ما الذي يحدد تكلفة الرحلة في الممارسة العملية

طرت ليس فقط على طائرات الركاب ، ولكن أيضًا على طائرات الشحن. يمكنك رؤيتهم حول العالم والتعرف على أشخاص مختلفين ومحاولة التأكد من أنهم لا يقتلونك. خاصة في أفريقيا.

لكنني لا أود إخبارك بهذا ، ولكن عن كيفية عمل المكتب الخلفي قبل الرحلة.

عن طريق المكتب الخلفي ، أفهم الهيكل الكامل للإدارات الفردية داخل شركة الطيران ، بالتعاون الوثيق مع بعضها البعض. "العوالق" ، كما يطلق عليها في بعض الأحيان مازحًا الموظفين الفنيين والطيران ، تقوم بـ 90٪ من العمل المتعلق بتنظيم الرحلة. يتم تنفيذ ما يقرب من 10 ٪ بالفعل من قبل الطيارين والفنيين. هم في الجزء العلوي من هرم التصنيع ، وهم مسؤولون عن الرحلة. التناقضات أشعل النار ملموسة من الخدمات ، القادمة إلى العمل.

إنه مال ، لا شيء شخصي

أحد مهندسي الطيران السابقين ، بعد أن ترك الطيران من أجل التسويق الشبكي ، وأقنعني بالانضمام إلى طائفتهم ، كان يحب أن يقول: "أي عمل يتعلق بالمبيعات". وهو صحيح.

بشكل عام ، بغض النظر عن مدى حبنا للسماء ونحب هذه العملية المتمثلة في رفع أطنان من القمامة في الهواء ، والتغلب على العناصر ، بغض النظر عن معرفتنا وتعلم العتاد ، بغض النظر عن الطريقة التي نتعلم بها تقنية القيادة ، قواعد الطيران ، اللغة الإنجليزية ، الديناميكا الهوائية ومجموعة من كل شيء ، - من المستحيل في العالم الرأسمالي الحديث دون وجود "تاجر".

الحصول على وظائف الطيارين البضائع عندما يكون هناك شخص لنقل البضائع ل.

لقد وجد عامل ذوي الياقات البيضاء وظيفة بالنسبة لنا ، واتفق مع العميل ، وحقق في النهاية ربحًا في شركة الطيران ، حيث خصصنا مرتبًا (يستحق ذلك تمامًا).

لنفترض أنه في مكان ما بعيد ، على جزر آسيا الوسطى ، عثروا على الفحم ، ويجري تطوير محجر هناك. نحن بحاجة ماسة إلى النقل هناك ، على سبيل المثال ، حفارة عصرية وموثوقة من أوروبا. حمولة ثقيلة كبيرة تحتاج إلى تحميل ، الراسية بطريقة خاصة ، والأهم من ذلك ، نقلها بأمان.

لنفترض أن حفارة تريد أن تطير شركة الطيران الخاصة بنا.

بعد استلام الطلب ، يقوم التاجر بعمل عدة تطبيقات.

تطبيق رقم 1: الرجال ، ما هو نوع الطائرات اللازمة ، وكيفية إحضار حفارة ، وكم يكلف ، وما هي المعدات التي ستكون هناك حاجة؟

يطلب خدمة LOUD Plenning (تخطيط الحمل). تعالج هذه الخدمة حسابات الشحن. يجب أن تكون الحفارة مغمورة بشكل صحيح ، ويجب أن يتوافق الحمل على الأرضيات مع قيم معينة ، حتى لا يتم دفعها ، يتم تثبيتها ووضعها داخل مقصورة الشحن ، حتى لا تتجاوز حدود التمركز.

يجب أن تكون الطائرة متوازنة ، بمعنى أنه يجب بالفعل تشكيل جدول التمركز وخطة التحميل. يتم إرسال أبعاد ووزن حفارة إلى هذه الخدمة ، ويحسب الاختصاصي المناسب ما إذا كانت حفارة ستدخل حيز الشحن ، وما هي الملحقات الإضافية اللازمة للتحميل ، وما الذي يجب القيام به إذا لم تدخل الشحنة الطائرة هندسيًا (يمكن فك العجلات أو أنبوب العادم البارز) ، الجدول الزمني ، والأهم من ذلك ، تصميم مخطط لتحميله على متن الطائرة حتى لا يحدد المهندس على متن الطائرة كيفية وضع الشحنة ، ولكن لديه بالفعل خطة واضحة في أي تسلسل لتحميل. كما يتم تحديد الفور على ما من المعدات يجب أن يكون لديك من أجل وضع البضائع في مقصورة الشحن.

