قد تبدو متشابهة ، لكن المظهر قد يكون خادعًا.
دراجة حول نفس عمر المؤلفعادة ما نتخيل التكنولوجيا كشيء يتحرك الإلكترونات. ومع ذلك ، دعني أتعمق في تقنية صغيرة تسمح لنا وأنت بالتحرك (نعم ، وإلكتروناتنا أيضًا ، أيها السادة الثقب). توجد دراجة متواضعة منذ حوالي قرنين من الزمان ، والمخطط العام لما نستخدمه اليوم موجود بالفعل في القرن العشرين ، لذا سيكون من المستحيل افتراض أن القليل قد تغير منذ ذلك الحين. أنا شخصياً لم أفكر في ذلك بالتأكيد.
اضطررت إلى تغيير رأيي عندما قررت ، في محاولة ممارسة المزيد من الرياضة ، تغيير دراجتي ، التي تم شراؤها في أوائل التسعينات. بالفعل في عملية الاختيار ، أصبح من الواضح أن الكثير قد تغير - كان علي أن أواجه ضرورة اتخاذ القرارات ، التي لم أكن أشك في وجودها. لقد تغيرت معظم تقنيات الدراجات الأساسية ، وغالبًا ما تحل هذه التغييرات المشكلات المهمة. تم شراء دراجتي القديمة ، Trek 1200 ، من قبل طالب مقابل أموال ميسورة كوسيلة عالية السرعة للسفر ؛ مع الأخذ في الاعتبار التضخم ، اختلف سعر النموذج التالي للدراجة منه بما لا يزيد عن 200 دولار. ومع ذلك ، كان لدي شعور بأنني كنت شراء شيء مختلف تمامًا.
انضم إلي في رحلة ربع قرن من تكنولوجيا ركوب الدراجات ، مع التركيز على المعدات التي في متناول معظم الناس.
عجلات
لم يتغير الجوهر العام للعجلات - مجموعة المتحدث التي تمسك الحافة على المحور - كثيرًا ، إلا إذا كنت تفكر في المواد الغريبة والديناميكا الهوائية بسعر مثل يمكنك شراء دراجة جيدة بتكلفة عجلة واحدة. حدثت الابتكارات في العجلات للسوق الرئيسية صغيرة جدًا ، ولكنها حقيقية. أحدها هو كيفية تزاوج العجلة بالمحور.
استخدم جهاز My 1200
قابضًا متجاوزًا مدمجًا في
الدرج الخلفي [العجلة الحرة]. في هذه الحالة ، هناك عدم تناسق كبير. على الجانب المقابل للنجوم ، يتصل المتحدث بالمحور في نفس المكان الذي يتصل فيه المحور بالإطار ، مما يعني أن جميع الأحمال من الطريق يتم نقلها مباشرة إلى الإطار. من ناحية أخرى ، يتم توصيل المتحدث بالمحور بعيدًا قليلاً عن المركز ، وتحدث النجوم (والقابض المتدفق ، الذي يسمح لهم بالتدوير بحرية في اتجاه واحد فقط) بينهما والإطار.
ونتيجة لذلك ، تم نقل أحمال الطريق من جانب أسنان العجلة على الفور إلى المحور ، الذي كان يميل إلى الانهيار. إذا لم تلاحظ تخريد المحور ، فسوف يواجه الإطار حمولة ثابتة. ثم ينكسر الإطار أيضًا - لقد قابلت مثل هذه الحالات مرتين ، ولكن ليس مع هذه الدراجة. ومع ذلك ، في الوقت الذي اشتريت فيه 1200 ، تم تجهيز العجلات عالية المستوى بعجلة حرة مدمجة في المحور [المحور المجاني]. في هذه الحالة ، يتم توصيل المتحدث بالمحور ، الذي يتصل بالمحور فقط في مكان مجاور للإطار ، على أحد الجانبين والجانب الآخر. المحاور المكسورة هي شيء من الماضي (قمت بتحديث عجلاتي لمثل هذا التصميم عندما انخفضت أسعارها).
