يمكن العثور على كاميرات المراقبة في أي مكان تقريبًا في أي بلد (بالطبع متقدمة تمامًا من الناحية التكنولوجية). في معظم الأحيان ، تشارك وكالات إنفاذ القانون في تركيب الكاميرات. الحجة حول الحاجة إلى نشر شبكات المراقبة بالفيديو مقنعة للغاية - إذا كان هناك الكثير من الكاميرات ، فسيتم تسجيل الجرائم ، ومن السهل نسبيًا تحديد المجرمين الذين يقعون في "مجال الرؤية" لعدسة الكاميرا والتقاطها.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت الكاميرات على الطرق لتعقب المخالفين لقواعد المرور. في العديد من البلدان ، الكاميرات جنبًا إلى جنب مع الرادار هي التي تسجل أولئك الذين تجاوزوا السرعة ، ولم يتم تثبيتها ، وهم يتحدثون على الهاتف. وظيفة أخرى للمراقبة بالفيديو على الطريق هي تحديد موقع السيارات المطلوبة لأي جرائم من الناس. يتم إدخال رقم السيارة في قاعدة البيانات ، إذا التقطتها الكاميرا ، فإن الشرطة تعرف أين تبحث عن المجرم. يبدو أن كل شيء على ما يرام ، ولكن هناك العديد من الفروق الدقيقة التي كشفت عنها منظمات MuckRock و Electronic Frontier Foundation. الاستنتاج الرئيسي لعملهم هو فعالية أنظمة المراقبة بالفيديو على الطرق منخفضة للغاية.
في السنة ، تسجل الكاميرات عشرات الملايين من لوحات الترخيص ، وتتعرف عليها وتتحقق من قواعد بيانات الشرطة. في الوقت نفسه ، فإن متوسط النتيجة في الولايات المتحدة من حيث تحديد موقع السيارة المطلوبة هو 0.5 ٪ فقط. هذه هي النتيجة التي تم الحصول عليها من خلال مقارنة إجمالي عدد تثبيت لوحة الترخيص لجميع السيارات التي وقعت في منطقة تغطية الكاميرا مع عدد التنشيط الإيجابي لنظام تحديد الهوية. أي فقط جزء صغير من السيارات كانت مطلوبة.
الكفاءة ليست كبيرة للغاية ، خاصة عندما تفكر في تكلفة نشر هذه الأنظمة. ولكن لا تزال هناك فروق دقيقة. والحقيقة هي أن مراكز شرطة بيانات المراقبة "تفرك" ليس فقط مع بعضها البعض ، ولكن أيضًا مع المنظمات الأخرى ، وهي بعيدة كل البعد عن ارتباطها بجهات إنفاذ القانون. نحن نتحدث عن مئات الوكالات ، بعضها لا علاقة له بالشرطة على الإطلاق.
وهذا يبدو بالفعل وكأنه انتهاك مباشر للقانون. مهما كان الأمر ، قرر مؤلفو المشروع مشاركة نتائج الدراسة عن طريق
نشر التقرير في شكل مفتوح على الشبكة. يقول أحد المشاركين في المشروع: "لقد أدركنا أنه كلما فعلنا ذلك بشكل أسرع ، كلما كانت أسرع طريقة أكثر موثوقية لإجراء التحقيقات".
ومن الجدير بالذكر أن نصف النسبة المذكورة أعلاه ليست سوى "متوسط درجة الحرارة في المستشفى". المؤشر الحقيقي أقل بكثير من المتوسط. في معظم الحالات ، تبلغ كفاءة أنظمة المراقبة بالفيديو على الطرق 0.02 ٪ ، أو حتى أقل.
على الرغم من أن هناك أقسام الشرطة التي تظهر نتائج أفضل بكثير. أحد هذه الأقسام من ولاية ميسوري بولاية كنساس. أولاً ، تضاعف حجم لوحات الترخيص الممسوحة ضوئيًا هذا العام أربع مرات - من 9.5 دقيقة في عام 2016 إلى 37 مليونًا في عام 2017. بالإضافة إلى ذلك ، هناك الكثير من الردود الإيجابية هنا - يتجاوز الأداء العام للنظام 7٪. نتيجة غريبة للغاية ، سواء من حيث زيادة حجم العمل وزيادة عدد الردود الإيجابية.
يشعر نشطاء حقوق الإنسان بالانزعاج من النمو المستمر لأنظمة المراقبة بالفيديو مع افتقار شبه كامل للسيطرة على الوصول إلى بيانات المراقبة. يكاد لا يتحقق أبداً من أهلية استخدام بيانات المراقبة بالفيديو من قبل وكالات ومنظمات خارجية. من وكيف ولماذا يعمل مع كل هذه المعلومات؟ ليس من الواضح.
في العديد من البلدان ، يتم إجراء المراقبة ليس فقط للسيارات ، ولكن أيضًا للمشاة. هنا ، يتم استخدام التعرف على الوجه بالفعل ، كما أن كفاءة هذه الأنظمة ليست مرضية دائمًا. في بعض الحالات ، هناك ردود إيجابية ، لكنها خاطئة. بلغت كفاءة النظام الذي أنشأته شرطة ويلز خلال دوري أبطال أوروبا 2017 حوالي 8 ٪.
هناك أمثلة أخرى. على سبيل المثال ، في أبريل من هذا العام في الصين ، قبضوا على مشتبه به في جرائم اقتصادية في حفل موسيقي مع 50 ألف متفرج. ذهب هناك 90 كم من المدينة التي كان يختبئ فيها. بعد الاعتقال ، اعترف الصينيون أنه إذا كان يعرف شيئًا عن القدرات الحالية للشرطة ، فلن يذهب أبدًا إلى حفلة موسيقية.
الصين جنة حقيقية لأتباع المراقبة بالفيديو. لا يتم استخدام الكاميرات الثابتة فحسب ، بل أيضًا الأنظمة الأخرى. على سبيل المثال ، في مدينة تشنغتشو ، أصدرت الشرطة هذا العام نظارات خاصة بكاميرات فيديو متصلة لاسلكيًا بمنصة برمجيات التعرف على الوجه. من الصعب جدًا العثور على مجرم بمفردك ، حيث
يمر 70 إلى 120 ألف مسافر فقط عبر محطة سكة حديد شرق تشنغتشو
يوميًا .