إن مهمة نقل "البضائع الخطرة" ، وما يجب القيام به مع "البضائع الخطرة" من أجل نقلها بأمان ، تقع أيضًا على عاتق أخصائي في عمليات التصويب المنخفضة المستوى. ماذا نعني بالسلع الخطرة؟ هذه مواد يمكن أن تسبب ضررًا للطائرة أو لموظفي الطيران أثناء عملية النقل. بالمناسبة ، يخضع جميع الطيارين لدورات خاصة حول نقل البضائع الخطرة ويحصلون على شهادة خاصة تسمح لهم بحمل البضائع الخطرة. قرأت في مكان ما في الصحافة الأجنبية كيف نقلوا الوحدة التي تولد الأكسجين في شحنة بوينج. من دروس الكيمياء ، نعلم أن الأكسجين النقي هو شيء متفجر للغاية ، خاصة عندما يقترن بالزيوت. وفقا للنسخة الرسمية ، انفجرت الطائرة في الهواء بسبب حقيقة أن التركيب في الهواء بدأ بطريقة ما في توليد الأكسجين ، وزوج من الزيوت من نظام تكييف الهواء تسبب في انفجار. تحطمت الطائرة ، توفي جميع أفراد الطاقم. لذلك ، قبل الرحلة ، لا يقوم الطيارون المؤهلون بالتحقق من كيفية إرساء الشحنة فحسب ، ولكن أيضًا في طبيعتها ، ما إذا كانت هناك أية قيود - بحتة ، دعنا نقول ، قابلة للتنفيذ ، عندما يمكن أن يتسبب نقل البضائع وتغيير الظروف الخارجية في حدوث مشكلة ما على متنها ، المرتبطة البضائع. من أجل عدم حل كل هذه المشكلات أثناء الرحلة ، تقوم خدمة الضبط المنخفض في مرحلة التخطيط بدراسة هذه المشكلات. بالمناسبة ، البضائع التي يتم تعبئتها بشكل صحيح وتعليمها وفقًا لتعليمات فنية خاصة ليست خطيرة. شيء آخر هو أن التعبئة والتغليف والتحميل السليم والتسليم على متن طائرة باهظة الثمن ويكلف الكثير من المال.

التطبيق رقم 2: نحن سوف يطير بهدوء في الليل!

التطبيق الثاني يذهب إلى الملاحين. هؤلاء ليسوا الملاحين مع الأنابيب ، في سترة مع ذوي الياقات العالية ، مع لحية ، مع زوج من البوصلات ، خريطة ، بوصلة وكأس من الويسكي. في منشور سابق ، وصفت الفرق بين خدمات الملاحة الجوية - فهذه هي أجهزة التحكم في الحركة الجوية. ودعم الملاحة الجوية هي خدمة توفر معلومات الطيران: المخططات والخرائط وخصائص الإقلاع والهبوط للطائرة ، وتشكيل المسار مع مراعاة القيود.

هنا الملاحون يجلسون. يتلقى الملاح طلبًا لنقل البضائع - حفارة - من المطار الإيطالي الصغير إلى المطار الصيني الصغير. هذا مثال افتراضي بحت ، لكنه حقيقي تمامًا ، لأنه لا يزال يتعين عليك محاولة العثور على مثل هذه المطارات: عادةً يتم إرسال المعدات المهنية من المحطات الطرفية الكبيرة. وليس للصين: هناك ما يكفي من معداتها. بشكل عام ، هذا ضروري للمهمة.

ينتقل المستكشف إلى Jeppesen (ما يسمى بدعم الملاحة الجوية ، حيث يتم جمع المعلومات من جميع البلدان وتجميعها في تنسيق يمكن فهمه للطيران). هناك - في قسم "أدلة المطارات" ، يتم النظر في لوائح المطار وطول الممر وكثافة الشحن (هذه هي القيمة التي تسمح للطائرات الفردية ذات وزن معين بالضغط على الممر).

