هذا العام لن يكون هناك روبوتات ، بغض النظر عما يقوله إيلون.

"التنبؤ" لروبرت كرينجلي (الاسم الحقيقي هو مارك ستيفنز). صحفي ، كاتب ، مستشار أعمال ، مخرج وثائقي. مؤلف الكتاب الأكثر مبيعًا عن تاريخ وادي السيليكون ، "إمبراطوريات عرضية: كيف يصنع أولاد وادي السيليكون ملايينهم ، معركة المنافسة الأجنبية ، وما زالوا غير قادرين على الحصول على موعد" [إمبراطوريات عشوائية: كيف يكسب أولاد وادي السليكون ملايينهم ، يقاتلون المنافسين الأجانب ولا تزال غير قادرة على إثارة الفتاة]. نشرت مرارا وتكرارا في نيويورك تايمز ونيوزويك وفوربس وغيرها من المنشورات.

نعلم جميعًا أشخاصًا لا يحبون أي شيء. هؤلاء أشخاص ناجحون ، كما يبدو في بعض الأحيان ، حققوا النجاح من خلال الإجابة "لا" على جميع الأسئلة. أنا لست كذلك. أنا متفائل. أنا حتى أحب أن يخاطر قليلا. لكنني لن أزعم أنه في عام 2019 سنرى شيئًا أكثر من مجرد اختبار تجريبي للروبوتات. لذلك ، توقعاتي رقم 4 [ من سلسلة من التنبؤات التكنولوجية من موقع المؤلف / تقريبًا. العابرة. ] سيكون مثل هذا: لن تظهر هذه الأجهزة المحمولة للبيع بالتجزئة بأي شكل من الأشكال. نحن ببساطة غير مستعدين ، وربما لن نكون مستعدين لهذا لبضع سنوات أخرى.

مشاكل Robomobile ليست في مجال التكنولوجيا. لقد أكملنا هذه التقنية عمليا في العقد الماضي. دعنا نثبت هناك أحدث البيانات التي جمعتها جوجل ، وخاصة مع كل هذه تسلا على الطيار الآلي ، واتضح أن جميع المشاكل تقريبا مع الأجهزة التي تتصرف بنفسها ستنتهي. ومع ذلك ، لن يتم السماح بحدوث ذلك ، لأن الناس سيموتون - بخلاف ذلك بسبب الدوافع الغبية.

المشكلة ليست في السيارات الآلية ، إنها في السيارات التي لا تتصرف بنفسها ، والتي يقودها أغبياء مثلي.

جئت لأول مرة عبر السيارات الآلية عام 1995 ، وقد كتبت عنها بالفعل. لم تكن الفكرة أن السيارة نفسها ستجلب أطفالك من المدرسة ، ولكن لدفع المزيد من السيارات على الطريق السريع في لوس أنجلوس. سيتم التحكم فيها عن بعد ، من لحظة الدخول إلى الطريق السريع وحتى وقت الخروج ، كانوا يسافرون مسافة متر واحد ، مع توفير الوقود بسبب انخفاض مقاومة الهواء.

ويمكن أن يعمل هذا النظام إذا كانت السيارات التي تخضع لسيطرة مباشرة من الخارج فقط يمكنها القيادة على طول الطريق السريع. اسمح لهم بالسفر في كل مكان بسرعة 120 كم / ساعة حتى خلال ساعات الذروة ، وسيكون هناك ضغوط اقتصادية كافية لتنفيذ هذا النظام.

لكن الجميع اليوم يريدون التخلص من السائقين تمامًا ، من باب إلى باب ، وهذا الأمر أكثر تعقيدًا. لكننا سننجح إذا لم يكن من الضروري التفاعل مع ملايين السائقين الذين ما زالوا يسيطرون على سياراتهم بالطريقة القديمة ، وهذا يعني في كثير من الأحيان بالكفاءة الكافية. لذلك ، تخلينا عن مفهوم الطرق السريعة وانتقلنا إلى شكل آخر من أشكال حرب الطرق.

