لا تكن عصبيًا ، لا تتسرع ، لا تقاطع: قصة مأساة واحدة

يوافق هذا الأسبوع 42 عامًا على الهجوم الإرهابي الرهيب في جزر الكناري ، والذي أدى إلى مقتل ما يقرب من 600 شخص. لا ، القصف نفسه ، الذي شنه متشدد من حركة استقلال جزر الكناري ( المنظمة غير موجودة اليوم ؛ صاحب هذا المقال يعارض بشدة أي شكل من أشكال الإرهاب ) ، وأصيب 8 أشخاص فقط. ومع ذلك ، فقد تطورت سلسلة من الأحداث اللاحقة ، بما في ذلك الأعطال التقنية ، والعوامل الخارجية التي لا تقاوم ، وأوجه القصور في إدارة الأفراد ، وعلم النفس البشري في ظل ظروف مرهقة والانتهاكات الجسيمة للقواعد ببساطة ، إلى مثل هذا التشابك المأساوي المذهل الذي يستحق التحليل الأكثر حذراً.



لذلك ، في يوم صاف في 27 مارس 1977 ، بسبب انفجار في كشك لبيع الزهور وتهديدات بوجود قنبلة أخرى ، تم إغلاق مطار سياحي محلي رئيسي ، مطار غران كناريا ، في جزيرة تحمل الاسم نفسه ، في مدينة لاس بالماس. لم تسمع رسالة مثيرة للقلق الطائرة المتجهة إلى هذه الجنة في المحيط الأطلسي ، وبالنسبة للبعض لم يترك خيارًا. كانت السبعينيات ذروة عمليات النقل عبر الأطلسي وغيرها من المسافات الطويلة على متن طائرة بوينج 747. ومع بدء الإنتاج في عام 1970 ، ظلت هذه الطائرة هي الأوسع في العالم منذ 37 عامًا ، وفي تلك السنوات كانت تعتبر مثالًا رائعًا للتقدم التكنولوجي. لكن البنية التحتية المصممة لهذه السيارات الكبيرة في العالم كانت لا تزال قليلة. مع إغلاق غران كناريا ، كان هناك مطار واحد مناسب لمثل هذه الوحوش في الأرخبيل - لوس روديوس في جزيرة تينيريفي القريبة.

إحدى هذه الطائرات ، التي لم يكن هناك خيار لها ، كانت من طراز بوينج 747 من الرحلة 4805 لشركة الطيران الهولندية كيه إل إم. كان قائد الطاقم البالغ من العمر 50 عامًا يعقوب فان زانتن طيارًا رائعًا - 26 عامًا في KLM ، أي ما يقرب من 12000 ساعة من الخدمة ، منها أكثر من 1500 على متن طائرة بوينغ 747. أصبح حرفيًا وجه شركة الطيران ، مع صوره المطبوعة كتيبات مطبوعة. خلال الأشهر الستة الماضية ، عمل كمدرب طيران للشركة كطيار متمرس. في الواقع ، كان بالفعل قدم واحدة في منصب المدير الأعلى ، ولكن اليوم كان هذا الرجل يجلس على رأس الطائرة من رحلة عادية أمستردام - لاس بالماس. ويوجد بجانبه الطيار المشارك كلاس ميرس البالغ من العمر 42 عامًا ومهندس الطيران ويليام شرودر البالغ من العمر 48 عامًا. باتباع تعليمات وحدات التحكم ، لجأوا إلى جزيرة تينيريفي ، وهبطوا ونزلوا الركاب في مبنى مطار لوس روديوس.


الكابتن فان زانتن

هذا لا يريد القيام بشركة بوينج 747 أخرى - الرحلة 1736 (لوس أنجلوس - نيويورك - لاس بالماس) شركة بان أمريكان. قاد القائد فيكتور جرابس ، البالغ من العمر 56 عامًا ، مساعد الطيار ، روبرت براغ ، 39 عامًا ، ومهندس الطيران جورج وارنز ، 46 عامًا ، طائرة كليبر فيكتور. لقد كانت آلة مميزة أكملت أول رحلة تجارية للطائرة 747: رحلة نيويورك - لندن في 22 يناير 1970. وبدون ذلك ، لم يرغب الطاقم ، الذي ظل في الهواء لفترة طويلة وهبط متوسطًا ، على الإطلاق في القيام بهبوط اضطراري آخر. كان هناك ما يكفي من الوقود في الدبابات للدوران فوق لاس بالماس حتى تم فحص مطار جران كناريا بحثًا عن عبوات ناسفة وفتح مرة أخرى.

