كيف يستعد طاقم الطائرة للمغادرة

نستيقظ ونغسل أنفسنا وننظف أسناننا ونمارس الفطور ونتناول الفطور ونبدأ في الاستعداد للرحلة. في شركات الطيران الكبيرة ، يمتلك الطيارون أجهزة لوحية خاصة ، وهناك معلومات عن الرحلة القادمة. أي حتى في المنزل في وجبة الإفطار ، فأنا أعرف الطريق وبيانات مطار المغادرة والوصول وجميع قطع الغيار والطقس في كل مكان على طول الطريق والتوقعات الفعلية لوقت الرحلة. عادة ، هناك جميع الحسابات اللازمة في وقت واحد ، حتى نتمكن من التعرف عليها ، وربما تصحيح شيء ما أو تقديم طلب. شيء من هذا القبيل "أضف وقودًا ، سآخذ قطعة غيار أخرى بسبب سوء الأحوال الجوية".

هذه البيانات تأتي من شركة الطيران. لدى شركة الطيران اتفاقية مع شركات خاصة متخصصة في الملاحة ، والتي تحسب المسار بالكامل. اتضح 10-15 ورقة A4 باللغة الإنجليزية (بعض الشركات لديها خطة طيران إلكترونية فقط ، إذا جاز التعبير ، قلل من تدفق العمل الورقي) على الطريق من موسكو إلى يكاترينبورغ. يمكنهم أيضًا العد من موسكو إلى هونولولو ، وسيعملون بنفس البرنامج. ثم بعد ذلك بشكل منفصل مجموعة من المعلومات حول المطارات: مواصفات المعدات ، البيانات التقنية الراديوية ، إصلاح الخطوط ، الممرات ، إلخ. إذا كانت هناك لوحة محددة معروفة ، فلدينا بالفعل الجزء الأكبر من المعلومات حول أي طائرة ، يتم ملاحظة جميع ميزاتها.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، يمكنهم على الفور اتخاذ قرار مثل: "الطقس لا يحلق". الآن القرار متروك دائمًا للقائد ، ويعتمد على التوقعات والطقس الفعلي ، قد يتطلب ملء المزيد من الوقود ، وما إلى ذلك.

ثم نذهب للعمل.

بعد ذلك ، أصف تسلسلًا ليس دائمًا هو نفسه. في مكان ما قد يتغير الإجراء بشكل طفيف ، في مكان ما على نطاق أوسع ، في مكان ما أضيق: كل هذا يتوقف على نوع الطائرة. ولكن أعتقد أن فكرة عامة ستعطي.

في المطار

نذهب إلى المبنى. نرى بعضنا البعض على الهواء مباشرة ، نحصل على المستندات ، ونحيي بعضنا البعض ، تأتي الفتيات (المضيفات) - قائد الفريق ودليل درجة رجال الأعمال ، يفيدون بأن كل شيء في مكانه. نعطي الموصلات مهمة طيران حتى يتمكنوا من اجتياز الوحدة الطبية. يقوم الطبيب بوضع ختم ختم وعلامات في المهمة.

عادة ما يمر الطيارون من خلال الطبيب بعد المضيفات. إذا لم يكن الطقس جيدًا جدًا ، فإننا نأخذ تقريرًا جديدًا عن الطقس (يصل كل 30 دقيقة) ، ويتم اتخاذ القرار النهائي سواء سافرنا أم لا. في مكان ما خلال ساعة نغادر على المنصة ، ونركب الحافلة ، ونذهب إلى موقف السيارات الخاص بنا على متن الطائرة (الطيارين والأدلة). في شركات الطيران منخفضة التكلفة ، تكون الشروط أقصر ، ويمكن أن تكون 25 دقيقة.

القرار يعتمد على عوامل عديدة. أولاً ، إذا كانت الرحلة قصيرة ، فنحن نعتمد أكثر على الطقس الفعلي. إذا كانت الرحلة تستغرق أكثر من ساعة ، فيجب عليك بالفعل الاطلاع على التوقعات وتحليل تغيرات الطقس. في مكان ما تعرف مطار الوصول جيدًا ، ويمكنك التأكد تقريبًا من أن خبراء الأرصاد الجوية ليسوا مخطئين في التوقعات ، وفي تمام الساعة 9 صباحًا لن يكون هناك ضباب. يكفي إعطاء مهلة ساعة واحدة ثم الطيران. قد يقرر طيار آخر يطير إلى نفس المطار أنه لن يطير حتى يتبدد الضباب ، وينتظر الطقس الفعلي للرحلة وبعد ذلك فقط يطير. ونتيجة لذلك ، كان الأول في الساعة العاشرة ، والثاني في الساعة 13 ، وكان ركابه غير سعداء. لكن الأولى لديها خطر أنه سيكون من الضروري الذهاب إلى المطار البديل ، وهناك تفريغ ، تحميل (ضياع الوقت) ، رحلة أخرى - ولن يكسب أي شيء في الوقت المناسب ، ولكن سيكون هناك المزيد من الضجة.

عندما يقرر الطيار إعطاء تأخير ، يتم إبلاغ الركاب. إذا كان الطقس جيدًا في مطار الوصول ، فعندئذٍ لا يتم إبلاغ سبب التأخير للركاب ، لأنهم يبدأون في الاتصال بأقاربهم ، وهناك الشمس والحرارة. ويبدأون في القلق و "الوصول إلى قاع الحقيقة" ، كما يقولون ، فقط قل أن جناح الطائرة سقط ، لا تكذب علينا بشأن الطقس.

قد لا تطير رحلتان أخريان على خط واحد في نفس الوقت لأسباب أخرى. على سبيل المثال ، هناك حد أدنى من المطار للطقس والرؤية ، والذي يجب ألا يقل عن النهج الناجح المضمون. الطائرات والطيارين لديهم نفس الحد الأدنى. تم تحديد أسوأ هذه المؤشرات. في معظم الأحيان اتضح أنه إذا كان المطار حديثًا ، فإن نظام الهبوط الحديث. ولدى القوات الجوية الكونغولية خبرة واسعة ، والفئة الثالثة من منظمة الطيران المدني الدولي ، والطيار الثاني شاب ، وهو العام الأول على هذا النوع من الطائرات. وسينتظر الجميع حتى يتطابق الطقس الفعلي مع الحد الأدنى من الطيار الثاني. وهناك مساعد طيار متمرس للغاية ، لديه خبرة كقائد ، ولكن تم تكليف القائد مؤخرًا (كان طيارًا طوال الوقت ، لكنه أصبح للتو قائدًا) - سوف تكون قدرته على التحمل أكثر محدودية بسبب الطقس على الرغم من الخبرة.

الطيارون على دراية جيدة باتجاهات الطقس. على سبيل المثال ، في Norilsk بدأ ينفجر - هذا لمدة أسبوع. في تشيليابينسك ، ستشرق الشمس - خلال ساعة لن يكون هناك ضباب.

نقترب من الطائرة

نترك في موقف السيارات بالقرب من الطائرة ونبدأ بفحص الطائرة. تقوم شركة الموافقة المسبقة عن علم ومساعد الطيار بفحص الطائرة وفقًا لمخطط محدد بدقة: يجب فحص جميع المكونات الرئيسية. عند الفحص ، نرى ما إذا كانت نظيفة (تراكمت الثلوج ، كانت تثلج أو تنبأ بها) ، ونقول مسبقًا أن مكافحة الجليد ضرورية للمغادرة. في مطاراتنا ، تتم المعالجة في ساحة الانتظار عادةً بسيارة واحدة أو أكثر (اعتمادًا على نوع الطائرة). في أوروبا ، غالبًا ما تقوم بالتاكسي إلى البداية الأولية ، حيث تصبها على كلا الجانبين على منصة خاصة.

يجب ألا يكون هناك المزيد من الملفات مع ترك "إزالة قبل الطيران": كقاعدة عامة ، يغلقون الفتحات حيث يمكن أن تملأ أي حشرات ورطوبة زائدة وهطول الأمطار وما شابه ذلك.

مفتش. إذا كان كل شيء دون تعليق ، ثم استقل. هناك سجل ، تحتاج إلى القراءة ، والتحقق من الفروق الدقيقة ، والنظر في العمل الذي يقوم به الجهاز الفني (على سبيل المثال ، تمت إضافة النفط قبل الرحلة). نظرنا: هناك تقابل ، لا توجد أخطاء مفتوحة. غالبًا ما يتم تشغيل الطائرة بإحكام ، لذلك يحدث أن يغادر الركاب ، ويقف طاقم جديد بالفعل. بمجرد أن خرج الجميع - وهناك يتسلق زملائنا بالفعل. ما زلنا نسألهم بالضرورة ، كمواد ، ما هي التعليقات ، ثم نقرأ.