يوجد على اليسار نظام مزود بقابض متجاوز في الكاسيت ، مما يخلق حمولة على المحور ويقابله من محور الدوران. تم حل هذه المشكلة عن طريق قابض متجاوز في المحور ، والذي نقل الحمل إلى المكان الذي يتصل فيه المحور بالإطار.على دراجتي من التسعينات ، تم إدخال المحور في الأخدود المدمج في الإطار. استندت على دبوس شعر بارز من مركز المحور ، والذي يمكن شده بجوز على جانب واحد وتأمينه برافعة على الجانب الآخر. أعطى هذا التصميم حرية كبيرة في وضع العجلة بالنسبة للإطار ؛ نادرا ما تمكنت من إزالة العجلة ، وإعادتها ، والتخمين على الفور مع اتجاهها ، دون الحاجة إلى التصحيح عدة مرات في وقت لاحق. ذهب هذا الوقت. بالنسبة للعظماء الحديثين ، يسمح لك ثقب في الإطار على جانب واحد بتمرير محور من خلاله وتثبيته على الجانب الآخر في الفتحة المقابلة. ونتيجة لذلك ، يقف المحور في موضع واحد فقط ، مما يضمن المحاذاة المناسبة للعجلة.
ربما تخضع الإطارات لتغييرات ، على الرغم من أنني شخصياً لست مقتنعاً بذلك. على دراجة قديمة ، كان لدي نظام قياسي: إطار مطاطي متين ، والذي كان لا بد من استبداله فقط في حالة حدوث قطع كبير [أو تآكل / تقريبًا. ترجم.] وغرفة داخلية رقيقة تحمل الهواء ، والتي يمكن إزالتها وتصحيحها أو استبدالها بثقب. في الدراجات الجديدة هناك إطارات بدون أنابيب ، والتي (مثل السيارات) على الحافة يتم تثبيتها بواسطة ضغط الهواء. لا حاجة للكاميرا.
على الأقل نظريا. للحصول على عزل جيد ، يجب إضافة خليط من اللاتكس مع المذيب إلى داخل الإطار. يؤدي ظهور ثقب صغير إلى تبخر المذيب ، ويسد اللاتكس هذه الحفرة. عندما سمعت صافرة ، عائدة من رحلة إلى المنزل ، قمت للتو بتدوير هذا الجانب من العجلة من حيث أتت ، ونزلت ، وتركتها على هذا النحو. أغلق اللاتكس حفرة ، وفي اليوم التالي كانت الدراجة جاهزة للركوب. ومع ذلك ، في المرة التالية التي قمت فيها بتضخيم الإطارات بالكامل ، بدأ هذا التسرب وصديقة أخرى لها تفوت اللاتكس. ثم خلعت الإطار وأضفت كاميرا إلى العجلة - وحتى تتحسن التكنولوجيا ، سأتركها هناك.
الإطار
قبل خمسة وعشرين عامًا ، اشترى مصنعو الدراجات أنابيب من مواد مختلفة - الفولاذ والألمنيوم وألياف الكربون والتيتانيوم - ثم اكتشفوا كيفية توصيلها لصنع دراجة. اقتصرت هندسة الإطار على مجموعة من المثلثات ، وكانت ألياف الكربون باهظة الثمن. الآن ألياف الكربون من أنواع مختلفة ، واحدة منها تناسب ميزانيتي. في هذا الإصدار ، ليس خفيفًا إلى حد الجنون ، ولكنه خفيف وقوي ، ومن السهل جدًا منحه أشكالًا مختلفة. وفي الوقت نفسه ، توصل المصنعون إلى كيفية صنع سبائك الألومنيوم ، لذلك يمكن أن تكون هذه الإطارات بأشكال مختلفة (عادة ما تكون مشابهة لأشكال إطارات ألياف الكربون).
