هل يتم سحب السيارات الكهربائية إلى أسفل شركة السيارات؟

واحدة من لحظات الأزمة في صناعة السيارات في المستقبل ستكون السيارات الكهربائية. في Forbes ، تمت مناقشة هذا الرأي بالفعل في سياق معين. سيتم وصف طريقة ممكنة للخروج من هذه الأزمة في هذه المقالة على أساس الحالة الحتمية للسيارة الكهربائية في المستقبل - توفير الطاقة.

هل كل شيء كئيب على المدى الطويل؟ بالطبع ، يمكنك الآن سماع أن السيارات الكهربائية ليست مربحة اقتصاديًا بسبب بساطتها الشديدة في التصميم. يتم تقديم هذه الحقيقة باعتبارها واحدة من أهمها في التأخير في تطوير السيارات الكهربائية في العالم. بالطبع ، هذا ليس بلا أساس.

من الواضح أن ICE مع علبة التروس هو نظام ميكانيكي هيدروليكي معقد؟ لا يمكن مقارنة عدد الأجزاء ذات المعالجة الخاصة وتعقيد التصنيع بفترات موارد مختلفة ببساطة بمحرك كهربائي وبطارية. يمكن اعتبار ذروة تعقيد الإنشاء أول محرك هجين من Toyota. ليس من أجل لا شيء أنه بعد إصدار هذه التكنولوجيا ، قدمت الشركة اليابانية براءات اختراع لهذه التكنولوجيا مجانًا لجميع شركات صناعة السيارات.

أصبحت مشكلة المضاعفات المفرطة للمحركات ذات صلة أيضًا بالمعدات التقليدية التقليدية في العقود الأخيرة.

يمكن فهم الشركات المصنعة للسيارات ، نظرًا لأن هذه التحسينات ترجع أساسًا إلى المعايير البيئية المقبولة ، ولكن هناك قواعد أكثر صرامة في المستقبل. بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى أن تحسين المحركات وفقًا للمعايير البيئية لا يمر مجانًا ، ويختار جزءًا من الربح على كل سيارة.

بشكل عام ، يمكن تكريس مقال منفصل يحتوي على العديد من الحقائق لخطورة المشكلات التي تنشأ في صناعة السيارات ، والتي سيكون من الصعب فهمها بالنسبة إلى شخص ليس له صلة بالصناعة. تعتبر هذه المجموعة من المشاكل بمزيد من التفصيل في هذه المقالة.

النص ضخم للغاية ، وبالتالي سأقدم بعض النقاط الرئيسية.

"أحد المفاهيم التي تشرح آفاق تطوير صناعة السيارات تحت اسم" التغييرات الهيكلية الأساسية "تعارض البيان الذي يقوم عليه المفاهيم القديمة - إنها تنكر استقرار التكنولوجيا. بالنسبة لمؤيديها ، كانت أحداث أواخر سبعينيات القرن الماضي بداية لحقبة جديدة ، حقبة من النمو السريع في الحاجة إلى الابتكارات التكنولوجية والعوائد الاقتصادية منها. "تعد أنواع العلامة التجارية الجديدة من محطات توليد الطاقة ووسائل النقل والهياكل التنظيمية وأنظمة الإدارة الجديدة التي تختلف اختلافًا جذريًا عن تلك الموجودة بوضع شركات قادرة على القيادة التكنولوجية في موقع تفضيلي."

و ...

"بهذا المعنى ، فإن الوضع في صناعة السيارات يبدأ في تشبه الحالة التي تطورت في المراحل المبكرة من تطورها ، عندما كانت تكنولوجيا إنتاج المنتج تتغير بسرعة وأولئك الذين أدخلوا ابتكارات وظيفية رئيسية اكتسبوا مزايا تنافسية كبيرة. في حالة حدوث عملية "تجديد" صناعة السيارات ، فحينئذٍ في تاريخ هذه الصناعة ستأتي فترة مذهلة من تنوع التقنيات المتطورة باستمرار. "

تعطينا دراسة هذه المقالة فهماً واضحاً للغاية لموت ديترويت ومشاكل جنرال موتورز. تجدر الإشارة إلى أنه في القارات الأخرى ، تلعب شركات السيارات أيضًا دورًا مهمًا وتواجه مشكلات مماثلة.

فما هي المخرجات الرئيسية للمخاوف التلقائية فيما يتعلق بالوضع الحالي؟

1. لتوسيع نطاق الخدمات (الترفيه ، الملاحة ، إلخ).
2. زيادة عدد المنتجات ذات الصلة (الدراجات ، الملابس ، الأحذية ...).
3. لتوسيع نطاق إمكانيات الاستخدام (البرمائيات ، والجمع بين الوظائف غير النموذجية).

1. يتم التعرف على حلول فولكس فاجن من قبل شركة فولكس فاجن باعتبارها الأكثر واعدة.

ربما يكون المثال الأكثر وضوحا لآلية استخدام هذا المبدأ هو سيارات تسلا ، وبالتالي فإن الحل في هذه الحالة ليس أصليًا جدًا. بشكل عام ، لا يزال تطوير خدمات المعلومات يمنح جزءًا معينًا من الربح عند تطبيق مفهوم توصيل السيارات من خلال أجهزة خاصة ، ولكن على الأرجح لا يحتاج المستخدمون إلى "شبكة Wi-fi على عجلات" مماثلة ، ولكن من جانب أطراف أخرى وثالثة. على الرغم من ذلك ، من الصعب تخيل الكثير من مالكي السيارات الذين يرغبون في إنفاق بعض الطاقة والقدرة الحاسوبية لسيارتهم الشخصية مجانًا تمامًا ، لذلك فمن الواضح أنه لا يكفي بدون برامج الحوافز (ربما يشبه هذا الحافز تعدين العملة المشفرة).

2. هناك طريقة لزيادة الأرباح تتمثل في البيع وفقًا لسلع غير تقليدية تمامًا.

تحتوي هذه الطريقة على قائمة واسعة جدًا من الخيارات المستخدمة ، ومن غير الممكن دائمًا الإجابة على المنتج الرئيسي في هذه الحالة وما هو اختياري.

في آسيا ، والتركيز تقليديا على الالكترونيات. لذا تنتج تويوتا روبوتًا منزليًا "Kirobo Mini Robot" - وهو نوع من "tomagotchi" للبالغين. هوندا تعمل بجد على روبوت أسيمو.

في أوروبا ، كل شيء أكثر تنوعًا.

هنا أتذكر على الفور شركة لامبورغيني. يمثل إنتاج جرارات وسيارات رياضية خطوة قوية حقًا (وقد تمت قبل فترة طويلة من ظهور شعبية كبيرة من خلال تعليق "علامة تجارية" على كل شيء يمكنك كسبه). فعلت أول مدينة سيارات الدفع الرباعي (الرابط) الشيء نفسه في هذه الشركة.

وبالطبع فيراري ...

لم تكن نسبة الأرباح غير المرتبطة بهذه الشركة الإيطالية في عام 2016 أقل من 30 ، وتألفت من مبيعات الملابس ، وربح الملاهي وأنواع الأعمال الأخرى.

فولكس فاجن يختلف عن كل ... النقانق (جزء 199 398 500A). هذا المنتج ذو العلامات التجارية متاح منذ عام 1973 وهو شائع ، على الرغم من أن وصفة الطهي قد تم تصحيحها مرة واحدة فقط. تنتج الشركة أيضًا عدة أنواع من النقانق والجبن.

في مقال سابق ، ذكرت خطط BMW للبدء في بناء ممرات داخلية للدراجات في الصين. خطط زملائهم البريطانيين أكثر تواضعا - مجرد بناء مبنى شاهق في وسط ميامي يسمى أستون مارتن رزيدنسز.

في حين أن مستوى مسؤولية شركة السيارات محدود بسبب التصميم الداخلي وتصميم مركز اللياقة البدنية والمنتجع الصحي ، سيتم تنفيذ الجزء المتبقي بواسطة مقاولين مستأجرين. بدأ المشروع في عام 2016 ، ووعد بإنهاء العمل بحلول عام 2021.

من الجدير بالذكر هو قسم تصميم بورش. تعتبر النظارات ، وسماعات الرأس ، وأجهزة الكمبيوتر المحمولة ، والملابس وغيرها الكثير تحت العلامة التجارية لعلامة تجارية ، خطوة قوية حقًا بالنسبة للمشتري.

على العكس من ذلك ، تنتج BMW منتجات غير سيارات يمكن التنبؤ بها - الدراجات النارية ، فضلاً عن منتجات غريبة للغاية مثل زلاجات ألياف الكربون المزججة.
تقوم شركة Rolls-Royce بتصميم وتصنيع وخدمة محركات الطائرات وتوربينات الغاز وأنظمة الدفع البحري.

MINI هي شركة تصنيع الملابس والاكسسوارات. القمصان والبلوزات والقمصان والسترات وحتى الأحذية - كل هذا يمكن شراؤه تحت العلامة التجارية MINI Cooper.

يمكن اعتبار إنتاج الثلاجات من أكثر مظاهر الإنتاج المرتبطة بالسلع المصنعة. تنتج International Harvester و ZIL والعديد من العلامات التجارية الآسيوية معدات التبريد ، في حين أن علامة Mitsubishi ، على سبيل المثال ، هي الآن شركة تصنيع معروفة لمعدات التحكم في المناخ.

المنتجات العسكرية لشركات السيارات معروفة أيضًا على نطاق واسع. كانت كرايسلر ، على سبيل المثال ، تعمل في إنتاج خزانات M1 Abrams ، حتى عام 1982. جنرال موتورز صنع الأسلحة. أنتجوا بنادق هجومية M3 ومسدسات Liberator FP-43. فعلت جنرال موتورز نفس السير على سطح القمر ، والذي من المحتمل بمعنى ما يمكن اعتباره إطلاقًا مبكرًا إلى الفضاء من سيارة أكثر من مسك.

بعض شركات صناعة السيارات تنتج بشكل دوري اليخوت الفاخرة (ميرسيدس بنز ، بوجاتي ، لكزس) جنبا إلى جنب مع بناة السفن.

من بين عروض شركات السيارات ، هناك أيضًا دراجات ذات علامات تجارية: MINI Cooper ، Audi duo Sport ، McLaren Venge ، BMW M Carbon Racer ، Porsche Bike RS ، ODKODA ، Mercedes-Benz Trailblazer ، Shelby Cruiser ، Spyker Aeroblade وغيرها الكثير ...

بالطبع ، يبدو هذا العرض الذي يحمل علامة تجارية الآن وكأنه خطوة في اتجاه العلاقات العامة ، وليس الإنتاج ، ولكن كل شيء يمكن أن يتغير في المستقبل. على الرغم من ذلك ، فإن معظم التقنيات من صناعة الدراجات انتقلت ذات مرة إلى صناعة السيارات في بداية القرن العشرين ، فلماذا مع تزايد الطلب على كفاءة الطاقة ، لا يمكن أن تحدث العملية العكسية .

والقائمة تطول وتطول ، والأمثلة المقدمة هي مجرد مثال على مرونة شركات السيارات.

كما أوضحت الممارسة ، لم يكن انتقال صانعي السيارات إلى إنتاج السلع غير المعتادة لهذا المجال أمرًا نادرًا من قبل ، لم يكن نادرًا جدًا الآن (مثال على Daewoo و Samsung) ، ولن يكون غريباً في المستقبل أيضًا.

لذلك ، عندما تعلن شركات مثل دايسون عن رغبتها في دخول سوق السيارات ، فإنها لم تعد غريبة إلى حد ما. على الأقل ترتبط بطريقة أو بأخرى بالهندسة الكهربائية.

كان ضمان تطوير كل هذه الشركات العملاقة دائمًا الفرصة لإنتاج منتج تقني معقد ، والذي لم يكن من السهل تكراره بكميات صغيرة من الإنتاج دون رفع السعر. مع ظهور عصر السيارات الكهربائية والهجينة ، هذه الميزة تذوب حرفيا أمام أعيننا. الشركات الصينية والعديد من الشركات الأخرى التي وفرت سهولة الوصول إلى كميات كبيرة من بطاريات الليثيوم لا يمكنها الآن أن تجعل السيارة أسوأ من "وحوش" السيارات في الصناعة.

ربما أصبح من الواضح الآن لماذا ، مع كل المشكلات ، لا تزال تسلا تنجح ليس فقط في البقاء على قيد الحياة ، ولكن أيضًا في زيادة عدد النماذج وأحجام الإنتاج؟

كل ما سبق يمكن أن يعزى بأمان إلى الأساليب التقليدية بالفعل لتطوير الأعمال.

والآن آخر واحد ، لا تستخدم في الإنتاج الضخم للسيارات ...

الطريقة الثالثة تصبح واضحة بالتحديد مع الانتقال إلى الجر الكهربائي.

في هذه الحالة ، تمثل البرمائية في توسع العرض في السوق ، ومبرر ارتفاع سعر السيارة ، عن طريق القياس مع عمليات الانتقال - "سيارات الدفع الرباعي" ، والتي يتم زيادتها بشكل أساسي في المركبات عبر البلاد (وهذا واضح بشكل خاص إذا كانت السيارة تحتوي على محور قيادة واحد فقط ، مثل رينو داستر ) إذا نظرت إلى تطور سوق كروس أوفر ، يمكنك أن ترى أن مرحلة عبور سيارة ركاب تقليدية مع سيارة عبر البلاد كانت ناجحة. إذا جاز التعبير ، "العميل مستعد للدفع مقابل ما لا يحتاج إليه في 90٪ من الحالات على الطريق".

ربما يجب أن تذهب إلى المرحلة التالية من سيارة عائمة؟


أسهل طريقة لتحقيق إمكانية "السباحة" على سيارة كهربائية. القضية مع "العائمة" Tesl هو مجرد تأكيد آخر على هذا الاحتمال.

ومع ذلك ، لا يخفي المسك أنه يعمل على موضوع سيارة كهربائية "عائمة". وفقًا لـ Mask ، ستقوم الشركة بصنع سيارة برمائية تعتمد على سيارة Lotus Espirit.

سوف ننشئ سيارة يمكنها التحرك تحت الماء. سيكون قادرًا على التحول من غواصة إلى سيارة يمكنها القيادة على طول الشاطئ. ربما سنطلق اثنين أو ثلاثة من هذه السيارات ، لكن ليس أكثر. "



وبالتالي ، سوف تشبه سيارة برمائية سيارة بوند ، من فيلم "The Spy Who Loved Me".

لماذا لم تتعامل الشركات الأخرى مع هذا الموضوع من قبل؟ وهنا تجدر الإشارة إلى تاريخ الزوارق باستخدام ICE.

أول سيارة برمائية مدنية جماعية كانت Amphicar 770 (ألمانيا).


تعتبر المكشوفة Amphicar 770 حاليًا البرمائيات المدنية الوحيدة في التاريخ ، والتي تم إنتاجها ليس بشكل فردي ، ولكن بكميات كبيرة. ابتكر المهندس المعماري هانز تريبل الآلة العائمة ، التي بدأت في تصميم الآلات البرمائية قبل الحرب العالمية الثانية.

عدد المركبات البرمائية العسكرية كبير بشكل عام ، لكن هذه المركبات ، كقاعدة عامة ، لم تدخل المجال المدني.


من بين الجماهير العسكرية ، أود أن أذكر سيارة LuAZ-967 TPK المحلية ، التي تحولت لاحقًا إلى بناء جماعي بنفس القدر من سيارة "SUV" LUAZ الريفية (كان مالكو هذه السيارة آسفين جدًا لعدم وجود خصائص عائمة بالمياه ، مع معرفة "نسبها").

لقد حاولوا تكرار التجربة الألمانية للبرمائيات الضخمة في اليابان.

مثال على خطة ضخمة للسيارات العائمة هو ايسوزو ناجيسا.


كما تصورها المبدعون ، كانت هذه السيارة بمثابة حل جماعي حقيقي تمامًا ، وتم تصميمها لحل مشكلات عالم السيارات في الوقت الحاضر.

قاموا بتقديم الفكرة في عام 1991 في معرض طوكيو للسيارات. كان رد فعل الجمهور عاصفًا ، وتراجعت عروض الطلبات المسبقة لهذا النموذج على الشركة. اقترح مهندسو ايسوزو في ذلك الوقت أن مثل هذه الآلة يمكن أن تفريغ الطرق في اليابان في مدن الموانئ الكبيرة ، وستكون بداية لسلسلة من سيارات القوارب لأغراض مختلفة.

تبين أن الواقع أكثر تعقيدًا ... لم تتخلص البرمائيات ، على الرغم من استخدام التكنولوجيا في التسعينيات ، من أوجه القصور التقليدية لـ "البرمائيات" - البطء والبطء ، وكذلك عدم الاستقرار في البيئة المائية.

تم تصغير المشروع إلى الحد الأدنى ، وحتى أولئك الذين كانوا على استعداد لشرائها على الرغم من العيوب المحددة مباشرة في وكالة بيع السيارات لم يتمكنوا من الحصول على السيارات (على الرغم من أن القصة تشبه إلى حد ما الفيلم الذي قتل السيارة الكهربائية؟).

الأمثلة التالية هي بالفعل أقل أهمية جماعية ، وأكثر مثالية من الناحية الفنية.

على سبيل المثال ، يمكن اعتبار السيارة البرمائية gibbs aquada متميزة في الأداء .


بواسطة هذه السيارة ، عبر ريتشارد برانسون القناة الإنجليزية في عام 2004 في ساعة واحدة و 40 دقيقة.

بعد مثل هذا العرض التوضيحي لقدرات البرمائيات الحديثة ، يطرح السؤال بشكل لا إرادي - "ما الذي يعوق الاستخدام الشامل لهذه الآلات؟"

والحقيقة هي أنه من قبل ، كانت القدرة على السفر للسيارات البرمائية على الماء محدودة بشكل خطير من خلال شكل الجسم ، والتصميمات اللازمة بسبب حلول ICE التي أثرت على تكلفة ومورد السيارة ، ومع سلسلة صغيرة ، ارتفع سعر السيارة أيضًا.

تم حل هذا في بعض الأحيان عن طريق "التهجين". هذا يعني أن هناك محرك كهربائي منفصل وبطارية تعمل عند الحركة على الماء ، وهناك محرك احتراق داخلي للأرض ووظائف مساعدة. في عصرنا ، ظهرت بالفعل مفاهيم كهربائية نقية للمركبات الكهربائية العائمة.

على سبيل المثال ، سيارة كهربائية شبه برمائية واحدة.


تخطط هذه السيارة الكهربائية لإنتاج موظف سابق في شركة Toyota.

سبب إنشاء هذه السيارة الكهربائية الأرضية ليس أقل إثارة للاهتمام من خصائصه.

لذا ، بعد أن شاهد هيديو تسوروماكي العديد من الحالات المأساوية التي سببها تسونامي ، استقال من وظيفته في صفوف شركة تويوتا ، وقرر إنشاء سيارة كهربائية عائمة (دعني أذكركم بأولئك الذين لا يعرفون - في المجتمع الياباني ، ليس من المعتاد ترك العمل في الشركات ، لأن هذا نوع من "الأسرة" ، وترك الأمر غير مرحب به).

في عام 2012 ، أسست Tsurumaki شركة Fomm Corp ، التي كان هدفها إنشاء هذه السيارة الكهربائية الحضرية المقاومة للماء والتي يمكن ركوبها في المياه الضحلة وحتى السباحة.

بوجود أقل من 2000 دولار في متناول اليد ، في ظل عدم وجود منشآت الإنتاج والموارد البشرية ، بنى Tsurumaki نفسه النموذج الأولي الأول لهذه السيارة لعدة سنوات في غرفة نوم مشتركة. نتيجة لذلك ، ابتكر سيارة كهربائية صغيرة ذات أربعة مقاعد من طراز Fomm تشبه سيارة الغولف.

بالطبع ، هذه المركبة الصغيرة غير قادرة على الصمود أمام موجات تسونامي الشرسة ، لكنها أول سيارة كهربائية في العالم يمكنها التحرك بشكل رشيق عبر المياه.
لم يهدأ تسوروماكي على نموذج أولي ، وقد بنى بالفعل نموذجًا رابعًا لسيارته الكهربائية العائمة ، التي يسميها سيارة كهربائية برمائية لها القدرة على القيادة على الأرض والمياه.

بفضل أربع بطاريات قابلة للاستبدال ، أصبح بإمكانه قيادة 160 كيلومترًا في شحنة واحدة ، مع تطوير أقصى سرعة على الأرض تبلغ 80 كم / ساعة ، على الماء - 20 كم / ساعة.


تخطط شركة H2O Technologies ، التي تتخذ من الفلبين مقرا لها ، لإطلاق سلسلة برمشة من العربات الآلية تسمى Salamander . يمكن أن يكون محرك هذا البرمائيات إما كهربائيًا أو بنزينًا.

في أوروبا هناك شركة متخصصة في إنتاج البرمائيات ، مما جعل تويوتا لاند كروزر الطيور المائية .

من المفهوم على نطاق واسع إمكانات "الكلاسيكية" للآلات المكونة من عنصرين ، ولكن هناك خيارات أخرى لحل مشكلة حركات المياه.

على سبيل المثال hydrofoil.


في عام 1963 ، كان المصمم R. E. Alekseev (مبتكر سفن الركاب Rocket، Meteor) يقوم بتجربة إنشاء سيارة هيدروفويل خفيفة عائمة. تم استعارة تصميم مثل هذه الآلة بشكل أساسي من آلة NAMI-055 التقليدية. تلقى "مجنح" البرمائيات تسمية NAMI 055B.

كان الهدف الرئيسي من هذا الجهاز هو تقليل مقاومة حركة البرمائيات بسبب الرفع الجزئي أو الكامل للبدن والعجلات فوق سطح الماء.

تم إجراء اختبارات العينة النهائية على نهر الفولغا ، حيث أظهرت السيارة سرعة 58 كم / ساعة بعد 35 - 40 ثانية من بداية الحركة. تم الاعتراف بنجاح هذا البرمائيات ، لكن السيارة لم تدخل في سلسلة ، حيث اتضح أن عملية إعادة المعدات كانت طويلة جدًا وشاقة ، ولم تكن مناسبة للجيش.

دخلت NAMI 055B التاريخ كأول برمائية خفيفة وحيدة فقط.

تم إنشاء النسخة المدنية من المحلق في عام 2004 بواسطة استوديو التصميم السويسري Rinspeed.


دبل رودستر - رينسبيد سبلاش.

الخصائص البرمائية مثيرة للإعجاب.

السرعة على الماء - 83 كم / ساعة.
السرعة على الأرض - ما يصل إلى 200 كم / ساعة (تسارع إلى 100 كم / ساعة في 5.9 ثوانٍ)
الوزن سبلاش - 825 كجم.

بعد 4 سنوات ، قدمت Rinspeed سيارة يمكن أن تتحرك بالفعل تحت الماء.


Rinspeed sQuba.

في الحالة تحت الماء ، كان المفهوم مدفوعًا ببراغي أسفل المصد الخلفي ونفاثات الماء الدوارة الجانبية في المقدمة. مع بنية مفتوحة ، يملأ الماء المقصورة بالكامل ، وبالتالي للتنفس ، وضع السائق والراكب قناعًا مع أنبوب سكوبا ، تم تشغيله بواسطة أسطوانة هواء داخلية (هل يبدو وكأنه مفهوم أسطوانة هواء مضغوطة في القناع؟).

تجدر الإشارة إلى أن مفهوم الغواصة في هذه الحالة ليس هو الخيار الوحيد في التاريخ. «-» 20 , «» .


. 5 , 700 .

15 40 .
- -80 -80 «», 1.8 .

. « » .


?

, . ( « » ).

-.


…

.

« ».


1960 …


-16 «», .

«» -.


Yagalet , , . , « ».

, . , .

, ( ), .

— . «» , .

. 20 , «», ( - ?).

, ( ?). , .

, , , .

«» , .

, .

. , , . — «?» …

«», «» Old schol.

. , .

PS —

«» , .

. , . , . .

Striver.

.

.

• - .
• 1 6 ( ).
• , .
• - ( , «» ).

? «» , «-».

, - «». , , , .

«» - , , .