الطائرات بدون طيار وطائرات الهليكوبتر التي يتم التحكم فيها عن بعد وبرامج التجسس والعناصر العسكرية المتعددة - كانت جميع هذه الأجهزة الطائرة جزءًا طويلًا من الحياة اليومية. اليوم ، لا يمكنك مفاجأة أي شخص باستخدام آلة تحلق بدون أجنحة كهربائية. ها هي ، معلقة في السماء على معجبيها الصغار ، دون أي أجنحة وفقط بسبب الكهرباء!
ومع ذلك ، حتى وقت قريب ، كانت السيارات ذات الإقلاع العمودي والجر الكهربائي مجرد حلم بعيد المنال. كيف أصبح هذا ممكنًا ولماذا لم يفعله أحد من قبل؟ من كان أول من رفع المروحية الكهربائية في الهواء؟ دعونا نرى قصة الظهور في سماء همر متعددة المروج.
المتطلبات الأساسية لظهور الإقلاع العمودي الكهربائي
منذ خمسة عشر عامًا ، في السماء بين أجهزة الطيران المدمجة ، لا يمكن ملاحظة سوى الطائرات والمروحيات ذات محركات الاحتراق الداخلي.
وفي جميع أنحاء العالم ، وفي الاتحاد السوفيتي ، كانت الطائرات دائمًا أساسًا لنمذجة الطائرات. وكانت هذه النماذج اللاسلكية ، وغير المنضبط والتي تسيطر عليها الراديو. لم يكن هناك سوى شائعات عن نماذج طائرات الهليكوبتر ، فقد تفاخر أحدهم بأنه نظر إلى رحلة ذلك ، لكنهم لم يصدقوها ، ولم ير أحد حقًا المروحيات التي يتم التحكم فيها عن بعد في أعينهم.
مسابقة طائرات الهليكوبتر التي تسيطر عليها الراديو عام 1982 في الاتحاد السوفياتيبالنسبة لطرز الطائرات التي تعمل بمحركات الطائرات لا تعمل بالوقود ، بل على الكهرباء ، كان الوضع أفضل ، ولكن بالنسبة لبناء الطائرات الهليكوبتر ، كانت المحركات الكهربائية لأكثر من مائة وخمسين عامًا ، منذ اللحظة الأولى لظهورها ، غير مناسبة تمامًا. طائرات الهليكوبتر في فيديو 1982 لديها أيضا محركات احتراق داخلي ، وكلها محلية الصنع بالكامل.
ببساطة ، لم تكن صناعة طراز المروحيات موجودة ، لذا تم اختيار كل شيء تم تصنيع المروحيات منه عبر الفيديو بصعوبة كبيرة من الموديلات والأجهزة الكهربائية الأخرى ، فقد تم نشره وتشكيله وإلصاقه يدويًا.
ومع ذلك ، لا يقف الوقت صامداً ، وظهر شيئان ضروريان لرفع الجر الكهربائي تدريجياً. أولاً ، ظهرت محركات كهربائية صغيرة الحجم ، وكذلك بدون فرش ، أو (
https://ru.wikipedia.org/wiki/Ventilny_engine ).
الحقيقة هي أنه قبل ظهورها ، لم تمنح أي محركات كهربائية مثل هذه القوة التي ستكون كافية لرفع الوزن المرغوب فيه بوزن ميت مقبول. لذلك ، يمكن استخدام المحركات الكهربائية في السيارات والترام ومترو الأنفاق ، بمساعدتهم كان من الممكن حلق وطحن الطعام وضخ المياه. يمكنك حتى أن تتضافر وتضيف أجنحة إليها بوضعها على متن طائرة. ومع ذلك ، فقدت المحركات الكهربائية الأولى في الطائرات بالتأكيد في محرك الاحتراق الداخلي من جميع النواحي. تم تعزيز ظهور المحركات الكهربائية الحديثة صغيرة الحجم عن طريق اختراع المغناطيس القوي. صحيح ، ليس كل المحركات الكهربائية من الجيل الجديد كانت في الأصل مخصصة للطيران ، الآن سوف نتحدث عنها.
