كيف يعمل المرسل

إعادة بناء متحف مكان عمل مراقب الحركة الجوية

المهمة الرئيسية للمرسل هي ضمان سلامة الطيران. جزء من الأمن هو الفترات الفاصلة بين الطائرات والإبلاغ الصحيح للطواقم حول نمط النهج المختار.

تنقسم المساحة إلى قطاعات ، كل مرسل مسؤول عن قطاعه. على سبيل المثال ، في مطار كبير سيكون هناك العديد من القطاعات ، مثل سيارات الأجرة ، والانطلاق والتسليم. كل هؤلاء المرسلون يعملون في البرج. جزء آخر من المرسلين يجلسون في الداخل ، لم يعودوا ينظرون بأعينهم ، ولكن مع الرادار.

المسافة بين الطائرات

يتم تنفيذ معظم رحلات الركاب والبضائع على طول الطرق القياسية (الخطوط الجوية) ، ويتأكد المرسل من أن الطائرات تسقط على هذه المسارات في الفضاء على فترات كافية. هناك نظام فصل لهذا ، بحيث تسير الطائرات التي تسير في اتجاه واحد في نفس الارتفاع ، وأي طائرات تسير في الاتجاه المعاكس - إلى الآخر.

نظرًا لأن الارتفاع مفهوم نسبي ، وتحتاج إلى جهاز يفهم بوضوح أنك في المستوى الصحيح ، يتم استخدام الأيزوبار. وبعبارة أخرى ، نحن لا نطير في المرتفعات ، نطير في الأيزوبار. على طول خط الضغط المتساوي. المخطط معقد قليلاً ، ولكنه يسمح بتوافق جميع أجهزة تحديد الارتفاع. في المطار ، قبل الإقلاع إلى مقياس الارتفاع ، يتم ضبط الضغط الجوي الحالي ، ويظهر مقياس الارتفاع صفرًا. علاوة على ذلك ، يرتبط كل قطار بدقة بمؤشرات ضغط معينة. تقليديا ، يمكن أن يتغير هذا كله بالأمتار وتقلبه قليلاً ، ولكن في إطار الكميات القابلة للقياس ، ستطير الطائرات دائمًا على طول إيزوبار واحد. ولكن بعد الوصول إلى نقطة طيران معينة (على سبيل المثال ، ارتفاع الانتقال) ، يتغير الضغط إلى المعيار 760. أي أن جميع أجهزة تحديد الارتفاع يتم تخفيضها إلى نفس المقام. قبل بداية التراجع ، هو للجميع. عند الاقتراب من مطار الوجهة ، على بعد 200 كيلومتر تقريبًا ، تتصل الأطقم بخدمة ATIS الخاصة ، وتتلقى الضغط في المطار المحدد وتضبط ضغط هذا المطار عند المستوى الانتقالي.

لذلك ، يتم استخدام أرقام المستوى ، وليس الارتفاع الفعلي. ولكن في الوقت نفسه ، يمكن مقارنة رقم القيادة تقريبًا بالارتفاع: على سبيل المثال ، المستوى 260 هو حوالي 7900 متر.

عادة ما يكون الفرق بين ارتفاع الانتقال ومستوى الانتقال 300 متر. للسفر في منطقة الفصل المنخفض ، يجب أن يكون لديك طيار آلي جيد ، أجهزة تحديد الارتفاع الدقيقة ومراقبة عدد من الشروط لتجهيز الجانب.

أين ومن يدري أين الجوانب

عندما تستعد الطائرة لتقلع ، يتم تقديم خطة رحلة. بعد اجتماع موجز ، توقع لجنة البرنامج والميزانية خطة. في مكان ما هناك شخص خاص في شركة الطيران يقوم بإعداده ، ولا يمكن للقائد سوى إيماءة أو اقتراح تصحيح (قبل ساعة من الرحلة تقريبًا) ، وفي مكان ما تضع FAC خطة رحلة من تلقاء نفسها. على أي حال ، فقط قائد الطائرة هو المسؤول عن كيفية سير المجلس - كل الآخرين يساعدونه في ذلك. لا ينبغي الخلط بينه وبين التسليم. هذا اختصاصي آخر ينسق الرحلة مع سلطات الدفاع الجوي وغيرها من هياكل سلطات مراقبة الحركة الجوية.