بالمناسبة ، كل طائرة تضغط بشكل مختلف على الشريط. على سبيل المثال ، تضغط طائرة IL-76 ذات كتلة إقلاع تبلغ 190 طناً على أقل من طائرة بوينغ 737 ، التي يبلغ وزنها الأقصى 60 طناً. بالنسبة لي كان مرة واحدة الوحي. نحذف الفروق الدقيقة في 737 في إصدارات مختلفة لها أوزان مختلفة للإقلاع ، ولكن عادةً ما تكون طائرة الشحن التي لدينا ذات كتلة أكبر بكثير من طائرة الركاب تضغط أقل على المدرج. تحتاج إلى معرفة قيم قوة الحمل بحيث لا يكون من الحرج دفع الطلاء أسفل المستوى.

ينظر المستكشف إلى ما فكروا فيه في عملية الهبوط المنخفضة ، ويقول ، وهو ينتفخ الأنبوب المفقود: "هممم! نحن سوف يطير بعيدا من هنا تقنيا بحتا. تتمتع سيارات الأجرة والممر نفسه بتغطية جيدة ، فهناك أماكن جيدة لوقوف السيارات للتحميل ، ووسائل الملاحة وأنظمة المطار تسمح لك بالإقلاع حتى لو كنا نحمل بضائع خطرة: فئة المطار تسمح لنا بالعمل مع البضائع الخطرة. "

ثم يأخذ مرة أخرى كوبًا من الويسكي غير الموجود ويحدد الكتلة القصوى المسموح بها للطائرة. يعتقد الكثير من الناس على الأرض أنه يمكن تحميل طائرة ، مثل كاماز ، بأكبر قدر ممكن ، وإعادة تزويدها بالوقود قدر الإمكان ، وتطير بوزن أقصى 40 درجة في الحرارة.

رقم الطائرة هي مركبة أثقل من الهواء ، والتي لديها قيود الإقلاع والهبوط. بمعنى آخر ، لا تستطيع جميع الطائرات أن تطير 35 درجة حرارة من شريط يبلغ طوله 2300 متر ويبلغ أقصى وزن له. لا يمكن لشحنة ثقيلة من هذا الممر بالتأكيد. لذلك ، يعتمد الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة على طول الشريط ودرجة الحرارة والضغط والتدرج (زاوية التسلق ، معبّر عنها كنسبة مئوية والمشار إليها في خرائط Jeppesen القديمة). كل هذا يعتبر في برنامج خاص أو وفقًا للجداول المحددة في تعليمات إنتاج الرحلة.

هوبا! لا يمكننا الإقلاع من هذا المطار بأقصى وزن خلال اليوم. وفي الليل نستطيع. لكن في الليل ، عندما تكون درجات الحرارة منخفضة ، لا يمكننا الإقلاع ، لأن المطار مغلق وفقًا للوائح. في الصباح ، ترتفع درجات الحرارة ، وينخفض ​​وزن الاقلاع لدينا.

يواصل المستكشف عمليته الإبداعية: فهذا يعني أن التزود بالوقود في المطار يجب البحث عنه في مكان أقرب. هنا تحتاج إلى معرفة الجغرافيا ، حسناً ، فإن التجربة تخبرك بالمطارات التي لديها وقود أرخص. هو سعر الوقود الذي يحدد الجزء الأكبر من تكلفة الرحلة ، لذلك من المهم اختيار المطار بأقل سعر للوقود. كانت لدي حالة عندما شعرت بالغضب بسبب الهبوط الإضافي ، لكن الملاحين أوضحوا لي أن هذا الهبوط كان ضروريًا ببساطة لتقليل تكلفة الرحلة.

أراد العميل استلام الشحنة في مطار معين حيث كانت تكلفة الوقود مرتفعة ، ومن أجل خفض تكلفة الرحلة ، قمنا بالطيران إلى مطار قريب ، حيث كان سعر الوقود أقل كثيرًا ، وكان الشريط أطول ، لذلك يمكننا مغادرة هذا المطار بأقصى حد الوزن ، الطيران إلى أقصى حد ممكن وإنفاق أموال أقل بكثير على الوقود.