ظلت السيارات تعمل دائمًا لمدة 10 سنوات ، ولكن خلال هذه العقدين الماضيين ، زادت هذه الفترة بسبب بعض الحيل: 1) طلاء كلفاني لهياكل فولاذية لا تتعفن مثل أولدزموبيل والدك ، و 2) زيادة كبيرة في أسعار السيارات ، حتى مع مراعاة التضخم. نحن نستخدم السيارات لفترة أطول لأنها لا تتعفن ، ولا يمكننا تغييرها كثيرًا.

نتيجة لذلك ، إذا كنا في وقت سابق نتوقع تغييرات جذرية في تكنولوجيا السيارات كل عشر سنوات ، والآن يستغرق الأمر عشرين. لدي 2006 GMC Yukon XL Denali مع مجموعة من 264000 كم. إن سيارتي القادمة ، إن أمكن ، هي سيارة مرسيدس بنز E320 CDI (إذا كان لديك نسخة جيدة ، أخبرني بذلك). لذلك ، لن أساهم بأي شكل من الأشكال في تحقيق تفرد robomobile.

وقالت انها سوف يحدث في نهاية المطاف. عندما يستبدلون نصف الأسطول بسيارات يمكنها القيادة من تلقاء نفسها ، إذا سمح لهم بذلك ، سيكون هناك حافز مالي كبير لإزالة النصف الآخر من الشوارع. ستكون قوية بشكل خاص إذا استمر تسارع تغير المناخ.

أعتقد أن معظم سيارات العشرينات قد تصبح مركبات روبوتية بعد تحديث البرنامج ، ولهذا السبب يتوقع إيلون موسك أن تتمتع تسلا بالحكم الذاتي الكامل بحلول نهاية عام 2019. لكن لاحظ أن Ilon لا يتوقع أنه سيتم السماح لـ Tesla بالركوب في كل مكان بشكل مستقل.

أولاً ، سنراه على الطريق السريع ، حيث من السهل التعامل مع التفاعل بين الأجهزة المختلفة. لكن يمكن أن تؤدي بعض الإخفاقات إلى وضع حد لهذا التعهد بسهولة ، وعندها فقط في الثلاثينيات من القرن العشرين سيكون لدينا شعور بأن جميع الآلات أصبحت فجأة تلقائية ، وهذا سيحدث بحتة على قدرات الأسطول.

فلماذا يناقش العالم بنشاط أجهزة الروبوت والحكم الذاتي الكامل؟ جزء من هذا هو الضجيج الذي يدور حول Tesla ، والجزء الآخر هو التسويق ، لأن شركات صناعة السيارات تريد أن تقدم لنا سيارات جديدة يمكن أن تصبح في النهاية سيارات روبوتية ، ولكن ربما ليس قبل أن يكون لديهم مالك ثانٍ. ترتبط الأسباب الأخرى لمثل هذه الوفرة من المحادثات بحقيقة أن أوبر يخطط لدخول البورصة هذا العام.

يقول أوبر إنهم أنفقوا 750 مليون دولار العام الماضي على الأبحاث في المركبات الآلية. ليس لدي أي فكرة إذا كان هذا صحيحا. ربما الأموال التي تنفق على robomobiles ، وربما على شيء آخر. ربما قاموا بشراء عدد كبير من وجبات العشاء اللذيذة للمهندسين الذين قاموا بتطوير جهاز آلي. أعلم أنهم أنفقوا الكثير ، لأن Uber ستحصل على مليارات أخرى من الاستثمارات من SoftBank وغيرها من الشركات لمجرد الاستمرار في العمل على تكنولوجيا أجهزة robomobile ، والتي قد تكلف نفسها بحد ذاتها من 5 إلى 10 مليارات دولار.

ولكن ما هي التكلفة إذا لم يستطع أوبر استخدامها حتى عام 2030؟

لا أعتقد أن إدارة الشركة تهتم. لا يزال هذا الموعد النهائي بعيدًا ، وهم بحاجة إلى القلق بشأن الاكتتاب العام ، الذي سيكون أفضل بكثير إذا اعتقد سائقو السيارات أننا سنكون قادرين على رؤية السيارات الآلية قريبًا. اوبر لديه مشكلة الموظفين. إذا تمكنت من إقناع الجميع بأن السائقين البشر غير الأكفاء والمكلفين سوف يفسدون المجال للإلكترونات قريبًا ، فستقنعهم وول ستريت. ولكن ، كما شرحت بالفعل ، لن يكون هذا صحيحًا.

