شيفروليه فولت ، وهي سيارة هجينة قابلة للشحن ، أخبرت الولايات المتحدة والعالم قبل عشر سنوات أنه على الرغم من نفاد جنرال موتورز من المال ، إلا أنها مازالت لديها أفكار ومهندسون موهوبون.توفي شيفروليه فولت بهدوء. حدث هذا في أوائل ديسمبر ، وسط أنباء عن قيام جنرال موتورز بخفض 14000 وظيفة ، وإغلاق ثلاثة مصانع تجميع وتوقف إنتاج طرازات مثل تشيفي كروز وإمبالا ، وبويك لاكروس ، وكاديلاك CT6. يمكن فهم ذلك: تباطأت المبيعات ، ولم يشتري الأمريكيون سيارات صغيرة أو سيارات السيدان ، وكانت جنرال موتورز تعيد بناء مستقبلاً شمل السيارات الكبيرة والكهرباء أكثر بكثير.
منذ عقد من الزمان ، أخبرت سيارة شيفروليه فولت القابلة لإعادة الشحن الولايات المتحدة والعالم أنه على الرغم من نفاد جنرال موتورز من المال ، إلا أنها لا تزال لديها أفكار ومهندسون موهوبون. لكن في النهاية ، طغى عليه الإطلاق الناجح لنموذج Bolt EV - سيارة كهربائية بالكامل تبلغ قيمتها 37500 دولار ، قبل دخول السوق Tesla Model 3.
جاءت فكرة صنع فولت في "طلقة كبيرة" من جنرال موتورز ،
روبرت لوتز ، في عام 2006. لقد سئم من ثناء تويوتا بريوس الهجين ويتحدث عن بعض شركات تسلا المذهلة التي يديرها رجل مع اسم مضحك. أراد أن يثبت أن جنرال موتورز يمكن أن تكون مبتكرة ، على الرغم من العار أن الشركة قتلت المحبوب من قبل العديد من طراز EV1 ، وهو مقعدين يعمل بالكهرباء بالكامل ، تم تطويره في منتصف التسعينيات. أصبح Volt مدمجًا بأربعة مقاعد ، قادرًا على القيادة لمسافة 65 كم تقريبًا بالكامل ، ثم بدء تشغيل مولد الغاز والمضي قدمًا.
لفهم تاريخ فولت وإرثه بشكل أفضل ، تحدثنا إلى أشخاص مقربين منها: توني بوسافاك ، أحد مديري جنرال موتورز ، تم نقله من قسم الالتقاط لمتابعة تطبيق فكرة فولت ؛ قام تشيلسي سيكستون ، الذي عمل في برنامج EV1 ، ثم قدم مسيرة مهنية ، بحملة لإدخال السيارات الكهربائية ؛ جون ووكر ، صحفي في ذلك الوقت يدير
تقارير Green Car ؛ جيف أورين ، صاحب أربع نسخ من فولت ، ومنظم نادي أصحابها على Facebook.
بداية جديدة
توني بوسافاك : كنت مدير التخطيط في جنرال موتورز لقسم الالتقاط بالحجم الكامل ، ومن المحتمل أن يكون هذا العمل ضمن قائمة Fortune 25: كان لدينا سبعة مصانع تجميع في أمريكا الشمالية بطاقة 1.7 مليون وحدة. كان لي تجربة مع الهجينة. في ذلك الوقت ، كانت هناك مناقشات جادة للغاية في جنرال موتورز حول التحدث علنًا وإظهار كل شيء يمكننا القيام به من الناحية الفنية إلى قمة تويوتا بريوس. نجح نموذج Volt لأنه كان هيكل المنتج ، الذي كان يحتوي على بطاريات ليثيوم أيون في الوسط ، ومولد كهربائي في الأمام ومكان إضافي للوقود في الخلف ، سواء كان خزان غاز أو حاوية للهيدروجين المضغوط. لقد فهمنا أنه بالنسبة للأسواق المختلفة ، سيكون من الضروري توفير سعة بطارية أكثر أو أقل ، وإزالة أو ترك وظيفة زيادة عدد الكيلومترات ، اعتمادًا على احتياجات ورغبات العملاء. لذلك بعنا هذه الفكرة داخل الشركة.
تشيلسي سيكستون : عملت في برنامج EV1 ، ثم توقفت عن العمل عندما عرض علي فقط بديل مثل "العمل في نموذج بويك التالي" أو شيء من هذا القبيل. عملت في أول مسابقة لجائزة السيارات X ، وساعدت في تأسيس Plug In America ، وعملت على أفلام وثائقية EV1. ظهر فيلم "من قتل مركبة كهربائية" في مهرجان صندانس في عام 2006 ، ثم ذهبنا في جولة صحفية في فصل الربيع. وقفنا مع المخرج وكريس باين في أحد شوارع مدينة مينيابوليس عندما اتصل بي أحد المراسلين وسألني "ما رأيك في فكرة أن جنرال موتورز ستصنع سيارة كهربائية أخرى؟" وقلنا لكريس: "سنؤمن عندما نرى". ثم دعتنا جنرال موتورز إلى ديترويت. وفي ديسمبر 2006 ، أي قبل حوالي شهر من معرض ديترويت وعرض السيارات ، جلسنا في غرفة للشيشة في مكتب منفصل ، وأظهروا لنا مفهوم فولت على حاسوبنا المحمول.
