الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) معرضة لخطر كبير بسبب سمعتها في أعقاب
تقرير مدمر نشرته شركة أبحاث واستشارات صغيرة تسمى أنظمة مراقبة الجودة. يحلل هذا التقرير تقرير NHTSA من عام 2017 ، ونتيجة لذلك وجد المسؤولون أن الطيار الآلي تسلا يقلل من خطر الحوادث بنسبة 40 ٪ (الرسم البياني أعلاه).
يتم نشر التقرير الآن فقط ، بعد ما يقرب من عامين. كان على أنظمة مراقبة الجودة مقاضاة NHTSA من أجل الحصول على البيانات التي تستند إليها نتائج الوكالة وفقًا لقانون حرية المعلومات.
تتحدث QCS في تقريرها عن أوجه القصور في منهجية NHTSA ، والتي تعتبر جادة بدرجة تكفي لتشويه سمعة رقم 40 بالمائة التي نقلتها تسلا عدة مرات على مدار العامين الماضيين ، مما يسلط الضوء على فائدة السلامة للطيار الآلي.
فحص NHTSA سلامة الطيار الآلي بعد
حادث مميت مع مالك تسلا جوشوا براون في عام 2016 . كان الطيار الآلي ، أو بالأحرى وظيفة حفظ حارة Autosteer ، نشطة أثناء الحادث ، وتجاهل براون بعض التحذيرات لوضع يده على عجلة القيادة. تساءل النقاد ما إذا كان الطيار الآلي يمكن أن يقلل من السلامة من خلال تشجيع السائق على إيلاء اهتمام أقل للطريق.
ومع ذلك ، اكتشف NHTSA أن Autosteer خفضت بالفعل معدل الحوادث بنسبة 40 ٪ ، لذلك كل شيء في محله.
استشهدت تسلا بهذا الرقم في مدونتها ، التي دعت إلى التكنولوجيا. بعد بضعة أسابيع ، قام إيلون موسك
بتوبيخ المراسلين "المهووسين" بحوادث تسلا ، ولم يتحدثوا عن كيفية جعل الطيار الآلي بموضوعية القيادة أكثر أمانًا.
كما اتضح ، يمكن أن تكون حجج Ilon Mask قد نشأت نتيجة لخطأ فادح من قبل خبراء Tesla في حساب الإحصائيات.
ما هي النقطة ، باختصار. كيف قامت NHTSA بتقييم سلامة النقل؟ في الطريقة الأكثر مفهومة ومنطقية. طلبوا تسلا للحصول على إحصاءات كاملة عن جميع السيارات التي تباع بين عامي 2014 و 2016 ، وحساب معدل الحوادث قبل وبعد تثبيت Autosteer.
كانت المنهجية التي تم اختيارها هي: أخذوا عدد الحوادث قبل إعداد الطيار الآلي وقسموا على عدد الأميال المقطوعة قبل تفعيل Autosteer. وبالمثل ، أخذنا عدد الحوادث بعد تثبيت الطيار الآلي وقسمنا أيضًا على عدد الأميال المقطوعة بعد تنشيط Autosteer.
في المجموع ، قدمت تسلا بيانات عن 43781 مركبة.
المشكلة الوحيدة هي أنه في الجدول من تسلا بالنسبة لمعظم السيارات كانت البيانات غير مكتملة. على سبيل المثال ، لا يتم الإشارة إلى النقطة التي تم فيها تنشيط Autosteer على السيارة. اتضح أنه في 29 051 سيارة في قاعدة البيانات لا توجد حقول ضرورية لمثل هذه الحسابات.
عند الحساب ، اعتبر NHTSA أن جميع هذه السيارات مجهزة بنسبة 100 ٪ مع Autosteer ، كما لو أنها لم تسافر بعد ميل واحد قبل تفعيل هذه الوظيفة. ومع ذلك ، يتم تسجيل 18 حادثًا وقعت بمشاركة هذه السيارات في إحصاءات
قبل Autosteer ، والتي تمثل أكثر من 20 ٪ من جميع الحوادث الـ 86 التي وقعت مع سيارات Tesla دون وظيفة Autosteer!
من الواضح أن هذا التحيز الخطير في حساب الإحصائيات النهائية قد أدى إلى تغيير النتيجة لصالح أمان Autosteer. مدى قوة غير معروف. لا يمكننا حساب بيانات حقيقية للعينة بأكملها ، حيث أن معظم البيانات تالفة. ومع ذلك ، أجرى QCS حسابات مماثلة لـ 5714 سيارة ، حيث كانت هناك معلومات كاملة عن عداد المسافات "قبل Autosteer" و "بعد Autosteer" دون وجود فجوة بين هاتين النقطتين (هذا عيب آخر في قاعدة Tesla: في هذين الرقمين من السيارات لم يتطابق هذان الرقمان). لذلك ، على عينة عادية ، أظهر الحساب أن معدل الحوادث بعد تثبيت Autosteer ارتفع بنسبة 59 ٪. على الرغم من أن هذا لا يمكن اعتباره شخصية موضوعية ، لأن 5714 سيارة تمثل جزءًا صغيرًا جدًا من أسطول Tesla ولا توجد طريقة لفهم ما إذا كانت عينة تمثيلية.
على ما يبدو ، لاحظت NHTSA منذ فترة طويلة خطأها ، فقط خجولة جدا للاعتراف به. بالعودة إلى شهر مايو من العام الماضي ، نأت الإدارة بنفسها عن تقريرها الخاص ،
واصفة إياه بأنه "مقارنة سريعة" ، والتي "لا تقيم فعالية تقنية Autosteer".
لماذا رفضوا إرسال بيانات المصدر إلى QCS لإعادة الفحص لفترة طويلة؟ بعد كل شيء ، تم إرسال طلب للحصول على المعلومات في فبراير 2017 ، بعد حوالي شهر من نشر التقرير الأصلي. لم تستطع الوكالة إصدار المعلومات فورًا لأن Tesla أعلنت خصوصية البيانات.
فقط خلال
المحاكمة رفضت المحكمة حجج NHTSA حول سرية الإحصاءات وأمرت بإلغاء السرية عن المعلومات.