مروحية صياد ، 2010 ICE Modelوثانيا ، ظهرت بطاريات مدمجة وواسعة ، والتي ، على الأرجح ، ساهمت بشكل كبير في تطوير الأجهزة الإلكترونية المحمولة. على سبيل المثال ، بدأ إنتاج بطاريات ليثيوم بوليمر وبطاريات الليثيوم أيون التي حلت محل النيكل والكادميوم وهيدريد معدن النيكل.
كانت البطاريات الأولى ليست خفيفة وصغيرة ، ولم يكن من الممكن عملياً رفع هذا في الهواء. في البداية ، حاولوا استخدامها في السيارات ، ولكن ظهر محرك احتراق داخلي وسرعان ما وضع حدا لتطوير السيارات الكهربائية. سمحت بطاريات الليثيوم بوليمر الحديثة بالحصول على سعة أعلى محددة.
الفطائر الأولى
كانت المحاولات الأولى لإنشاء نماذج كهربائية تجارية Kalt Whisper و Kyosho EP Concept. تمكن مصممو بعض الشركات المصنعة لأجهزة الهوايات من اختيار الوزن وخصائص المكونات الأخرى حتى تتمكن هذه المروحيات الأولى ، التي لا تزال تستخدم محركات التجميع القديمة ، من إقلاعها من الأرض. بدأت Kalt Whisper و Kyosho EP Concept الإنتاج في عام 1991 تقريبًا. بعد ذلك بقليل ، انطلقت منتجات الشركة الألمانية إيكاروس التي تحمل اسم ECO 8 و ECO 16 (1995). الأكثر تقدما كان نموذج GWS اليعسوب ، لكنه ظهر أيضا في وقت لاحق ، في حوالي عام 1998.
ومع ذلك ، فإن أول نماذج طائرات الهليكوبتر الكهربائية لديها مجموعة من المشاكل غير القابلة للذوبان. لم تسمح المحركات الكهربائية منخفضة الطاقة باكتساب سرعة عالية في الرفع والتحرك في المستوى الأفقي. من البطاريات القديمة الثقيلة النيكل والكادميوم مع 7-8 "البنوك" وقدرة منخفضة محددة كان من الممكن تحقيقه من 4 إلى 12 دقيقة من الرحلة.
Kalt Whisper ، 1991 فيديو ترويجيكانت المشكلة الرئيسية هي التكلفة العالية للمحلات والأسعار الباهظة للإصلاحات. أصبح تجريب هذه النماذج على الأقل بطريقة ما ممكنًا فقط بعد عدة أسابيع من التدريب الشاق.
منذ ذلك الوقت ، كانت أنظمة التثبيت الفعالة غائبة في الطبيعة ، ولم يكن جميع أصحابها سادة الأكروبات ، تحطمت الطرز في كل رحلة ثانية. ذهبت مئات الدولارات لشراء قطع الغيار. من الواضح أن طيار Kalt Whisper الذي يحتوي على مقطع الفيديو أعلاه محترف في هذا المجال ، لذلك فهي إعلان. في الواقع ، كل شخص يذكر على الإنترنت أنه يمتلك طائرة هليكوبتر كهربائية في ذلك الوقت يكتب أنه يقف هناك طوال الوقت على الرف أو في المرآب.
نماذج من النماذج الحديثة
Proxflyer
كان أول من جمع بين إنجازات التقنيات الجديدة هو تخمين المهندس النرويجي بيتر مورين. قام بإنشاء موقع يصف اختراعه الأول في عام 2003 إذا لم يكن Archive.org يكذب. أطلق على الموقع اسم Proxflyer.com (بهذا الإملاء ، من خلال "Y") وكان يحتوي على صور ومقاطع فيديو للرحلات الجوية لجهاز لا يصدق لهذا الوقت: طائرة هليكوبتر بحجم علبة سجائر فقط ، بينما يتم التحكم فيها عن بُعد.
يعرض Archive.org الإصدارات الأولى من الموقع كما تم إنشاؤها في عام 2003 (
http://web.archive.org/web/20031001000000*/proxflyer.com ).
ولجعل النموذج يطير في الهواء ، استخدم بيتر مخطط طيران الهليكوبتر الأكثر استقرارًا - متحد المحور (مثل Black Shark KA-50). في تصميمه ، لم يستخدم لوحات مسح مصغرة غير موجودة ، علاوة على ذلك ، جيروسكوب ، وبالتالي تسهيل النموذج.
بيتر مورن يعرض أول طائرة هليكوبتر كهربائية في العالم موديل 2004صنعت محركات من محركات كهربائية على بكرات ، واستخدمت أحزمة رقيقة من النوع المستخدم في أحزمة مسجلات أشرطة الكاسيت كأحزمة. لم تكن هناك التروس في هذا المخطط. محرك واحد الملتوية كلا البراغي ، والآخر تحول ذيله.
انتقال حول Proxflyer ، 2004لا تنس أنه تم فتح YouTube فقط في عام 2005 ، لذلك تم تحميل الفيديو لاحقًا.
كان بيتر قادرًا على تحقيق الكتلة المطلوبة للجهاز باستخدام بطاريات ليثيوم بوليمر جديدة في مروحيته. لتقليل وزن ريش وأجزاء من الجسم مروحية مصنوعة من خشب البلسا. كمحرك ، استخدم تلك التي ظهرت للتو واستخدمت في البداية في تهتز النداءات من أجهزة الاستدعاء (الذين لا يعرفون ما هو النداء ، اسأل والديك) والهواتف المحمولة. تسمى هذه المحركات الكهربائية: محرك النداء (محرك من جهاز النداء):
لذلك ، لم يتم تصنيع المحركات الصغيرة الأولى على الإطلاق للإقلاع العمودي.
في وقت لاحق ، بنى بيتر طرزًا أخرى ، حيث تم إجراء تغيير في موضع المروحية في الفضاء عن طريق تغيير سرعة دوران أحد البراغي المحورية ، وكانت مدفوعة بمحركات منفصلة. في المجموع ، اثنان كانا مسؤولين عن الارتفاع.
تم تنفيذ الحركة الأمامية بسبب المحرك الكهربائي الثالث ، الذي تم تركيبه ليس بشكل رأسي ، كما هو الحال مع الطائرات العمودية الكلاسيكية أو مثل النموذج الأول ، ولكن أفقياً ورفع ذيل النموذج لأعلى.
تمكن المهندس من إيجاد مثل هذا المزيج من المحركات المصغرة والمحركات الخفيفة مع الأجزاء الأخرى التي تخفض الوزن ، والتي سمحت أخيرًا للنموذج بأن يرتفع فوق الطاولة.
بعد حصوله على براءة اختراع لاختراعه ، بدأ بيتر في تحسين نماذجه ، وبعد ذلك بقليل ، بدأت Interactive Toy Concepts في إنتاج طائرات هليكوبتر للألعاب وفقًا لمخططه.
نموذج Proxflyer الأحدث ، حوالي عام 2004.بيكسيليتو
المخطط الثاني ، الذي يتم تطويره بشكل متوازٍ ، كان مخططًا له مدخل رأسي لموديل من بلجيكا يدعى ألكساندر. سماه مروحية Pixelito. استخدم ألكساندر مخططًا مختلفًا عن Proxflyer ، والذي كان له دوار رئيسي واحد فقط.
تم تسهيل استقرار رحلتها بواسطة جهاز لولبي خاص: نظرًا لعدم وجود مثبتات طيران إلكترونية ، ومقبولة في الوزن ، تم وضع قمة ضخمة على المسمار ، والتي ، عند الدوران ، تؤدي دور جيروسكوب يتحكم في زاوية هجوم الشفرات.
في الأعلى يوجد موازن (شريط flybar ، شريط Bell / Hiller):
بغض النظر عن الوقت الذي حاول فيه المصممون ، وبدون هذا الشيء ، رفضت طائرات الهليكوبتر برغي واحد الطيران (حتى ظهرت مثبتات إلكترونية تتحكم في زاوية هجوم الشفرات - دوائر طائرات الهليكوبتر flybarless). لم يكن مخطط الهليكوبتر الأول بحاجة إلى موازن ، أو ربما تم إنجاز وظيفته جزئيًا بواسطة الحلقة التقييدية على شفرات خشب البلسا.
كان هناك أيضًا محركان في هذا النموذج: للمروحة الرئيسية ، التي سمحت بالطيران لأعلى ولأسفل ، وللمروحة المستقرة ، والتي كان من الممكن أن تتحول إليها. اتضح أن هذا النموذج صغير الحجم بشكل لا يصدق ، ويمكن الحكم عليه من خلال الصورة باستخدام الهامستر ، وهو 2003 ، لذا آسف على الجودة. يزن النموذج 6.9 جرام فقط.
في عام 2003 ، كان ألكساندر مستعدًا تقريبًا لإنشاء نموذج عملي ، ووجد بيتر ، خالق Proxflyer. قرروا توحيد الجهود ، وبالتالي جلبوا نماذجهم لنماذج العمل.
سجل مؤرخ في 15 ديسمبر 2003 يقول:
"يسعدنا أنا وبيتر اليوم تقديم نتيجة تطويرنا المشترك الأخير. لقد صنعت طائرة هليكوبتر Pixelito ، وابتكر بيتر Proxflyer Micron
(في ذلك الوقت لم يكن النموذج النرويجي الأول - ملاحظتي) . Pixelito هي طائرة هليكوبتر مع نظام التحكم الدوار الخاص بي ، وتصميم بيتر معروف بالفعل. نحن نسميها الروبوتات ، لأن هذا الاسم يصفها بشكل أفضل. منذ حوالي أسبوعين ، قضيت أنا وبيتر عطلة نهاية أسبوع رائعة في مكاني ، وبعد ذلك قررنا أنه سيكون من الجيد إجراء بحث مشترك ، كل في المنزل ، لكننا نتحرك نحو هدف مشترك. نتج عن هذا إنشاء نموذج يزن 6.9 جرام فقط مع البطارية ، وكلانا يعرف أن هذا ليس هو الحد الأقصى.
الكسندر وبيتر
فيديو مروحية Pixelito المصغرة التي تم إنشاؤها حديثًا ، ولكن يتم التحكم في الفيديو بواسطة صديق لمبدعها ، مؤلف كتاب Proxflyer Peter Muren. يمكنك تخمين أن ألكساندر يحمل كاميرا.
Pixelito 2003يمكن أن يكون النموذج الأولي الثالث مثيرًا في نفس الوقت لتطوير الشركة اليابانية Seiko Epson. النموذج يمكن أن يطير فقط صعودا وهبوطا.
لسوء الحظ ، بعد الأخبار الأولى عن جهاز معجزة الطيران المحوري ، اختفت المعلومات المتعلقة به ، بقي فقط مقال مع وصف:
https://www.ixbt.com/news/hard/index.shtml؟02/35/48 .
على ما يبدو ، فشل التطوير ولم يتلق مزيدًا من التطوير ، بالإضافة إلى أنه لم يكن هناك فيديو واحد يوضح عمله. تظهر الصورة أنه تم استخدام دائرة فيها ، حيث تم دمج المسامير المحورية مع الموازن.