عند تحديد الحد الأقصى للوزن ، والوزن الأقصى وفقًا لخصائص الإقلاع ، وتحديد جدول تشغيل المطار ، وضبط المغادرة في الوقت اللازم لنا ، يمهد المستكشف الطريق بأكبر قدر ممكن من الناحية الاقتصادية. وتكلفة الطريق هي التكلفة الرئيسية.

لأن تكلفة الرحلة تتكون في نهاية المطاف من تكلفة الوقود + رسوم الملاحة الجوية (رسوم الخدمة في المطارات ، ويدفع أيضا عمل مراقب الحركة الجوية على طول مسار الرحلة) وتكلفة الخدمة المنخفضة التكلفة.

هناك طريق

لذلك ، قررنا كيف سنقوم بتحميل الشحنة ، وكيف نطير. يضيف التاجر هاتين المقدمتين ، ويوزع علامة (هامش) ويعرض المبلغ للعميل.

جميع الخدمات تعمل في برنامج واحد. وكل خدمة تدخل بياناتها في هذا البرنامج: خدمة الوقود - سعر الوقود ، خدمة رسوم الملاحة الجوية في نفس البرنامج - أسعار خدمات الملاحة الجوية. اتضح أن جميع الخدمات تعمل في برنامج واحد ، وإدخال البيانات الخاصة بهم في الجزء المتعلق بهم. نتيجة لذلك ، عندما يولد البرنامج سعر رحلة ، يتم الحصول على صورة مناسبة للحقائق.

بطبيعة الحال ، إذا كانت جميع الخدمات تؤدي عملها بكفاءة ولا تتسبب في أي فوضى للجرافة هناك.

التطبيق رقم 3: هل يمكننا السفر عبر بلدك الصغير باستخدام البضائع الخطرة جدًا؟

يرسل رجل أعمال طلبًا إلى خدمة التصاريح. يجب أن نحصل على إذن من بلدان محددة للرحلة بأكملها. على الرغم من درجات الحرية الجوية الأربع ، لا تسمح جميع البلدان للرحلات الجوية عبرها. على سبيل المثال ، لا تحب بعض البلدان حقيقة أن رحلات جوية محددة يتم إجراؤها من بلدها بواسطة شركات النقل التابعة لبلد آخر. كثيرون لا يحبون حقيقة أن معدات التعدين يتم نقلها إلى الصين عبر بلدهم ، حيث يتم الحصول على الصين بمعدات جديدة وأكثر قدرة على المنافسة في السوق الدولية.

ولأنه لم يكن حفارًا وليس إلى الصين ، فإن الكثيرين لا يحبون نقل مثل هذا المنتج هنا.

وهذا يعني أن الحصول على تصريح للسفر إلى البلدان ليس مهمة تافهة ويتطلب أحيانًا دعم وزارة الخارجية (لا تمزح). أنا صامت بشأن الحقوق التجارية عندما لا يسمح بلد ما بغباء برحلات تجارية لشركة طيران تابعة لبلد آخر.

يتمثل القسم الثالث في الحصول على هذه التصاريح. كما يكلف المال. تؤثر الأذونات أيضًا على المسار وفي مرحلة استلامه: يمكن أن يتغير المسار وفقًا لذلك. يتغير سعر الرحلة أيضًا ، حيث قد يتم تمديد المسار.

علاوة على ذلك ، تتفق نفس الإدارة مع المطارات. هذا عمل ضخم يتم القيام به قبل الرحلة ، حتى يأتي الطيارون وجميع الخدمات في هذا المطار تعرف بالفعل من ، ومتى وماذا سيؤخذ من مطارهم ، ما هو المطلوب لضمان هذه الرحلة. إنه طويل وكئيب ، وإذا رأيته مرة واحدة ، فسيصبح من السهل مدى سهولة الطيار في قمرة القيادة (في هذا الصدد).