تدخل هذه الخطة على الفور نظام التحكم في الحركة الجوية ، حيث توجد جميع الخطط الممكنة لجميع الطائرات. يتم التنسيق مع الجيش (إذا لزم الأمر) وعلى مستويات أخرى. يتم استقبال هذه البيانات من قبل المرسل. علاوة على ذلك ، سيكون أمام المرسل دائمًا أمامه خطة طيران والحركة الفعلية للوحة. إذا تغير مسار الطائرة فجأة في الهواء ، فإن المرسل يسد الطريق الجديد ويضمن أنه في النظام.

تم وضع الخطة بحيث لا توجد جوانب أخرى في نفس النقاط في الفضاء حيث ستتحرك الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم التحقق من الخطة لمعرفة ما سيحدث في كل نقطة طيران: هناك عدد موصى به من اللوحات في خط الهبوط ، وكثافة مرورية موصى بها ، وعدد موصى به من اللوحات التي يمكن أن تغطيها وحدات التحكم بدعمها في نقاط مختلفة. يتم فحص جميع هذه المعايير. في بعض الأحيان تتحرك الرحلة قبل 15 دقيقة أو لاحقًا لمجرد كثافة حركة المرور.

في ممارستنا ، كانت هناك حالة عندما لم يوافق الطيار على المرسل (الخطة الأولية) فيما يتعلق بمسار الطائرة فقط أثناء ثوران Eyyafyadlayokyudlya. ربما يتذكر أحدهم: اندلع بركان في آيسلندا لعدة أشهر ، ثم تم إغلاق المجال الجوي في جميع أنحاء أوروبا تقريبًا ، وقام العديد ، في حالة تغير ، بتغيير الطرق بعيدًا عن غيوم الرماد. ثم أعاد الإرسال تقريبًا جميع الطرق التي نسير فيها عادةً.

بعد جميع الموافقات ، يتلقى جميع المرسلون على طول المسار بيانات حول متى ومتى سيجتازونهم.

برج

بالتأكيد رأيت برج طويل في المطار مع كشك شفاف في الأعلى. هناك يجلس هؤلاء المرسلون ويراقبون المطار. وبناءً على ذلك ، فإن لكل قطاع مرسله الخاص المسؤول عن مرحلة الطيران. مع التاكسي والبدء ، كل شيء واضح: مدير التاكسي مسؤول عن تاكسي الطائرة من المحطة إلى الشريط. مدير الإطلاق مسؤول عن إقلاع الطائرة من القطاع.

ماذا تفعل التسليم؟ قبل الرحلة ، يقدم الطاقم خطة رحلة ، تشير إلى مسار الرحلة ومغادرتها ووصولها ووقت المغادرة ونوع الطائرة ومعلومات الرحلة الأخرى. توافق على هذه الخطة وتجري تعديلات - كقاعدة عامة ، هذا هو مخطط الخروج وارتفاع الرحلة الأولي - التسليم فقط.

لذا ، حصلنا على إذن من التسليم ، وطلب سيارات الأجرة ، والاتصال بمرسل سيارات الأجرة ، والحصول على طريق سيارات الأجرة على طول المطار وسيارات الأجرة. مدير البداية مسؤول عن احتلال المدرج ، إقلاع الطائرة وبدء التسلق الأولي. يبدو ، فماذا؟ ومع ذلك ، نتذكر الحادث المروع في فنوكوفو ، عندما غادر منفاخ الثلج المدرج دون إذن في وقت تشغيل طائرة رجال الأعمال.

لنبدأ في ماجادان!