تهدف هندسة دراجتي الجديدة بشكل أساسي إلى تقليل الاهتزاز من الطرق السيئة. على سبيل المثال ، قبل أن يمر الأنبوب من المحور الخلفي إلى المكان الذي يتم فيه إدخال عمود المقعد في الإطار ، والذي ينقل كل الاهتزاز مباشرة إلى السرج. الآن هذا الأنبوب متصل بالأنبوب حيث يتم إدخال دبوس السرج ، أقل بكثير ، مما يسمح بنقل الاهتزاز إلى الإطار. تم تمديد دبوس السرج بحيث ينحني أكثر ويهزك أقل. لدى الشركة المصنعة للدراجة Trek حتى نماذج تتمتع فيها هذه الأنابيب بمرونة معينة.
إطار يساري تقليدي ، هندسة مدمجة يمنىحدث تغيير آخر في نظام اتصال الشوكة وعجلة القيادة. الأنبوب الذي يحمل الشوكة المستخدمة في النهاية في الإطار. تم توصيل عجلة القيادة عن طريق ربط يمر داخل الإطار ، وتم شد المتوسع بمساعدة مسمار مثبت في مكانه. الآن يذهب الجزء العلوي من القابس إلى ما وراء الإطار ، ويتم توصيل عجلة القيادة به مباشرةً ، مما يجعله أبسط وأكثر موثوقية.
جاء بلدي القديم من تلك الأوقات عندما انتقلت الكابلات التي توفر تشغيل مبدلات التروس والفرامل من موقعها على طول أنابيب الإطار إلى الممر داخل الإطارات ؛ كان داخل الإطار مجرد كابل فرامل. الآن كل الاتصالات تقريبًا تدخل ، وليست جميعها كابلات.
الفرامل
بحلول التسعينات ، لم يتغير الجوهر العام لنظام الفرامل لعقود: انقر على الذراع الذي يسحب الكابل ، مما يضغط الأذرع التي تدفع الوسائد إلى الحافة. نظام بسيط وفعال في الغالب. بالنسبة للجزء الاكبر. بعد التغلب على عدة حفر ، تغادر حافة العجلة من وضع مسطح تمامًا ، وتبدأ في الاحتكاك بالوسادات أثناء الدوران. إذا قمت بإعادة تثبيت العجلة ، يمكنك أن تفعل ما هو أسوأ. سوف تتلف الوسائد بشكل غير متساوٍ ، وإذا قمت بإصلاح بقية العجلة ، فستظل تواجه مشكلات. بالإضافة إلى ذلك ، لا توفر مادة الحافة الملساء وخفيفة الوزن دائمًا احتكاكًا جيدًا ، خاصة عندما تكون رطبة.
الحل الواضح هو فصل العجلة والفرامل ، وتحل فرامل القرص هذه المشكلة. يتم توصيل حلقة معدنية صغيرة بالتوازي مع العجلة. يدور بين زوج من منصات مثبتة على إطار أو شوكات. اسحب ذراع الفرامل ، وسوف تضغط عليه الوسائد ، مما يتسبب في حدوث توقف خطير. بالتزامن مع مخطط المحور ، يعيد تثبيت العجلة النظام بأكمله إلى حالة مسطحة تمامًا.
عملت الإصدارات السابقة من فرامل الأقراص مع الكابلات التقليدية ، لكن الأنظمة الهيدروليكية تعمل بشكل أفضل من حيث التوزيع المنتظم لقوة التثبيت للوسادات. لذلك ، سرعان ما استبدلت المكونات الهيدروليكية الكابلات. يؤدي الضغط الآن على الفرامل إلى ضغط الخزان بالزيت في مقابض الفرامل ، ويتم نقل هذا الضغط عبر الأنبوب إلى وسادات الفرامل. لم يتم التعرف على فرامل القرص حتى الآن من قبل المنظمات التي تنظم ركوب الدراجات ، لكنني لن أتسابق. لقد دفعت مبالغ زائدة قليلاً لجعل النظام أكثر موثوقية وأقل إزعاجًا. وليس بخيبة أمل.
