إذا ذهبت حول مطار شيريميتيفو ، يمكنك رؤية محطة صغيرة A ، والتي تأخذ من وقت لآخر تحت حماية FSO ، إذا كان أحد الأشخاص الأوائل في الدولة في هذا اليوم يطير مع طائرة رجال الأعمال.
إذا كان لديك حوالي 90 مليون روبل سنويًا للحفاظ على طائرتك الخاصة (وستكون الطائرة نفسها في متناول اليد أيضًا) ، فستبدو مغادرتك على هذا النحو: إذا خرجت من الصالة A من السيارة ، فقم بإجراء تفتيش خلال 30 إلى 40 ثانية ، إذا كانت الرحلة أجنبية - جواز سفر تحكم (إلزامي للجميع) ، ثم انتقل مباشرة عبر الحقل إلى الطائرة على بعد 50 مترًا من المحطة ، والجلوس ، وربط حزام المقعد وتطير.
من اللحظة التي تخرج فيها من السيارة ، وحتى اللحظة التي تدخل فيها على الممر قبل الإطلاق ، تستغرق الرحلة من 8 إلى 15 (رحلة داخلية) إلى 15 دقيقة (دولية). يمكن إرسال الأمتعة مسبقًا.
الآن دعنا نتعرف على كيفية عملها ومن يحتاج إليها على الإطلاق. وكذلك ما الطائرات التجارية الجيدة.
ما هي الطائرات التجارية الجيدة؟
تم إنشاء العديد من الطائرات باستخدام التطورات من الطائرات المقاتلة (على سبيل المثال ، داسو فالكون). في الواقع ، هذه هي النسخ المدنية للمقاتلين العسكريين. بالطبع ، إنهم "أكثر هدوءًا" فيما يتعلق بالمناورات المحتملة ، لكن لديهم مورد طاقة جيد جدًا.
إذا رأيت طائرة أعمال صغيرة بثلاثة محركات - على الأرجح ، فقد تم شراؤها لرحلات عبر المحيط الأطلسي. الخصوصية هي أن كل سفينة لها مسافة قصوى من المطار ، وأن ثلاث محركات تسمح لك بعبور المحيط الأطلسي بطريق قصير إلى حد ما - بشكل مباشر تقريبًا.
الميزة الثانية - يمكنك أن تأخذ الكثير على متن الطائرة. إذا كانت هذه طائرات شحن ،
فيجب عليها حساب وقت المغادرة بعناية ، لأنه عندما ترتفع درجة الحرارة خلال النهار ، يصبح الهواء أقل كثافة ، ولا يمكنك الإقلاع بالقدر المناسب من الوقود والبضائع. في مجال الطيران التجاري ، يتحرك الجدول باستمرار تقريبًا: لماذا لا تطير النبلاء بعد 40 دقيقة إذا أردت؟ لكن وضعًا مشابهًا (تاريخيًا على مدار السنوات العشر الماضية من ممارسة FBO في شيريميتيفو) أحدث مشكلة إقلاع مرة واحدة فقط ، وليس في شيريميتيفو نفسها ، ولكن في المطار في الجبال العالية.
هذا يعني أيضًا وجود إقلاع قصير (1000 متر لأي طائرة تقريبًا) ، أي الحد الأدنى لمتطلبات طول الشريط. في شيريميتيفو ، هذا يعني أيضًا إجراء تقصير للإقلاع ، مما يجعل من الممكن الدخول في الجدول الزمني والمضي دون الانتظار في الطابور. في المطارات الروسية الأخرى ، لا توجد إجراءات خاصة لمثل "إضرب" ، وهي في قائمة الانتظار العامة. استغرق تنسيق هذا الإجراء مع FBO A-Group عدة سنوات. لقد أظهروا أمثلة دولية لإدارة المطار ، وأثبتوا فعاليتهم في الجداول الزمنية وما إلى ذلك.
على عكس الطائرات الكبيرة الضخمة ، فإن الطائرات التجارية هي الأسوأ في مقاومة الرياح ، وبالتالي فإن هذا يفرض قيودًا أكبر قليلاً على ظروف الهبوط للطقس.
ومع ذلك ، غالبًا ما تطير هذه السفن في المستويات العليا ، ويمكن أن ترتفع إلى 13 إلى 14 كيلومترًا: فهناك هواء أكثر ندرة ، وهذا يسمح لك بتطوير سرعة أكبر واستخدام أكثر كفاءة للوقود.
