هذه هي مقصورة قاطرة البخار "سيرجو أوردجونيكيدزه" (هذا هو 17-1137). هناك الكثير من الأنابيب في الأعلى عبارة عن عمود بخار ، ولكل أنبوب أنبوب خاص به. وهناك العديد من المستهلكين في قاطرة بخار ناضجة تقنياً: محركان بخاريان على اليسار واليمين لحركة العجلات ، صافرة ، وحدة تغذية ميكانيكية للفحم ، عن طريق الحقن لضخ المياه ، مولد كهربائي للإضاءة ، مضخة لخط الهواء وما إلى ذلك.
قبل المصابيح الكهربائية ، استخدمت مصابيح الكيروسين مباشرة أمام المحرك وأضواء كاشفة من الأسيتيلين الكيميائية. ثم ، في بداية القرن العشرين ، اكتسبت السيارات الفاخرة الضوء الكهربائي ، ثم بدأ المحرك يضيء بمصابيح ساطعة ، على وجه الخصوص ، لمعرفة ما كان يحدث مع العجلات والمحاور. لأن مساعد السائق كان في بعض الأحيان في حاجة للذهاب على الذهاب وطرق مطرقة ثقيلة على الأجنحة ، لأن الثلج بدأ يسد ويتجمد في الجليد.
قاطرة الركاب الداخلية تختلف عن قاطرة الشحن بصريا بسهولة بالغة. تبدو أنيقة ، ملونة (غالبًا ما تكون خضراء أو زرقاء) ، وتحتوي على عجلات توصيل كبيرة. كانت السرعة مهمة للركاب ، وكان الجر مهمًا للبضائع ، لذا فإن عجلات الشحن بها عجلات توصيل أقل. وعادة ما تكون قاطرات الشحن سوداء.
يوجد أمام المحرك عربة صغيرة للركض ، لها القدرة على الدوران بالنسبة للإطار الرئيسي. هنا مباشرة أمام محرك البخار الأخضر:
هناك حاجة حتى يتسنى للمحرك في المنحنيات (يمكن أن تتحول أسهل).
هنا محرك بخار ، يحول طاقة البخار إلى طاقة ميكانيكية ، عجلات القيادة:
تتبع سيارة العطاء قاطرة البخار ، ويتم تحميل احتياطي الفحم والمياه هناك. انتبه إلى المقصورة المضادة الروسية المميزة: إنها تتصل بالكشك الموجود على قاطرة البخار خصيصًا لتوفير ظروف عمل أكثر راحة لطاقم قاطرة البخار في فصل الشتاء.
هنا هو الهيكل الأساسي للقاطرة البخارية (المشار إليها فيما يلي حول متحف السكك الحديدية الروسية في سانت بطرسبرغ). لقد اتخذوا موقفا رائعا مع تشريح قاطرة البخار:
لكي تنطلق قاطرة البخار ، من الضروري تحميل الفحم (الوقود) ، والماء (سائل العمل) ، واللواء من السائق ، والسائق المساعد ، والوقوف فيه. لذلك ، وبمساعدة أحد الأعمدة المائية ، تم تحميل الماء من خلال فتحة خاصة في العطاء:
علاوة على ذلك ، يغرق الفريق المرجل ويتحكم في القطار. وفقا لذلك ، الفرن ، المرجل ، غطاء محرك السيارة وأنبوب تبرز. حول العجلات هي محركات البخار التي تجعل الحركة خارج طاقة البخار. يحدث تكوين البخار داخل قاطرة البخار ، ثم يتم دفع البخار عدة مرات على طول محيط الأنابيب داخل الجهاز.
كان يجب التحكم في قاطرة البخار حتى الوقت الحاضر تقريبًا برفق ودقة ، ولهذا كانت هناك حاجة إلى احترافية عالية. والحقيقة هي أن أي جزء من المسار لديه يميل: النزول والصعود. تتفاعل العربات بشكل غير متساو ، وتتحطم الوصلات بينهما. قد ينهار القطار ، وسوف ينتهي بشكل سيء. بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج فقط إلى أن تأخذ في الاعتبار الجمود الضخم وتكون قادرة على إدارة كل هذا العملاق. لذلك ، كان هناك شخصان مؤهلان في المقصورة: المساعد ، الذي يعرف كيفية تسخين المرجل ، والسائق ، الذي يعرف كيفية التحكم في القطار وكل شيء آخر.
إليك مكان عمل السائق ونظرة عامة عليه:
وهنا هو المساعد مع الباب خارجا:
لم يغرق الكوكب ، خلافًا للاعتقاد الشائع ، بل قام بتغذية الفحم إلى القبو في قاطرة بخارية من عطاء. كان عادةً رجلًا صحيًا يعرف كيف يعمل الكثير مع مجرفة.
على هذا المجرفة ، بالمناسبة ، اجتاز المساعدين اختبار سري للسائقين عندما تم قبولهم في اللواء. كان من الضروري تقلى البيض المقلي. للقيام بذلك ، كان من الضروري إذابة الفرن بالتساوي ، ورمي الفحم في زوايا الحجرة ، وإمساك المجرفة بشكل صحيح ، وتقدير درجة الحرارة في المقصورة حسب لون الأجزاء والفحم ، والتحكم في درجة حرارة المجرفة. إذا تبين أن البيض المخفوق كان محترقًا أو "مع المخاط" ، فقد كان مساعدًا غير مناسب. إذا كانت ممتازة ، يمكنك أن تأكل بالماء من الدبابات. من هذا ، حيث تقول "الماء سام ، يجب ألا تشرب":
على الرغم من النقش ، قام كل مهندس تقريبًا بغلي الماء وشربه من الخزانات. ولكن هذا ممنوع ، لأنه بعد تحميل الماء فيه ، كان من الضروري رمي بضعة أقراص من جهاز إزالة الترسبات ، وهو ليس بصحة جيدة. هذا بحيث لا تسد الأنابيب داخل أنظمة البخار والمياه بسرعة كبيرة. كان الماء العذب موضع تقدير لدرجة أنه إذا كان هناك مصدر بالقرب من السكك الحديدية ، فقد تم إنشاء محطة على الفور هناك ، حتى لو لم يكن هناك مستوطنة على طول الطريق. يبلغ متوسط المسافة بين المحطات الإنجليزية 20 كيلومتراً ، وبين مدينتنا - 80. وهذا لأنه يكاد يكون قاطرة البخار دون التزود بالوقود.
هذه مشكلة ، وعلى الأقل كان الحل مطلوبًا. تم اختراع أول قاطرة ديزل وتجميعها معنا من أجل حل بعض أوجه القصور في نظام القاطرة. على وجه التحديد ، أردت حقًا الابتعاد عن الاعتماد على المياه وتبسيط المناورات في المحطات. قاطرة الديزل المتقطعة جيدة لأنها لا تحتاج إلى تسخين مستمر: هناك عمل - يتم تشغيل المحرك ، لا يوجد عمل - مغلق. نتيجة لذلك ، حاولوا تجميع نموذج أولي وجعلوا هذا الخلق من عبقرية روسية قاتمة - --1 لعام 1924:
للأسف ، لم يعمل لفترة طويلة ولم ينتشر على نطاق واسع. واجه النموذج الأولي الكثير من المشكلات المرتبطة بحقيقة أن البخار أعطى ردود فعل فورية ، وأن محرك الاحتراق الداخلي يحتاج إلى صندوق تروس بين المحرك والعجلات. تسبب تحول التروس في صدمات قوية ، وقد يتسبب في كسر القابض. استغرق نظام النقل الكهربائي ، مما أدى إلى هذا التصميم:
ونتيجة لذلك ، تم التخلي عن القاطرات لبعض الوقت وبدأت بإجراء تجارب على الفور مع المحركات الكهربائية. كما يمكنك أن تخمن ، فإن البطاريات لم تكن جيدة جدًا ، وبالتالي تم توزيعها فقط حيث يمكن أن تذهب الترام. وهذا هو ، زحفت قطارات الشحن لمؤسسات موسكو على قضبان الترام في الليل.
ولكن ، بالطبع ، أصبحت القاطرات البخارية بالية أكثر فأكثر. في مرحلة ما ، تم صنع محرك بخار جميل وفعال بشكل لا يصدق في الاتحاد السوفيتي. ها هو ، في المتحف هو المحرك البخاري الأخير لسلسلة P36. لديه رقم مكون من أربعة أرقام 0251 ، لكنهم أنتجوه بالضبط هذا كثيرًا:
بسبب هذا المصباح ، كان يطلق عليه "العام".
وفي الوقت نفسه تقريبًا ، قامت أمريكا بإزالة القاطرات البخارية من الإنتاج ، وفي مؤتمر الحزب العشرين قرر خروتشوف وضع القاطرات عليه أيضًا. لذلك كان هناك TEZ - قاتل المحركات البخارية:
وهذه هي تصاعد سطح السفينة من أجل وضع قاطرة الديزل في الاتحاد السوفياتي عن طريق البحر. تم نقل كل من العربات (المفككة) وقاطرات الديزل عبر فلاديفوستوك.
ثم كان هناك تاريخ غني من قاطرات الديزل من الاتحاد السوفياتي. من الأشياء المثيرة للاهتمام أن نلاحظ هنا هذه المعروضات:
حافلة ديزل عادية AB 758 - رومانية. مشى مسافة 110 كيلومترات في الساعة ، وهذا ليس أسرع بكثير من القاطرات البخارية (يمكن أن تتطور قاطرات البخار حتى 120 كم / ساعة) ، لكنه لم يتوقف للتزود بالوقود بالماء.
هنا في TE-6769 (يعني T المكافئ المكافئ لما بعد T ، أي ، أقرب عدد ممكن من السلسلة E) ، يكون صندوق الحماية مرئيًا بوضوح:
الانحناءات منه تؤدي إلى كل عجلة وتنتهي مثل هذا:
وبالتالي فإن الرمال تتحرك تحت العجلات لزيادة الاحتكاك. يعد ذلك ضروريًا لمسارات الكبح أو الجليدية في حالات الطوارئ.
تحت العجلات ، لا تزال الينابيع والطرق السريعة والفرامل واضحة للعيان:
ولكن بمساعدة هذا الجهاز ، كان من الممكن معرفة سرعة المحرك:
تمت إزالة سرعة الدوران من المحور الأمامي ، ثم تم تحويلها إلى سرعة خطية على الجهاز.
هناك أيضا فئة مثيرة للاهتمام من قاطرات البخار ، وهذه هي ما يسمى الدبابات قاطرات البخار. إنها تختلف عن تلك العادية فقط من حيث أنها تحتوي على الفحم والماء على المحرك نفسه ، وليس في العطاء:
من الواضح أن الاحتياطيات ليست كبيرة جدًا ، لكن في بعض الأحيان يكون الأمر أسهل حقًا.
هذا الخزان لديه مصباح يدوي كربيد ممتازة. الجزء العلوي ذو الحافة الصفراء-البرتقالية هو "فانوس أمريكي" ، كما أنه مصباح كشاف أسيتيلين كيميائي. المياه التي يتم تجفيفها في خزان الكربيد (تم ضبط ضغط الماء يدويًا) ، كان رد فعله ، تم إطلاق غاز قابل للاحتراق ، ثم تم حرقه في الموقد. اتضح لهب مشرق ، والذي أعطى ضوء أكثر بكثير من "المصابيح الأمامية على الشموع" أدناه. بالمناسبة ، أضواء الشموع قابلة للإزالة بحيث يمكنك فحص المحرك. في وقت لاحق بدأوا في صنع الإضاءة. هنا مصباح سلسلة CO يضيء العجلات:
والعودة إلى مكان العمل للسائق المساعد لـ CO ، هناك بالقرب منه - يوزع ، رغم أنه صغير ، لمثل هذه المصابيح فقط:
جهاز القرص الدوار مثير جدا للاهتمام. ثم كانت المستودعات تعتمد على بنية القرص الدوار:
تم ترتيب هذه القاطرات البخارية في المتحف في مثل هذه الدائرة تمامًا ، والتي تقع في وسط المعرض (كانت في السابق مستودعًا عاملاً):
بديل لمثل هذه الدائرة هو مثلثات السهم. لكن الدوائر ، كما ترون ، كانت أكثر ملاءمة ، خاصةً عندما تحولت من التشغيل اليدوي إلى المحركات.
الآن دعونا نلقي نظرة على القاطرات من الأعلى. هنا يمكنك أن ترى بوضوح اوجير لامدادات الفحم من العطاء:
مولد التوربيني:
صمامات الأمان (فيما بعد على قاطرات البخار الأكثر قوة ، بدأوا في عمل ثلاثة ، وهنا اثنان في حالة فشل واحد):
على قاطرات الديزل ، تعتبر الجوانب العلوية والجانبية أيضًا شبكات مميزة للثلاجة: نظرًا لتركيب المحركات على متن السفن ، يجب تبريدها بطريقة ما حتى لا تغلي. في الماء فقط (ماء) ، وعلى سطح السكة الحديد يصل إلى ربع القاطرة تحتلها وحدة تبريد.
هذا هو إعادة بناء منتصف اليوم في المحطة:
في الخلف ، يمكنك رؤية جدول مع القاطرات وقادة الفريق. يمكن تعيين الألوية في القاطرة (ثلاثة ألوية ، مهندس كبير) أو التغيير. قدمت الطريقة الأولى خدمة أفضل للقاطرة "الأصلية" ، والثانية - الأميال الأدنى ، لأن الفرق استقرت في مستودع عمل وأحيانًا لم تتمكن من العودة على الفور.
وآخر واحد. محرك البخار مع بطارية كبيرة للبخار ، خالية من الوقود. تم استخدامه في المصانع الكيماوية حيث تم حظر الحريق:
الواجهة الأمامية هي خزان كبير للبخار ، في الواقع. جاء المحرك إلى المرجل ، وتم تزويده بالوقود كالتالي:
وذهب إلى منطقة الخطر للعمل. استمر الزوج لمدة ساعتين تقريبًا.
تحدثنا بالفعل الكثير عن السكك الحديدية ، وهنا المزيد من الوظائف في هذا الموضوع:
•
أسئلة وأجوبة كبيرة حول القطارات لمسافات طويلة والقواعد غير المرئية•
لماذا ، إذا كان لديك السلطة ، هل تحتاج إلى غلاية فحم قديمة جيدة في السيارة•
كيف يتم ترتيب سيارة ركاب لمسافات طويلة•
كيفية تجميع العربات لقطارات الركاب•
تطور سيارة السكك الحديدية•
كيف تعمل المحطة•
القطارات مختلفة. جدا