التروس
البرامج نفسها لم تتغير كثيرا. إلا أنه كان هناك المزيد من التروس. عندما كنت صغيراً ، كان بالإمكان الحصول على "عشر سرعات" عندما تكبر لدراجة مراهقة كان لديها نجمتان في الأمام وخمس نجوم في الخلف. الآن لدي 10 نجوم فقط على المحور الخلفي ، وبعض الدراجات لديها ثلاث نجوم على الدواسات.
لكن تبديل التروس لا يعرف أبدًا. كان لعزيزتي القديمة زوج من الشفرات الصغيرة على جانبي الإطار ؛ سحبها أو إضعاف الكابل ، مما غيّر التروس. بعد عقود من الركود ، ظهرت فرص جديدة حصلت عليها ، بعد أن حصلت على 1200 في التسعينات: تبديل الأرقام. في لحظة معينة من الدوران ، تنقر الشفرات في مكانها. إذا قمت بتكوين الكابلات بشكل صحيح ، فإن
آلة إزالة الجليد ، تحريك السلسلة بين النجوم ، تتزامن بشكل مثالي مع أحدها. بعد أن تم العبث قليلاً بالكابلات في المنزل ، كان من الممكن تحقيق تحول التروس دون أي مشاكل في الرحلات.
ولكن في ذلك الوقت ، بدأت الدراجات تتغير للتو. يعمل تبديل الأرقام مع أي نظام يغير طول الكابلات إلى الطول المطلوب ، لذلك لم تعد هناك حاجة للشفرات. اكتشف المصنعون كيفية دمج نقل التروس في عجلة القيادة. من خلال تدوير المقابض ، يمكنك نقل التروس لأعلى. من خلال تدوير العجلة الصغيرة ، يمكنك نقل التروس لأسفل.
بدا كل هذا ترفا لا لزوم له ، حتى في طريقي كانت هناك طريقة غير متوقعة شاقة. كنت في حاجة ماسة لتغيير التروس ، لكنني لم أستطع رفع يدي عن عجلة القيادة. هذه هي المشكلة التي يجب أن تحل مفاتيح السرعة ؛ لذا في النهاية زودتهم بدراجتي. لقد ذهبت هذه التكنولوجيا الآن إلى أعلى دراجات الطرق غير المكلفة.
وغير ذلك الكثير
لم تتغير فقط الدراجة نفسها. خوذة الدراجة الخاصة بي تجلس بشكل أفضل وتسمح بدخول المزيد من الهواء. بدلاً من المضخات المحمولة التي لا تعمل بشكل جيد ، يحمل معظم راكبي الدراجات خراطيش من ثاني أكسيد الكربون المضغوط الذي يقومون بتضخيم الإطارات به بعد الإصلاح. تم استبدال المصابيح الخرقاء بمصابيح LED مدمجة مع بطاريات قابلة للشحن مدمجة. تبرر أجهزة كمبيوتر الدراجات اسمها من خلال دمج قراءات المستشعرات التي تسجل السرعة وركوب الدواسات وحتى معدل ضربات القلب. أو يمكنك ببساطة تشغيل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، الذي يتتبع رحلتك ويعطي الاتجاهات عند المنعطفات. من خلال دفع المزيد ، يمكنك شراء ساعات ذكية ستفعل نفس الشيء ، وأكثر من ذلك بكثير.
كل هذا تغير ، على الرغم من حقيقة أن الدراجات وملحقاتها تبدو هي نفسها تمامًا للوهلة الأولى ، وكل هذه التغييرات كانت تطورية. وكل هذا أدى إلى حقيقة أن الشخص الذي اشترى الدراجة كان مسرورًا جدًا بشرائه.