كيف تختلف طائرة رجال الأعمال عن طائرة خاصة أو طائرة مستأجرة؟
من وجهة نظر المعايير في روسيا ، هناك اختلافات قليلة. من وجهة نظر المعايير التنظيمية الغربية - ما يصل إلى 19 مقعدا (لذلك ، هذا هو الحال عادة معنا أيضا). هذا هو المعيار تاريخيا. يمكننا أن نقول بشكل مشروط أن الطيران التجاري يبدأ عندما لا يجلس مالك الطائرة على رأسه ويظهر المرحاض على الطائرة. الاستثناء هو الجوانب الكبيرة لنقل الفرق الوطنية الروسية ، ولكن هذه قضية منفصلة.
السفن الأكثر شعبية في روسيا اليوم هي تشالنجر 300 ، وعادة ما تشغل 12-14 مقعدا فيها.
لماذا تحتوي الأماكن على قابس؟ لأنه في كثير من الأحيان تصنع الطائرات التجارية مع صالونات فردية. داخل نوع واحد من السفينة ، والتخطيط مختلف جدا. على سبيل المثال ، إذا تم استخدام سفينة صغيرة من أجل المواثيق - فهناك عدد أكبر من المقاعد ، ولا يوجد منصب مضيف طيران ، والمطبخ مخصص فقط للتدفئة. إذا كانت هذه طائرة خاصة لرجال الأعمال - في كثير من الأحيان أقل عدد المقاعد مع خطوة كبيرة ، والنوم للراكب الرئيسي ، في كثير من الأحيان الاستحمام. غالبًا ما يكون هناك مطبخ كبير لديه القدرة على طهي أي شيء مباشرةً على متن الطائرة وثلاجة.
في أوروبا ، تم استخدام الطائرات الخفيفة تاريخياً ؛ في بلدنا فهي متوسطة وكبيرة ، لأن البلد كبير ، وعليك الطيران بعيدًا. هنا هو ما يحظى بشعبية كبيرة في بلدنا:
- بومباردييه تشالنجر 600/650
- Bombardier Global Express / Global 5000
- داسو فالكون 7X
- غلف ستريم g550
- امبراير ليجاسي 600/650
- بومباردييه تشالنجر 300
- غلف ستريم g650
- هوكر 800
- سيسنا الاقتباس
- داسو فالكون 900
غالبًا ما تتم ترقية المزيد من طائرات رجال الأعمال بشكل أسرع - المعدات الموجودة على متن الطائرة من أحدث الإصدارات أو ما قبل الأخيرة.
الذي يحتاج مثل هذه الطائرات؟
هذه الرحلات هي خارج الجدول الزمني وخارج الطريق. الرحلات الجوية من نفس ايروفلوت علامة لسنوات قادمة ولا تتغير كثيرا. وفي مجال الطيران التجاري ، يتم التخطيط للرحلات عادةً في غضون 2-3 ساعات ، ويمكنك الطيران في أي اتجاه. "لكن" فقط: لا يمكنك السفر إلى كوبنهاغن والتوجه إليها إذا سافرت إلى مينسك ، لأنك يجب أن تتبع خطة طيران محددة مسبقًا.
على عكس الاعتقاد السائد ، لا يستخدم القلة فقط طائرات رجال الأعمال. على سبيل المثال ، هناك طائرات مشتركة لنقل الوفود للمفاوضات. غالبًا ما يكون هناك مجالس إدارة خاصة بالشركات الكبيرة التي لها العديد من الفروع من أجل الطيران في جميع أنحاء نصف البلاد في يوم أو يومين ، ويستغرق ذلك في رحلات منتظمة أسبوعين. بالنظر إلى أنه يمكنك في كثير من الأحيان قضاء الليلة على متن طائرة ، كما هو الحال في أحد الفنادق ، فإن هذا له ما يبرره تمامًا في توفير الوقت للإدارة العليا. تستخدم نفس الجوانب لنقل البضائع والطرود العاجلة.
غالبًا ما يستخدم الرياضيون والموسيقيون والسياسيون طائرات رجال الأعمال لتجنب الاهتمام والاسترخاء غير الضروريين. جميع المعدات يمكن تحميلها على الطائرة مقدما. بالتأكيد لا يوجد أي مشجعين أو المصورين في المحطة.
في العالم ، تُستخدم طائرات رجال الأعمال أيضًا في طائرات الإسعاف ، أي النقل إلى المستشفيات (في سويسرا ، حوالي ثلث أسطول بيلاتوس - طائرة ذات باب ضخم لتحميل نقالة - لهذا الغرض). ليس لدينا أي شيء تقريبًا ، لأنه مهمة أسطول طائرات الهليكوبتر التابعة لوزارة الطوارئ.
مجال منفصل للطيران التجاري هو مجالس الفرق الرياضية. على عكس طائرات رجال الأعمال العادية ، يتم استخدام طائرات الركاب العادية تقريبًا لمثل هذه الرحلات ، ولكن يتم استخدام البنية التحتية FBO.