إذا كان هناك شيء غير طبيعي - سجلات الطاقم الماضية ، فإن الخدمة التقنية تلغي. إذا لم يكن هناك شيء مهم - فهم يديرون في ساعة من التنظيف والتزود بالوقود والصيانة.

نبدأ التحضير. التحضير - نرى أن جميع معدات الطوارئ (فأس الطوارئ في المقصورة ، طفاية الحريق ، قناع الدخان ، القفازات الخاصة ، إلخ) متوفرة. ينظر موظفو المقصورة من خلال المقصورة ، ونحن نتحقق من المقصورة. نتحقق من حالة جميع أنظمة الطائرات وفقًا للتكنولوجيا: كمية وضغط الزيت والسوائل الهيدروليكية وما إلى ذلك. لكل شركة فروق دقيقة خاصة بها ، ولكل طائرة قائمة فحص خاصة بها. عندما نؤكد أن الطائرة جاهزة وتعمل ، فإنها تبدأ في تزويدها بالوقود بالكيروسين.

نبدأ بالمطرقة في مسار كمبيوتر الطائرة. ندخلها من خطة الرحلة. نناقش "توزيع الأدوار". عادة (هذه ممارسة راسخة وموصى بها) أحدهما يطير في اتجاه واحد ، والثاني في الآخر. هنا نتفق ، وأحدهما يسد الطريق ، الضوابط الثانية. ثم نتحقق من المسار في الكمبيوتر مع الخطة: من المهم أن تكون الرحلة ذات طيار آلي متصل على مستوى الرحلة من أجل اتباع المسار بدقة. ثم يحين الوقت المناسب ، تزود الطائرة بالوقود ، كل شيء على ما يرام معنا أيضًا.

يأتي المشرف - نعطي الضوء الأخضر ، لقد ذهب الناس. نحن ننتظر الصعود إلى الطائرة حتى نقوم بتحميل الأمتعة. وفقًا للمركز ، يتواصلون أحيانًا ويحددون ، كما يقولون ، لدينا كلبًا ونحلًا وحملًا طبيًا كبيرًا (مصل الدم) وحجمًا ضخمًا ، ولكن حمولة خفيفة ، يمكن رميها إلى مكان آخر. يتم إجراء جدول المحاذاة بواسطة مدير المحاذاة ، ولكن يتم تحديد الفروق الدقيقة على الفور. على سبيل المثال ، لا يمكنك تحريك الكلب والنحل بدقة ؛ يجب أن يتم وضعهما في صندوق دافئ. يجب أن يدرك الطيارون أن هذا محظوظ ، لأنه إذا بدأ شيء في الصراخ في مقصورة الشحن ، فهذا ليس عطلًا ، لكن الكلب يريد ذلك. في صندوق دافئ ، تكون درجة الحرارة تقريبًا مثل حجرة الركاب ، وفي حجرة باردة (غير مدفأة) بعد فترة ، ستكون باردة جدًا. لكن التفاصيل الدقيقة تعتمد على ارتفاع وطقس ومدة الرحلة.

تتم إجراءات الاختبار المبدئي على النحو التالي: يمر الطيارون بجميع الأدوات والمفاتيح ، ويضبطونها على أوضاع محددة جيدًا (أو تأكد من تثبيتها). نحن نتبع بدقة ما ، في أي موضع ، في أي موضع لكل مفتاح. في هذه اللحظة ، يتم فحص أجهزة الملاحة ، بما في ذلك.