قتل EV1 الحبيب ، الشركة بحاجة لإقناع عشاق السيارات الكهربائية أنها تهدف بجدية لإعادة البطاريات.جون ووكر : رأيت المفهوم في معرض ديترويت للسيارات في عام 2007 ، وأدركت بسرعة أنه لم يتم تصوره من اللطف الروحي ، ليس بسبب الرغبة في "إنقاذ الأرض" أو المخاوف من انبعاثات الكربون ، وكل ذلك. كان بوب لوتز هو الذي بدا وكأنه يقول: "لقد تم الاعتراف بشركة تويوتا بشكل غير عادل بسبب Prius والتكنولوجيا الخضراء". إنهم يعملون بنشاط على بيع مجموعة كاملة من الطرز ، بما في ذلك سيارات بيك آب كاملة الحجم مثل سياراتنا. لكن في نفس الوقت نحن سيئون ، نقتل EV1 ". كان السؤال هو اعتزاز لوتز الذكر. كان منهجه: "لدينا خبرة أكبر في صناعة السيارات الكهربائية أكثر من أي شخص آخر. سنتعرف على كيفية صنع سيارة أفضل من سيارة بريوس ". كانت الفكرة هي صنع سيارة للتنقل من وإلى العمل - وسكان ميشيغان على دراية بهذا الموضوع. يمكنك قيادة X كيلومترًا على الكهرباء ، لذا يمكن إجراء معظم الرحلات العادية بالاعتماد على شبكة الطاقة. ولكن إذا استيقظت فجأة يومًا وقررت القيادة إلى مدينة كانساس سيتي ، فستحصل على محرك غاز لهذا الغرض. وبفضل المحرك في فصل الشتاء ، سيكون من الممكن عدم التجميد. كان حل هندسي جيد.
شبح EV1
جيف أورين : لقد نشأت مع حب السيارات. حصلت على شهادة تدريب عام 1965 في الكلية ، سيارة عضلية رائعة. وكان واحد من الزملاء واحدة من EV1s الأولى. ركبت عليه ، وكان باردا. كان مثل صاروخ. انها حقا إعادة بناء عقلي ، وتغيير مفهوم ما هي القوة الحقيقية. لذلك ذهبت إلى البائع ، وقام تشيلسي سيكستون بتأجير EV1 لي في 14 يونيو 1997. ركبته لمدة ثلاث سنوات ، قاد 50،000 كم. ثم أخذوها مرة أخرى ، وكنت غاضبًا.
ووكر : عندما أطلقت مشروع Green Car Reports في عام 2009 ، قام معظمهم بتوبيخ GM. وكان تويوتا نموذجا يحتذى به ، مثل تسلا. لا تحسب هؤلاء القراء الذين كتبوا: "لن أشتري سيارة من جنرال موتورز أو حتى أرعاها بأي شكل من الأشكال. لقد قتلوا EV1 ، لذلك يمشون في الغابة. "
سيكستون : قال توني بوسافاتس: "أوه ، تشيلسي سيحب هذه السيارة." وأنا: "لا يمكنك أن تخدعني مرة أخرى." كنا متشككين في مبادرة جنرال موتورز. بعد ذلك ، كانت هناك فترة مثيرة للاهتمام بذلوا فيها قصارى جهدهم لإقناع الجميع ، لذلك بدأت الصحافة تسخر منهم: واو ، أعلنوا عن أحدث مقبض للباب.
وصول
بوسافاك : لقد فعلنا كل شيء بالنسبة للجزء الأكبر من الصفر. لضمان تشغيل نظام الشحن ، كبل للشحن. لا أحد فعل ذلك ، وكانت أجهزة شحن فقط للجولف السيارات. لقد فعلنا الكثير من الصفر. اعتبر الفريق أن هذا المشروع هو نوع من الهدف النهائي. لقد عملنا في شركة GM كأنها شركة ناشئة تقريبًا ، وكان Bob Lutz هو المخزن المؤقت لدينا. لم يكن علينا أن نخوض من خلال الإشراف العادي من المديرين والبيروقراطية.
سيكستون : يمكنهم الاتصال بي والقول: "لدينا اثنين فولت على لونغ بيتش. جمع اثني عشر من الأصدقاء ، أحضرهم إلى هناك وسنقوم بإجراء اختبار في موقف السيارات. " أحضرت مجموعة من أصحاب EV1 السابقين ، بما في ذلك
بيل ناي . حتما ، خرج معظمهم من السيارة وقالوا: "يا إلهي ، لم يقتل جنرال موتورز سيارتي ، لقد صنعتها".
