صممه fanjianhua / Freepikفي مقال
"كيف يمكن لتحطم طائرة أن يحسن تحليل phakaps في تكنولوجيا المعلومات" ، أثار المؤلف موضوعًا مثيرًا للاهتمام حول طرق ووسائل تنظيم سلامة الطيران. على وجه الخصوص ، تم إدراج مبادئ الحل دون لوم ، SWOB ("الحل بدون رسوم"). بالإضافة إلى هذا المقال ، أود أن أعرض مقتطفًا من كتاب الأستاذ آي. شوميلوفا "حوادث الطيران. أسباب الحدوث وإمكانية الوقاية ”، التي يشير فيها المؤلف إلى ما يسمى "10 وصايا لسلامة الطيران" وتعليقات على كل منهم.
تحت الاقتباس المقتبس من الكتاب.
هناك لوائح وقواعد وتعليمات تعزز سلامة الطيران. ومع ذلك ، فهم غير قادرين على منع حوادث الطيران تمامًا ، وفي ظل عدم التأكد من أن تنفيذها لا يزال عديم الفائدة عمليًا. فيما يتعلق بالتطور السريع للطيران في مجلة Flight International (1981 ، 30 مايو) ، تم نشر عشر الوصايا الغريبة لسلامة الطيران. هنا مقتطفات منها.
صممه fanjianhua / Freepikالوصية الأولى والأهم: "لا يجب أن يكون لديك آلهة أخرى غير الأمن"
السلامة هي أولاً وقبل كل شيء ، ويجب أن يعترف بذلك جميع موظفي شركات الطيران ، بما في ذلك الإدارة.
وقد لخص نائب رئيس شركة الطيران المتحدة لسلامة الطيران النقيب ج. د. سميث ذلك بالكلمات التالية:
مهمة الأمن الراسخة هي مهمة الموظفين. سوء الوضع الأمني هو خطأ الإدارة. إذا كان الأمان منخفضًا ، فإنني أوصي بشدة بالتعامل مع الدليل.
الوصية الثانية: "عندما تطير على متن طائرة ، لا تنس عملك"
مع تولي المزيد والمزيد من الوظائف البشرية ، تسعى الأنظمة التلقائية إلى تقليل مسؤولية الطيار.
إذا طلبت من قائد متمرس تسمية أهم مشكلة في قمرة القيادة اليوم ، فإن تسع فرص من أصل عشر فرص لما يسميه "الرضا".
يجب ألا تحول قواعد تنفيذ العمليات القياسية الطاقم إلى ضغطات زر مبرمجة ، والتي يتوقعون منها أن كل شيء سيكون دائمًا كما هو بالضبط في جهاز المحاكاة ، والذي تفشل قدرته على الطيران في تلك المواقف الحرجة غير المتوقعة التي لا يمكن إلا "الوصول إليها" استغلال.
لذلك ، يجب غرس أساسيات التوجيه والمهارات الصحيحة من الساعات الأولى من التدريب ، واستيعابها وإصلاحها في الممارسة العملية.
من الضروري تعليم عدم الثقة الصحي والشك في الأتمتة ، بالإضافة إلى الاستبطان. لماذا هذا ضروري؟ الاستبطان عادة جيدة. إذا ارتكبت خطأ أو فقدت برنامج العمل في موقف لا يمكن التنبؤ به ، فمن المرجح أن تكون قادرًا على استعادة الوضع في حالة المهارات الجيدة أكثر من العادات السيئة. يتمثل الفن في اتباع قواعد الإجراءات القياسية ، والتي تتعلق بشكل أساسي بتوصيات الشركة المصنعة ، مع عدم نسيان كيفية قيادة الطائرة.
صممه fanjianhua / Freepikالوصية الثالثة: "تأكد من التحقيق في حوادث الطيران الخاصة بك"
تتميز العملية الفعلية بالقدرة الفريدة على إنشاء أخطاء لا يمكن للمصمم التفكير فيها. ص. قال ميللر ، المدير السابق لأمن الطيران في اللجنة الوطنية لسلامة النقل (الولايات المتحدة الأمريكية):
تعقيد التكنولوجيا الحديثة لدرجة أنه لا يمكن أن يكون هناك أخصائي يمكنه التنبؤ بجميع الأخطاء التشغيلية. دور تقارير الحوادث والعيوب هو الكشف عن هذه الأخطاء قبل أن تؤدي إلى وقوع حادث.