يقفل المضيفون الأبواب ، من هذه اللحظة يبدأ مفهوم "الرحلة". يطلب الطيار شروط الخروج من منطقة المطار من مدير الإرسال: أخبره بالقطار ، يخبر الممر (أي مسار الإقلاع) ، مخطط الخروج ، أي المسار الذي يجب اتباعه مباشرة بعد الإقلاع ، حتى تتصل بالمرسل التالي. "دلتا كليموفسك 14" - يفهم الطيارون ماهية هذا المخطط ، ويطرقونه في خطة الطريق. حصلنا على شروط الخروج من التسليم - انتقل إلى بداية (تاكسي) المرسل: في مكان ما - مجتمعة (في المطارات الصغيرة) ، بشكل عام - واحد منفصل. نطلب الإطلاق أو السحب والإطلاق اللاحق (اعتمادًا على موقع موقف السيارات). نبدأ في التنفيذ قبل البدء في الإجراء. يتم تشغيل مضخات الوقود ، ومنارات الوميض ، وفتح صمام الوقود ، وما إلى ذلك ، اعتمادًا على نوع الطائرة ، ثم قائمة الفحص.

أي أننا نتحقق مما إذا كانت معدات الطائرات جاهزة لتشغيل المحركات ، مرة أخرى تمامًا.

يقف فني على الأرض بالخارج ويراقب كل شيء بصريًا. في المطارات الصغيرة ، أحيانًا يكون "في متناول اليد" ، وليس عن طريق جهاز اتصال لاسلكي (يُظهر الإيماءات). إصبعين من الكابينة - يرجى بدء تشغيل المحرك الثاني. كما أنه يظهر لنا إصبعين - أفوض بإطلاق الثاني. لقد مر الإطلاق.

بعد بدء وتوصيل المولدات الكهربائية على متن السفينة ، وتشغيل النظام الهيدروليكي ، نقوم بتنفيذ إجراءات الاستعداد لسيارات الأجرة ، أي نقوم بتشغيل جميع الأجهزة والأنظمة اللازمة. هنا يمكنك أن ترى كيف يقوم الطيارون بتحريك الدفة ، الجنيحات ، على سبيل المثال.

ثم ننتقل إلى البداية الأولية. Dorulili. تم تحويلنا من تمهيدي إلى مدير الإطلاق. نحيي بعضنا البعض ، ونقول أين نحن ، نطلب الإذن لبداية تنفيذية. إذا كانت مجانية ، فنحن نحتل المدرج.

مرة أخرى ، هناك إجراء فحص قبل الإقلاع. بما في ذلك المصابيح الأمامية. لقد أجروا الإجراء ، مرة أخرى يقرأ المرء قائمة التحقق المقابلة (في هذه الحالة ، "قبل الإقلاع" - قبل الإقلاع) ، ودائماً ما يكون الطياران مقتنعين بأن كل شيء ضروري مدرج. ثم نقول للمرسل أننا جاهزون للإقلاع.

يعطون الضوء الأخضر للإقلاع ، نقوم بتشغيل "وقت الرحلة" على الساعة. بعد ذلك ، اضبط وضع الإقلاع على المحركات. ثم يقرأ أحد الطيارين (الذين لا يحلقون في هذه المنطقة ، تذكر ، اتفقنا) قراءات السرعة بصوت عالٍ ، بحيث يكون من الواضح متى يمكن إيقاف الإقلاع ومتى لا. يتم حساب هذه السرعات (V1 ، Vr ، V2) من قبل كل طيار باستخدام البرنامج المثبت على الجهاز اللوحي استعدادًا للرحلة. عند السرعة المطلوبة ، ترتفع معدات الهبوط ، مما يؤدي إلى زاوية هجوم إيجابية. الفجوة! حقق V2 (سرعة آمنة في حالة فشل أحد المحركات) ، نقوم بإزالة الهيكل ، والمصابيح الأمامية ، ثم - اللوحات. ننتقل إلى تصنيف المحرك ، عند ارتفاع الانتقال نغير الضغط على مقياس الارتفاع بمقدار 760 مم. وفقًا لمخطط الخروج ، نذهب إلى خط المسار المحدد. ننتقل إلى التواصل مع مدير الدائرة: نقول رقم الرحلة ومخطط الخروج. لقد قمنا بالفعل بتشغيل المدعى عليه ، وهو يقول شيئًا مثل: "حدد ، اطلب المستوى 70 وفقًا للمخطط". نقوم بكل الإجراءات ، تمت إزالة الهيكل بالفعل ، نزيل المكننة ، نسرع. هناك نفس الإجراءات - مرة أخرى ، تحقق بعد الإقلاع.

حسنًا ، في الواقع ، نحن نطير.