لم يأت العالم إلى هذا بعد - وأوبرا ، تسلا ، والجميع يعترفون فجأة في مرحلة ما فجأة ، في مكان ما بعد عام من دخول البورصة.

ومع ذلك ، لا يمكن القول أنه لم يكن هناك تقدم في أنواع مختلفة من الأجهزة الآلية. لقد ناقشت هذا الموضوع مؤخرًا مع قارئ يدعى كريس إدواردز ، يعمل في شركة Buffalo Automation ، وهي شركة تقوم بتطوير السفن الآلية. بالنسبة لي ، هذه مهمة أكثر أهمية بكثير ، بالنظر إلى أن حركة المرور في البحر أقل وتزداد اتساعًا. أنا أحب فكرة القوارب التي ترسو تلقائيًا.

يقول كريس: "شخصياً ، أؤمن بإمكانية حل جميع المشكلات البسيطة ، ولكن ليس في حل مشكلة الدوافع الغبية". - توجد إمكانات هائلة في مجالات مثل الجرارات (يمكنني أن أؤكد لكم أن Case New Holland توظف أشخاصًا بتجربتي) والتعدين (أحب كوماتسو ، فهي رائدة حقيقية في المركبات ذاتية الحكم). يرجى ملاحظة أنه في مثل هذه المؤسسات ، فإن مشكلة سائقي الأبله غائبة تمامًا.

نحن في Buffalo مهتمون أيضًا بتحسين المناطق العمياء (حرفيًا في بعض الأحيان) التي تتمتع بها صناعة السيارات الآلية في ظروف مثل الثلج والشتاء (مع بعض الاستثناءات ). لقد رأيت شخصياً عدة مرات أن السائقين الغبيين يصطدمون بالثلوج ، ويمكنني أن أؤكد لكم أن 99.9 ٪ من حالات مثل هذه الحوادث تنبع من مشكلة تتمتع فيها السيارات الآلية بالحصانة - وهي سرعة القيادة الزائدة. هناك إمكانات هائلة هنا إذا تمكنا من التغلب على هذه العقبة في شكل برامج تشغيل حمقاء. "

في محادثة مع كريس ، نسيت أن أذكر قصة كتبت منذ 25 عامًا لـ Forbes حول حصادة تلقائية من Caterpillar. في الوقت نفسه تقريبًا ، كنت أدرس معلومات حول دراسات كاليفورنيا عن القيادة على الطرق السريعة تحت سيطرة الكمبيوتر. كانت Caterpillar ، وهي شركة تصنيع كبيرة للمعدات الزراعية ، تشعر بالقلق من مغادرة عمال المزرعة ، وكانت تبحث عن طرق لصنع معدات يمكنها القيادة من تلقاء نفسها. لقد استأجروا مهندسا عمل مع الشبكات العصبية وأبطل نظامًا قائمًا على نظام Macintosh II نجح حقًا. درست بشكل مستقل ، ويمكن معالجة أي حقل من أي حجم وشكل ، وحساب مستقل بطريقة أكثر فعالية الحصاد منه - عادة الذرة أو القمح.

كان السبب الوحيد وراء عدم تقديم Caterpillar تكنولوجيا مستقلة إلى السوق في التسعينيات هو مشكلة القوانين - ومع هذه المشكلة ، فإن شركات صناعة السيارات الآلية ستؤخر لسنوات عديدة أخرى. لم يسمح المحامون لشركة Caterpillar ببيع الحصن. كان عليهم أن يعرفوا ما يجب فعله باستخدام نظام تحسين المحاصيل للتعلم الذاتي بدلاً من ذلك. في عبقرية ، أصدرت الشركة تعليمات إلى مهندس Mac II لإعادة تشكيل النظام من قيادة مجموعة مختلطة لتحسين دخل صندوق معاشاته ، والذي حقق نفسه بشكل مستقل في تحقيق الأرباح في السنوات القليلة المقبلة.