التسرع شرير. يمكنك إعادة قراءة
المنشور مع وقائع حادث Soyuz MS-10 ، الذي تم إجراؤه في المطاردة الساخنة ، وتجد أخطاء. ولكن الآن ، عندما استقر الغبار ، لم ترتعش الأيدي من الوضع "ذهبت السفينة للهبوط الطارئ ، وفقد الطاقم الاتصال" ، وظهرت مواد ذات جودة أفضل في مصادر مفتوحة ، حان الوقت لترتيب ما حدث.
مسار الرحلة Soyuz MS-10 عند التعرض الطويل ، وكالة ناسا / بيل إنغالز فوتوالجدول الزمني
كان هناك بثان للإطلاق ، من NASA-TV و Roscosmos. الأول أكثر اكتمالاً ، ويتحدث الطاقم مع الأرض بعد سماع الحادث هناك.
يكمل كلا البثين بعضهما البعض بنجاح - يظهر Roscosmos رؤية من الأرض ، وبيانات تلفزيون NASA من الكاميرا داخل السفينة.
بعد مرور الوقت المتراكم من الفيديو إلى مخطط تسلسل الرحلة ، نحصل على التسلسل التالي للأحداث.
114 ثانية: وفقًا لبرنامج الرحلة ، يتم فصل قضيب نظام الإنقاذ في حالات الطوارئ.
117 ثانية: تبدأ عملية فصل المرحلة الأولى التي تتكون من عدة مراحل. من الواضح أنه غير طبيعي. يلتقط مصور وكالة ناسا بيل إنغالز صورة يظهر فيها السبب المباشر للحادث بشكل واضح - إحدى الكتل الأربع للمرحلة الأولى مفصولة بشكل مختلف نوعًا ما ولم يكن لديها الوقت للتراجع إلى نفس المسافة التي انفصلت عنها. النقطة البيضاء أدناه هي شريط CAC المهملة ، وهذا أمر طبيعي.
تصوير وكالة ناسا / بيل إنغالزفي منطقة 119 ثانية من الأرض نرى سحابة ناتجة عن تلف وانضغاط بعض الدبابات ، على الأرجح المرحلة الثانية. يُظهر المنظر الموجود داخل السفينة انخفاضًا في الحمل الزائد (طبيعي لفصل المرحلة الأولى) ثم رعشة خطيرة إلى اليسار (من الواضح أنها غير طبيعية). في الصورة التالية لبيل إنغالز ، ما زلنا نرى الكتلة الرابعة التي غادرت وبعض الحطام الذي لا يحدث مع فصل طبيعي.
للأسف ، بدلاً من القياس عن بُعد الحقيقي ، تبث Roscosmos رسمًا متحركًا لكيفية سير الرحلة العادية ، لذلك تتوقف الصورة بالأرقام المرسلة إليهم على NASA-TV عن التوافق مع الواقع. على الأرجح ، يختفي الاتصال مع السفينة ، لأنه في بث Roscosmos ، يستمر المذيع في قراءة التقرير على قطعة من الورق كما هو الحال في رحلة عادية (في حالة حدوث مشاكل ، اعتاد المذيع الانتقال إلى ثوان العد التنازلي بدون تعليق ، وبث حادث واضح ووقف الإبلاغ).
في منطقة 160 ثانية ، يظهر صوت مرسل الموجة القصيرة لمركبة سويوز الفضائية ، يرسل بواسطة شفرة مورس "AN" - "حادث الناقل" وتقرير رائد الفضاء أليكسي أوفشينين: "دقيقتان 45 ثانية. حادث الناقل. " في بث Roscosmos ، يتم إيقاف تشغيل القناة الصوتية بسرعة ، ثم يتوقف مكبر الصوت عن الكلام ، وبعد بضع دقائق ، يتم إيقاف كل شيء تمامًا. في البث التلفزيوني لوكالة ناسا ، يتم سماع محادثات طاقم مثيرة في سفينة هبوط اضطراري. ونتيجة لذلك هبطت السفينة وتم إخلاء رواد الفضاء أحياء وبصحة جيدة.
لذا ، من الصورة والفيديو ، من الواضح أن سبب الحادث كان الفصل غير الطبيعي للخطوات. هل يمكنني أن أحاول أن أقول بدقة أكبر؟
العتاد
كيف يتم فصل الكتل الجانبية (المرحلة الأولى) عن المركزية (المرحلة الثانية)؟ يتم وصف هذه العملية بمزيد من التفصيل وبشكل واضح على موقع
CFC الخاص بالاتحاد السوفييتي . في رواية موجزة ، تتكون من الخطوات التالية.