تطوير طائرات الهليكوبتر الكهربائية
مع ظهور نماذج أولية للطيران ، التقطت شركات تصنيع الألعاب الأخرى الفكرة أيضًا ، وباستخدام محركات وبطاريات جديدة واختيار بلاستيك أكثر حداثة وخفيفة الوزن ، بدأوا في إنتاج طرازات طائرات الهليكوبتر واحدة تلو الأخرى ، أولاً وفقًا للمخطط النرويجي ، ثم ، على غرار Pixelito ، في رأيي ، كانت تسمى نماذج الإنتاج الأولى Pixelito.
المروحية هي واحدة من الطرز الأولى وفقًا لخطة تشبه Proxflyer ، Syma ، 2007أيضا واحدة من النماذج الأولى للشركة الإنجليزية Fastek Computers ، 2007في البداية ، كانت طائرات الهليكوبتر متحدة المحور. كانت الشركة الصينية Syma واحدة من أكثر الشركات المصنعة لإنتاج طائرات الهليكوبتر التي يتم التحكم فيها عن بعد في ذلك الوقت. جرب مصممو الطائرات من جميع البلدان أيضًا ، بكل طاقاتهم ، نسخًا مختلفة من نماذج المباني ذات الإقلاع العمودي ، وكانت بعض منجزاتها رائعة جدًا ، ولكن ما توصلوا بسرعة إلى المستهلك النهائي هو منتجات مصنعي الألعاب.
أحد نماذج Pixelito الأولى ، ثنائية القناة ، فقط مع موازن ، 2008نتيجة لذلك ، حقق كل من عارضي النرويج والبلجيكين أموالًا جيدة عن طريق بيع حقوق تصنيع طائرات الهليكوبتر التي يتم التحكم فيها عن بُعد وفقًا لمخططاتهم.
بعد ذلك ، أصبح DARPA ووزارة الدفاع النرويجية مهتمين بتطوير بيتر ، وأنشأ المهندس شركته الخاصة Prox Dynamics وبدأ تطوير طائرة هليكوبتر تجسس لأغراض عسكرية.
ما يحدث هناك وفي أي مرحلة هو الإنتاج غير معروف.
تحسينات وتحسين استقرار الرحلة
في حين أن طائرات الهليكوبتر الأولى كانت تحتوي على قناتين للتحكم فقط (للأمام ولم يتم الدوران إلا في اتجاه واحد) ، فقد صمم الهواة نماذج لأنفسهم على التحكم اللاسلكي متعدد القنوات. للسيطرة على النماذج الأولى من طائرات الهليكوبتر التي يتم التحكم فيها عن بُعد ، كان يلزم تدريب طويل ، حيث كان من الصعب جدًا الاحتفاظ بها في الهواء ، وكان الكثير يعتمد على مهارة الطيار.
لأبسط طائرات الهليكوبتر لعبة ، بدلا من مراقبة الراديو ، تم استخدام مراقبة الأشعة تحت الحمراء. في نماذج أكثر تقدما - على الهواء. في الموديلات الرخيصة ، كانت القناة ثنائية القناة ، وأكثر تكلفة ، كانت هناك قنوات تحكم أكثر.
في أرخص النماذج ، تمت إضافة قناة ثالثة لتحل محل التحكم ثنائي القناة ، وأصبح التحكم أشبه برحلة كاملة. فقط ضع في الهواء ، على الرغم من العديد من القنوات ، لم يكن الأمر سهلاً.
لاحظ مدى صعوبة قيام الطيار بالتعامل مع تثبيت النموذج في مكانه:
أحد نماذج طائرات الهليكوبتر الأولى ، مثل دارة Pixelito ، 2007.ظهور الجيروسكوبات مصغرة قد تحسنت كثيرا هذا الوضع. بعد إضافة هذا الجهاز إلى الطراز ، أصبحت الرحلة مستقرة بشكل غير عادي ، ولم يكن من الضروري الاحتفاظ باستمرار بأصابعك على مفاتيح التحكم. ومع ذلك ، فإن مثل هذه النماذج تكلف أكثر بكثير من طائرات الهليكوبتر دون جيروسكوب. تم استخدام الجيروسكوبات أيضًا في نماذج طائرات الهليكوبتر بمحركات الاحتراق الداخلي.
فيديو عن نماذج طائرات الهليكوبتر مع الجيروسكوبات ، 2011كان طراز Syma S107 الأكثر شعبية بين الطرز التي تحتوي على جيروسكوب للمشتري الشامل ، ولكن المروحيات الأكثر موثوقية ، والتي ربما تصمد أمام تصادم مباشر مع الجدران وأسنان القطط وكباش الأثاث التي لا نهاية لها.
بعد ظهورها ، بدأت أجهزة تثبيت جديدة في وضع الموديلات الأولى من طائرات الهليكوبتر الكهربائية. ظهرت في الأسواق متاجر Kalt Whisper و Kyosho EP Concept و Icarus ECO 8 و 16 و GWS Dragonfly. على نفس المروحيات ، بعد تركيب جيروسكوب وبطاريات ليثيوم بوليمر ومحركات خفيفة وقوية بدون فرش ، أصبح من الممكن ليس فقط الطيران بشكل طبيعي ، ولكن حتى القيام بالرياضات الهوائية. ومع ذلك ، مرة أخرى ، كانت قيمتها باهظة. في مكان ما قبل عام 2006 ، لم تكن متوفرة للجميع ، ولم يشتريها أحد تقريبًا.
عرض لقدرات طائرة هليكوبتر كهربائية مع جيروسكوب ، 2014. يمكن quadrocopter الخاص بك تفعل ذلك؟في المجال العسكري ، بدأ اختبار أول طلقات من طائرة هليكوبتر يتم التحكم فيها عن طريق الراديو بواسطة شركة معينة Neural Robotics (مرة أخرى ، ضع في اعتبارك ، أرجع نماذج الطيران التي يتم التحكم فيها عن بُعد إلى الروبوتات) في عام 2006. علقوا بندقية على نموذج طائرة هليكوبتر وبدأوا في دراسة سلوكها أثناء الطلقات ، وكذلك كيف يؤثر إطلاق النار على السيطرة.
Shotgun Shot ، 2006تمتلك مروحيتهم ICE ، وأصبحت هذه التجربة مهمة - دفعت تطور اتجاه الطائرات بدون طيار الصدمة. الآن تقوم الطائرات العسكرية المتعددة بإلقاء القنابل بالكامل ، وتجسس وتوجيه الصواريخ على الأهداف.
إذا كنت في شك - ضع المزيد من المراوح!
مباشرة بعد ظهور طرازات طائرات الهليكوبتر تقريبًا ، بدأت المحاولات في إنشاء آلات متعددة المروحة ، إذا جاز التعبير.
كلما زاد عدد المراوح في النموذج ، زاد صعوبة تنسيق عملهم. نفس طائرة الهليكوبتر من طراز شينوك من الصورة أعلاه ، دون جيروسكوب ، كانت سجق أثناء الرحلة بحيث أصبح من المشكوك فيه استخدام اثنين من البراغي. بالنسبة لطيران الطرازات التي تحتوي على ثلاثة محركات أو أكثر ، كانت الإلكترونيات مطلوبة ، وحجم الأمر أكثر تعقيدًا من طائرة هليكوبتر.
في البداية ، بدأوا في تجربة عدد المحركات الكهربائية. يتم وضع علامة متساوية دائمًا بين الطائرة بدون طيار و quadrocopter ، ولكن في فجر ظهورها لم يكن الأمر كذلك على الإطلاق.
في البداية ، تم تجميع النماذج متعددة المحركات بشكل حصري من قبل المتحمسين. على الفور تقريبًا ، جاءت الفكرة لوضع كاميرات مدمجة على الطراز ، والتي لم تكن كثيرة في ذلك الوقت ، وظهرت GoPro لاحقًا ، وتمت ملاءمتها بنجاح لهذا الاتجاه. تم تجميع الكاميرات من وحدات تحكم ملحومة إلى كاميرات من الهواتف المحمولة وما إلى ذلك. بدأ مصممو Multicopter في اختيار مواد لإطاراتهم ، تم اختبارهم باستخدام محركات كهربائية مختلفة ، في لحام وحدات مختلفة للتحكم المنسق في المراوح ، وكتابة برامج لذلك وتبادل الاكتشافات الناجحة مع بعضهم البعض. اتضح مع نجاح متفاوت.
