صناعة روبوموبيل أصبحت أخيرًا أكثر واقعية

خلال العقد الماضي ، ركزت الكثير من الطنانة المحيطة بالروبوتات على الفكرة التي أطلقتها Google لأول مرة (الآن Waymo) ، ثم التقطتها Tesla وغيرها. هذه هي فكرة السيارة الآلية من المستوى الخامس (في الواقع ، القيادة المستقلة حقًا ، بغض النظر عن الظروف) ، والتي يمكنك شراؤها للاسترخاء في المقعد الخلفي إلى الأبد. يمكن إرسالها للأطفال إلى المدرسة ، أو طلب القيادة في دوائر في انتظارك ، أو حتى إرسالها للعثور على أماكن لوقوف السيارات. بعد ذلك بقليل ، أصبح من الواضح أن السيارات الشخصية من المستوى 5 سوف تضطر إلى الانتظار لفترة أطول ، وسيكون إنشاء هذه السيارات أكثر صعوبة مما كان يبدو من قبل في الأحلام الوردية. في معرض CES 2019 ، الذي تم عقده في النصف الأول من شهر يناير ، تم تعزيز هذا الرأي من خلال كيفية تحول الشركات المصنعة من الوعود غير القابلة للتحقيق التي تم التعهد بها في CES السابقة إلى نهج عملي أكثر والتنفيذ التدريجي للخطط.

المستوى 5 يزداد ، وليس أقرب

في العام الماضي كانت مليئة بعلامات مقلقة والعقبات التي تحول دون تطوير أجهزة الروبوت. من المعروف أن حوادث السيارات من Uber و Tesla أثارت مسألة ما إذا كانت هذه الشركات تفهم ما الذي تقوم به. بالإضافة إلى ذلك ، أكمل Waymo ، الزعيم بلا منازع في طريقه إلى المستوى 5 ، الموعد النهائي لإنتاج سيارات الأجرة الآلية في نهاية عام 2018 بأكثر الطرق اللطيفة الممكنة ، حيث أطلق عددًا صغيرًا من عينات الاختبار في ظروف محدودة على بعض الطرق. أزال تسلا خيار "القيادة المستقلة بالكامل" من صفحة الطلب إلى "عدم إرباك الناس" (على ما يبدو ، هذا يعني حقيقة أن الخيار الذي طلبه الشخص قبل بضع سنوات لن يظهر في سيارته).

إذا تحدثنا عن الإيجابيات ، فقد حدثت تطورات إيجابية في مجال المركبات الآلية ، مما يشير إلى ظهور أمثلة في المستقبل القريب على أمثلة عن استخدامها الحقيقي والشركات الفائزة. ويبدو أن ثلاث حالات من هذا القبيل هي الأكثر إثارة للاهتمام.

Aptiv: في المستويات 2 و 3 و 4 يمكنك كسب الكثير من المال

إحدى المشكلات التي تواجهها جميع الشركات تقريبًا التي تحاول التخلي عن سيارة من المستوى الخامس هي أنها بمثابة ثقب في المال. إذا كنت لا تشبه شركة Google ، التي تطبع الربح فعليًا ، أو Tesla و Uber ، اللتين تمكنتا حتى الآن من الحصول على التمويل الذي يحتاجان إليه ، فهذه مهمة باهظة التكلفة دون استنفاد مرئي في المستقبل القريب. ولكن بالنسبة لشركة Aptiv (المعروفة سابقًا باسم Delphi) ، وهي مورد رائد لقطع غيار السيارات ، فإن الانتقال من المستوى 2 إلى المستوى 5 يبدو مجرد تطور طبيعي لشركتها في مجال إلكترونيات السيارات. لقد طوروا بنية متقدمة يعتقدون أنها ستساعد شركات صناعة السيارات على البدء في دمج أنظمة مساعدة القيادة المختلفة وتحسينها تدريجياً بمرور الوقت.



لقد أجريت تجربة قيادة في إحدى السيارات التي قدمتها Aptiv لـ Lyft في لاس فيغاس ، وكانت بمثابة عرض مثير للاهتمام لقدراتها. كانت السيارة مماثلة لتلك التي استخدمت في العام الماضي ، ولكن تم تحديث أنظمتها ، مما زاد من وظائفها. على سبيل المثال ، ظهر RTK (إضافة GPS الحركية في الوقت الحقيقي) هناك ، مما سمح للسيارة بتحديد موقعها بدقة 2.5 سم (بدلاً من 10 سم السابقة). هذه الدقة تجعل من الممكن التمييز ما إذا كان أحد المشاة يقف عند حافة الرصيف أو عند معبر المشاة. مثير للإعجاب ، وليس من المستغرب ، حقيقة أنه بالنسبة إلى الكيلومترات القليلة التي سافرت بها في السيارة ، لم يكن تدخل المشغل مطلوبًا. ذهبنا في جميع أنحاء الحافلات ، المارة ، تحولت 180 درجة في الشوارع المزدحمة من ستة حارات.

اتخذت نفيديا أيضا خطوة كبيرة في هذا الاتجاه. قبل ذلك ، أعلنت بشكل أساسي كيف يكون جهاز الكمبيوتر Pegasus المتميز مثاليًا لمشاريع المستوى الخامس. ربما أدركت أن بعض أحجام المبيعات الخطيرة في قطاعات من المستوى الخامس وحتى الرابع لا يمكن توقعها في المستقبل القريب ، أطلقت Nvidia حلاً للطيار الآلي 2+ - DRIVE ، استنادًا إلى نظام Xavier SoC الأقل تكلفة ، ليناسب إلى مبيعات كبيرة ومتنامية من السيارات مع أنظمة مساعدة السائق والسلامة التلقائية.

دير: "لكننا عرضنا فعليًا القيادة التلقائية حتى قبل أن يعرف الناس شيئًا عنها"

تعمل John Deere على دمج تقنية القيادة المستقلة في الجرارات الخاصة بها منذ حوالي 15 عامًا. لقد نجحنا في ركوب الإصدار الحالي ، واتضح أنه ليس مؤثرًا من حيث التكنولوجيا فحسب ، ولكنه مفيد أيضًا بشكل مقنع. يقود العديد من المزارعين هذه الجرارات إلى الحقول جيئة وذهابا في الحقول لمدة 12-15 ساعة في اليوم. أي خطأ يستحق النباتات سحقت. أشار سائقنا إلى أن الأمر نفسه كما لو كان عليك قيادة سيارتك على طول العلامات البيضاء على حافة الطريق طوال اليوم ، وفي كل مرة تنحرف فيها ، ستخسر 3 دولارات. تحتوي جرارات Top JD على أنظمة RTK وكاميرات مراقبة ، وتكون قادرة على القيادة بدقة 2.5 سم.

تقدم JD أيضًا نظام "طريقة لتذكر" العبقري. ليست كل الحقول سلسة تمامًا ، ولا تنمو جميع المحاصيل في خطوط مستقيمة. يمكن لسائق الجرار المرور عبر حقله مرة واحدة ، ثم يكرر الجرار هذا المسار بنفسه إذا لزم الأمر. يتيح ذلك للمزارع أداء مهام مهمة أخرى - على سبيل المثال ، للتحكم في الجهاز المتصل بالجرار. على سبيل المثال ، إذا كنت بحاجة إلى الانتقال قليلاً إلى اليمين أو اليسار ، حتى لا تصطدم بالنباتات المزروعة ، فيمكن حينئذٍ تحويل المسار المكتسب إلى جانب أو آخر. لاحظنا بأنفسنا كيف أن جرارًا ضخمًا قد ركب بشكل مثالي على طول مساراتنا ، باتباع طريق متموج.

هناك العديد من الطرق المشابهة لتطبيق هذه التكنولوجيا ، على سبيل المثال المصانع الكبيرة أو المناجم. توفر التكنولوجيا ميزة فورية وهي اليوم واقعية تمامًا. إنه لا يجذب انتباه الجمهور على أنه سيارات آلية.

سوف يكون Robotaxis - ليس فقط ما كنا نظن

نفيديا DRIVE AGX كزافييه

قسمت العديد من الشركات مهمة تحقيق المستوى 5 إلى مراحل ، بحيث يكون من السهل التعامل معها. يقصر البعض مكان عمل أجهزة الجوال على المناطق التي يسهل التنقل فيها - مثل Voyage وعملها في المناطق التي يعيش فيها كبار السن. يميل آخرون نحو التطبيقات التي لا تتضمن نقل الأشخاص ، مثل الروبوت تسليم المنتجات Nuro ، الذي تعاونت مع Kroger لتطوير التسليم دون اتصال بالإنترنت. يعمل آخرون ، على سبيل المثال Aptiv (مع Lyft) و Cruise (جزء من GM) ، مع تطبيق متقدم من المستوى الرابع ، مع بعض القيود. لقد حدوا من مجالات سفر السيارات إلى المناطق التي تم وضع علامة عليها بعناية ومراقبتها عن كثب ، ويمكن إجراء التحسينات الضرورية للبنية التحتية. كما أنها لا تفرض قيودًا على الأسعار ، نظرًا لأن آلات التأجير التجارية لديها معدل استخدام مرتفع ، بحيث يمكن أن تكون أغلى بكثير من الأجهزة الشخصية. يمكنهم تتبع السيارات من مركز العمليات والتدخل عند الضرورة - هذا الخيار غير متاح للمستخدم العادي الذي أرسل سيارته لتنفيذ نوع من المهمة.

Robotaxis أيضا فتح الستار على حركة المرور في المستقبل ممكن. يقول معظم خبراء الصناعة أنه عندما نقترب من المستوى 5 ، لن يكون لدى معظم الناس سيارات شخصية ، بل يمكنهم ببساطة الاشتراك في "خدمات السفر". من الواضح أنه سيتم استثناء من أولئك الذين يرغبون في قيادة سيارة تعيش في المناطق الريفية ، ولكن أي شخص يعيش في منطقة بها مباني كثيفة إلى حد ما ولا يحصل على الكثير من المتعة من القيادة المستقلة ، أو الذي لا يريد امتلاك سيارتهم الخاصة ، يمكنه ببساطة التخلي عن ملكيته على هذا النحو.

لا يتفق الجميع مع هذه الافتراضات. على سبيل المثال ، تعتقد Zoox أنها ستكون قادرة على تطوير وإنشاء وبيع سيارة محمولة من المستوى الخامس لمدة زمنية أقصر مما يعتبرها الآخرون ممكنة. قريبا سوف نعرف ما إذا كان هذا هو الحال.