يعد المجال الجوي موردًا عامًا مهمًا ، يرتبط استخدامه للنقل الآمن والفعال بحل مهمتين رئيسيتين: إنشاء تقنيات الملاحة الجوية وإنشاء إجراءات لاستخدام المجال الجوي بناءً عليها.
يمكن للاتحاد الروسي ، الذي يمتلك أكبر مجال جوي في العالم وموقع جغرافي موات ، وينبغي أن يصبح مزودًا رئيسيًا لخدمات الطيران اللوجستي.
تحتل مكانة خاصة في تطوير صناعة الملاحة الجوية الحديثة مهمة دمج الأنظمة الجوية بدون طيار في المجال الجوي غير المنفصل ، عندما يصبح النقل غير المأهول من العمليات الخاصة مع تخصيص وإغلاق المجال الجوي مهمة روتينية كل يوم.
في الواقع ، يتم طرح السؤال اليوم حول إنشاء نظام ملاحة جوية في المستقبل بمستوى أعلى من الأتمتة لا يمكن مقارنته ، حيث سيتم تقليل المشاركة البشرية في حلقة التحكم إلى الحد الأدنى.
يخلق الاستخدام المشترك للفضاء الجوي من قبل الطائرات بدون طيار والطائرات المأهولة بشكل رئيسي في المجال الجوي السفلي أساسًا أساسيًا لتطوير أنواع جديدة من الأعمال (خدمات B2B / B2C ، وخلق تقنيات عالية ، والإنتاج ، والبنية التحتية الجديدة) ، وتطوير التعليم عالي التقنية (الطائرات والإلكترونيات وتكنولوجيا المعلومات) ، وظائف جديدة (في المقام الأول في الشركات العلمية والهندسية) ، وتطوير الشركات الصغيرة والمتوسطة ذات التقنية العالية ، والرقمنة والأتمتة ، والتنمية الحضرية و الأيونات، وخلق إمكانيات تصدير التكنولوجيا الفائقة، ونوعية الحياة عموما.
لقد تم حل مهمة دمج الطائرات غير المأهولة في مجال جوي واحد من قبل المجتمع العالمي لأكثر من 10 سنوات. في الولايات المتحدة ، في عام 2011 ، بعد حوالي 5 سنوات من البحث وبيان المهمة ، أطلقت وكالة ناسا ، بصفتها المقاول الرئيسي وبالتعاون مع سلطات الطيران الفيدرالية الأمريكية وصناعة الطيران الفدرالي ، مشروعًا مخططًا لدمج المركبات الجوية بدون طيار في المجال الجوي الوطني الأمريكي. يهدف هذا المشروع إلى سد الفجوات التكنولوجية والتشغيلية اللازمة لضمان التكامل الآمن للمركبات الجوية غير المأهولة التي يزيد حجمها عن 55 رطلاً (25 كجم) والتي تحلق فوق 500 قدم (150 م).
خلال تنفيذ المشروع ، تم تحديد ثلاث تقنيات حاسمة:
- أولاً - الوصلة اللاسلكية للتحكم والإدارة (C2) ، بما في ذلك الدفاع السيبراني ، وتخصيص الترددات الراديوية ، والتي تعد أهم مورد للعالم الحديث ، جنبًا إلى جنب مع النفط والغاز.
- الثانية - نظام لمراقبة الفترات الآمنة وتجنب الاصطدام (Detect & Avoid - DAA) ، والذي سيحل بالوسائل التقنية محل أجهزة رؤية الطيار عن بعد والإحساس المادي بالماكينة والقدرة على رؤية البيئة من قمرة القيادة بالطائرة.
- ثالثًا - تكامل جميع التقنيات في مناطق التحقق ، بما في ذلك نظيراتها الرقمية ، حيث سيتم تأكيد الملاءمة التشغيلية للتقنيات من خلال الاختبارات المتكررة أثناء إعادة إنتاج سيناريوهات ونماذج ومحاكاة الطيران المختلفة. في هذه الاختبارات ، سيتم تجميع كمية كبيرة من بيانات الرحلة ، والتي سيتم على أساسها وضع الاستنتاجات النهائية حول جاهزية التقنيات.
أساس حل الدمج المرن للطائرات بدون طيار في المجال الجوي المشترك هو تقنية المراقبة المستمرة المستمرة للرحلات الجوية في الوقت الحقيقي من خلال نشر البنية التحتية الأرضية. نظرًا لإمكانية المراقبة عالية الجودة للوضع الجوي في مجال مراقبة أنظمة المراقبة التقويم التي يتم تنفيذها حاليًا في روسيا ، يمكن لجميع المشاركين في الحركة الجوية التعايش بأمان.
في الوقت الحاضر ، تنشر روسيا أنظمة مراقبة متعددة الوظائف للطيران المدني (
ISPS "Almanac" ). هذه الشبكة من المحطات الموزعة جغرافيًا ذات الحساسية العالية ومعدل تحديث استقبال الإشارة من على متن الطائرة لمدة تقل عن ثانية واحدة قادرة على توفير مجال للرصد المستمر في جميع فئات المجال الجوي ، من ارتفاعات منخفضة إلى 20 كم ، مما يسمح للمشاركين في الحركة الجوية "برؤية" المجال الجوي وفقًا لمبدأ "كل يرى الجميع. "
عنصر آخر في نظام التقويم هو أول جهاز إرسال واستقبال محمول في روسيا للطائرات الصغيرة
وطائر الطنان . باستخدام معالجات بسيطة ، يتم إرفاق جهاز إرسال صغير بجسم مركبة أو طائرة معينة. سيسمح الطائر الطنان لطائرة صغيرة أو طائرة بدون طيار بأن تصبح "مرئية" في نظام التقويم وتضمن وجودها الآمن في المجال الجوي المشترك.
من الواضح أنه في نظام الملاحة الجوية في المستقبل ، ستحتل تكنولوجيا المعلومات الرقمية والمنصات الرقمية والأمن السيبراني وأنظمة نقل البيانات اللاسلكية وكل شيء يعتمد على "الرقم" مكانًا أساسيًا.