افترض أنك بحاجة إلى توصيل الركاب أو البضائع من موسكو إلى ماجادان. لديك بالفعل خطة طيران متفق عليها. أبعد من ذلك تذهب إلى الطائرة. في الداخل ، بالفعل من الكابينة ، طلب التسليم. أنت بحاجة إلى إذن مغادرة ومسار دقيق ومخطط خروج من المرسل. يعطيك الملاحظات التمهيدية الأولية ويمررها إلى مرسل آخر ، والذي يسمح لك بتشغيل المحرك وتنفيذ "بالمقبض" في المطار قبل البدء. في البداية ، يتم توصيل مرسل آخر ، مما يقودك إلى ارتفاع معين. يأخذك الشخص التالي إلى هناك ، ثم ينقلك إلى المرسل في مدينة أخرى في اتجاه السفر وما إلى ذلك. توفر مراقبو الحركة الجوية فترات من السرعة والارتفاع وفرق الدورات من الأرض.

بطبيعة الحال ، يمكن الجمع بين هذه الأدوار. لا تحتوي المطارات الصغيرة على وحدات تحكم بدء وتشغيل منفصلة. في الواقع ، يمكن أن يكون المرسل عالم أرصاد جوية وشخص آخر. هناك أماكن متوحشة وباردة للغاية حيث توجد طائرة واحدة في الأسبوع: عادة ما يعمل أخصائي واحد هناك ، ويجمع بين جميع أدوار الخدمات الأرضية ، وقد يكون الشخص الحي الوحيد في المطار بشكل عام.

ترددات مختلفة. تقول موسكو ، على سبيل المثال: اذهب إلى Samara-control 132.8 - اضبط هذا التردد وانتقل إلى Samara للتواصل. يعرف مرسل سامراء عنا وفقًا للخطة ، بالإضافة إلى أن مرسل موسكو أخبره أن هذا المجلس سيأتي إليك في مثل هذه اللحظة ، يرجى القبول.

عند كل تردد هناك مرسل والعديد من المجالس التي يتحدث معها. إذا كان الطيار يعاني من مشكلة ، فهو يتواصل على تردده - يعلن عن نظام الاستعجال أو الضيق. هو أيضا يقود ، مرت. على سبيل المثال ، الراكب مريض ، يقول الطيار: أنا مريض ، الراكب مريض ، أطلب منهجًا ذا أولوية. الجميع يفهم. يبدأ المرسل في إخلاء المساحة ، وتحويل جميع الطائرات ، وإرسال شخص ما إلى الجولة الثانية ، ويحذر شخص ما من أن الوقت يتغير ، فمن الضروري الاقتراب ببطء أكبر وما إلى ذلك. الجميع يسمع كل شيء ، ويتفاعل في وقت واحد. توجد في بلدان مختلفة مبادئ مختلفة للبث الإذاعي ، ويحدث أن هناك ترددًا مشتركًا للكوارث فقط ، ولكن عادةً ما يكون الاتصال على طول المسار الرئيسي.

يجب إعداد حوالي 200 كيلومتر إلى الوجهة النهائية. من المهم هنا وجود خدمات الملاحة الجوية ودعم الملاحة الجوية. الخدمة مراقبو الحركة الجوية. الدعم - هذا يوفر للطيار معلومات الطيران ، وهذه مخططات وطرق على طول الطرق وخطط المطار.

لا يمكنك أن تطير من الورق بدون حقيبة من المخططات ؛ يجب أن تكون هناك جميع ميزات جميع المطارات على المسار محدثة ومحدثة مرة واحدة تقريبًا في الشهر وأخرى احتياطية في نطاق معين خلف المسار. تحتاج إلى معرفة أين يتم إصلاح الشريط ، وأين الميزات. للحصول على معلومات غير ذات صلة ، يعاقبون بحيث يبدو القليل. الآن معظم المعلومات موجودة على أقراص الطيارين ، ولكن لا يزال هناك كتب أكثر مرونة. على متن رحلة محلية ، هذا مجلد واحد ، على الرحلات حول روسيا ، فهو عبارة عن حقيبة كاملة من الكتب ، وللطاقم التي تحلق حول العالم ، تم تحميل 6 حقائب ضخمة دفعة واحدة لرحلة واحدة. إذا لم يكن هناك أحد الكتب فجأة ، فقد يسأل المفتش أين هي. لم يتم العثور على - الطيار والشركة يعاقبان. ولكن يجب أن يكون هذا مباشرة خرقة كاملة من أجل الطيران بدون كتيبات. هناك شركة خاصة تقوم بتحديث هذه الكتب وقاعدة البيانات. كان هناك طيار ألماني مثل طار في فجر الطيران واحتفظ بمذكراته مع ميزات المطارات. قاد ، ثم ، أصبح هذا الكمبيوتر المحمول سميكًا ، ثم كان هناك اثنان أو ثلاثة. ونتيجة لذلك ، تقاعد ، وباعت زوجته المغامرة كل شيء للشركة. الآن في مكاتبهم في فرانكفورت ودنفر ، تتدفق جميع المعلومات حول المطارات والطرق الجوية من سلطات الطيران في كل بلد. إنهم يقطعون كل هذا في شكل مناسب للطيارين ، في المنطق الضروري والنظام الضروري. هذه الشركة الشهيرة هي جيبسين.