لكن المرسل أوعز لهم بالمغادرة إلى المطار البديل ، وتحرير المجال الجوي. بطبيعة الحال ، لا يمكن أن يكون الخيار الوحيد هو الأمثل ، وقد هبطت بالفعل العديد من الطائرات ذات الجسم العريض في لوس روديوس ، مما خلق صعوبات على الأرض. في 14:15 رحلة 1736 هبطت. كان المطار صغيرًا - مدرجًا واحدًا به ممر سيارات موازٍ واحد. واتضح أن جميعها كانت مسدودة بحركة مرور حقيقية من الطائرات - كانت طائرة بوينج 747 في الرحلة 4805 الأقرب إلى عتبة المدرج 12 ، وخلفها طائرة بوينغ 737 وبوينج 727 و DC-8 ؛ الرحلة 1736 كانت الأخيرة في الطابور. لم يكن لديه خيار سوى الانتظار بصبر حتى يمهد الطريق.

استفاد اثنان من موظفي شركة الطيران من العقبة ، وصعدوا على متن الطائرة للسفر إلى الجزيرة المجاورة.



إن التدفق غير العادي للطائرات إلى مطار صغير ، والذي كان يخدمه مرسلان فقط يوم الأحد ، يخلق أجواء عصبية على الأرض. يتطلع طاقم السيارات إلى افتتاح مطار لاس بالماس للإقلاع على الفور ، وبعد أن نقل بالطائرة مسافة 100 كم فقط ، أخيرًا نقل الركاب إلى وجهتهم. يحدث هذا قريبًا - بعد 15 دقيقة فقط من رحلة الهبوط 1736 ، الساعة 14:30 ، يعلن مطار لاس بالماس عن افتتاحه. الطائرات تبدأ تدريجيا في الهروب إلى المدرج والإقلاع. كانت طائرة بوينج 747 في الرحلة 1736 ، كما ذكرنا سابقًا ، هي آخر طائرة في الطابور. وفي بدايتها كان هناك تأخير. كان قائد الرحلة 4805 فان زانتن ، الذي كان قد هبط السيارة منذ ساعة ، ينتظر الآن بشدة أن يكون جميع ركابه في المطار وعادوا على متن حافلة. كان لديه سبب مهم للتسرع - لقد أراد حقًا توصيل الركاب بسرعة إلى لاس بالماس ، ولكن ليس الآن على الإطلاق بسبب اعتبارات الإيثار.

لفترة طويلة جدًا ، قاتلت النقابات مع شركات الطيران لتحصين ساعات العمل وتحسين ظروف العمل. واستجابة لذلك ، أصبحت سياسة KLM صعبة. إذا كان الموظفون لا يريدون إعادة التدوير - حسنًا ، فلن يُسمح له بعد ذلك بإعادة التدوير. ما عليك سوى ترك اللوحة إذا كنت لا تتناسب مع وقت التحول القياسي بحيث لا تجرؤ على أن تطلب أكثر لظروف العمل الصعبة والعمل الإضافي. ولكن بعد ذلك يتم تأخير الرحلة تلقائيًا إلى أن يرتفع طاقم جديد. ويسمح للركاب بالهبوط والإقامة في الفنادق ، بالطبع ، على حساب شركة الطيران. ينشأ استنتاج على الفور بين السطور: بالتأكيد ، سوف تتبع شركة الطيران ، بسبب أي من الطاقم عانت من مثل هذه العقوبات الخطيرة؟

والآن ، عندما طلب الكابتن فان زانتن تمديد يوم العمل في مكتب شركة الطيران ، جاءت الإجابة الصارمة من هناك: يجب عليه السفر إلى أمستردام قبل الساعة 7 مساءً. من أي جزيرة في جزيرة الكناري وبأي حال من الأحوال العثور على الركاب - مثل هذه المشاكل لم تقلق المديرين ، كان لا بد من إكمال الرحلة في الإطار الزمني القياسي. بطبيعة الحال ، لم يستطع قائد الفريق فان زانتن التوفيق مع ما كان يحدث - فقد هددت التأخيرات بالتحول إلى بديل للطاقم ونقل الرحلة ليوم واحد ، ولم يتمكن من السماح لهذا الوضع الغبي بالتأثير على مكانته ومهنته.

أخيرًا ، تم العثور على جميع الركاب ، قررت فتاة مرشدة عدم العودة ، ولكنها ذهبت أخيرًا إلى الأرض لرؤية صديقها. ولكن على الفور ، جاءت أنباء سيئة أخرى: تم إغلاق مطار غران كناريا مرة أخرى للهبوط ، لأنه كان هناك أيضًا اختناقات مرورية. لم تمنح وحدات التحكم المطار في تينيريفي الإذن للسفر إلى مدينة لاس بالماس. كانت فرص السفر إلى أمستردام تذوب ببطء في الوقت المناسب. ثم طلب فان زانتين تزويد الطائرة بالوقود بالكامل أثناء انتظارها ، حتى لا تضيع الوقت في مطار جران كناريا.


PanAm Boeing 747 خلف KLM Boeing 747

عند النظر إلى صهاريج الغاز المحيطة بـ KLM ، شعر كابتن Grabbs 1736 بالانزعاج الشديد. جميع الطائرات الأخرى قد غادرت بالفعل الممر. فقط الشركة الفضية 747 KLM الفسيحة ، التي تحيط بها شاحنات الوقود ، ما زالت تسد طريقها ، حتى أن الطيارين ذهبوا للتأكد من ذلك ، وخرجوا إلى الميدان وتقييم الأبعاد ، كان هناك شيء مفقود حوالي عشرة أمتار لتفريقه بأمان. لقد ظل الطاقم الأمريكي في قمرة القيادة لأكثر من 10 ساعات ، ولم يضف الطمأنينة انتظار طائرة جاهزة تمامًا للمغادرة إلى الحماس. كان عليهم منذ فترة طويلة مغادرة جزيرة تينيريفي ، والتي لم يتمكنوا من الصعود إليها من حيث المبدأ.

في هذه الأثناء ، بدأت أمسية مبكرة ، وبدأت معالمها غير السارة في الظهور في مطار لوس روديوس - نسيم رطب وبرودة خفيفة جلبت الضباب . ولم تكن ضباب خفيف ينتشر فوق الأرض: في الواقع ، بدأت السحب المنخفضة للمحيطات تتسلل إلى جزيرة تينيريفي ، جاحظًا من الماء ، تتدفق في أندية كثيفة في الوادي حيث يقع المطار.


تغطي الغيوم مدرج مطار لوس روديوس - مصور حديث ، مانويل لويس راموس غارسيا

في الساعة 16:45 ، أنهت طائرة بوينج الرحلة 4805 أخيرًا عملية التزود بالوقود لمدة نصف ساعة وبدأت في المناورة. في ضوء الممرات التي تشغلها الطائرات ، أمرت الطائرة KLM 4805 بالرحيل إلى المدرج رقم 12 وقيادتها بالكامل وتحويل 180 درجة في النهاية. بعد ثلاث دقائق ، بدأت الرحلة رقم 1736 في تشغيل المحركات وأُصدرت تعليمات أيضًا باتباع المدرج حتى المخرج الثالث ، ثم أطفئ واستمر على طول الشريط على طول الممر. تحت إشراف المرسل ، الذي تحدث بلهجة إسبانية قوية ، سقطت كلتا الطائرتين في الضباب الذي يلف المدرج. لم تنجح مصابيح الإضاءة المحورية الخاصة بالمدرج ، وقادت الطائرات واحدة تلو الأخرى ببطء ، وفقدت تدريجيا برج المراقبة وممرات السيارات وبعضها البعض. ومع ذلك ، كانت رحلة KLM تتحرك بشكل أسرع - كان الكابتن فان زانتن عصبيًا وفي عجلة من أمره. أجاب المدير على طلبه لتشغيل إضاءة المدرج بأنه غير متأكد من أن ذلك ممكن ، لكنه سيحدد ذلك.



أثناء النقل بسيارات الأجرة ، كانت الرحلة رقم 1736 مشوشة بالكامل. أشار المرسل إلى الانتقال إلى المخرج الثالث ، ولكن على عكس الأول والرابع ، لم يمر (عند 45 درجة إلى المدرج) ، ولكنه عاد بحدة مع منعطف 135 درجة. من حيث المبدأ ، لم يكن هناك شيء مستحيل في مثل هذه المناورة - بعد كل شيء ، كانت الرحلة 4805 في النهاية عند 180 درجة. لكن الضباب ، ونقص الأضواء على الشريط ، وحيرة لماذا تحتاج إلى ركوب متعرج وتشك في أن المرسلين ، بسبب اللهجة ، فهمت بشكل صحيح ، وضعت في قمرة القيادة في الرحلة 1736 إلى عدم اليقين المزعج.

من خلال طرح رقم المؤتمر على وجه التحديد ، تلقى المجلس 1736 إجابة واضحة إلى حد ما - "ثالثًا. واحد ، اثنان ، ثلاثة - الثالث ". لكن الطيارين ، الذين لم يكونوا على دراية بالمطار ، ما زالوا موضع شك. ثالثا ، بدءا من المنعطف التالي؟ أم هو المؤتمر الأول الذي فرضوا منه ضريبة على المدرج؟ وفقد المرسل مع شريك ، جالسًا على البرج ، كلتا الطائرتين من مرأى من الضباب الكثيف. كما لم يكن هناك رادار للمراقبة في المطار لتتبع حركة الطائرات على الأرض.

في الساعة 5:02 مساءً ، بينما كانت الرحلة 1736 تزحف على طول الخط بسرعة مشاة تبلغ حوالي 5 كم / ساعة ، سأل المرسل على الراديو: "KLM 4805 ، كم عدد المرات التي مرت بها؟" ، إلى أي قائد أجاب كابتن فان زانتن: "أعتقد أننا لقد انتهى المؤتمر الرابع ". كانت الرؤية تزداد سوءًا ، وكان هناك تهديد لطاقم KLM بأنه سينخفض ​​إلى ما دون الحد. ثم سيتوقف مطار لوس روديوس عن منح الإذن بالإقلاع ولا يمكن الحديث عن أي رحلة إلى أمستردام حتى الساعة 7 مساءً.

قال المرسل على الراديو: "الرحلة 1736 ، أبلغ عن موعد مسح الطريق". أجاب مساعد الطيار براج ، الذي كان لا يزال يبحث عن المؤتمر رقم 3 ، بإيجاز: "1736".

في نفس الوقت ، وصل فان زانتن إلى حافة المدرج وبدأ في قلب الطائرة 180 درجة. قال المرسل: "KLM 4805 ، أبلغ عندما تكون مستعدًا للإقلاع" ، والتي أجاب عليها Van Zanten ، مع التركيز على أداء المناورة ، أيضًا قريبًا وليس وفقًا للقواعد: "OK".



وفي الوقت نفسه ، لم تكن هناك تقارير من طاقم PanAm 1736 تفيد بأنهم وجدوا المؤتمر الثالث - في الواقع ، لقد تم بالفعل تركه وراءهم . في نفس الوقت تقريبًا ، سأل Van Zanten مرة أخرى عما إذا كانت مصابيح خط الوسط المدرج متوفرة ، وتلقى المرسل استجابة سلبية. لهذا ، تذمر قائد الطائرة الهولندية فقط: "ولماذا لست مندهشًا".

في الساعة 5:05 مساءً ، تم نشر رحلة KLM 4805 بالكامل في نهاية المدرج.

تم الآن تحويل طائرتين ضخمتين وجهاً لوجه ، مفصولين بمئات الأمتار من الضباب الذي لا يمكن اختراقه.



يقوم الكابتن فان زانتين بتبديل ذراع المحرك إلى وضع الخمول ، وهو ما يشير إليه مساعد الطيار Meurs بقلق: "انتظر! لم نتلق بعد إذن البرج بالطيران ". قال فان زانتين بفارغ الصبر: "أعرف. تعال ، اسأل!

تصريح ATC ، أو إذن الإقلاع على الطريق ، هو موافقة وحدة التحكم في رأس الطائرة بعد الإقلاع واللحظة التي يتم فيها نقل الطائرة إلى وحدة تحكم أخرى ، ولكنها ليست إذنًا للإقلاع. يجب الحصول على الأخير بشكل منفصل.

طلب Meurs المرسل. أجاب: "KLM 4805 ، بعد الإقلاع ، اتخذ المستوى 90. انعطف يمينًا إلى المسار 040. بعد اجتياز منارة Las Palmas ، تواصل مع المرسل ..."

كرر Meurs كلمة التعليمات للكلمة ، مضيفًا في النهاية بشكل غير واضح: "نحن ، أه ... سنقلع" .

سمعت سماعة طاقم KLM صوت مرسل "OK ..." وصدع مدته أربع ثوان.

يتم تنظيم الاتصالات الراديوية في مجال الطيران بطريقة يمكن ضبطها عند التحدث على تردد المرسل ، كل لوحة يمكن أن تسمع كل المحادثات على تردد معين ، ولكن يمكن التحدث فقط عن طريق الضغط على اللسان ، وفقط عندما لا يتحدث أي شخص آخر على هذا التردد. وهذا ما يسمى اتصال أحادي الاتجاه - الراديو يعمل فقط على الاستقبال أو الإرسال. لا يمكنك التحدث نيابة عنك إلا بعد الاستماع إلى رسالة شخص آخر حتى النهاية. هذا هو التأكد من أن المرسل يدعو ويستمع إلى كل طائرة على حدة.

عندما أعلن الطيار الثاني من الرحلة 4805 KLM أن مجلس إدارته على وشك الإقلاع ، قال المرسل ، "حسناً" ، وفي اللحظة التالية ، للحصول على ذلك بشكل صحيح ، ضغط على اللسان مرة أخرى وقال: "كن مستعدًا للإقلاع ، سأتصل بك". في تلك اللحظة بالذات ، سمع الطيار الثاني من الرحلة 1736 PanAm Bragg أن KLM كانت على وشك الإقلاع وضغطت على لسانه ، وصرخ: "لا! أم ... نحن لا نزال نتحرك في الشريط ، 1736! "

تم الضغط على الزر الأول في الساعة 17: 06: 20.08 .
الثانية - في الساعة 17: 06: 20.30 .

كانت أي من الرسائل كافية لكي يفهمها الكابتن فان زانتن: إما أنه لم يتم استلام إذن الإقلاع ، أو أن الرقم 747 كان متقدماً على المدرج. لكن المتلقي يخلط بين إشارتين واردة ، يودع في وقت واحد ، وتحول كل منهما إلى ضجيج مذبذب محلي في سماعات رأس الرحلة 4805.

40

وقد أعطى قائد الفريق فان زانتن ، وفقًا لمرسل "OK" القصير ، بعد أن تم استيفاء شكليات التبادل الإذاعي ، القوة الكاملة للمحركات. بدأت رحلة KLM 4805 لتفريق.

25

ومع ذلك ، سمعت المرسل بوضوح رسالة من PanAm. أجاب على طلب براغ القلق: "أنا أفهمك ، 1736 ، أبلغت عندما تزيل الشريط". أجاب براج: "حسنًا ، سوف نبلغك عندما نصدر". وصل طاقم الرحلة 1736 في تلك اللحظة إلى المؤتمر الرابع. لم يعرف أي منهم أن شركة KLM Boeing قد بدأت بالفعل في رفع تردد التشغيل. لكن الكابتن بانام غرابس ، كما لو كان يتوقع شيئًا سيئًا ، ينقل إلى المؤتمر الرابع ، قال: "هيا بنا نخرج من هنا!"

15

في هذه الأثناء ، صرخ مهندس الطيران KLM 4805 ، بعد سماعه تبادل PanAm مع المرسل ، قائلاً: "هل ما زال في الشريط؟" "ماذا؟" أجاب Van Zanten ، بالكاد يمسك بالطائرة على طول محور المدرج في الضباب. "هذا PanAm - هل ترك الفرقة بالفعل؟" - كرر مهندس الطيران ، الذي التقط له فان زانتن: "نعم!"

10

رأى الكابتن جربس أنوار طائرة بوينج KLM على اليمين في الضباب وهتف: "لعن ، هذا ابن العاهرة يأتي إلينا!" صاح مساعد الطيار ، "دعونا نترك!" نحن نغادر! دعنا نذهب! "، وأعطى الطيارين قوة المحرك الكاملة ، وأخذ الطائرة من الشريط إلى اليسار.

5

رأى الكابتن فان زانتن ، الذي كان قد بدأ بالفعل في رفع السيارة في الهواء ، من خلال الثغرات الموجودة في الضباب طائرة PanAm ومزق يائسة على نفسه. لكن الطائرة الثقيلة لم تقلع على الفور من الأرض ، حيث ضربت الجزء الخرساني من المدرج بجزء الذيل ورسمت عشرين متراً على طوله ، ونحت حفنة من الشرر.

0

لا تزال طائرة بوينغ KLM تقلع ، وتمكنت أنفها المنتفخة من التحليق فوق جسم الطائرة في الرحلة رقم 1736 ، لكن التروس الهبوطية الرئيسية الأربعة والمحرك الأكثر يسارًا على مسافة 300 كم / ساعة قطعت مقصورة الدرجة الأولى وأعلى جسم الطائرة من طراز بوينج بانام على طوله بالكامل. سقطت ذيلها ومقصورة قبالة مع هدير. سكب الوقود من المحرك الممزق وخزانات KLM المخلوعة من أعلى إلى PanAm واشتعلت على الفور. بعد أن فقد محرك الدفع الأيسر ، طار 4805 على جسرين وتحطمت على المدرج ، وسحبه إلى جانب ثلاثمائة متر أخرى. بعد أن غمرته النيران بالكامل ، عبر الشريط في المؤتمر الثالث المشؤوم ، وتحول إلى محرقة لجميع الأشخاص الـ 248 الذين كانوا على متنها.



يبدأ رجال الإطفاء الذين يصلون إلى موقع التحطم في البداية في إخماد حطام KLM ، لا يشتبهون في تورط طائرتين في الحادث. ولكن من خلال العيوب الموجودة في الهيكل وعلى طول الجناح الأيسر الذي لم يمس من طائرة الرحلة 1736 ، تمكن 70 شخصًا من الفرار ، 61 منهم سوف يعيشون فيما بعد.


حرق رحلة بوينج 1736 دقيقة بعد تحطم الطائرة


حطام الرحلة 4805



الخطة العامة لموقع التحطم. يوجد في الوسط حطام طائرة بوينج KLM 4805 ، تقلع من اليسار إلى اليمين في الصورة ، في الخلفية حطام طائرة بوينج 1736 ، تتحرك باتجاه. في المقدمة - الممر ، على اليسار - المخرج الثالث من المدرج.

أثار التحقيق الرسمي في الكارثة مناقشة مستفيضة ، لكن كنتيجة لذلك كان القائد الهولندي على خطأ - القبطان فان زانتن أقلع دون إذن فعلي من المرسل. ومع ذلك ، في هذه القصة ، من المثير للاهتمام أن نجعل كل تعقيدات العوامل التي أدت إليها.

بادئ ذي بدء ، من المستحيل أن نطلق على الكارثة التي لا لبس فيها في مطار تينيريفي "سلسلة من الحوادث المأساوية". يتم تسليط الضوء على جميع العوامل التي أدت إلى ذلك في نص المقال بالخط العريض ، والعمل الإرهابي الوحيد في هذه الكارثة هو الهجوم فقط ، وتراكم الطائرات ، الذي تسبب في تأخر كلا الجانبين على الأرض ، ثم الضباب ، مما أدى إلى العمى الفعلي لجميع المشاركين في المناورات ، بما في ذلك المرسل. سيتم النظر بشكل صحيح في عوامل أخرى في إطار نظرية "ثقوب الجبن".

نظرية الجبن السويسري (أو الثقوب الموجودة فيه - لا يهم ، ما زال الجوهر ينقل جيدًا بالاسم) يشبه موثوقية النظام بعدة شرائح من الجبن. الشرائح نفسها هي طبقات من الحماية ومستويات تحمل الأخطاء للنظام المعني. — . , — «», .


« », . —

«» - . - «», , . , , . , , , « ».
. - , . . « » . 1736 — , . «» — 50 KLM, - , .

. . ATC clearance «KLM 4705», , 4805 1736 — , . 1736 « !» «Papa Alfa 1736» ( , PA) . , , - .

, . . «» «» «Roger» («») — , . «» («take off») «» («departure»): . «» , « » KLM. , « ».

. « ». , . ? — , . , , . , . , , , , ? , , , , ? , , . , , . ?



KLM. : «KLM. , ». - , , KLM? .

, , , . - : , . ATC clearance? ? , KLM . . , , ? , , , ?

هذا هو التخمين ، وإن لم يكن غير معقول. ولكن هناك نقطة أخرى. بجانب فان Zanten جلس بقية الطاقم. هل نسي القائد القواعد أو خرقها بوقاحة - لكن الطيار المساعد انتقده قائلاً: "انتظر! لم نطلب تصريحًا من شركة ATC! " ما الخطأ الذي حدث؟

« . , !» . , , . — , , ? « », - «, !». , , ? , ATC clearance, , ? , , Boeing 747 95 1500 , … , , , .

, , 1736 . . «jawel», , «», , «, » « » . , , ? , , 4805 .

, 1736 4805, - . , . . , , , , , — , , . - .

, , , , , , .

, -, , , 4805 . 4805 .