ما هو FBO؟
هذا هو مشغل قاعدة ثابتة - مزود للبنية التحتية الأرضية للطيران التجاري. وغالبا ما يطلق عليهم اسم "المحطات الخاصة" ، وهذا صحيح تقريبا. على سبيل المثال ، لدى مجموعة A-FBO في شيريميتيفو حظائرها الخاصة لتخزين الطائرات والمروحيات ، وآلاتها الخاصة لإزالة الجليد ، والبنية التحتية الخاصة بها للخدمة والتزود بالوقود ، والمحطة أ بالكامل.
يفتح هذا الباب كله:
FBO هو مطار للطائرات التجارية. هذا جزء من البنية التحتية للطيران التجاري. هذا صعب. يكمن البرنامج في مقدمة ذلك: على سبيل المثال ، يتم استخدام شركة طيران تجارية (مشغل) للإدارة التجارية. في FBO ، يتم تخزين الطائرة وصيانتها ، وكذلك المغادرين والقادمين. أيضا ، لا تشارك FBO في بيع الرحلات الجوية والحجز: إنه عمل المشغلين والوسطاء.
كل هذا ضروري لأنه لا يكفي مجرد شراء طائرة. الملكية الخاصة ليست سهلة في حد ذاتها ، ولكن إذا استخدمت طائرة فجأة لأغراض تجارية (يمكنك أنت وعائلتك ، أو لا يمكن لشخص آخر ، أو أنها صعبة للغاية) ، فأنت بحاجة إلى لفها فعليًا في شركة الطيران ، لأن متطلبات أي رحلة تجارية ستكون نفس الصرامة بالنسبة للرحلات الجوية من ايروفلوت. وهذا يعني تلقائيًا تقريبًا وجود موظفين يتراوح عددهم بين 30 و 50 شخصًا للصيانة: مهندس وثلاث نوبات تجريبية وثلاثة نواقل موصلة وخدمة قانونية ومحاسبة.
ميزة أخرى هي أن مجرد إبقاء الطائرة على الأرض ليست مربحة للغاية. يسمح العديد من المالكين لخفض التكاليف باستخدام طائراتهم في رحلات خاصة لأشخاص آخرين. وهذا هو ، في الواقع تأجيرها بها. ولكن يتم ذلك بطريقة مختلفة بعض الشيء: يمكنك إعطاء الطائرة للمشغل ، وسيأخذ الأوامر ويدير جميع الحجوزات. وعندما تحتاج إليها - ستكون اللوحة في المكان المناسب.
وصلت المحاكاة الافتراضية للطائرات في هذه الشركات التي تخدم طائرات رجال الأعمال إلى مستوى أنه إذا كانت طائرتك مشغولة فجأة لرحلة عاجلة غير متوقعة ، فسيتم إعطاؤك نفس القيمة مجانًا إذا لزم الأمر. ولكن عليك أن تفهم أن هذا ليس بالنسبة للمالك أرباحًا ، ولكن ببساطة تخفيض مناسب في التكلفة. لا تزال الملكية المشتركة شائعة في الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا: تشتري مجموعة طائرة في حظيرة ، وتتقاسم الساعة بالتساوي. يتلقى الجميع مشروطًا 20 ساعة شهريًا ، ويوافق الجميع على كيفية استخدامها ومتى يتم استخدامها. حصة النفقات. يمكنهم تسليم الطائرة إلى الميثاق - لكن عند الحاجة ، يستخدمونها.
العودة إلى البنية التحتية. بالإضافة إلى المحطة ، هناك منصة خاصة للطيران التجاري. نحن بحاجة إلى المعدات الخاصة بنا والمعدات الخاصة. على سبيل المثال ، نوع القطر ، التزود بالوقود الخاص بك.
هذه السيارات الكهربائية الصغيرة تجعل من الممكن وضع الطائرات الخفيفة بدقة في الحظيرة.
في البداية ، كانت هذه الجرارات سطح السفينة من حاملات الطائرات من أجل نقل بسرعة والتحرك في الاتجاه المعاكس.المرايل للطائرات التجارية ، بالمناسبة ، تختلف عن الطائرات التقليدية. الطائرات خفيفة الوزن ، وهذا المبنى لن يضيف المحركات ليبدأ بالقرب من المبنى ، لذلك يتركون على جرهم الخاص ، ولا يحتاجون إلى القطر. لا تحتاج طائرات رجال الأعمال إلى سلالم: فهي عادة ما تكون مدمجة في اللوحة نفسها.
في روسيا ، عادةً ما يتم ربط FBOs بالمطارات ، وفي الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا غالبًا ما يكون FBOs لها مطارات خاصة بها ، أو هناك مطارات مشتركة فقط لـ FBOs بدون طيران منتظم منتظم. في هيثرو - 11 FBOs على أساس مطار واحد المورد. في موسكو ، توجد FBOs في SVO و DME و VKO ، وفي Sheremetyevo ، بالإضافة إلى A-Group نفسها ، هناك نوعان من FBOs ظاهريان يستخدمان البنية التحتية A-Group ، لكن لديهما محطات مصغرة خاصة بهم. في بطرسبرغ في بولكوفو - مركزان. في باريس ، في مطار شارل ديغول ، تهبط خطوط الطيران الخطية ، ولكن Lebourg - فقط للطيران التجاري (يوجد متحف والمعرض الشهير هناك). في الأوقات العادية ، هناك ثلاثة إلى أربعة FBOs. لديهم مدرج مشترك وأربعة بنى تحتية مختلفة. لا يمكن نقل كان على متن رحلة جوية منتظمة ، ولكن يمكن الوصول إليها من خلال مطار الأعمال. الطيران العادي - من خلال نيس.
خيار "الأجداد سافر إلى SVO مع حقيبة ظهر وذهب لرؤية الساحة الحمراء" معنا نادرًا ما يحدث. في نفس باريس - في أكثر الأحيان. وسوف نتحدث عن ذلك لسنوات. هنا ، في الواقع ، طار الأجداد مرة واحدة. وخلال كأس العالم ، هبط بيلاتوس لثمانية ركاب. وصل الفنلنديون فقط لمشاهدة كرة القدم على متن طائرتهم.
من ناحية أخرى ، في الأعمال التجارية تظهر أن النهج مختلف تمامًا. جاكي شان ، السفير السفير ، يطير بمفرده. لدى ترافولتا خمس طائرات ، بالإضافة إلى طائرات صغيرة ، هناك أيضًا طائرة بوينغ 707 - طائرة صحية. في دبي ، يشبه الموقف بالنسبة لطائرات الهليكوبتر الخاصة سيارة أجرة بشكل عام: يمكنك الاتصال بطريق الخطأ Uber-Heli بدلاً من السيارة ، وستكلفك أموالاً معقولة للغاية.
في أوروبا ، غالبًا ما لا تبدو المحطات التجارية جيدة المظهر. منزل مع غرفة الطيار ، الاستقبال سهل. ولكن هناك ، مثل القصور ، على سبيل المثال ، في الإمارات العربية المتحدة. سيكون هناك ما بين 30 إلى 50 راكبًا يوميًا ، ولكن يمكن أن يبدو آسيويًا أو شرق أوسطيًا كمتحف. في الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا - نهج المستهلك. FBOs في أمريكا تشبه محطات الوقود لدينا. في روسيا ، التفاصيل هي كما يلي: عندما يطير شخص من موسكو إلى مثل هذه المقصورة في بلد آخر ، فهو بخير. المفتاح معلق على الباب ، وسأطبع المستندات بنفسي وأذهب - مقبول. ولكن بمجرد أن يطير هنا مرة أخرى - تحتاج إلى الراحة الطبيعية. الحظيرة لن تفعل.
غالبًا ما يختار الراكب FBO في المطار ويصطف في طوابير. بتعبير أدق ، مستخدم خبير في الطيران التجاري. عديمي الخبرة لا يعرفون دائما الفرق.
الآن هناك شائعات بأن المجال الجوي لموسكو سيتم فتحه مرة أخرى للرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة (ليس فقط للمرور العابر). الآن كثير من الناس يستخدمون طائرات الهليكوبتر في الطيران التجاري ، وبالقرب من المحطة هناك مهبط للطائرات مع بداية ليلية. هذا يعني أنه يمكنك الوصول إلى أي مكان في المنطقة بسرعة كبيرة ، لأن المروحية يمكنها الهبوط حتى على السطح ، حتى في الميدان. وفي موسكو نفسها ، هناك ما يكفي من المباني التي يمكنها تجهيز المواقع على الأسطح. الآن ، يتم بناء 14 ناطحة سحاب بجانب Crocus ، ولكل منها منصة خاصة بها (لكنها في الجزء المفتوح من المساحة). في موسكو ، أصبحت الحكومة ووزارة الطوارئ (الطبية ، على وجه الخصوص) تحلقان. لكن التنسيق معقد. يُعد نقل طائرات الهليكوبتر قطاعًا متنامًا من الطيران التجاري ، لأن السرعة تتراوح من 260 إلى 280 كيلومترًا في الساعة ، والمدى يبلغ 1200 كيلومتر. عندما يفتح السوق ، ستكون طائرات الهليكوبتر ذات المحركين مهمة للطيران فوق المدينة (هذه فئتان متوسطة وثقيلة).
روابط توتو للطيران: