بينما
حاول طيارو طائرة بوينج المنكوبة في إثيوبيا وإندونيسيا
استعادة السيطرة ، لم يكن لديهم ميزتان مهمتان للسلامة باعتهما شركة بوينغ مقابل رسوم إضافية ،
وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز .
مثل شركات تصنيع الطائرات الأخرى ، تحقق Boeing ربحًا من خلال ترقية الطائرات لتلبية الاحتياجات الفردية للعميل. تشتمل هذه الميزات الاختيارية في بعض الأحيان على تصميم متطور وراحة: المقاعد الفخمة والإضاءة الفاخرة أو المراحيض الإضافية. ولكن مقابل رسوم إضافية ، تُباع أنظمة الاتصالات والملاحة والأمن أيضًا.
العديد من شركات الطيران ، وخاصة شركات الطيران منخفضة التكلفة ، مثل الإندونيسية Lion Air ، لا تشتري هذه الميزات ، والجهات التنظيمية لا تتطلب توفرها. الآن ، بعد حدوث كارثتين ،
ستقوم شركة Boeing بتصنيع واحدة من ميزات الأمان
القياسية كجزء من تحديث برنامج الطائرة.
ما زال مجهولاً ما الذي تسبب في تحطم رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302 في 10 مارس ورحلة الأسد للطيران 610 قبل خمسة أشهر. يشير الخبراء إلى أن الخطأ الجزئي يكمن في البرنامج الجديد الذي تمت إضافته إلى Boeing 737 Max. ربما تسببت بيانات المستشعر غير الصحيحة في حدوث خلل في نظام زيادة خصائص المناورة (MCAS).
في أكتوبر 2018 ، تحطمت طائرة Lion Air قبالة الساحل الغربي لجاوة ، مما أدى إلى مقتل 189 شخصًا. بعد تحليل بيانات الصندوق الأسود ،
فوجئ الخبراء
جدًا بالسلوك الغريب لنظام MCAS. يبدو أن المستشعرات استلمت بيانات غير صحيحة عن زاوية الهجوم - وأنزلت الطائرة أنفها تلقائيًا وتوجهت مباشرة إلى الماء. حاول الطيارون أكثر من عشر مرات رفع أنفهم يدويًا ، لكن النظام لا يزال يخفضها. نتيجة لذلك ، اصطدمت الخطوط بالمياه وتحطمت. في 10 مارس ، تحطمت طائرة أخرى في إثيوبيا ، مما أسفر عن إصابة 149 راكبا وثمانية من أفراد الطاقم.
في 13 مارس 2019 ، بعد التشاور مع إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية وعملائها ، أصدرت شركة بوينغ
توصية رسمية لجميع شركات الطيران بتعليق طائرات بوينغ 737 ماكس مؤقتًا. في الأسابيع القليلة المقبلة ،
تعد الشركة
بتحديث برنامج نظام إدارة الطيران.
تسرد Boeing عددًا من التغييرات على النظام الجديد. يقال أن التحديث يشمل:
- وضع التشغيل لنظام التحكم التلقائي في المناورة (MCAS)
- يعرض الطيار.
- تحسين المعالجة في نظام التحكم في الطيران للمعلومات الواردة حول زاوية الهجوم ؛
- الحد من أمر ضبط الاستقرار استجابة لزاوية الهجوم الخاطئة ؛
- الحد من أمر استقرار للحفاظ على أداء المصعد.
الآن يدرس مكتب المدعي العام تصميم طائرة بوينغ 737 ماكس وعملية تطوير البرمجيات. تجرى التحقيقات الفيدرالية بواسطة مكتب التحقيقات الفيدرالي بمشاركة وزارة النقل الأمريكية.
يقرأ نظام برنامج الطائرة قراءات من أحد جهازي يشبه الشفرة يسمى زاوية مجسات الهجوم. وهي تحدد إلى أي مدى يتم توجيه أنف الطائرة لأعلى أو لأسفل بالنسبة إلى التدفق الوارد. عندما يكتشف MCAS أن الطائرة تشير إلى زاوية خطرة ، يمكنها أن تخفض أنفها تلقائيًا لمنع المماطلة.
مقابل أموال إضافية ، باعت Boeing ميزات الأمان التي يمكن أن تساعد الطيارين على اكتشاف القراءات الخاطئة من أجهزة الاستشعار. واحدة من الميزات المدفوعة هي زاوية مؤشر الهجوم ، والتي تظهر البيانات من اثنين من أجهزة الاستشعار. يتم تنشيط وظيفة أخرى "مؤشر على الخلاف" (ضوء عدم الموافقة) إذا كانت قراءات أجهزة الاستشعار تتناقض مع بعضها البعض.
ستقوم بوينغ قريبًا بتحديث برنامج MCAS وستجعل مؤشر الخلاف ميزة قياسية لجميع طائرات 737 Max الجديدة (لم يتم الإعلان عنها رسميًا بعد). سيبقى مؤشر زاوية الهجوم خيارًا مدفوعًا.
يقول بيورن فيرم ، المحلل في ليهام ، وهي شركة استشارية في مجال الطيران: "هذه ميزات مهمة ، وهي تكلف الكثير بالنسبة لشركات الطيران". - بوينغ تأخذ المال منها ، لأنها يمكن أن. لكنها ضرورية للسلامة ".
بالإضافة إلى ذلك ، تفرض بوينغ رسومًا إضافية ، على سبيل المثال ، على مطفأة حريق احتياطية في مقصورة الشحن. لقد أظهرت الحوادث السابقة أن نظام إطفاء حريق واحد قد لا يكون كافياً لإطفاء لهب ينتشر بسرعة عبر طائرة. يطلب المنظمون في اليابان من شركات الطيران تثبيت أنظمة إطفاء الحرائق الاحتياطية هناك ، لكن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية أو هيئات تنظيمية أخرى لا تتطلب ذلك ، مما يسمح للشركة المصنعة للطائرات بجعل وظيفة السلامة خيارًا مدفوعًا ، وتوفر شركات الطيران القليل.
وفقا لوثائق بوينغ ، تتوقع الشركة أن تكسب من الخيارات المدفوعة من 800 ألف دولار إلى 2 مليون دولار على كل طائرة. على سبيل المثال ، دفعت شركة طيران الخطوط الجوية البرازيلي Gol Airlines مبلغًا إضافيًا قدره 6،700 دولار لأقنعة الأكسجين للطاقم و 11،900 دولار للوحة التحكم لنظام رادار الأرصاد الجوية المتقدم. اشترت الخطوط الجوية الأمريكية مؤشراً لزاوية الهجوم ومؤشرًا للخلاف. حصلت شركة طيران جنوب غرب أيضًا على مؤشرات الخلاف ، كما وضعت مؤشر زاوية الهجوم على الشاشة أعلى رؤوس الطيارين. بعد تحطم الطائرة ، قال ليون ساوثويست إنه سيغير قمرة القيادة 737 ماكس لوضع مؤشر زاوية الهجوم على الشاشات الرئيسية لأجهزة الكمبيوتر الطيارين.