ابدأ بالفيديو Kuru و ESAأولاً ، يتم تبديل محركات الكتل الجانبية إلى وضع الجر المنخفض ، ويتم إيقاف تشغيل محركات التوجيه. ثم يتم كسر الوصلات السفلية للكتل الجانبية ، وبما أن اتجاه دفع المحركات للكتل الجانبية مصنوع خصيصًا بحيث لا يتطابق مع محورها ، تبدأ الأجزاء السفلية من الكتل الجانبية في الاختلاف إلى الجانبين.
لقطة من الشاشهثم يتم إيقاف تشغيل محركاتها ، وبما أن محرك المرحلة الثانية يعمل ، فإن الكتل الجانبية تتخلف ، وتتحرك للخلف وتخرج من التركيبات العلوية.
أعلى جبل ، صور KIK اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
الدائرة الحمراء في المنتصف هي غطاء الصمام لخزان المؤكسد ، الصورة KIK USSRعندما تمتد الكتل الجانبية لمسافة كافية ، يفتح صمام خزان المؤكسد ، التيار النفاث الذي يدور منه الكتل. حسنًا ، وأخيرًا ، يفتح صمام خزان الوقود ، نفاثة الغاز المعزز التي يتدحرج منها ويقود المرحلة. من المهم أن نلاحظ أن الجزء العلوي من الكتل يمر عبر مسار صعب نوعًا ما - أولاً على طول التنحي ، ثم إلى الجانب.
مخطط KIK اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةماذا يمكن أن يحدث لوحدة الطوارئ؟ هناك العديد من الخيارات - انتهى المحرك من العمل في وقت سابق ، وعمل المحرك لفترة أطول من المتوقع ، ولم تعمل الحوامل السفلية ولم تفتح ، وكانت هناك مشكلة في الحامل العلوي ، ولم يفتح صمام المؤكسد. هل لدينا أي معلومات إضافية؟ نعم - رأينا في الفيديو كيف انحرف رواد الفضاء إلى اليسار. ولكن في أي اتجاه هذا "اليسار" على الصاروخ؟
هذه صورة لبداية "Union MS-10" من نفس بيل إنغالز.
إذا نظرت عن كثب ، يمكنك أن ترى ثلاث نتوءات تسمح لك بتحديد موقع السفينة تحت الهدية.
هذه النتوءات هي VSK Fairings (رائد فضاء خاص Vizir - جهاز لرسو السفن والتوجيه اليدوي ، في الواقع ، منظار) وجهازي استشعار رأسي بالأشعة تحت الحمراء.
صور وكالة ناسالم يتدحرج الصاروخ أثناء الطيران ، لذلك كانت هذه المعارض في الطابق العلوي وفي وقت وقوع الحادث. يتم تثبيت VSC تحت أقدام رواد الفضاء (من هنا ، بالمناسبة ، استنتاج مثير للاهتمام هو أن Soyuz ، مثل المكوك ، على سبيل المثال ، يذهب إلى المدار رأسًا على عقب). وكان النطر على اليسار الظاهر في البث باتجاه وحدة الطوارئ. وهذا يجعل نسخة الجر الإضافي للطوارئ أقل احتمالية منه ، وعلى الأرجح أنه ، على العكس من ذلك ، سحب الصاروخ معه بطريقة أو بأخرى. لذا فإن النسخة المسربة في وسائل الإعلام حول فشل صمام خزان المؤكسد تبدو معقولة تمامًا - إذا اصطدمت الكتلة بالمرحلة الثانية ، ومزقت جدارها مع مخروط الطاقة الخاص بها وسحبت خلفها ، فإن رواد الفضاء يسحبونه في اتجاهه.
ولكن من الجدير بالذكر أنه لا توجد ثقة في "الإعلام في الصناعة" بالنسبة للإعلام المحبوب ، وأن أسباب الحوادث المماثلة كانت شديدة التنوع. في منتدى مجلة "Cosmonautics News" نتج عنها قائمة بـ:
1. 06/20/1967 - شروق الشمس - بليستسك - الاغلاق الطارئ لنظام الدفع للوحدة المركزية A من المرحلة الثانية من PH لمدة 124.39 ثانية بسبب فتح خزان الوقود للوحدة المركزية المركزية A من المرحلة الثانية بسبب اصطدام الكتلة الجانبية D من المرحلة الأولى مع الكتلة المركزية A من المرحلة الثانية عند 122 ثانية أثناء الفصل بسبب عدم فصل الموصل عن بعد.
2. 03/28/1981 - Soyuz-U - بايكونور - الإغلاق الطارئ لأنظمة الدفع للوحدة المركزية A للمرحلة الثانية والكتل الجانبية B و B و D و D للمرحلة الأولى من مركبة الإطلاق لمدة 118.13 ثانية بسبب اصطدام الكتلة الجانبية B للمرحلة الأولى والوحدة المركزية A للمرحلة الثانية 117.7 ثانية بسبب عدم فصل الكتلة الجانبية B نتيجة لعدم فك الإرساء في الوقت المقدر لقابس القطع 144 للكتلة الجانبية B أثناء الفصل المنتظم للكتل الجانبية والمركزية بسبب فشل تتابع DP-2 من نوع DP-12 في الجهاز 11L1126 أو طحن الأسلاك الفردية في كابل B11U أثناء الطيران بسبب تلف عرضي في كم الكابل.
3. 03/26/1986 - Soyuz-U - بايكونور - فصل غير طبيعي للكتلة الجانبية G للمرحلة الأولى من الكتلة المركزية A للمرحلة الثانية من PH بسبب عدم إزالة الجزء العلوي من الكتلة الجانبية G بسبب الفشل في استلام أمر إلى pyrozam BU302-0M فتح الغطاء B4300-845M الفوهة التفاعلية لخزان المؤكسد بسبب عدم خروج قضيب مستشعر التلامس B4411-0A نتيجة للتشويش في السكن بسبب تشوه القضيب أثناء تجميع "العبوة" في ميناء الفضاء بسبب إرساء الكتلة الجانبية G مع انحراف عرضي عن متطلبات الوثائق الفنية والموقف المشترك للكتل في وقت وصلات الإدخال وفحوى تحمل كروية
يبقى سؤالان آخران غير واضحين - لماذا ظهرت إشارة الطوارئ في 160 ثانية ، وهل عمل نظام الإنقاذ في حالات الطوارئ؟
عن عمل SAS
وفقًا لمخطط التسلسل ، تتم إعادة ضبط قضيب نظام الإنقاذ في حالات الطوارئ لمدة 114 ثانية. لكن SAS لمركبة الفضاء سويوز تتكون من جزأين - قضيب ومحركات على هدية الرأس.
مخطط SAS لمركبة سويوز الفضائية ، توضيح لشركة أسلحة صاروخية تكتيكيةمن -15 دقيقة إلى 114 ثانية ، في حالة وقوع حادث ، يتم تشغيل المحركات على القضيب وهدية الرأس (من 4:45 ، تكون عملية RDG مرئية بوضوح في الساعة 4:52).
من 114 ثانية إلى 157 ثانية في حالة وقوع حادث ، يتم دفع السفينة بعيدًا عن محركات RDG في معرض الرأس.
لقطة من الشاشهوفي حالة وقوع حادث بعد 157 ثانية ، عندما تتم إعادة تعيين هدية الرأس ، يتم فصلها عن المرحلة الثالثة بواسطة مسامير حرارية عادية ، كما لو كانت قد دخلت بشكل طبيعي في المدار.
وفقًا لذلك ، منذ وقوع الحادث في 119 ثانية ، لم يتم إعادة ضبط هدية الرأس بعد. ووفقًا لمعلومات من منتدى Cosmonautics News ، عندما يتم فصل المرحلة الأولى ، يتم إيقاف تشغيل نظام التحكم التلقائي لمدة 6 ثوانٍ حتى يتمكن نظام التحكم في مركبة الإطلاق من التعامل مع الاضطرابات. عندما تم تشغيل SAS مرة أخرى في 123 ثانية ، قامت بتقييم موقع الصاروخ على أنه غير طبيعي ومزق السفينة منه. انقطع الاتصال لأن مصدر الطاقة والمعدات بقي في حجرة الأدوات المجمعة ، والتي لا تحفظها CAC. وبالفعل في منطقة 160 ثانية ، عندما تم إسقاط السيارة الهابطة من تحت هدية الرأس ، تم تشغيل نظام الاتصال المستقل الخاص بها ، والذي يتم استخدامه أثناء الرحلة العادية أثناء الهبوط. هذا ، بالمناسبة ، يشرح المعلومات التي ظهرت في وسائل الإعلام حول الحادث في 123 ثانية.
الخلاصة
وبحسب آخر الأخبار ، ستعمل لجنة الطوارئ حتى 25 أكتوبر. كما ظهرت معلومات في وسائل الإعلام تفيد بوجود نظام مراقبة بالفيديو على الصاروخ ، وقد نعرض صورة له يومًا ما. إن حادثًا خطيرًا مع تدمير صاروخ ، وبعد ذلك يكون الطاقم ، بجهود الأتمتة ، على قيد الحياة وبصحة جيدة ، ويترك إلى حد ما إحساسًا غير مناسب بالنصر ، وستكون هذه الإطارات مثيرة للاهتمام للغاية.