أورين : ذهبت إلى هناك وتوجهت عبر موقف السيارات. غرقت الدواسة ، وقلبت عجلة القيادة ، وحلقت حول المخاريط. حاولت العمل مع الفرامل. كان ذلك رائعا! عدت إلى بريوس ، وبدا لي لعبة. فكرت: "Ffu ، إنها فظيعة!" ونتيجة لذلك ، حصلت على نفس السيارة التي اشترتها مؤخراً
جاي لينو ، وهي السيارة الرمادية فولت 2011. ثم أرادت زوجتي الشيء نفسه ، واشترينا اللون الأبيض في عام 2012. ثم خرجت مدة التأجير لعام 2011 ، واشتريت فولت 2014 الرمادي. مرت سيارة زوجته كثيراً ، لأنه الآن دفعها ابني من العمل إلى العمل. لذلك ، اشترينا سيارة أخرى في عام 2014. أطلقت
صفحة مالكي Chevy Volt على Facebook لأن الناس أرادوا مناقشتها ومشاركة القصص. أفضل أصحابها هم أولئك الذين غيروا BMW أو Mercedes أو الشاحنة الصغيرة إلى Volt.
"أنا أعتقد أن فولت قد توصل إلى نتيجة طبيعية" ، كما يقول جيف أورين ، عشاق الأزياء. "نحن نحب لدينا 2018 فولت."ووكر : أحب الناس الذين اشتروا فولت هذا النموذج. في الحقيقة أعتقد أن مشكلة جنرال موتورز هي أنها لم تستطع معرفة كيفية شرح مفهوم الهجين القابل لإعادة الشحن لغير المشجعين. إنهم لا يحتاجون إلى سوق كبير ، بل كانوا بحاجة إلى البيع بما يكفي لتلبية متطلبات الهيئات التنظيمية. لكنني أعتقد أن لديهم خطط لبيع المزيد من النماذج المستقبلية. في عام 2011 ، بدأ الناس في فهم ماهية السيارة الهجينة: يمكن استخدامها كجازولين ، لكن الهامستر السحري تحت الغطاء يغطس كميات أقل من البنزين. لقد فهم الناس ماهية السيارة الكهربائية. يمكنك توصيله مثل الهاتف الذكي ، ثم العودة ، ولديك بالفعل خزان كامل ، ويمكنك استخدامه. ولكن من الصعب للغاية أن نوضح في جملة واحدة ما هي الهجين القابلة لإعادة الشحن. هذا حل هندسي ممتاز ، ولكن يجب شرح الفوائد. ومن الصعب جدًا القيام بذلك عند تجاوز الدائرة الضيقة.
بوزافاك : سمعت قصصًا مخيفة عن كيف جاء الناس إلى المتجر ، وأخبرهم التاجر: "أنت تريد فولت ، أي أنك مهتم باقتصاد الوقود. "لدي 35 سيارة تشيفي كروز ، دعني أحاول بيعها لك." أو كان المشتري يعرف المزيد عن السيارة أكثر من البائع. ويجب ألا تقلل من شأن هذا التهديد الوشيك: فشركتنا لا تحظى بشعبية ، نحن نسميها Government Motors. كثير من الناس الذين يمكن أن يكونوا من أوائل المستخدمين ، كان من الصعب السحب في متجر تشيفي.
سيكستون : أعتقد أن جنرال موتورز باعت أكبر عدد من فولت كما أراد. أرادوا بيع ما يكفي ليكونوا قادة. لم يكن السوق الأصلي بهذا القدر من الصدق ، كان غريبًا ، وكان من الصعب عليه التعامل معه. "كيف نخبرك بهذا الشيء؟" كان لديهم هذه الإعلانات الغريبة غريبة. أحضروا السيارات إلى مستوى الثلاجة. ومن سيكون غنائي عن الأجهزة المنزلية؟
تراث فولت
ووكر : أعتقد أن النموذج أعاد ثقة جنرال موتورز في أنه يمكن أن يخلق سيارة يحبه الناس.
سيكستون : ما يحزن ترك فولت هو أن هذه السيارة كانت أفضل مما اعتقدوا. أحب الكثير منا فولت ، وتعاملنا معه بشكل أفضل من معظم الناس في الشركة.
بوزافاك : أود منا أن ندخل بقوة في موقع القيادة. الآن هناك العديد من الاتجاهات المتنافسة وكل هذه الديناميات ، ومشاركة السيارات ، وأشكال السفر الجديدة باستخدام وسائل النقل المختلفة ، وهذا العداء الجديد للمدن ، "غير المدن" ، والمشاكل القانونية المختلفة. أعتقد أن الهدف النهائي لجنرال موتورز معروف. من الصعب تحقيق ذلك. لذلك ، بدا لي دائمًا أن فولت كان له دور حيوي في هذا. لم يكن مجرد جسر ، على الرغم من أن الأمر استغرق أكثر من عشر سنوات لإنشاء البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية.
أورين : أعتقد أن فولت قد توصل إلى نتيجة طبيعية. نحن نحب لدينا 2018 فولت.