الهدف الأساسي لتقارير التصادم هو تحديد الفرق بين ما كان من المفترض أن يفعله الطيارون والمهندسون ومراقبو الحركة الجوية وفقًا لما يعتقده مصممو النظام وما يفعلونه في الواقع. تكمن المشكلة في حمل الناس على الإبلاغ عن الحوادث ، خاصة في حالة الحوادث الكبيرة التي تكمن وراء السلامة.
يمكن للخوف من الإذلال أو العقوبة أن يكبح جدية هذه الرسائل.
وقد ثبت أن إجراء تمرير تقارير الحوادث من خلال وسيط يزيد من عددهم وجودتهم. هذا الإجراء يسلب "الخوف من المسؤولية" للموظفين ويساعد على ضمان سلامة الطيران. في شركات الطيران ، يمكن أن يلعب ضابط الأمن دور الوسيط.
لنفترض أن الحادث هو عشرة عوامل تجلت في وقت واحد ، وأن حادث الرحلة هو تسعة عوامل ظهرت. تختلف عن بعضها البعض ، مثل الحياة والموت. إذا استطعنا ، بمساعدة تحقيق في حادث طيران ، تحديد الأساس - "تسعة عوامل سيئة" - فعندئذ يمكننا التأكد من أن أحدها على الأقل لن يصبح الرابط العاشر الذي أدى إلى الحادث.
الوصية الرابعة: "لا تلوم على الأخطاء ولا تعاقب على الاعتراف"
التوبيخ هو العدو القاتل للأمن. بالنسبة للعديد من الحوادث ، كان السبب هو اللوم ، لأنه ، كما رأينا في مناقشة الوصية الثالثة ، لن يبلغ العمال عن أخطائهم إذا افترضوا أنهم سيعاقبون.
لنفترض ، على سبيل المثال ، أن قائد الطاقم ، الذي كان منشغلاً بمشكلات عائلية ، طار منارين VOR. هل يبلغ عن خطأه؟ فقط نظام جيد للإبلاغ عن حوادث الطيران سيسمح للمذنبين في مثل هذا السلوك غير المهني بالاعتراف بالأخطاء ، دون خوف من الاتهام.
نحن بحاجة إلى مثل هذا النظام فقط ، وليس نظامًا يتعرض فيه الأشخاص الذين يرتكبون الأخطاء إلى اللوم أو الإجراءات التأديبية عن الأخطاء التي اعترفوا هم أنفسهم بها.
بالمناسبة ، في كتاب إيشيكاوا كاورو "طرق إدارة الجودة اليابانية" (M. ، 1988) يوجد قسم خاص "لماذا لا يميل المرؤوسون إلى قول الحقيقة؟". تقول:
1. أوامر غير معقولة من الإدارة.
2. شدة القيادة وغضبها.
3. تدخل إداري مزعج في العمل المنجز.
4. إخفاء من قبل إدارة المعلومات الموثوقة من المرؤوسين.
5. عدم كفاءة النظام لتقييم جودة العمل للعمال.
6. الرغبة المستمرة للإدارة في إلقاء اللوم على المرؤوسين.
7. بدلاً من المساعدة والمشورة ، فقط الأوامر والعقوبات
كل ما سبق يتعلق مباشرة بالأشخاص في نظام الطيران.
الوصية الخامسة: تكريم طيارك المدرس
يعد اختيار أفضل الطيارين المدربين أساس السلامة (خاصة لشركات الطيران سريعة النمو) وهو أحد أهم وظائف الإدارة.
ما هي الصفات التي تؤثر على اختيار مدرب جيد؟ بغض النظر عما كان يدرسه ، طلاب المدرسة التقنية للطيران أو الطيران ، يجب أن تكون صفاته الرئيسية ، إلى جانب الكفاءة والصبر والتعاطف ، لأن الطالب عرضة لارتكاب الأخطاء.
أفضل المدربين لديهم عقلية تحليلية وفضولية. من المهم للطالب ألا يقول على الإطلاق ما يفعله بشكل سيئ ، ولكن ما يفعله بشكل سيئ بالضبط.
الاستبطان والفضول هما أساس مهارات الطيران الجيدة ، وبالتالي يمكن للأشخاص الذين لديهم هذه الصفات أنفسهم تعليم مهارات الطيران.
