يوم الخميس ، عقد مؤتمر صحفي للجنة الطوارئ للصحفيين ، حيث سبب الحادث "يونيون MS-10". تبين أن الشائعات حول الصمام الذي لم يفتح ، صحيحة ، لكنها لم تفتح بسبب تلف المستشعر أثناء تجميع الصاروخ ، والذي عادة ما يشكل أمرًا لهذا الفتح.
صور من فيديو روسكوزموسفيديو المؤتمر الصحفي
شاهدنا مقطع فيديو مسجل بواسطة مسجل على متن الطائرة.
أي نوع من أجهزة الاستشعار هذا ، وأين يقع؟
العتاد
بدء التشغيل من Kourou Cosmodrome ، فيديو لوكالة الفضاء الأوروبيةفي شكل مصغر ومبسط للغاية ، يحدث فصل الكتل الجانبية (المرحلة الأولى) على عدة مراحل:
- يتم تبديل محركات الكتل الجانبية إلى وضع الجر المنخفض
- تمزق الروابط السفلية ، يتحرك ذيل الكتل الجانبية إلى الجانب
- أغلقت محركات الكتلة الجانبية
- تمتد الكتل الجانبية للخلف ، وتمتد من حوامل الطاقة
- يتم إصلاح النفايات بواسطة جهاز استشعار ميكانيكي ، يتم فتح صمامات تصريف خزان المؤكسد
- تحت ضغط الأكسجين وزيادة دوران خزانات الغاز
في حالة Soyuz MS-10 ، ظهرت المشكلة في الخطوة 5 - كان المستشعر منحنيًا ، وكان 6 ° 45 فقط يكفي لعدم العمل وعدم "إخبار" الوحدة الجانبية أن الوقت قد حان لفتح صمام خزان المؤكسد.
مستشعر عازمة ، إطار من مؤتمر صحفييقع المستشعر في الجزء العلوي من "الكرة" ، والذي يقع في أعلى الكتلة الجانبية. وفقًا لمعلومات من منتدى مجلة "Cosmonautics News" ، يعد هذا مستشعرًا ميكانيكيًا بسيطًا مزود بنابض ، والذي يجب أن يمتد ويعطي أمرًا كهربائيًا لفتح صمام خزان المؤكسد.
مستشعر تحت الغطاء الأحمر في أعلى اليمين ، الصمام مغلق بغطاء أحمر مستدير إلى اليسار وأسفل ، الصورة KIK USSRلا يوجد نظام مستقل للقياس عن بعد على الوحدة الجانبية ، ومستشعر السجل الميكانيكي لا يكتب ، لذا كان على اللجنة خلال التحقيق تحليل الفرضية القائلة بأن المستشعر كان منحنيًا عندما تمزق الوحدة المركزية أو تضررت عندما سقطت المرحلة على الأرض.
يوضح القائم بأعمال مدير RCC "Progress" ديمتري بارانوف موقع المستشعر لديمتري روغوزين خلال زيارته إلى سامارا في 17 أكتوبر ، تصوير روسكوزموسوهكذا ، يكرر الحادث السيناريو الذي كان عليه قبل 32 عامًا
03/26/1986 - Soyuz-U - بايكونور - فصل غير طبيعي للكتلة الجانبية G للمرحلة الأولى من الكتلة المركزية A للمرحلة الثانية من مركبة الإطلاق بسبب عدم إزالة الجزء العلوي من الكتلة الجانبية G بسبب الفشل في استلام أمر إلى pyrozam BU302-0M فتح غطاء الفتحة النفاثة B4300-845M خزان المؤكسد بسبب فشل قضيب مستشعر التلامس B4411-0A نتيجة للتشويش في السكن بسبب تشوه القضيب أثناء تجميع "العبوة" في الميناء الفضائي بسبب إرساء الكتلة الجانبية G مع انحراف عرضي عن متطلبات الوثائق التقنية عن طريق الوضع النسبي للكتل في وقت الانضمام ودخول الدعم الكروي في محمل الدفع
بضع كلمات عن SAS
بعد المؤتمر الصحفي ، نشرت Roscosmos التسلسل الزمني لنظام الإنقاذ في حالات الطوارئ. عندما دمر الكتلة الجانبية المركزية ، انطلق الصاروخ بعنف (تمكنا من ملاحظة ذلك في الفيديو من قمرة القيادة) ، وأخذ SAS الذي تم تشغيله السفينة إلى الجانب.
مخطط Roskosmosالخلاصة
من الغريب أن تكون عملية تجميع صاروخ الطوارئ هذا على شريط فيديو تلفزيون Roscosmos. ويبدو أنه تم ارتكاب خطأ فادح في ذلك الوقت.
أنا ضد التشهير بهؤلاء الناس. نحن نحب عبارة "كل خطأ له اسم أخير واسم أول وأبوي" ونبدأ في الحلم بأشد العقوبات الممكنة ، ولكن النقص في عالمنا هو أن الشخص الذي لا يفعل أي شيء لا يخطئ. ومن الأصح ، في رأيي ، تحسين العمليات بحيث يتم اكتشاف الأخطاء الحتمية من خلال عمليات الفحص اللاحقة ولا تسبب أي ضرر. الأهم من ذلك ، ما قيل في المؤتمر الصحفي حول التغيير في عمليات التجميع. بعد 32 عامًا ، لا يزال بإمكان مركبات الإطلاق Soyuz الطيران ، ولكن لا ينبغي أن يظهر هذا الخطأ نفسه مرة أخرى. كما أظهر الحادث شيئين جيدين على الأقل:
- عملت خوارزميات الطوارئ لنظام Soyuz للتحكم في نزول الإطلاق بشكل صحيح ، على الرغم من حقيقة أنه يجب تطويرها لكل كمبيوتر رقمي جديد (ظهر Argon-16 على Soyuz-T ، وظهرت TsVM-101 على TMA-M) . تم حفظ رواد الفضاء السوفييت على Soyuz-18-1 في عام 1975 بواسطة نظام تحكم مختلف تمامًا.
- كانت خدمة البحث والإنقاذ في القمة أيضًا على الرغم من حقيقة أنه في المرة الأخيرة التي اضطروا فيها للبحث عن سفينة هبطت في منطقة غير مخططة كانت قبل 10 سنوات ، عندما سقطت Soyuz TMA-11 في أصل باليستي عند عودتها من المدار.
لذا ، في النهاية ، على الرغم من كل متاعب الحادث ، أظهرت العمل الممتاز للمعدات والأشخاص ، وهو ذو قيمة مضاعفة ، لأن هذا العمل لا يمكن ملاحظته في الرحلة العادية ، ولعقود دون حوادث ، من الصعب أن تبقى على استعداد.