ولكن ماذا لو كانت الشحنة خطيرة حقًا؟

كما قلت ، البضائع الخطرة هي البضائع التي يمكن أن تسبب ضررا للركاب أو الطاقم أو الطائرة إذا لم يتم نقلها بشكل صحيح. إذا كان التغليف والتوسيم يحلان ذلك تمامًا ، فلا تعتبر البضائع خطرة. هناك كتاب كثيف من التعليمات الفنية حول كل نوع من البضائع الخطرة. لكل نوع - ماذا وكيف. ولكن هناك فارق بسيط! على سبيل المثال ، الاسمنت ليس شحنة خطرة ، لكن لا يمكن حمله في أكياس فقط. بسبب تشغيل نظام تكييف الهواء ، يمكنه الدخول في خطوط أنابيب الطائرة وتدعيم كل شيء بسبب التكثيف. يجب أن تكون مختومة بشكل صحيح. من ناحية أخرى ، ما الذي سيأخذه أحمق بالطائرة ، على ما يبدو ، لكن التعليمات توفر ، وهناك بالفعل حالات.

هناك أيضا الأحمال الهشة وحساسة للحرارة. القسم الأول (الأسر) يتعامل مع هذه السلع. من المثير للاهتمام حمل الإمدادات الطبية: يوجد عدد من الأدوية والأعضاء الحساسة ، على سبيل المثال ، المواد المشعة للأشعة السينية أو العلاج الإشعاعي. بالمناسبة ، يعد الثلج الجاف ، الذي يُستخدم في أجهزة التبريد ، شحنة خطيرة أيضًا ، حيث ينبعث منه ثاني أكسيد الكربون أثناء التبخر. يتم تحديد كمية الثلج الجاف المنقول في التعليمات الفنية.

حتى في An-12 ، قد ينكسر الحمل بسبب الضغط ، نظرًا لأن حجرة الشحن في هذه الخطوط غير مغلقة. لنفترض أنك بحاجة إلى نقل الحوت القاتل والنحل (كانت هناك مثل هذه الحالة ، ولكن تم نقل الحوت القاتل إلى IL-76: نحن بحاجة إلى حساب لذلك وفقًا للضغط المسموح به). أو ، وغالبا ما تحمل الجرارات معدات خاصة للتعدين. هذه هي السيارات ذات النوافذ الكبيرة. هناك ، إذا كانت الأبواب مغلقة بإحكام ، فإن الزجاج سوف يضغط من الضغط ، لأن الضغط داخل الحفار كان في الجو ، وكابينة هذه الماكينة محكمة للغاية ، لا يوجد مكان للخروج من الهواء داخل الكابينة ، والضغط أقل بكثير على القطار. يصل الجرار إلى جولة أكثر قليلاً مما كان عليه قبل الرحلة. العميل قلق. يجب توضيح كل هذه الشروط (درجة الحرارة المرغوبة ، الضغط) في العقد. علاوة على ذلك ، توجد طائرة An-12 لاختيار الطيران في المستويات الدنيا ، حيث تكون أكثر دفئًا نسبيًا وضغط الهواء يتوافق مع معايير الشحن. يجب أن يكون هذا أيضًا في العقد وأن يؤخذ في الاعتبار عند حساب الرحلة. لأنه كلما انخفض المستوى ، زادت تكلفة الطيران بسبب مقاومة الهواء. وإذا كنا نطير في المستويات الدنيا ، فيجب علينا أن نطير في جميع أنحاء الجبال ، ومن خلال جبال الهيمالايا ، يجب أن تحدد الطرق نفسها الطريق بشكل أكثر دهاء. حسنًا ، على طائراتنا بدون معدات خاصة ، لا يعمل التحكم في المناخ إلى درجة معينة ، ولكن على مستوى "البرد الدافئ". يجب أن تؤخذ كل هذه الفروق الدقيقة في الاعتبار: أولاً ، تؤثر على سلامة الطيران ، وثانياً ، كلفتها.

في النهاية ، تم الحصول على الموافقة ، والطريق هناك ، وأكد الطيارون ذلك ، واللوحة جاهزة ، والبضائع في الداخل بالفعل. ثم نأتي إلى الانتهاء وتطير. رغم أننا ، في بعض الأحيان ، نجري تعديلات على المسار حسب الضرورة ، ولكن إذا كان في المكتب الخلفي محترفين ، فإن هذا لا يحدث تقريبًا.