ميزة أخرى للمدرب هي الرغبة في التأقلم مع العمل ، وأحيانًا تبدأ الساعة 6 صباحًا في جهاز محاكاة مزدحم للغاية ، ليس خفيفًا ومدفوعًا للغاية مثل الطيارين الذين يقومون برحلات طيران. لذلك ، يجب أن تأخذ الإدارة العليا في الاعتبار رغبة الشخص في العمل والدوافع الأخرى عند اختيار طيارين المدربين.
الوصية السادسة: تكريم رؤساء الخدمات الفنية لشركات الطيران
يتعرض المديرون الفنيون لشركات الطيران سريعة النمو لضغوط كبيرة. إنهم لا يجلسون في مكتب كبير مليء بالأوراق ، لكنهم في الموقع - في حظائر وورش عمل.
الوصية السابعة: "تكريم موظفيك في خدمة الصالون"
في ستة حوادث من أصل عشرة حوادث جوية ، نجا بعض الركاب ، في حين أن 30٪ من الأشخاص لديهم الوقت للإخلاء من الطائرة. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن معظم الحوادث تحدث بسرعات منخفضة نسبيًا أثناء الإقلاع والهبوط ، وكذلك لأن الطائرات أصبحت أكبر بكثير وأكثر مقاومة للصدمات من ذي قبل (زاد الحمل الزائد لمقاعد الربط وأحزمة المقاعد من 9 إلى 16 جم) .
في معظم الحالات الطارئة ، تعتمد حياة أو وفاة الركاب على الموظفين الداخليين.
صممه jannoon028 / Freepikإن تدريب أفراد صالون إجلاء الركاب من طائرة التحطم أمر صعب بشكل خاص ، لأنه من المستحيل محاكاة الظروف الرهيبة للحادث. في صالونات الطائرات الحديثة ، يتم استخدام البلاستيك الذي يحترق عند درجة حرارة 1000 درجة مئوية ، ينبعث منها دخان أسود كثيف يحتوي على غاز سام مثل سيانيد الهيدروجين.
موظفو الصالون أكثر من الوجوه والأشكال الجميلة في الملابس الغريبة. إنها تمثل السلامة المتطورة أثناء الحوادث التي لا يزال المسافرون على قيد الحياة فيها ، وهذه الحوادث هي التي تشكل الأغلبية اليوم.
الوصية الثامنة: "تذكر أنك تدعم مبدأ الاستحقاق المقدس"
ليس الأقدمية ، ولكن الجدارة يجب أن تحدد المنصب الرسمي والامتيازات.
إن التطبيق الدراماتيكي لقاعدة الأقدمية لا يتوافق مع الكفاءة لأي مجتمع تقريبًا ، وبالنسبة لشركة الطيران تعمل هذه القاعدة ضد الأمن. قواعد الأقدمية للأقدمية تدمر مبدأ الجدارة الذي تعتمد عليه السلامة.
الوصية التاسعة: "لا تتكلم الإنجليزية بشكل خاطئ"
اللغة الإنجليزية هي لغة الطيران الدولي.
يجب أن نضمن أنه ليس فقط الأشخاص الذين لا تتحدث الإنجليزية لغتهم الأصلية يتحدثون اللغة الإنجليزية بشكل صحيح لصالح التواصل الجيد ، وبالتالي ، لصالح الأمن ، ولكن أيضًا لأولئك الذين تكون الإنجليزية لغتهم الأم ، يتكلمونها بشكل صحيح.
يقول قائد سفينة شركة الطيران الإسبانية:
يمكنني أن أخبرك أن الجميع سيفهمون ما يقوله المرسل باللغة الإنجليزية ، سواء كان فرنسيًا أو ألمانيًا أو دانماركيًا أو إسبانيًا أو فنلنديًا أو صينيًا. ولكن يؤسفني أن أضيف أنه في بعض الأحيان لا أستطيع أن أفهم ما يقوله مراقبو الحركة الجوية الإنجليزية أو الأمريكية أو الكندية لطياريهم (لغة غنية بالمصطلحات).
الوصية العاشرة والأخيرة: "أتمنى لجيرانك عدم وجود إحصائيات عن الحوادث ، كما هو الحال بالنسبة لك"
في المستقبل القريب ، من المخطط إدخال متطلبات أكثر صرامة لترخيص الطيارين وتشغيل الطائرات وصيانتها وتحسين مسارات الطيران ؛ تنشر باستمرار قائمة سوداء بشركات الطيران التي بها عدد كبير من حوادث الطيران وتجلب انتباه الركاب إليها.