على الرغم من عدم وجود إلكترونيات موثوقة لمطابقة المحركات ولم تظهر الجيروسكوبات المصغرة ، فقد كان أمرًا مخيفًا أن ننظر إلى رحلات هذه الأجهزة. كانت هناك إطارات مكسورة ، وفقدت كاميرات الفيديو ، وغرقت الوحدات الإلكترونية باهظة الثمن في الأحواض. ومع ذلك ، من عام إلى آخر ، كان الاستقرار ونطاق الرحلات وسهولة الإدارة وجودة مقاطع الفيديو التي يتم تصويرها في ازدياد مستمر.
ظهرت المروحيات مع اثنين أو ثلاثة أو أربعة أو خمسة أو ستة أو ثمانية أو أكثر من المراوح - المروحيات ، ثلاثية العجلات ، الكوادرو ، الخماسية ، السداسية وأوكتاكوبوبرتر ، على التوالي.
واحدة من أول tricopter ، 2010والآن ، بعد تجارب طويلة ، بدأت النماذج تطير بثبات. لا يمكن أن تخاف من سقوطها في الهواء أو أن الاهتزاز أثناء الطيران سوف يتداخل مع التحكم.Bikopter
في البداية ، وضع الجميع أنفسهم على قدر ما يريدون ، ولكن في وقت لاحق ، كل مخطط ، مع ذلك ، وجد تطبيقه.امتداد لكوادوكوبتر مع كاميرا GoPro Hero 3 على متنها من خلال الألعاب النارية ، أفضل عرض في HD ، 2014, , , , . , . .
, , 2012بفضل تحسين الإلكترونيات على متن الطائرة واستخدام وحدات GPS ، تعلمت الطُرز الحفاظ على موقعها في الفضاء وارتفاعًا ثابتًا. بدأ multicopter في وضع التحكم عن بعد ، والذي يسمى باللغة الإنجليزية FPV - First Person View ، وجهة نظر الشخص الأول. مع ذلك ، يمكنك التحكم في الطائرة بدون طيار ، من خلال جذب العالم من خلال كاميرا مثبتة عليه. على الويب ، تتم إزالة جميع مقاطع الفيديو تقريبًا من هذه الطائرات بدون طيار.يتم عقد سباقات multicopter ، والتي يتم تيسيرها من قبل نظام التحكم أول شخص.طائرات بدون طيار تسيطر عليها FPV ، 2015- , : , . , . Intel.
, 2015بالفعل في عام 2011 ، تم بناء نموذج أولي متعدد الطائرات ، قادر على رفع شخص فوق الأرض. الآن هذا الاتجاه يتطور بنشاط. بعد كل شيء ، لنقل الناس هناك مزايا أكثر من طائرات الهليكوبتر. هذا هو راحة الإدارة ، وأحجام أكثر إحكاما ، والكهرباء كوقود ، وسلامة بسبب وجود العديد من المراوح بدلا من واحد أو اثنين.أول multicopter مع رجل على متن الطائرة ، 2011يستمر جهاز الطائرات بدون طيار في التحسن ، فهناك المزيد والمزيد من مجالات التطبيق. تم تحسين multicopters من قبل العديد من الشركات المصنعة للطائرات ، بما في ذلك بوينغ. لماذا هناك بوينغ - البريد الروسي نفسه يجري بالفعل تجربة لتسليم البضائع عن طريق الجو.تحلق في quadrocopter مع وجهة نظر الشخص الأول الذي هو لالتقاط الأنفاس ، 2017., , , , , — !