المطارات وفقًا لمبدأ تنظيم مواعيد المغادرة تكون محددة وغير محددة. شيريميتيفو - فترة زمنية محددة ، وفقًا للفئة الثالثة ، أي لكل وصول ومغادرة هناك فتحة: هذا هو إذن للإقلاع والهبوط + توفر شريط إقلاع مجاني ومواقف سيارات ، والقدرة على خدمة طائرة ، ووجود عربة سحب ، ومكافحة الجليد ، ومرافقة . وبالتالي ، يتم ضمان المغادرة المجدولة. إذا نظرنا للمقارنة ، فلنأخذ مطار مورمانسك أو أرخانجيلسك - فهي ليست كبيرة جدًا ، وستكون هناك فتحات بيروقراطية إضافية. لذلك ، لا يتم استخدامها هناك. لكن جنيف أو لندن - هناك نفس النظام تمامًا ، ولا يمكنك الطيران هناك. من الضروري الاتفاق مسبقا. خلال فترات المعارض والمؤتمرات والأحداث الرياضية الكبرى ، تكون الطلبات متكررة لدرجة أن المطار يرفض فتحات مجانية. في روسيا ، يحدث هذا غالبًا في المنتديات الاقتصادية.
في SVO ، خلال القمم كل 90 ثانية ، يتم الإقلاع أو الهبوط ، وبالتالي لن يخرج بشكل غير متوقع (فقط في حالات الطوارئ ، على سبيل المثال ، إذا كان شخص ما من الركاب بحاجة ماسة إلى طبيب على الأرض). من الأفضل تقديم خطة طيران في أوقات الذروة في نصف يوم. إذا تجاوزت مكانك دون إذن من المرسل ، فسيكون فحص النقل في انتظارك على الأرض: سيتم القبض على الطائرة ، وسيتم سحب رخصة الطيار. إذا كان هذا لا يزال يخلق سبب الحادث ، فسيكون ذلك قضية جنائية. تفتخر SVO بأنها المطار الأكثر دقة في أوروبا.
في فنوكوفو ، يتم تحديد فترات زمنية محددة وفقًا للفئة الثانية: حيث يؤكد الراكب ، ويصعد على متن الطائرة ، ويحصل على سيارة أجرة ، لكن يمكنهم إبطائه قليلاً. يوجد في SVO مركز للتحكم في المطار (في المحطة F بالطابق الخامس) - وهو مركز أبحاث المطار. تستطيع أن ترى في أي ركن من أركان المطار. هناك تخطيط وإدارة كل الحياة. هناك أيضًا وظيفة خاصة للطيران التجاري (فقط للجانبين الصغير والمتوسط).
بالنسبة للمسافرين العاديين ، تنطبق نفس القواعد على المسافر التجاري كما هو منصوص عليه في متطلبات أمن الطيران. ونفس الإجراءات الجمركية ومراقبة الحدود والتفتيش. فقط بسرعة وبشكل غير محسوس. أخذوا جواز سفر ، وأعادوه في دقيقة واحدة - وهذا كل شيء.
الشركة التي
توفر رحلة عمل هي المسؤولة عن جودة الخدمة والسرعة. آخر مرة قلنا أن أحد رجال الأعمال بعد 10-15 دقيقة من الوصول إلى الصالة هو بالفعل في الهواء. لكي يعمل هذا بشكل صحيح ، عليك القيام ببعض العمليات:
- خطط لرحلتك مقدما. كقاعدة عامة ، يحذر أحد المسافرين من الشركة الشركة قبل ساعتين إلى مغادرته أنه ذاهب إلى المطار (ويذكر نقطة نهاية الرحلة).
- توفير التدريب التقني للطائرات. تحتاج إلى إخراجها من حظيرة الطائرات (وغالبًا ما يتم تخزين الطائرات التجارية ك "شجرة عيد الميلاد" من أجل الاكتناز ، لذلك تحتاج غالبًا إلى طرح طائرة أخرى ، والحصول على الطائرة التي تحتاجها ، ثم إعادة تلك الطائرة الأخرى إلى مكانها الأصلي). أو ، إذا لم يكن الأمر يتعلق بطائرة خاصة ، بل عن ميثاق ، فقم بتوفير أحد الجوانب ، أفضل ما في الطائرة التي هبطت للتو.
