تطبيق هذا الإجراء السريع إلى حد ما في كل من الطائرات المدنية والعسكرية.

الطيارون لديهم معيار وقت العمل للقضاء على التعب وتقليل تأثير ما يسمى العامل البشري. بعد انتهاء التحول ، ستحتاج إلى الاسترخاء في الفندق. يجب ألا يتجاوز وقت العمل مبلغًا معينًا في اليوم ، لذلك يحب جميع الطيارين تقريبًا الرحلات عبر المحيط الأطلسي: 15-16 ساعة من الرحلة - والراحة الجيدة ، ثم يدخل الطاقم الثاني الطائرة ، والراحة المتعبة لعدة أيام ، في انتظار رحلة العودة. ولكن عادة ما يطير نفس الطاقم ذهابا وإيابا في الرحلات الجوية داخل البلاد. إذا كان الطيار يجلس في قمرة القيادة على الأرض وينتظر صعود الركاب ، فهذا أيضًا نوع منفصل من العمل. أي أنه يمكن للطيار الاسترخاء على الفور خلال ساعات العمل وفي نفس الوقت في العمل. للقيام بذلك ، هناك نظام من المعاملات يأخذ في الاعتبار سرعة التعب في المواقف المختلفة.

هناك العديد من الأسباب للذهاب إلى الجولة الثانية عند الهبوط (عادة ما تشعر أن الصعود والاستدارة والركاب متوترين قليلاً). يحدث هذا عندما تحتاج إلى السماح لشخص ما بدوره ، على سبيل المثال ، طائرة مع شخص ينتظر بالفعل خدمات الإسعاف البري.

تعتبر الرحلات عبر القطب الشمالي خطيرة من حيث ظروف درجة الحرارة والإشعاع. بشكل عام ، عندما ترتفع قليلاً في الغلاف الجوي ، يزداد مستوى إشعاع الخلفية مقارنةً بما هو متاح على الأرض. يمكن أن يصبح هذا مشكلة فقط للطيارين (نظرًا لأنهم يطيرون كثيرًا) ولرحلات معينة بالقرب من أقطاب الكوكب. الشفق القطبي هو علامة على زيادة إشعاع الخلفية فوق المناطق القطبية. وفقًا لذلك ، أكثر من 40 مرة في السنة على الرحلات الجوية إلى الولايات المتحدة ، من الأفضل عدم السفر عبر مناطق الشفق النشط. كان هذا يمثل مشكلة ، ولكن الطرق الحديثة تقع جنوبًا أبعد من الطرق القديمة.

يتم تدريب الطيارين على علم نفس الاتصال. هذا أمر ضروري ليس من أجل التواصل مع الركاب على الاتصال الداخلي (يلعب المضيفون دور علماء النفس على متن الطائرة) ، ولكن حتى يتمكن الطيارون من فهم بعضهم البعض جيدًا. النهج السوفياتي - أطقم الطيران. النهج الحديث هو مخطوطات محددة بوضوح لكل عمل. من المفترض أن يخبر الطيارون بعضهم البعض فقط الفرق الخاصة والإجابات الخاصة وتقرير عن الأنماط. هذا يزيل أي غموض. الهدف هو التحدث بأقل قدر ممكن عن القضية. إذا كنت تتوافق مع هذه التقارير ، فمن المعتقد أنه يمكنك تنفيذ الإجراءات داخل المقصورة بأمان. هناك عبارة محددة لكل قراءة للجهاز. ويجب أن تكون الإجابة أيضًا عبارة بسيطة بسيطة باللغة الإنجليزية.

تدريب. يفقد كل طيار العديد من سلاسل الفشل المختلفة ويتم وضعه باستمرار في وضع مرهق على جهاز المحاكاة. مرة أخرى ، مع بعض المبالغة ، يمكننا القول أن المهمة هي جعل كل ما يمكن أن يحدث أثناء الطيران يبدو روتينًا مألوفًا.

تسمح لك المعدات الحديثة بتشكيل مسار الهبوط بدقة شديدة. تعمل الأنظمة على الأرض وفي الطائرات بالتزامن. لسنوات عديدة ، ساعدت الروبوتات على المناورة بما في ذلك الهبوط.

بشكل عام ، احرص على عدم السفر بالطائرة ، ولكن كن سيارة أجرة في المطار.