على سبيل المثال ، إذا اضطرت طائرتنا فجأة للمغادرة إلى مطار بديل بسبب الطقس ، وللمرة الأولى في مكان ما في أمريكا اللاتينية ، فإننا نبدأ بالنظر إلى المطار وكيف يعمل (ماذا إذا تم إغلاقه ليلًا) ، فإننا نتحقق من ذلك هناك شريط مناسب ، ليس تحت الإصلاح ، ننظر إلى المطار نفسه ، نقوم بتعديل اتصال التردد ومخطط الخروج. يمكن للمرسل أن يساعد في كل هذا ، ولكن يجب على الطيار أن يفعل ذلك بنفسه ، بشكل عام دون أي اتصال بالعالم الخارجي.

قبل حوالي 200 كيلومتر قبل ماجادان ، يبدأ بث محطة معلومات خاصة ، والتي تلعب رقما قياسيا مع البيانات الحالية في المطار. هناك حاجة لتفريغ المرسل: ما عليك سوى الاستماع إليه ، ثم الاتصال به ، إذا لم تكن هذه حالة طارئة.

في النهاية ، يقبلك مرسل Magadan ، ويعطي مخطط النهج ويؤدي بلمسة "إلى المقبض". هناك سوف يستقبلك من قبل المرسل الذي سيوفر سيارات الأجرة في المطار ، إلخ.

ما هو تعقيد العمل؟

عندما يكون الفضاء ممتلئًا ، من الصعب جدًا تذكر من يحلق في أي مكان وعلى أي ارتفاع. في السابق ، كان المرسلون يسترشدون بالذاكرة والسجلات ومثل هذه الألواح ، ثم أصبح كل هذا أكثر أو أقل الترانزستور التناظري على المصابيح ، ثم رقميًا.

معدات الرادار الثانوية مفيدة جدًا اليوم. الأساسي هو انعكاس الموجة الراديوية من البدن ، والثاني هو بث الجهاز على متن الطائرة. وبعبارة أخرى ، من خلال الطلب النشط والاستجابة النشطة في شكل مشفر. يستقبل المرسل السرعة والارتفاع وعلامة النداء والوقود المتبقي وما إلى ذلك. عندما تكون الجوانب في الموقع الرئيسي أو الثانوي قريبة جدًا ، يضيء المنبه.

ما يبدو عليه الرادار الثانوي يمكن رؤيته في Flightradar ، فقط واجهة المدير مختلفة وأحيانًا هناك المزيد من البيانات الوصفية.

الصعوبة الثانية هي التجار الخاصين. يمكن للطائرات الصغيرة أن تحلق بشكل ملحوظ في الفضاء . إنهم يقدمون خطة طيران: سيقلعون ويطيرون بصريًا من بعض الحقول. مثل الجوف: إنهم غير مرئيين ، لكنهم كذلك. لا يحتاجون إلى التحكم في المرسل ، ومن الصعب القيام بذلك ، لأنه في الارتفاعات المنخفضة تكون مرئية بشكل ضعيف بسبب نمط إشعاع محدد الموقع. An-2 مع تقارير المظليين عن نقاطها ، على سبيل المثال. إنه غير مرئي ، لكنه كذلك. في بعض الأحيان يتصل ، يقول: مر عبر منطقة الحظر ، أنا هنا بالفعل.

هناك العديد من هذه الرحلات "غير المرئية" في الشمال في مناطق ياكوتسك عبر القرى ، وهناك العديد من طائرات الركاب الصغيرة ، لأنه لا توجد طرق.

يعطي البالون نفسه أيضًا خطة طيران. في الواقع ، يمكن أن تنفجر من هذه الخطة إلى الجانب (تعتمد على الريح) ، ولكن على الأقل يمكن رؤيتها. إذا أقلع بدون خطة ، فهناك مشكلة.

في بعض الأحيان نغير المسار أثناء الرحلة. على سبيل المثال ، نخرج عن المسار لنطير حول عاصفة رعدية. ثم تبدأ الصعوبات: هنا من المستحيل الالتفاف ، هناك قيود عسكرية مفروضة. هنا أيضًا ، لأن محطة للطاقة النووية (على سبيل المثال) ، ولا يمكنك التحليق فوقها. وهنا يعيش الرئيس ، لا تطير أيضًا. وهنا استراحة ، يمكنك التحليق فوقها فقط إذا كنت بحاجة إليها حقًا ، فإن المرضى خائفون. هناك مناطق قيود على البراكين ، وهناك الكثير في كامتشاتكا. وهكذا: من خلال هذا كل ما تحتاجه لرسم مسار جديد.

بالمناسبة ، العبور الآن عبر موسكو ، بدءًا من ارتفاع معين (حوالي 8 كيلومترات) ، مفتوح قبل ذلك كانت هناك العديد من الصعوبات بسبب MKAD كان من المستحيل الطيران إليه.

المشرف ، مدير الرحلة ، يراقب المرسل. في لحظة حرجة ، ترتبط التحولات الكبيرة ، الذين في الحياة العادية يتحققون ببساطة من تصرفات الجميع ، ويرصدون تحميل وكفاية الفرق.

على الرغم من سخافة الطائرات الصغيرة ، من الصعب جدًا على المرسل أن يقوم برحلة مثل طائرة An-2 ليلاً في الشمال ، عندما لا توجد معدات على الأرض ولا يوجد شيء مرئي على الإطلاق. في تاريخ الطيران السوفياتي ، هناك العديد من حالات الهبوط على طوف جليدي (عندما لا يمكنك التوقف حتى تحفره ، وإلا تغرق الطائرة تحت الماء: رمي المستكشف القطبي عند الهبوط ، يقوم بالتنقيب ، ويظهر 3 أصابع - الطائرة تنتقل من الكبح إلى التسارع ، ويعمل المستكشف القطبي بعده ، وسحبه بسرعة على حبل - هو نفسه لم يشارك ، ولكن قيل له). لهذه الأشياء ، هناك حاجة لتحمل خاص جدا. ولكن من الصعب أن يكون هناك القليل من المساعدة من الأرض ، فإن التوتر مرهق للغاية.

هل المرسلون ودودون مع الطيارين؟

نعم في روسيا ، يدرس المراقبون والطيارون في نفس المدارس ، ويشربون في نفس النزل. علاوة على ذلك ، خلال دورة التدريب ، يصبح من الواضح من سيذهب إلى أين: يريد الجميع أن يصبحوا طيارين ، ولكن بعضهم سيكونون مرسلين. في الكلية ، يحسدون ، بالطبع ، عندما تبدأ الرحلات في السنة الثالثة. مع التقدم في العمر ، تصبح أكثر حكمة وتبدأ في تقدير نمط الحياة الهادئ نسبيًا للمرسل ومجموعة اجتماعية جيدة. هناك أيضًا الكثير من المعارف المهنية حول العالم: غالبًا ما نتواصل في الفنادق. عالم الطيران ليس كبيرًا جدًا ، لذا يمكن العثور على الأصدقاء في كل مكان. ولكن في رحلة الحريات في تبادل الراديو لا يوجد: الحد الأدنى لتحميل القناة ، لا الثرثرة. بعد الهبوط ، يمكنك إرسال تحيات.