- تزود بالوقود في المجلس وتقديم الخدمات الهندسية. لتقليل وقت التوقف عن العمل ، لدى A-Group FBO بنية تحتية ، على سبيل المثال ، أسطول مركباتها المضادة للثلج ، 12 وحدة. هذا كثير ومكلف ، لذلك يخدم FBO أيضًا العديد من شركات الخطوط. عندما كانت موسكو تتجمد الأمطار ، ساعدوا ايروفلوت. هذه البنية التحتية لا تضمن أي تأخير لأسباب فنية. تقوم العديد من FBOs ببناء حظيرة طرفية ومآزر ، بينما يشترون كل شيء آخر من المطار الأساسي. إنهم لا يشترون من A-Group ، لأن الموقف بالنسبة للمسافرين من رجال الأعمال هو: "اسكبه!" - "نعم ، الآن سننتهي بالشاحنات ، للتزود بالوقود لمدة 20 كم ، ثم على الفور ، بسرعة ، بسرعة لك" ليست هناك حاجة.
- لأسباب فنية ، لا يوجد أي تأخير. تمثل Moscow Aviation Hub 80٪ من مجمل حركة الطيران التجاري في روسيا. لدى FBO في شيريميتيفو اثنين من المنافسين: فنوكوفو -3 والبنك المركزي في دوموديدوفو. تكون عقد موسكو جاهزة دائمًا لإعداد المحطة الطرفية ، ولكن في FBOs الصغيرة ، حيث يمكن أن يكون هناك لوحة واحدة يوميًا ، لا يزال يتعين تنفيذ عدد من العمليات. قد يختلف النهج النهائي أيضًا: فهناك FBOs موجهة للركاب ، وهناك منها موجهة نحو الربح. السابق يهزم الآن الأخير. تخيل: هناك تأخير في المغادرة حتى يذهب "العم الغني" للتسوق والجلوس في مطعم لا يوجد فيه النبيذ أرخص من 40 ألف زجاجة. مثل هذا "محرك" بدأ غضب بعض. في المبنى A ، تعتبر "المنطقة النظيفة" تعسفية للغاية: في الواقع يمكنك ركوب الطائرة فورًا بعد التسجيل. ولكن ، من ناحية أخرى ، في المحطة ، فإن فرصة شراء الأشياء الأساسية للسفر والجلوس في مطعم أمر مرغوب فيه. بالنسبة إلى وفود الشركات ، لا يزال من المهم أن يظل المشيعون حتى النهاية: غالبًا ما تكون هذه هي اللحظة الوحيدة التي يمكنك فيها مناقشة شيء وتوقيع المستندات بالإضافة إلى مسألة الوصول الرئيسية. يعمل الكثيرون على الطريق ؛ تتم المواعيد في المطارات. في المبنى A ، ذهبنا أبعد من ذلك بقليل: لا يزال هناك قاعة مؤتمرات للاجتماعات أو المؤتمرات الصحفية. يجب أن توفر المحطة أيضًا خدمات للحماية المادية لكبار المسؤولين. المحطة A صارمة مع هذا ، لأنه يستخدم غالبًا لأعضاء الحكومة.
- تحتاج إلى تحميل الأمتعة: عادة ما يتم إرسال كل ما تحتاجه مسبقًا في غضون ساعتين بواسطة سيارة منفصلة ، أو مجرد الانتظار على متن الطائرة (التي لديها رحلة خاصة). بالمناسبة ، تسمح لك مساحة الأمتعة في معظم طائرات رجال الأعمال بالدخول إليها أثناء الرحلة. تتمثل الهندسة المعمارية المشتركة في ذلك: توجد كابينة للطيار ومطبخ وكابينة للركاب ثم مرحاض ، ويوجد باب آخر في مقصورة الأمتعة في المرحاض.
- اغمر الطعام. هناك FBOs التي تفرض الطعام ، ولكن عادة ما يكون لطائرة رجال الأعمال موظفيها. وكقاعدة عامة ، يشارك أحد المضيفين في المقصورة في الطعام ، الذي يعرف على وجه اليقين أن الراكب الرئيسي يحب أن يأكل ، وهي تطبخه. أو يمكن للمسافر ببساطة طلب الطعام من مطعمه المفضل ، وسوف يعده ويدفئه أثناء الرحلة. في روسيا ، في 90 ٪ من الحالات ، تعمل مضيفة الطيران في الطعام. في المواثيق - وسيط أو flysapport. بالمناسبة ، عدة مرات في الشهر ، حتى أروع الرؤساء الكبار يطلبون الطعام من ماكدونالدز أو بعض الشاورما.
- بالتوازي مع كل هذا ، تم الاتفاق على خطة طيران.
في الأمتعة ، بالمناسبة ، يتمثل الاختلاف في أنه يمكنك تناول أي كمية من السوائل (هذا هو شرط السلامة لشركات الطيران) ، ولكن لا يمكنك تناول المواد المحظورة (هذا هو أحد متطلبات معايير المجال). إذا كنت أنت وعائلتك على متن الطائرة ، فإن القليل منهم سيحضرون معهم السلاح للاستيلاء على الطائرة. هل هذه الأم في القانون.
التحميل هو المعيار في معظم الأحيان: إذا كنت تطير طائرة متوسطة إلى منتجع للتزلج ، فسيكون ثمانية أشخاص وكل المعدات اللازمة ملائمة. يوفر Flysapport التحميل والتوسيط. نعم ، غالبًا ما يتجول المسافرون على متن طائرات متوسطة الحجم حول المقصورة ، ولكن لا توجد مشكلة في المحاذاة غير الصحيحة ، فكل شيء مصمم مع وضع ذلك في الاعتبار.
كما يقولون ، "إذا كنت تريد أن يعلم الجميع أن لديك طائرة خاصة ، فانتقل إلى فنوكوفو ، إذا كنت لا تريد أن يعرفها أحد ، إلى شيريميتيفو". يتعلق الأمر بحقيقة أن flysapport تحتوي على عنصر قائمة للتحقق من قائمة Forbes: إذا غادرت طائرتان مع ركاب من هناك في نفس الوقت تقريبًا ، فلن يتم وضعها في فتحات مجاورة حتى لا يروا بعضهم البعض.
عند التخطيط لرحلة ، بالإضافة إلى حساب المسار والميزات الأخرى بشكل مباشر (على سبيل المثال ، يمكن للرياح القوية المباشرة أن تقصر نطاق رحلة الطائرة بمقدار 500-1000 كيلومتر) ، يتم إنجاز أعمال مميزة أخرى. على سبيل المثال ، تحتاج إلى العثور على فندق للطاقم ، وترتيب عمليات النقل. من المهم حساب سعر الوقود ، كما هو الحال بالنسبة لرحلات الشحن: في بعض الأحيان ، عندما تكون هناك حاجة إلى إرجاع الطائرة بدون ركاب ، يكون من المربح أكثر بكثير الإقلاع مع حمولة صغيرة ، والتزود بالوقود في المطار "في الطريق" ، ثم الطيران. في موسكو ، تبلغ تكلفة طن من الكيروسين حوالي 40 ألف روبل ، وفي سخالين يمكن أن يصل إلى 120 ألف روبل: غالبًا ما يكون من المريح جدًا مغادرة الجزر في القارة.
كما ترون ، يتم تخزين طائرة كبيرة للاستئجار (مع كابينة محولة) وطائرة متوسطة وطائرتي هليكوبتر في الحظيرة. بوينج ، على عكس الطائرات التجارية الأخرى ، تحتاج إلى ممشى.تتراوح مدة الخدمة على الأرض بين 25 و 30 دقيقة: وهي التفتيش ، والتزود بالوقود ، والتحضير للرحلة. إذا كان هناك وقود بالفعل في رحلة العودة ، ثم أسرع. يعتمد الأمر أيضًا على ما إذا كنت بحاجة إلى تنظيف المرحاض أم لا ، وإلى أي مدى تحتاج إلى صيانة الصالون ، هل هناك شيء مميز للغاية مع وجبات الطعام على متن الطائرة.
في فصل الشتاء ، 10 دقائق أطول بسبب سكب.
في المتوسط ، تقلع طائرة خاصة لا يتم تسليمها إلى أي شخص آخر غير رحلات المالك أربع مرات في الشهر. هناك اختلاف في المكان الذي نقف فيه - على المنصة أو في حظيرة الطائرات. الغريب في الأمر ، بغض النظر عن مكان تخزينه: هذه الآليات مصممة لظروف أشد قسوة مما يمكن العثور عليه على سطح الأرض. يمكن أن يقف على المنصة لسنوات ، ولن يحدث شيء. من الممارسة: في DME "IL-9" وقفت لمدة 30 سنة. تم غسله وفحصه وإطلاقه. لكن هذا لا ينطبق على جميع الطائرات: فالأجيال الأخيرة المزودة بمعدات حساسة لا يمكنها تحمل البرد العميق والعميق (بدون تسخين المقصورة). من الأسهل تخزينه في حظيرة الطائرات لأن كل شيء يحتاج إلى تسخينه قبل الرحلة ، وهذا إجراء طويل إلى حد ما.
درجة الحرارة المعتادة في حظيرة حوالي 20 درجة. ولكن من الواضح أنه عندما تفتح البوابات ، فإنه يبرد أو يسخن على الفور إلى درجة الحرارة المحيطة.
هناك الكثير من الصعوبات مع الطيور في حظائر الطائرات. هناك مبيدون خاصون يصورون عيون الطيور الجارحة:
يُعتقد أن الطيور تراها وتفهم أن هناك مفترسًا قريبًا ، وتبدأ في الطيران بعيدًا في حالة من الذعر. الحمام موسكو لا تولي اهتماما لهم ، والحيوانات العقعق تنظر لهم اللعب. المستوى التالي هو جل خاص به لطخت الحزم. يجب أن تنقر طيوره ، ويشعر بنقص الأكسجين ويطير خارجًا لالتقاط أنفاسه. من المفترض أنه بعد هذا سوف يشكلون خوفًا من الحظيرة. في الواقع ، كما لاحظ كبير المهندسين ، طيوره تأكل ببساطة وتكون سعيدة. كثيرًا لدرجة أنها تغلق حتى لا تتمكن من غسلها لاحقًا. بعد ذلك ، وضعت دائرة علم الطيور التابعة للدولة مبيعين مع سجلات صراخ الذعر من الطيور المختلفة. لقد ساعد ، ولكن ليس كثيرا وليس من جميع السلالات. نتيجة لذلك ، يتم استخدام مبيد الليزر (شيء يشبه كرة الديسكو مع الليزر الأخضر) من الطيور المتعجرفة بشكل خاص. وكان الأكثر فعالية ممثلين عن وفد مهم واحد ، الذين أحضروا معهم اثنين من البوم. بينما كانت البوم في روسيا ، لم يقترب طائر واحد من حظائر الطائرات. علماء الطيور يستخدمون الصقور ، لكنهم يخيفون الطيور من المدرج ، لكن ليس من حظائر الطائرات. هناك أيضًا خيار فعال للغاية - لتغليف الحزم بوقود الديزل. ولكن هذا يعني على الفور خطر الحريق ، وبالتالي فهو ليس كذلك.
أسوأ شيء في حظيرة هو النار. لوحة تحترق لمدة سبع دقائق. يمكن لخزانات الوقود أن تساعد في هذه العملية. لذلك ، هناك أحدث نظام لإطفاء الحرائق ، والذي يصب المسحوق خلال 14 ثانية على الحظيرة بأكملها. قبل ذلك ، يجب أن يتوفر لديك الوقت لنفاد ، لأن هذا هو نفس "POWDER ، LEVE" ، وهي ليست صحية للغاية. بعد هذا النوع من مكافحة الحرائق ، يجب صيانة اللوحة: لن تطير.
الأرضيات حظيرة مصنوعة من طلاء الزجاج والمطاط. هذا ضروري حتى لا يعض الموظفون الاستاتيكيه. يتم شحن الطائرة ، وتتراكم شحنة كبيرة من التيار.
يقوم المجمعون الحاليون على الأجنحة بحل هذه المشكلة جزئيًا (لا يزالون يحترقون ، ويتم تغييرها) ، ولكن يمكن أن تصل إلى حظيرة الطائرات. يوجد داخل الأرضية شبكة أرضية صغيرة (بشكل أكثر دقة ، معادلة الإمكانات) ، مما يحل المشكلة. إطار ضد الجدار يأخذ كل شيء من الأرض إلى الخارج.
يتلقى الحاضرون الحليب من أجل الضرر ، لأن العمل مع الطائرات يعتبر إنتاجًا ضارًا. في Coca هناك تثبيت رادار ، لا يمكن تشغيله في حظيرة على الإطلاق. المعادن والوقود تتلاشى بشكل سيء بعد أن تقف وراء حاجز في الغلاف الجوي (حماية ضد الإشعاع الكوني) ، لذلك يلزم معالجة في الحمام. في فصل الشتاء ، الكواشف من إطلاق الفينول الجليد. بالإضافة إلى أبخرة العادم وآثار السائل مكافحة الجليد. بالمناسبة ، حول السائل: لا يتم التعامل مع الطائرة بالكحول ، كما يظن الكثير من الناس ، ولكن أولاً بالماء الساخن (لغسل الجليد) ، ثم بسائل يعتمد على أحادي الإيثيلين غليكول وماء منزوع الأيونات. هذا ضروري حتى يصبح كل شيء زلقًا ، ولا يبقى السائل في الطائرة. في الآونة الأخيرة ، بدأ إنتاج هذا السائل بالقرب من موسكو ، وقبل ذلك تم نقله في خزانات من ألمانيا.
من الصعب أيضًا على الشريط: السيارات تتدحرج من 200 إلى 400 كيلومتر لكل نوبة عند تنظيفها.
بسبب ضجيج المحركات ، تستخدم الفرق حماية السمع. في الأيام الخوالي ، كانت المصابيح المتوهجة من الفوانيس القديمة موضع تقدير كبير. إنها تساعد بشكل أفضل بكثير من سدادات الأذن ، لكن الشيء الرئيسي ، كما يقولون ، هو عدم وميض أذنك. هذا أمر بالغ الأهمية للحفاظ على IL-62 و IL-86. سدادات الأذن وسماعات الرأس الحديثة تحمي بشكل أفضل ، وليس هناك الكثير من اللوحات المزعجة.
في 9 أبريل ، من المتوقع افتتاح المدرج الثالث SVO ، ويتطلع الجميع في المطار إليه.
المراجع: