الحصول على إذن الطيران بدون طيار (BVS ، UAV) في الاتحاد الروسي في عام 2019

الحصول على إذن الطيران بدون طيار (BVS ، UAV) في الاتحاد الروسي.
على سبيل المثال في منطقة كالينينغراد

أعرب عن امتناني الخاص لأليكسي أليكسييفيتش سيمانوفيتش ، رئيس مركز الاتحاد الأوروبي لإدارة الحركة الجوية في إدارة كالينينغراد للشؤون الداخلية في فرع الملاحة الجوية في الشمال الغربي من مؤسسة FSUE الحكومية لإدارة الحركة الجوية لاستعدادهم المستمر للمساعدة وتوفير المعلومات اللازمة. أود أيضًا أن أشير بكل سرور إلى الاحترافية العالية والموقف الجاد واليقظ لجميع موظفي FSUE State ATM Corporation.

منذ عامين ، وصفت الإجراء للحصول على إذن لاستخدام المجال الجوي في الاتحاد الروسي للطائرات بدون طيار. قراءة هذا المقال هنا.

بنيت المادة الجديدة على أساس أحدث البيانات واستكملت بمعلومات مفيدة مختلفة. في رأيي ، سيكون مفيدًا ليس فقط للمالكين العاديين للألعاب التي يتم التحكم فيها بالراديو ونماذج الطائرات والأجهزة ، ولكن أيضًا للمسؤولين والمسؤولين ، حيث أنني سأتطرق إلى بعض مجالات المشكلات في التشريعات الحالية للاتحاد الروسي ، والتي طالبت بحلها.

لقد أوليت اهتمامًا خاصًا لموضوع التقاط الصور والفيديو من الجو. قليل من الناس يشكون في نوع الحادث التشريعي الذي يكمن في هذه القضية. تمت مناقشة هذا الموضوع في نهاية هذا المقال.

الغرض الرئيسي من الحصول على تصاريح لاستخدام المجال الجوي (IWP) لطائرة بدون طيار ، مركبة جوية بدون طيار (UAV) (نماذج الطائرات التي يتم التحكم فيها بالراديو) هو ضمان وجود IWP آمن - القضاء على إمكانية تصادم طائرة غير مقصودة مع بعضها البعض ، مع طائرة أخرى (طائرة) الأشياء وفقط على رؤساء المواطنين.

تحتوي معظم طائرات DJI المنتجة تجاريا على حد أقصى لارتفاع طيران البرمجيات يبلغ 500 متر. لكن هذا لا يستبعد على الإطلاق إمكانية حدوث طارئ للطائرات المدنية والعسكرية التي تقلع أو تهبط أو تطير على ارتفاعات تحت علامة الارتفاع هذه. يلاحظ العديد من الخبراء أن تصادم طائرة ركاب مع طائرة بدون طيار هو أكثر خطورة من طائر من نفس الكتلة والحجم. هذا يأخذ في الاعتبار ميل بطاريات ليثيوم بوليمر ، والتي تستخدم في BVS ، إلى الاشتعال الذاتي الفوري أثناء التلف الميكانيكي ، أثناء الاحتراق الذي يتم الوصول إلى درجات حرارة عالية. هذا مهم بشكل خاص في حالة دخول أجزاء من المعدات العسكرية المحمولة جواً في جسم الطائرة الخاص بمحرك الطائرات الذي تضرر نتيجة تصادم ، الأمر الذي قد يكون له عواقب وخيمة. تظهر التحليلات الهندسية القائمة على الكمبيوتر أن طائرة بدون طيار مع كتلة إقلاع أكثر من 3 كجم. قادرة على إتلاف ريش مروحة turbofan من الطائرة. وبهذا المعنى ، من المهم بشكل خاص استبعاد احتمال حدوث تصادم بين المركبات المحمولة جواً في المجال الجوي والعديد من الطائرات مقدمًا ، ولهذا السبب يتم إصدار تصريح للمجال الجوي بموجب الإجراء الذي يتم فيه تخصيص جزء من المجال الجوي لمستخدم واحد ، بينما يُحظر استخدام طائرة أخرى في هذه المنطقة.

هذه المقالة هي في الواقع دليل مستخدم للحصول على إذن لـ IVP في الاتحاد الروسي لـ BVS. فيما يلي ، يتم استخدام مصطلحات واختصارات مختلفة ، والتي تعني في الأساس نفس الشيء - طائرة بدون طيار ، طائرة عسكرية (مركبة جوية بدون طيار) ، طائرة بدون طيار (مركبة جوية بدون طيار).

غالبًا ما يكون الجزء الرئيسي من المقالة ، الذي يصف فعليًا عملية الحصول على إذن لـ IVP ، مصحوبًا بتفسيرات وإضافات مختلفة ، بدونها يتعذر تقديم النص بحيث يكون واضحًا للقارئ. لذلك ، في نهاية المقال ، سأشرح باختصار ، مرة أخرى ، الإجراء بأكمله اللازم للحصول على تصريح لـ IVP لحالتين - للأنظمة المؤقتة والمحلية.

بادئ ذي بدء ، يجب أن نتذكر أنه بدون استثناء ، تقوم جميع الطائرات بدون طيار والنماذج والألعاب التي يتم التحكم فيها بالراديو و BVS برحلات:

1. باستخدام النظام المؤقت أو المحلي لاستخدام المجال الجوي ؛
2. إذا كانت هناك شروط على IWP صادرة بناءً على خطة الطيران المقدمة من المستخدم.

فصول المجال الجوي الحالية لا تؤثر بأي شكل من الأشكال على هذه المتطلبات. لا يوجد أيضًا نطاق للارتفاع ، يُزعم أنه يمكنك الطيران دون ملاحظة هاتين النقطتين. بالنسبة لجميع الطائرات بدون طيار ، يتم تأسيس الطرز التي يتم التحكم فيها عن بُعد و BVS وترتيب التسامح (وليس الإخطار) لـ IVP.

من أجل أن تكون قادرة على الاستفادة قانونيا من أي نموذج للطائرة التي تسيطر عليها الراديو في الهواء الطلق (الطائرة بدون طيار ، quadrocopter ، طائرة هليكوبتر ، طائرة ، وما إلى ذلك) من الضروري الحصول على إذن للمجال الجوي. توجد متطلبات مماثلة منذ 19 عامًا على الأقل. استنادًا إلى التشريع الحالي للاتحاد الروسي (في بداية عام 2019) ، لا يوجد أي فرق على الإطلاق في مقدار الوزن الذي يتمتع به أي نموذج أو لعبة ، وكذلك ما هو الارتفاع المخطط له الطيران.

منذ عدة سنوات ، تحاول العديد من وسائل الإعلام بعناد تشويش قرائها من خلال تقديم عرض تقديمي أحادي الجانب للمعلومات والتزام الصمت عن أهم النقاط. فهو يقع في حوالي وزن 0.25 إلى 30 كجم. شاملة وأكثر من 30 كجم ، على التوالي ، المحاسبة أو التسجيل BVS. كل هذه المعلومات لا علاقة لها بتصريح IWP ، وفعلت وسائل الإعلام كل شيء حتى يعتقد الكثير من الناس أنه نظرًا لأنه ليس من الضروري التسجيل أو تسجيل طائرة بدون طيار ، يمكنك الطيران بحرية.

في الواقع ، كانت العديد من وسائل الإعلام تقوم بتوزيع معلومات عديمة الفائدة على أساس أن التركيز لم يتم عند الضرورة.

ومع ذلك ، كل شيء يقع في مكانه. 33 من قانون الجو في الاتحاد الروسي ، الذي يحدد BVS التي تخضع للتسجيل ، والتي يتم حسابها. حاليًا ، لا توجد أي عواقب قانونية لعدم وجود تسجيل / تسجيل BVS بين المواطنين. تسجيل الدولة هو إدراج BVS في سجل الطائرات المدنية ، ولا تزال FSUE ZashchitaInfoTrans التابعة لوزارة النقل في الاتحاد الروسي تقوم بتطوير نظام المحاسبة. من المقرر أن يتم تحديد FSUE ZashchitaInfoTrans على أنها المقاول الوحيد في إطار تدابير لتطوير وإنشاء وتطوير وتحديث وضمان تشغيل قاعدة بيانات الدولة بشأن المعدات العسكرية. سيتم الحفاظ على قاعدة بيانات الحالة على BWS من قبل مشغل المحاسبة في شكل إلكتروني.

بالنسبة لرحلة بدون تصريح لـ IVP ، يتم توفير المسؤولية بموجب المادة. 11.4 من قانون المخالفات الإدارية (للأفراد غرامة تصل إلى 5000 روبل ، ما يصل إلى 50000 روبل للمسؤولين وما يصل إلى 500000 روبل للكيانات القانونية) وهذا هو ما ينبغي أن يقلق جميع مالكي نماذج الطائرات التي تسيطر عليها الراديو ، وليس بشأن عدم وجود تسجيل أو تسجيل BVS .

على سبيل المثال ، سأنظر في حالتي في الحصول على إذن لمجال جوي اصطناعي لطائرة عسكرية شخصية بهدف القيام برحلات جوية على ارتفاعات عالية (يصل ارتفاعها إلى 5000 متر) بالقرب من مدينة كالينينغراد في منطقة كالينينغراد. في الواقع ، بغض النظر عن ارتفاع رحلات BVS ، فإن إجراء الحصول على إذن بالطيران لا يزال هو نفسه. هناك اختلاف بسيط في إنشاء نظام مؤقت ومحلي ، لكنه ليس مهمًا. سيتم الإشارة إلى هذا أدناه.

لذلك ، كنت تخطط لإطلاق طائرة بدون طيار الخاص بك ، BVS في أي مكان. بادئ ذي بدء ، يجب عليك التأكد من أن مكان الهبوط المخطط له للإقلاع على متن الطائرة BVS يقع خارج المناطق المحظورة ومناطق الطيران المحظورة. للقيام بذلك ، يمكنك فتح موقع يعرض الحالة الحالية للمجال الجوي للاتحاد الروسي والمطارات والمناطق. بالنقر فوق الزر الأول في أعلى اليسار ، يجب تمكين عرض المناطق المحظورة ومناطق تقييد الطيران (علامة التبويب "ZONES"). عند اختيار المنطقة المرغوبة ، يمكنك أن ترى في مصلحتها التي تم تثبيتها ومعلومات إضافية عنها ، والتي هي في علامات التبويب. إذا كان من الضروري السفر داخل هذه المناطق ، فيجب أن تحصل على إذن من الأشخاص الذين تنشأ هذه المناطق لصالحهم.



يمكن رؤية وجود هذه المناطق على خريطة خاصة:



هناك خيار آخر لعرض مختلف المناطق وغيرها من المعلومات المتعلقة بالمجال الجوي للاتحاد الروسي ، بما في ذلك NOTAM (NOtice To AirMen، NOTAM) - المعلومات عبر الإنترنت (الإخطارات) حول التغييرات في قواعد سلوك وتوفير الرحلات الجوية ومعلومات الطيران. باستخدام هذه الخدمة ، يمكنك أن ترى في Google Earth المنطقة الزمنية الخاصة بك "لقيود الطيران" ، والتي ستظهر في قاعدة البيانات بعد التقدم بطلب للحصول على تصريح لـ IWP وإرسال خطة الطيران المقدمة إلى BVS.

يتم توفير هذه الخدمة من قبل المنظمة العامة الإقليمية للطيارين والمواطنين أصحاب الطائرات AOPA.

في شكل مناسب يمكنك أن ترى:

حدود مراكز المناطق ؛
حدود المراكز الإقليمية ؛
حدود نقاط المراقبة المحلية ؛
حدود المطارات والمطارات
حدود مناطق المطارات ؛
المناطق المحظورة
المناطق الخطرة (نيران المدفعية المحتملة ، الأجزاء المتساقطة من الصواريخ) ؛
المناطق المحظورة ، مع الإشارة إلى الحدود الزمنية ؛
NOTAM (سلسلة ، نوع ، نص) ؛
الخطوط الجوية (الاتجاه ، الارتفاع المسموح به ، الدورات الحقيقية والمغناطيسية) ؛
الخطوط الجوية المحلية (الاتجاه ، الارتفاع المسموح به ، الدورات الحقيقية والمغناطيسية) ؛
قاعدة المطار (الفهرس ، الانتماء ، حجم المدرج والمسار ، تردد الراديو).

لعرض كل هذه المعلومات ، يجب عليك تثبيت برنامج Google Earth. علاوة على ذلك ، عند تشغيل البرنامج ، يجب تشغيل ملف ivprf.kmz (رابط إلى الملف في نهاية المقالة). بعد ذلك ، ستظهر العلامات المتعلقة بالمجال الجوي للاتحاد الروسي (VP RF) على اليسار في برنامج Google Earth. الآن ، يمكنك تحديد العنصر الذي تهتم به عن طريق تحديد المربعات في المربع المقابل. يوفر Google Earth تنزيل بيانات جديدة من الخوادم ، بحيث يتم تحديث المعلومات الموجودة في البرنامج بسرعة.



إذا كنت تخطط للقيام برحلات BVS داخل المستوطنات ، يجب أن تحصل على إذن مسبق من الحكومة المحلية لرحلات BVS في هذه المدينة أو القرية ، إلخ. لسوء الحظ ، لا يدرك جميع مسؤولي الحكومة المحلية شرطًا مشابهًا للتشريع الحالي وغالبًا ما يرفضون رفضًا غير قانوني للشخص الذي طلب مثل هذا التصريح ، مشيرين إلى حقيقة أن الحكومة المحلية "لا تصدر تصاريح لرحلات BVS". لتجنب مثل هذه الحالات ، يجب على المواطنين عند تقديم الطلبات إلى الحكومة المحلية تحديد مصدر هذه المتطلبات على وجه التحديد ، وهي:

المادة 49 "قرار من حكومة الاتحاد الروسي مؤرخ 11.03.2010 N 138" بشأن الموافقة على اللوائح الفيدرالية لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي "، والتي تنص على" 49. العمل الجوي ، القفزات بالمظلة ، الرحلات الجوية التجريبية ، رحلات المركبات الجوية غير المأهولة ، مصاعد البالونات المربوطة فوق المناطق المأهولة بالسكان ، وكذلك الهبوط (الإقلاع) إلى مواقع تقع داخل حدود المناطق المأهولة بالسكان ، المعلومات حول لم يتم نشرها في وثائق معلومات الطيران ، يتم تنفيذها إذا كانت متوفرة يتمتع مستخدمو المجال الجوي بأذونات من الهيئة الحكومية المحلية ذات الصلة ، وفي المدن ذات الأهمية الفيدرالية موسكو وسانت بطرسبرغ وسيفاستوبول - السماح للهيئات ذات الصلة من السلطة التنفيذية لهذه المدن ".

في حالتي ، تتم الرحلة في نقطتين - غرب وشمال مدينة كالينينغراد ، مباشرة خارج الطريق الدائري الكبير ، خارج المستوطنات ، مما يعني أن الحصول على إذن من الحكومة المحلية غير مطلوب. قررت على الإحداثيات الجغرافية لكل نقطة: رقم 1 - دائرة نصف قطرها 300 متر ، مع مركز ز. 54 ° 42'31 "N 020 ° 22'49" ، رقم 2 - نصف القطر 300 متر ، مع وسط المدينة 54 ° 46'52 "N 020 ° 31'30" ، أقصى ارتفاع طيران لكل نقطة هو 5000 متر .

بادئ ذي بدء ، من الضروري تنسيق الرحلات الجوية مع مركز كالينينغراد الإقليمي للنظام الموحد لتنظيم الحركة الجوية (مركز كالينينغراد الإقليمي لإدارة الحركة الجوية للاتحاد الأوروبي ATM) مع مدير تخطيط المجال الجوي 8 (4012) 57-99-38 ، 8 (4012) 57-99-39. انتباه! يوجد في المناطق المختلفة مراكز إقليمية ومراكز إقليمية خاصة بها ، ومن أجل تحديد RC و LC من أجهزة الصراف الآلي التابعة للاتحاد الأوروبي التي تشير إليها ، افتح خريطة توضح هيكل مراكز ATM التابعة للاتحاد الأوروبي.
أثناء محادثة مع IWP Planning Manager ، ينبغي أن أبلغكم بنيتي إطلاق BWS ، مع الإشارة إلى موقع كل نقطة ، نصف قطرها ، ارتفاعها ووقتها.

في عملية التنسيق ، أُبلغت أنه بالنسبة لرحلات BVS في نقاط معينة وفي نطاق من الارتفاع المحدد ، أحتاج إلى إنشاء نظام مؤقت ، بالإضافة إلى تنسيق الرحلات الجوية مع مطار كالينينغراد تشكالوفسك العسكري ، حيث إن النقاط التي أعتزم إطلاقها بدون طيار تدخل إلى مجال مسؤولية هذا المطار (بهذا المعنى ، من المفيد أن يكون لديك خريطة خاصة تشير إليها جميع هذه المناطق). لكنني أُجبر هنا على القيام بانحدار صغير وكتابة بضع كلمات عن الأنظمة المؤقتة والمحلية.
جميع المعلومات اللازمة هي في القواعد الاتحادية لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي. تقول:

"إذا كانت هناك حاجة لاستخدام المجال الجوي بشكل متزامن من قبل اثنين أو أكثر من مستخدمي المجال الجوي ، يتم فرض حظر أو تقييد لنشاطهم في مناطق معينة من المجال الجوي في الاتحاد الروسي وفقًا لأولويات الدولة في استخدام المجال الجوي ، ويتم تنفيذه عن طريق إدخال أنظمة مؤقتة ومحلية ، وكذلك قيود قصيرة الأجل "

في الفقرة 137 من FP لاتحاد عموم روسيا للممارسات العسكرية ، ورد ما يلي:

تم إنشاء النظام المؤقت من قبل المركز الرئيسي للنظام الموحد لضمان الأنشطة التالية:
هـ) رحلة المركبات الجوية غير المأهولة في المجال الجوي للفئتين A و C.

فيما يتعلق بالنظام المحلي:

تم إنشاء النظام المحلي من قبل مركز المنطقة الموحدة للنظام الموحد في المجال الجوي السفلي لضمان الأنشطة التالية: د) تحلق المركبات الجوية بدون طيار في المجال الجوي للفئتين C و G.

تنص الفقرة 139 على ما يلي:

"لم يتم تأسيس النظام المحلي للخطوط الجوية وشركات الطيران المحلية المفتوحة للرحلات الدولية ، وكذلك في مناطق المطارات المفتوحة للرحلات الدولية."

نظرًا لأن نقاط الطيران الخاصة بي تقع في منطقة مطار كالينينغراد خرابوفو ، وهي مفتوحة للرحلات الدولية ، يتم تعيين نظام مؤقت وفقًا لذلك.

لا تحتاج إلى معرفة مقدمًا نوع النظام الذي سيتم إنشاؤه - سيتم إبلاغك بذلك في مركز إدارة الحركة الجوية بالاتحاد الأوروبي في المرحلة الأولى من تنسيق رحلات BVS. ومع ذلك ، نظرًا لأن توقيت التقديم يعتمد على هذا ، فمن المستحسن فهم هذه المشكلة أيضًا.

علاوة على ذلك ، نظرًا لأنني أُبلغت بالحاجة إلى تنسيق رحلاتي الجوية مع مطار شكالوفسك كالينينجراد العسكري ، فقد اتصلت بالملاحق الكبير في المطار العسكري وأبلغت بنواياي الطيران في النقاط المشار إليها ، مبينةً جميع البيانات التي أبلغتها إلى مركز مراقبة الحركة الجوية بالاتحاد الأوروبي. تم إخباري أنه على الأرجح خلال الأيام والأوقات التي خططت من خلالها ، لن يتم تنفيذ الرحلات ، ويمكنني الإشارة إلى هذه الأيام في المستندات المرسلة (تقديم). نظرًا لأن الأمن والدفاع في البلاد يمثلان أولوية قصوى ، فمن الطبيعي ألا تتداخل رحلات BVS مع هذه المهام. بناءً على ذلك ، يصبح من الواضح أنه من الأفضل حجز أيام إضافية في حالة تعذر إجراء الرحلات الجوية في اليوم المخطط له ، على سبيل المثال ، بسبب حقيقة أن الطائرة العسكرية سيتم رفعها في حالة تأهب.

بالمناسبة ، إذا تم إعلان حالة تأهب قتالية بعد رفع BVS في الهواء ، فسيضطر مالك هذه الطائرة إلى الهبوط في أسرع وقت ممكن وإخطار مركز مراقبة الحركة الجوية بالاتحاد الأوروبي بهذه الحقيقة. بطبيعة الحال ، سوف تكون هناك حاجة إلى الطيار الخارجي لهذا BVS لتكون متاحة باستمرار للاتصال ، على سبيل المثال عن طريق الهاتف المحمول.

"عند عبور حدود دولة الاتحاد الروسي بطريقة غير مشروعة ، باستخدام الأسلحة والمعدات العسكرية للقوات المسلحة للاتحاد الروسي على متن طائرة دخيلة ، وكذلك عندما تظهر طائرة مجهولة الهوية وغيرها من الأجسام المادية في المجال الجوي في حالات استثنائية ، فإن سلطات الدفاع الجوي تقدم إشارة" السجاد "، مما يدل على شرط الهبوط الفوري أو الانسحاب من المنطقة المناسبة لجميع الطائرات في الهواء ، باستثناء الطائرات المعنية لمكافحة الطائرات المسيئة وأداء مهام البحث والإنقاذ. "

لذلك ، تم الاتفاق مسبقًا على الرحلات الجوية مع مطار كالينينغراد تشكالوفسك العسكري ومركز أجهزة الصراف الآلي التابع للاتحاد الأوروبي (وهذا بدوره يعني تنسيق الرحلات الجوية مع مطار Khrabrovo المدني).

(). , (. ) 5 , ( -) 3 . , , – .

هناك تعليمات لتطوير وإنشاء وإدخال وإزالة الأنظمة المؤقتة والمحلية ، بالإضافة إلى قيود قصيرة الأجل (أمر من وزارة النقل في روسيا رقم 171). تحدد هذه الوثيقة الإجراء والقواعد الخاصة بتقديم الطلبات ، وكذلك حجم المعلومات التي ينبغي تضمينها فيها.


في نص التقديم ، نشير إلى ما لدينا - نوع BVS ، اسمها (النموذج ، الشركة المصنعة) ، كتلة الإقلاع.

بعد ذلك ، حدد الأيام التي تنوي الطيران فيها. إجمالًا ، لا يمكن الإشارة إلى أكثر من ثلاثة أيام رئيسية وثلاثة أيام حجز (مفيدة في حالة فشل الرحلات الجوية بسبب ظروف خارجة عن إرادتك).

بعد ذلك ، نشير إلى حدود مناطق الطيران: أشير دائمًا إلى نصف قطر الرحلات مع مراعاة أقصى انحرافات عن مسار الرحلة المحسوب ، وهذا هو الخيار الأمثل بالنسبة لي ، ومع ذلك ، يمكن وصف حدود مناطق الطيران ليس فقط من خلال نصف القطر: على سبيل المثال ، طيران BVS المستقل على طول كبير ، وفي هذه الحالة ، وصف الحدود يجب أن تشمل ثلاث نقاط على الأقل.

يمكن أيضًا تنفيذ رحلات BVS على طول الطريق ، وفي هذه الحالة يجب الإشارة إلى نقاط التوجيه في نظام الإحداثيات الجغرافية (بالدرجات والدقائق والثواني). في حالة وصف منطقة الطيران في شكل دائرة ، تتم الإشارة إلى إحداثيات مركز كل نقطة (بالدرجات والدقائق والثواني).

بعد ذلك ، قم بالإشارة إلى الارتفاع المطلق - مدى ارتفاعات الرحلة لـ BVS. نحن هنا بحاجة إلى حساب قيمة AMSL - فوق مستوى سطح البحر - أعلى من مستوى سطح البحر. للقيام بذلك ، يمكنك استخدام خرائط الارتفاع عبر الإنترنت . نحتاج إلى تحديد مركز كل نقطة طيران بشكل مرئي وتسجيل القيمة. لذا ، أعلم أنني سأرفع طائرتي بدون ارتفاع يصل إلى 5 كم. في تنسيق AGL أكثر دراية — Above Ground Level — , 0 5000 .

, 30 AMSL 30 — 5030 . , 0 5000 .

UTC — . 2 UTC . «UTC ». , « ". معيار UTC حلت محل توقيت جرينتش (GMT و) . في الحياة اليومية ، عندما يكون الجزء الكسري من الثانية غير مهم ، يمكن اعتبار توقيت غرينتش (GMT) ما يعادل التوقيت العالمي المنسق (UTC). بناءً على ذلك ، يمكنك القول ، على سبيل المثال ، "عشرون ساعة بتوقيت جرينتش" - سوف يفهمونك على الفور.

, , , . , , . , , , .

, : , , / / .

, , : , , , , , , , .

«», .

- . , Google, Yandex. - Yandex. Google . Yandex., «» , 600 , 300 . , Paint , . .





بعد تجميع الطلب ، نرسله للموافقة المبدئية إلى EC RC ATM عن طريق البريد الإلكتروني - office@kld.sz.gkovd.ru . بعد ذلك ، بعد الموافقة على الطلب ، نشير في التقديم إلى اسم الشخص الذي وافق ، وفي هذه الحالة اسم رئيس مديرية الشؤون الداخلية بالاتحاد الأوروبي في أجهزة الصراف الآلي التابعة لمركز كالينينغراد ATS ، نقوم بطباعة الوثيقة ووضعنا التوقيع. الآن ، يجب فحص العرض أو تصويره. يجب أن يتم إرسال الملف الناتج إلى spbzc.rgm@sz.gkovd.ruإرسال إلى مركز منطقة الصراف الآلي الاتحاد الأوروبي (في حالتي ، وهذا هو سان بطرسبرج) للموافقة عليها. لا ينبغي إرسال ملف الصورة كمرفق - يجب عليك إدراجه في نص الرسالة. (إلزام موظفي المكتب المركزي لجهاز الصراف الآلي لجهاز الصراف الآلي من حيث الأمن بفتح الاستثمارات من مصادر غير معروفة). بعد 20-30 دقيقة تحتاج إلى الاتصال بالمكتب المركزي لجهاز الصراف الآلي في الاتحاد الأوروبي. +7(812)305-1778 واكتب اسم المسؤول الذي وافق على التقديم (في حالتي ، المشرف على المناوبة في المكتب المركزي لجهاز الصراف الآلي لجهاز الصراف الآلي في سان بطرسبرغ).

علاوة على ذلك ، من الضروري إدخال قسم "العرض المتفق عليه" في اسم المشرف على التحول في المكتب المركزي للمفوضية الأوروبية لأجهزة الصراف الآلي. بعد ذلك ، نقوم بطباعة المستند ووضع التوقيع عليه وتصويره مرة أخرى وإرساله بالبريد الإلكتروني - regimivp@matfmc.ruإلى مركز أجهزة الصراف الآلي المركزي في الاتحاد الأوروبي. في هذه الحالة ، يُنصح بإدراج الملف كمرفق للطباعة اللاحقة من قبل موظف في الدائرة المركزية لأجهزة الصراف الآلي التابعة للمفوضية الأوروبية. بعد 20-30 دقيقة ، اتصل مرة أخرى +7(495)601-0664 واطلب تأكيد الاستلام. لا أوصي بالاتصال لاحقًا ، حيث قد يكون من الصعب العثور على فكرتك من بين آخرين.

يجب أن نتذكر أن التقديم الخاص بإنشاء نظام مؤقت يجب أن يتم استلامه في المركز الرئيسي في موعد لا يتجاوز 5 أيام ، لذلك يجب أن تأخذ في الاعتبار الوقت الذي تستغرقه الموافقة على ماكينة الصراف الآلي والمكتب المركزي للمفوضية الأوروبية مقدمًا.

بمجرد أن تتلقى تأكيدًا من مركز أجهزة الصراف الآلي المركزي في الاتحاد الأوروبي حول تلقي طلب التقديم الخاص بك ، يمكنك توضيح متى يمكنك الاتصال للحصول على رقم وضع مؤقت. ستكون هناك حاجة إلى هذا الرقم لاحقًا في إعداد خطة الرحلة وسيصبح المعرف الفريد الخاص بك.

تم الإبلاغ عن رقم الوضع المؤقت بواسطة Main Center +7(495)601-0664 ، ورقم الإبلاغ عن الوضع المحلي بواسطة Zone Center +7(812)305-1778 .
لذلك ، اتصلت في اليوم التالي وتم إخباري برقم وضع الوقت الذي قمت بتسجيله ( BP-508 ).

والخطوة التالية هي وضع خطة طيران.

. spbzc@sz.gkovd.ru , ( ).

, — " 16.02.2019 -508 "

24 2013 . N 13 « » .

لقد خططت لإطلاق طائرتي بدون طيار في نقطتين ، على التوالي ، تتكون خطة رحلتي من جزأين متشابهين.

قد تلاحظ أنه ، على عكس المقالة القديمة ، يجب وضع خطة الرحلة باستخدام حروف الأبجدية اللاتينية . تم تقديم هذه المتطلبات منذ أكثر من عام بقليل.

(SHR-ZZZZZ
-ZZZZ2000
-M0000/M0500/ZONA R001 5442N 02022E/
-ZZZZ0100
-DOF/190216 DEP/5442N02022E DEST5442N02022E EET/UMKK0001 TYP/BLA
OPR/ RMK/ 300 5442N02022E, -508, 890XXXXXXXX)

(SHR-ZZZZZ
-ZZZZ2100
-M0003/M0503/ZONA R001 5446N 02031E/
-ZZZZ0100
-DOF/190216 DEP/5446N02031E DEST5446N02031E EET/UMKK0001 TYP/BLA
OPR/ RMK/ 300 5446N02031E, -508, 890XXXXXXXX)

, :
( ) "-" ().
:

3 —
7 —
13 —
15 —
16 — , () ()
18 —

3 ( ) . SHR.
3: (SHR

7 ( , ) , , . 0,25 30 , Z.
7: -ZZZZZ

13 ( , ) - ( ), :

• , ( ) ( ), - ;
• () , 13 ZZZZ, 18 DEP/ — , .

, « () » (Doc 7910).

( ) , () , , .

, ZZZZ, 21:00 (UTC).
13: -ZZZZ2100

15 () .

:

• 760 . الفن — S , , (: S0120/S0540...);
• — , , , , (: 0020/0060...).

يتم تسجيل حدود منطقة الطيران بعد علامة " / ZONA ":

• تعيين نقاط توقف حدود منطقة الطيران بواسطة الإحداثيات الجغرافية بالدرجات والدقائق (يتم استخدام ما يصل إلى 11 حرفًا): أربعة أرقام - خط عرض المكان بالدرجات والدقائق مع الحرف N (شمال) أو S (جنوب) وخمسة أرقام - خط طول المكان بالدرجات والدقائق تشير إلى الحرف E (الشرقي) أو W (الغربي) ، في حين يتم استكمال العدد المطلوب من الأرقام مع الأصفار. يتم التسجيل عبر مسافات بين تعيين كل نقطة فاصل لحد المنطقة (على سبيل المثال: / ZONA 4955N 04312 4815N 04210 5012N 04410 /) ؛
• أو بعد علامة "/ ZONA" مع تحديد منطقة الطيران على شكل دائرة ونصف قطرها بعد R بدون مسافة ، وحتى ثلاثة أرقام بالكيلومترات ، ثم مركز الدائرة مع الإحداثيات الجغرافية بالدرجات والدقائق: أربعة أرقام - خط العرض بالدرجات والدقائق مع تشير إلى الحرف N (شمال) أو S (جنوب) وخمسة أرقام - خط طول المكان بالدرجات والدقائق ، مع الإشارة إلى الحرف E (شرق) أو W (غربي) ، في حين يتم استكمال العدد المطلوب من الأرقام مع الأصفار ويتم تكوين الإدخالات بمسافات (مثال : / ZONA R020 4955N 04312 /)؛
• أو بالإشارة إلى رقم منطقة تقييد الطيران ، أو منطقة الخطر الدائمة ، أو المنطقة المحظورة ، عند الاقتضاء (مثال: / ZONA ULR22 /).

جميع المعلومات المتعلقة بحدود منطقة الطيران محدودة على كلا الجانبين بالخط المائل.

يشار إلى الحد الأقصى لارتفاع الرفع المطلق في عشرات الأمتار برقم مكون من أربعة أرقام ، وقبله يتم كتابة الحرف M ، في حين يتم استكمال العدد المطلوب من الأرقام مع الأصفار.

في حالتي ، تتم الإشارة إلى قيمة الارتفاع المطلقة ( AMSL ). عند النقطة الثانية ، يتراوح نطاق الارتفاع من 30 إلى 5030 متر (AMSL) ، على التوالي ، يأخذ الإدخال النموذج: M0003 / M0503. نظرًا لأنني حددت مناطق الطيران التي تحددها الدوائر ، فأنا بحاجة إلى تحديد نصف قطر الدائرة. هناك نقطة مهمة هنا: في رأيي ، هناك عيب في هذا المكان لوضع خطة الطيران.

والحقيقة هي أنه وفقًا لمتطلبات القواعد ، يُشار إلى ثلاثة معارف فقط مع الإشارة بالكيلومترات للإشارة إلى نصف قطر رحلة BVS. بناءً على هذه القواعد ، سيكون الحد الأدنى لنصف قطر الدائرة كيلومتر واحد. سيكون قطر الدائرة يساوي كيلومترين. في رأيي ، هذه أعداد كبيرة جدًا وينبغي إضافة معرفة أخرى بمئات الأمتار. الحقيقة هي أنه عند رفع BVS إلى ارتفاع 5000 متر ، في معظم الحالات ، يكون نصف قطر الدائرة التي تساوي 50 مترًا كافيًا بالنسبة لي (رفع مستقيم للأعلى). حتى لو أخذنا في الاعتبار الرياح القوية ، فإن الهدم المحتمل للجهاز ، في معظم الحالات ، دائرة نصف قطرها 300 متر أكثر من كافية للطيران الآمن. نظرًا لحقيقة أن بعض المستوطنات قريبة جدًا (خاصة في منطقة كالينينغراد) ، فإن رحلات BVS في المناطق التي يبلغ قطرها دائرة 2 كيلو متر يمكن أن تتسبب في سقوط حدود المستوطنات في هذه المناطق ، وإذن للطيران فوق المستوطنات الهيئات الحكومية المحلية. في حالتي ، إذا كان قطر الدائرة على بعد كيلومترين ، فسيذهب إلى حدود مستوطنتين في وقت واحد - منطقة الجزئي. الكسندر كوزموديانسكي وبوس. بريغولسكي. بناءً على القواعد الحالية ، أشير إلى أن الحد الأدنى لنصف قطر الرحلة المساوي كيلومتر واحد والنقطة المركزية للإحداثيات الجغرافية.

بعد ذلك ، عند التحدث مع المرسل من المكتب المركزي لإدارة الحركة الجوية التابع للمفوضية الأوروبية ، سأشير بشكل منفصل إلى استحالة الإشارة إلى دائرة نصف قطرها 300 متر في خطة الرحلة وسأدخل في التعليقات المناسبة على خطة الرحلة. من الناحية المثالية ، ينبغي أن يسعى المرء في البداية إلى الإشارة إلى أن الحد الأدنى لنصف قطر رحلات BVS يساوي 1 كيلومتر أو أكثر ، بحيث يكون نص خطة الرحلة متوافقًا تمامًا مع فكرة إنشاء نظام مؤقت. يأخذ الإدخال النموذج - / ZONA R001 5446N 02031E /

مثال على حقل الملء 15: -M0003 / M0503 / ZONA R001 5446N 02031E /

في الحقل 16 (المطار (الموقع) وإجمالي الوقت المنقضي) للبالونات المأهولة والمركبات الجوية غير المأهولة ، يشار إلى المطار (الموقع) حيث تم التخطيط للهبوط بعد الرحلة بالترتيب كما هو الحال في الحقل 13. علاوة على ذلك ، إذا لم يكن مكان الهبوط به أربعة أحرف تسميات ، ثم في الحقل 13 يشار إلى ZZZZ ، وفي الحقل 18 بعد الاختصار DEST / - الموقع المشار إليه بالإحداثيات الجغرافية.

يشار إلى إجمالي الوقت المنقضي المقدّر قبل نهاية الرحلة بأربعة أرقام دون مسافة ، حيث يشير أول رقمين إلى الساعات ، والثاني - الدقائق.

في حالتي ، يتم هبوط BVS خارج المطارات ، لذلك يشار إلى ZZZZ ، إجمالي الوقت المنقضي هو ساعة واحدة.

مثال لملء الحقل 16: -ZZZZ0100

في الحقل 18 (معلومات أخرى) ، تتم الإشارة إلى معلومات إضافية حول الرحلة ، والتي يتم تسجيلها بعد حروف الحروف المقابلة ، مفصولة بشرطة مائلة.

DOF / هو تاريخ مغادرة الطائرة بتنسيق مكون من ستة أرقام (YYMMDD ، حيث YY هي السنة ، MM هي الشهر ، و DD هي اليوم).
DEP / - يتم تحديد موقع نقطة البداية ، إذا تم إدخال ZZZZ في الحقل 13 ، بالدرجات والدقائق (باستخدام حتى 11 حرفًا): أربعة أرقام - خط عرض المكان بالدرجات والدقائق بالحرف N (شمالًا) أو S (جنوبًا) وخمسة أرقام - خط طول المكان بالدرجات والدقائق التي تشير إلى الحرف E (الشرقي) أو W (الغربي) ، في حين أن العدد المطلوب من الأرقام يستكمل بالأصفار وسجل مجموعة واحدة بدون مسافات (مثال: - 5402N04812E).
DEST / - موقع نقطة الهبوط ، إذا تم إدراج ZZZZ في الحقل 16 ، فسيتم الإشارة إليها أيضًا في DEP / أعلاه.
points / - النقاط الرئيسية أو التسميات المكونة من أربعة أحرف (الأرقام القياسية) لمناطق النظام الموحد والوقت التقديري المتنامي المنقضي من لحظة الإقلاع إلى مثل هذه النقاط أو حدود مجالات المسؤولية.
TYP / - نوع الطائرة ، وقبل ذلك ، إذا لزم الأمر ، دون فاصل ، يتم الإشارة إلى عدد الطائرات ، إذا كان هناك أكثر من طائرة. تُستخدم الرموز التالية للإشارة إلى نوع الطائرة:
BLA - مركبة جوية بدون طيار ؛
OPR / - يشار إلى الاسم المختصر للهيئة التنفيذية الفيدرالية أو اسم المنظمة أو معلومات الفرد (اللقب ، الاسم ، المستفيد) ، وتستخدم الحروف الأبجدية الروسية.
RMK / - أي تعليقات أخرى في نص تعسفي باستخدام الحروف الأبجدية الروسية أو اللاتينية ، إذا لزم الأمر.

مثال على حقل الملء 18 : -DOF / 190216 DEP / 5446N02031E DEST5446N02031E EET / UMKK0001 TYP / BLA
OPR / STEIN DENIS YURYEVICH RMK / ZAD RADIUS 300M with CENTER 5446N02031E، BP-508، TEL for COMMUNICATION 890XXXXXXXX)

خطة رحلة BVS كاملة:

(SHR-ZZZZZ
-ZZZ2000
-M0000 / M0500 / ZONA R001 5442N 02022E /
-ZZZ0100
-DOF / 190216 DEP / 5442N02022E DEST5442N02022E EET / UMKK0001 TYP / BLA
OPR / STEIN DENIS YURIEVICH RMK / ZAD RADIUS 300M with CENTER 5442N02022E، BP-508، TEL for COMMUNICATION 890XXXXXXXX)

(SHR-ZZZZZ
-ZZZ2100
-M0003 / M0503 / ZONA R001 5446N 02031E /
-ZZZ0100
-DOF / 190216 DEP / 5446N02031E DEST5446N02031E EET / UMKK0001 TYP / BLA
OPR / STEIN DENIS YURYEVICH RMK / ZAD RADIUS 300M with CENTER 5446N02031E، BP-508، TEL for COMMUNICATION 890XXXXXXXX)

لذلك ، يجب إرسال خطة رحلة BVS إلى EC ATC EC قبل يوم واحد على الأقل من بدء الحدث على عنوان البريد الإلكتروني - spbzc@sz.gkovd.ru . ليس من الضروري إرسال خطة طيران لـ BVS مسبقًا - سيكون من الصعب العثور عليها لاحقًا. بعد إرسال خطة الرحلة ، يجب عليك الاتصال مرة أخرى في غضون ساعة واحدة إلى المكتب المركزي لـ ATM ATM ATM +7 (812) 305-1778 وتلقي تأكيد الاستلام.

بعد اعتماد خطة الطيران ، يبقى أن نتوقع الموعد المخطط للرحلة على BVS.

وفقًا لمتطلبات التشريع الحالي ، فترة نشاطه الفعلي ، يبلغ المستخدم في المجال الجوي المراكز الرئيسية أو الإقليمية (الإقليمية) للنظام الموحد: قبل ساعتين على الأقل من بدء الأنظمة المؤقتة أو المحلية.

لا يُسمح بالبدء في تنفيذ الأنشطة المتعلقة باستخدام المجال الجوي ، والتي تم إنشاء نظام مؤقت أو محلي لها دون تلقي تأكيد من الهيئات التشغيلية ذات الصلة في النظام الموحد بشأن استعدادها لتوفيرها.

نظرًا لأن منطقة الطيران BVS تقع في منطقة مسؤولية مطار كالينينغراد تشكالوفسك العسكري ، فإني أتصل بالمستكشف الكبير خلال ساعتين على الأقل وأعلم عن نية الطيران وفقًا للبيانات المحددة في التقديم الخاص بإنشاء النظام المؤقت.

بعد ذلك ، اتصل بالمكتب المركزي للمفوضية الأوروبية لأجهزة الصراف الآلي والمكتب المركزي للمفوضية الأوروبية وأبلغ عن فترة نشاطي الفعلي. يجب على الأقل قبل ساعة واحدة الاتصال بمركز الصراف الآلي في الاتحاد الأوروبي وطلب إذن لاستخدام المجال الجوي.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الرسائل المتعلقة ببداية ونهاية استخدام المجال الجوي يتم إرسالها بواسطة مستخدم المجال الجوي إلى مركز كالينينغراد الإقليمي لإدارة الحركة الجوية التابع للاتحاد الأوروبي ATM (تخطيط المجال الجوي) ، حيث يتم إنشاء نظام مؤقت أو محلي في منطقة مسؤوليته في موعد لا يتجاوز

• بعد خمس دقائق من بدء النشاط المخطط له: حول الوقت الفعلي لبدء النشاط ؛ حول تأخير أو تأجيل أو إلغاء الأنشطة ؛
• بعد عشر دقائق من نهاية النشاط: في نهاية النشاط ؛ انقطاع الرحلات الجوية لأكثر من ساعة ؛
• مباشرة بعد الوقت المقدر لهبوط الطائرة أو عند عدم الوصول إلى المطار المقصود ، إذا كانت المعلومات المتعلقة بموقع الطائرة غير متوفرة.

قبل إقلاع BVS مباشرة ، اتصل بمركز كالينينغراد الإقليمي لإدارة الحركة الجوية في الاتحاد الأوروبي وأعلم ببدء العمل. نظرًا لأن الرحلات الجوية في المنطقة الثانية تبدأ في غضون ساعة واحدة ، أطلب في الوقت نفسه الحصول على إذن للمجال الجوي وهذه النقطة.

منذ أن قمت بتنسيق الرحلات الجوية مع المطار العسكري Chkalovsk Kaliningrad ، أبلغت المستكشف الكبير ببدء رحلات BVS. بعد الانتهاء من الرحلات الجوية في المنطقة الأولى ، أقدم تقريراً عن إتمام الرحلات الجوية في هذه المنطقة إلى مركز كالينينغراد الإقليمي لإدارة الحركة الجوية لمراقبة الحركة الجوية (تخطيط الفضاء الجوي) وكبير الملاحين في مطار تشكالوفسك في كالينينغراد.

بعد ذلك ، أنتقل إلى موقع الرحلة الثاني. من الضروري مراقبة الوقت بشكل مستمر ، حيث إن القواعد الحالية تلزم بشكل صارم بالإبلاغ في موعد لا يتجاوز خمس دقائق من بداية النشاط المخطط لها حول التأخير ، والنقل ، والإلغاء ، والوقت الفعلي لبدء النشاط. عند النقطة الثانية ، اتصلت أيضًا قبل بدء الإقلاع مباشرة بمركز كالينينغراد الإقليمي لإدارة الحركة الجوية في جهاز الصراف الآلي والملاحق الرئيسي في مطار كالينينغراد تشكالوفسك وأعلم عن بدء العمل.

بعد الانتهاء من الرحلات الجوية في المنطقة الثانية ، اتصلت بمركز كالينينجراد التابع لإدارة أجهزة الصراف الآلي التابعة للاتحاد الأوروبي والمستكشف الرئيسي في مطار كالينينغراد تشكالوفسك ، وأبلغكم بنهاية النشاط. نظرًا لأنني أشرت إلى اليوم الثاني للنسخ الاحتياطي للرحلات ، فلا ينبغي علي الاتصال بمركز الصراف الآلي المركزي للاتحاد الأوروبي وإزالة النظام المؤقت.

بعد أن أكملت الرحلات في اليوم الثاني الذي يلي المثال أعلاه وأكملت الرحلات الجوية ، بالإضافة إلى الإعلان عن إنهاء الأنشطة في مركز كالينينغراد الإقليمي لإدارة الحركة الجوية في جهاز الصراف الآلي والملاحق الرئيسي في مطار كالينينغراد تشكالوفسك ، فأنا بحاجة إلى إزالة النظام المؤقت ، حيث أنني أكملت بالفعل الرحلات المؤقتة في جميع الأيام المشار إليها في التقديم لإقامة نظام مؤقت. للقيام بذلك ، اتصل بمركز الصراف الآلي في الاتحاد الأوروبي +7 (495) 601-0664 وأبلغ عن الإكمال الفعلي للنشاط.

وفقًا لأمر وزارة النقل رقم 171 "بشأن الموافقة على تعليمات تطوير وإنشاء وإدخال وإزالة الأنظمة المؤقتة والمحلية ، فضلاً عن القيود قصيرة الأجل" ، البند 31: تتم إزالة النظام المؤقت بواسطة المركز الرئيسي للنظام الموحد ، ويتم تنفيذ النظام المحلي بواسطة النظام المحلي أو الإقليمي. نظام واحد. أساس إزالة النظام المؤقت أو المحلي هو معلومات مستخدم المجال الجوي عن الإكمال الفعلي للنشاط الذي تم تقديم النظام من أجله.

الآن سوف أصف بإيجاز الإجراء للحصول على إذن لـ IVP:

الإجراء للحصول على إذن لـ IVP - الوضع المؤقت:

1. من الضروري الحصول على إذن لرحلات BVS من الحكومة المحلية (إذا كانت الرحلات الجوية تتم داخل حدود المستوطنات).

2. تنسيق رحلات AMS مع مطار عسكري (إذا تمت الرحلات الجوية في مجال مسؤولية المطار العسكري)

3. التنسيق الأولي لرحلات BVS مع مركز الحركة الجوية في ATM بالاتحاد الأوروبي ، والحصول على معلومات عن شروط القيام برحلات BVS (في حالتي Kaliningrad - 8 (4012) 57-99-38 ، 8 (4012) 57-99-39)

4. إعداد طلب لإنشاء نظام مؤقت ، وإرساله وتنسيقه مع رئيس مركز EC لأجهزة الصراف الآلي (في حالتي ، Kaliningrad - office@kld.sz.gkovd.ru)

5. إرسال وتنسيق تقديم لإنشاء BP في أجهزة الصراف الآلي EC المنطقة الوسطى (في حالتي ، سان بطرسبرج - spbzc.rgm@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).

6. إرسال وتنسيق التقديم لإنشاء BP في الإدارة المركزية للاتحاد الأوروبي من أجهزة الصراف الآلي (موسكو - regimivp@matfmc.ru +7(495)601-0664).

7. الحصول على رقم وضع مؤقت (GC EU ATM ATM، Moscow +7(495)601-0664).

8. إرسال خطة مراقبة الطيران إلى مركز مراقبة الحركة الجوية في ATM الاتحاد الأوروبي ما لا يقل عن يوم واحد قبل الحدث (في حالتي ، سان بطرسبرج - spbzc@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).

9. قبل ساعتين على الأقل من بدء الحدث ، أبلغ المسؤول بالمطار العسكري الذي تم الاتفاق عليه مسبقًا مع الرحلات (في حالة إجراء الرحلات الجوية في مجال مسؤولية المطار العسكري).

10. في موعد لا يتجاوز ساعتين قبل الحدث ، أبلغ فترة نشاطك (تأكد من أنك ستستخدم النظام الموحد لك أو قم بإزالته إذا غيرت رأيك في الطيران) في EC LC ATM +7 (812)305-1778 أو EC GC ATM +7 (495) 601-0664 و EC RC ATM (في حالتي ، Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38 ، 8 (4012) 57-99-39).

11. قبل ساعة واحدة على الأقل من بدء الحدث ، اطلب إذنًا لاستخدام المجال الجوي من مركز إدارة الحركة الجوية بالاتحاد الأوروبي (في حالتي ، كالينينغراد 8 (4012) 57-99-38 ، 8 (4012) 57-99-39).

12. الإبلاغ في موعد لا يتجاوز خمس دقائق من بداية النشاط المخطط لها: الوقت الفعلي لبدء النشاط ؛ بشأن تأخير أو تأجيل أو إلغاء الأنشطة في مركز EC لأجهزة الصراف الآلي (كالينينغراد 8 (4012) 57-99-38 ، 8 (4012) 57-99-39).

13. قم بالإبلاغ عن وقت بدء النشاط الفعلي إلى مسؤول المطار العسكري ، الذي تم الاتفاق عليه مسبقًا مع الرحلات (إذا كانت الرحلات الجوية في مجال مسؤولية المطار العسكري).

14. الإبلاغ في موعد لا يتجاوز عشر دقائق من نهاية النشاط: النهاية الفعلية للنشاط ؛ على الانقطاعات في رحلات المطارات لأكثر من ساعة في مركز EC RC ATM (كالينينغراد 8 (4012) 57-99-38 ، 8 (4012) 57-99-39).

15. قم بالإبلاغ عن الوقت الفعلي لاستكمال الأنشطة إلى مسؤول المطار العسكري ، الذي تم الاتفاق معه مسبقًا على الرحلات (إذا كانت الرحلات الجوية في مجال مسؤولية المطار العسكري).

16. تقرير عن الوقت الفعلي لنهاية النشاط في الإدارة المركزية للمفوضية الأوروبية لأجهزة الصراف الآلي لمدينة موسكو +7(495)601-0664 وإزالة النظام المؤقت (في حالة عدم تنفيذ رحلات BVS).

الإجراء للحصول على إذن لـ IVP - الوضع المحلي:

1. من الضروري الحصول على إذن لرحلات BVS من هيئة حكومية محلية (إذا كانت الرحلات الجوية تتم داخل حدود المستوطنات).

2. تنسيق رحلات BVS مع مطار عسكري (في حالة إجراء الرحلات الجوية في مجال مسؤولية المطار العسكري).

3. التنسيق الأولي لرحلات BVS مع مركز الحركة الجوية في ATM بالاتحاد الأوروبي ، والحصول على معلومات عن شروط القيام برحلات BVS (في حالتي Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38 ، 8 (4012) 57-99-39).

4. إعداد طلب لإنشاء نظام محلي ، وإرساله وتنسيقه مع رئيس مركز EC لأجهزة الصراف الآلي (في حالتي ، Kaliningrad office@kld.sz.gkovd.ru).

5. إرسال وتنسيق تقديم لإنشاء MR في أجهزة الصراف الآلي EC المنطقة الوسطى (في حالتي سان بطرسبرج spbzc.rgm@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).

6. الحصول على رقم النظام المحلي في المكتب المركزي للمفوضية الأوروبية لأجهزة الصراف الآلي (في حالتي ، سانت بطرسبرغ +7(812)305-1778)

7. إرسال خطة مراقبة الطيران إلى ATC EC ATC قبل يوم واحد على الأقل من الحدث (في حالتي ، سانت بطرسبرغ spbzc@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).

8. قبل ما لا يقل عن ساعتين من الحدث ، أبلغ المسؤول بالمطار العسكري الذي تم الاتفاق عليه مسبقًا مع الرحلات (إذا كانت الرحلات الجوية في مجال مسؤولية المطار العسكري).

9. قبل ساعتين على الأقل من بدء الحدث ، أبلغ فترة نشاطك (تأكد من أنك ستستخدم النظام الموحد لك أو قم بإزالته إذا غيرت رأيك في الطيران) ZC EU ATM (في حالتي ، St. Petersburg +7 (812) 305-1778) و EC RC ATM (في حالتي ، Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38 ، 8 (4012) 57-99-39).

10. قبل ساعة واحدة على الأقل من بدء الحدث ، اطلب إذنًا لاستخدام المجال الجوي من مركز إدارة الحركة الجوية بالاتحاد الأوروبي (في حالتي ، كالينينغراد 8 (4012) 57-99-38 ، 8 (4012) 57-99-39).

11. الإبلاغ في موعد لا يتجاوز خمس دقائق من بدء النشاط المخطط: الوقت الفعلي لبدء النشاط ؛ بشأن تأخير أو تأجيل أو إلغاء الأنشطة في مركز EC لأجهزة الصراف الآلي (كالينينغراد 8 (4012) 57-99-38 ، 8 (4012) 57-99-39).

12- قم بالإبلاغ عن الوقت الفعلي لبدء الأنشطة إلى مسؤول المطار العسكري الذي تم الاتفاق معه مسبقًا على الرحلات (إذا كانت الرحلات الجوية في مجال مسؤولية المطار العسكري).

13. الإبلاغ في موعد لا يتجاوز عشر دقائق من نهاية النشاط: في نهاية النشاط الفعلية ؛ على الانقطاعات في رحلات المطارات لأكثر من ساعة في مركز EC RC ATM (كالينينغراد 8 (4012) 57-99-38 ، 8 (4012) 57-99-39).

14. قم بالإبلاغ عن الوقت الفعلي لإتمام الأنشطة إلى مسؤول المطار العسكري ، الذي تم الاتفاق معه مسبقًا على الرحلات (إذا كانت الرحلات الجوية في مجال مسؤولية المطار العسكري).

15. قم بالإبلاغ عن الوقت الفعلي لنهاية النشاط في المكتب المركزي للمفوضية الأوروبية التابع لجهاز الصراف الآلي لـ +7 (812) 305-1778 وإزالة النظام المحلي (في حالة عدم تنفيذ رحلات BVS).

إذا قال مرسل مركز AirM التابع للاتحاد الأوروبي ، عند إبلاغه بشروط نظام التحكم في الرحلة ، إن الرحلات ستخضع لإنشاء نظام محلي ، فإن هذا يبسط المهمة إلى حد ما ، لأنه لن يكون من الضروري تنسيق المستند وتنسيق الرحلات مع مركز النقل المركزي الآلي للاتحاد الأوروبي.

تصوير \ تصوير فيديو من الهواء

في هذا الموضوع ، بالإضافة إلى رحلات BVS ، هناك جانب مهم يجب مراعاته - التصوير الجوي. في الاتحاد الروسي ، تُصنع يوميًا عدة مئات من طلعات المركبات العسكرية والطائرات بدون طيار ونماذج الطائرات التي يسيطر عليها الراديو المدني ، ومعظمها مجهز بكاميرا لتسجيل الصور والفيديو.
يشير التصوير الجوي إلى العمل الجوي. حتى إذا كان الهدف النهائي للتصوير الجوي هو الحصول على صور فنية ، فإن هذا لا يستبعد إمكانية الحصول على المعلومات الجغرافية المكانية ، المصنفة وفقًا لمرسوم رئيس الاتحاد الروسي المؤرخ 30 نوفمبر 1995 ، رقم 1203 كسرية دولة. وفقًا للمادة 27 من قانون الاتحاد الروسي "بشأن أسرار الدولة" ، يتم القبول في العمل المتعلق باستخدام المعلومات التي تشكل سر الدولة عن طريق الحصول على ترخيص لمزاولة العمل بمعلومات من الدرجة المناسبة من السرية.

وفقًا للتشريع الحالي ، مطلوب لمثل هذا التصوير:

• إذن بإطلاق النار على هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي ؛
• إذن لإطلاق النار على الإدارة التشغيلية لمقر المنطقة العسكرية ، في منطقة المسؤولية التي هي كائن إزالتها ؛
• إذن من وكالات الأمن الإقليمي FSB.

بعد إطلاق النار ، يتم نقل المواد الملتقطة إلى جهاز الأمن الفيدرالي FSB لإلغاء السرية لاستخدامها لاحقًا في المجال العام.

لقد أرسلت استفسارات إلى هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة في الاتحاد الروسي ومكتب FSB في الاتحاد الروسي للحصول على إذن بإجراء تصوير جوي من أجل الحصول على صور فوتوغرافية ومقاطع فيديو (غروب الشمس ، وشروق الشمس ، والمواقع التاريخية ، وإطلاق النار على الحيوانات البرية ، والحيوانات من الجو) وأبلغتني أنه من أجل تلقي تتطلب تصاريح هذه الاستطلاعات ترخيصًا للقيام بأعمال تتعلق باستخدام المعلومات التي تشكل سرًا للدولة. في هذه الحالة ، تنشأ مشكلة كبيرة ، حيث أنه بناءً على القواعد الحالية ، يتعين على كل مالك لطائرة quadrocopter والطائرات التي يتم التحكم فيها عن طريق الأقمار الصناعية وجناح الطيران والطائرة الشراعية والمروحية ، بما في ذلك الألعاب من Detsky Mir ، إلخ ، الحصول على مثل هذا الترخيص أنه حتى على ما يسمى "الجيب" بدون طيار الصغيرة ، تم بالفعل تثبيت كاميرا لالتقاط الصور والفيديو.
نظرًا للعدد الهائل من مالكي نماذج الطائرات التي يتم التحكم فيها بالراديو في الاتحاد الروسي ، فضلاً عن الصعوبة الحالية في مطابقة والحصول على ترخيص للقيام بأعمال تتعلق باستخدام المعلومات التي تشكل سرًا للدولة ، فمن المستحيل نظريًا توفير الشروط المطلوبة.

في رأيي ، يجب حل الموقف الذي تطور على مدار عقود عديدة ، حيث لا يمكن للمواطن العادي في الوقت الحالي القيام بأعمال الطيران وفقًا لمتطلبات القانون ، لأنه لم يتم تهيئة الظروف اللازمة لذلك ، ولكن في نفس الوقت يتمتع المواطن بفرصة الحصول على تصريح لاستخدام المجال الجوي في الاتحاد الروسي للطائرات المحمولة جواً والطائرات بدون طيار ونماذج الطائرات التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو.

نظرًا لأن الوضع القانوني لإطلاق النار من الطائرات بدون طيار لا تغطيه وسائل الإعلام على الإطلاق ، ولا يوضح التشريع هذه المسألة ، عند القيام بالتصوير الجوي ، يجب على كل مالك لطائرة عسكرية ، نموذج طائرة خاضعة للإذاعة ، أن يسترشد فقط بحجج ذهنه ، وهو أمر غير مقبول في رأيي.

المقدمة على نطاق واسع من الطائرات بدون طيار ، BVS في حياتنا في السنوات الأخيرة تفاقمت المشكلة فقط. زاد عدد الرحلات عدة مرات ، والأداء الرئيسي لهذه الرحلات هو الأشخاص الذين ليس لديهم المعرفة والمهارات والخبرة العملية في نمذجة الطائرات وتصميم الطائرات. في وقت مبكر من 8 إلى 10 سنوات ، كانت مدافع الإقلاع العمودي متعددة الدوران ، بدون طيار متاحة فقط للأشخاص ذوي المعرفة والخبرة في مجالات مثل الإلكترونيات والميكانيكا. لا تزال المنتجات المصنعة والمسلسلة التي تمتلئ الآن بكثرة بالعديد من المتاجر عبر الإنترنت مفقودة. إن الحاجة إلى المعرفة في مختلف مجالات العلوم والديناميكا الهوائية والالكترونيات لبناء طائراتهم الخاصة تقطع بشكل طبيعي هذا الجزء الكبير من الناس الذين أصبحت طائراتهم بدون طيار اليوم مجرد نوع من الأدوات.تلقى الموقف من الطائرات بدون طيار فيما يتعلق بالأدوات والألعاب تطوراً طبيعياً - فقد زاد عدد حوادث الطيران بسبب العامل البشري عدة مرات. لحسن الحظ وفقط بالصدفة ، لا يؤثر هذا في معظم الحالات على مصالح الأطراف الثالثة.

استنادًا إلى حقيقة أن كل مالك لطائرة عسكرية ، نموذج للطائرة التي يتم التحكم فيها بالراديو ، يتخذ قرارًا مستقلًا بشأن جدوى إطلاق النار على كائن معين بسبب عدم وجود أي قواعد إطلاق نار محددة تأخذ في الاعتبار الوضع الحالي مع طائرات بدون طيار في البلد ، يمكن أن يكون هذا القرار في بعض الأحيان خاطئًا وغير قانوني من وجهة نظر التشريعات .
لتجنب مثل هذه المشكلات ، يكفي الاسترشاد بمبادئ مماثلة:

1. لا ينبغي إجراء تصوير ورحلات BVS في المناطق المحظورة والمناطق المحظورة من الرحلات الجوية ، دون توفر التصاريح المناسبة. يمكنك عرض هذه المناطق على مورد الويب fpln.ru أو باستخدام Google Earth عن طريق تثبيت ملف KMZ المطابق.

2. يجب استبعاد التصوير أو الطيران في الأجواء القريبة أو فوق الأشياء:

• (, , ..)
• , , , -
• ,
• - , .

3. , . — 25 , ( ). – , 25 . , .( ) .

, : -, . ( ) , . , , .

, — , . , . .

نظرًا لأن العديد من مالكي الطائرات بدون طيار ينشرون صورًا من الجو مباشرة بعد الرحلات الجوية ، يجب أن نتذكر أن هذه ليست مجرد صور ، ولكنها معلومات تشغيلية يمكن استخدامها لأغراض مختلفة. يجب ألا يؤدي نشر هذه البيانات التشغيلية إلى استخدامها من قبل المهاجمين ويجب ألا يخل بالدفاع عن البلاد.

في الختام ، أود أن أشير إلى أن الإجراء الحالي للحصول على تصاريح للحصول على تصاريح النقل الجوي للطائرات العسكرية المدنية في حد ذاته معقد للغاية ، خاصة بالنسبة للمستخدمين المبتدئين في المجال الجوي للاتحاد الروسي. فقط بعد تلقي الخبرة العملية المتكررة في الحصول على مثل هذه التصاريح ، يمكن الإشارة إلى أن ذلك ممكن عمليا.

الغرض من هذه المقالة هو بالتحديد هذا - لشرح وإظهار السكان المدنيين في الاتحاد الروسي بالضبط كيف يتم تنفيذ إجراءات الحصول على تصاريح لاستخدام الفضاء في الاتحاد الروسي ووصف جميع أنواع الفروق الدقيقة في هذا الصدد.

تكاليف الوقت ، فإن عددًا كبيرًا من الموافقات يخيف عددًا كبيرًا من مالكي المركبات العسكرية ، والنماذج التي يتم التحكم فيها بالراديو من الطيران وفقًا للقواعد الفيدرالية للمجال الجوي. حتى الآن ، في الاتحاد الروسي أكثر من 90 ٪ من جميع الرحلات الجوية العسكرية المحمولة جوا غير قانونية.

منذ عامين ، أرسلت نداءي إلى رئيس الوكالة الفيدرالية للنقل الجوي (Rosaviation) مع وصف للوضع الحالي والحاجة إلى تبسيط إجراءات الحصول على تصاريح لـ IWP. تلقيت إجابة بأن التغييرات المقترحة ستؤخذ في الاعتبار عند إجراء تغييرات على التشريع الحالي.

, . . , , , 100 .

ومع ذلك ، حتى إذا تمت الموافقة على التغييرات في القواعد الفيدرالية ، فمن المرجح أن يظل الإجراء الموضح للحصول على تصاريح لعمليات المجال الجوي للرحلات الجوية إلى ارتفاعات أعلى ساريًا لفترة طويلة وبالتالي يكون مناسبًا لجميع مستخدمي المجال الجوي للاتحاد الروسي.

رابط لتحميل الملفات.
المقالة بأكملها بتنسيق PDF.


كاتب المقال: دينيس شتاين
vk.com/steinden
steinden@mail.ru