الستراتوسفير القفز

في الظلام اللامحدود لنجوم السماء السوداء ، تبدو قريبة جدًا وليست حقيقية إلى حد ما. أنا أبحث في مقياس الارتفاع - بالفعل تسعة عشر ألف متر. عند هذا الارتفاع ، يحدث السقوط بأعلى معدل. عندما وصل ارتفاعه إلى اثني عشر ألف متر ، انخفضت السرعة ، وضعفت أجهزة التوتر في البدلة المرتفعة. أنا تنهد بحرية ، وتصويب جسدي وتحويل الوجه لأسفل. السقوط يصبح من السهل جدا. أسفل نهر الفولغا مع روافده العديدة. على الرغم من ارتداء سترة النجاة البحرية فوق معدات عالية الارتفاع ، إلا أنني لا أشعر بالسباحة ...
_{من مذكرات E. N. Andreev حول الاعتداء على طبقة الستراتوسفير ، 1 نوفمبر 1962}

سيأتي يوم رواد الفضاء في اليوم التالي غدًا ، وبعد ذلك سيتم الانتقال إلى طبقة الستراتوسفير من خلال التحقيق مع خادمنا والعديد من أجهزة مودم الأقمار الصناعية الموجودة على متن الطائرة. في المقال التالي ، سنتحدث عن التنفيذ الفني لـ " مركز بيانات الفضاء " الخاص بنا ، واليوم نقترح التذكير ببعض منجزات السنوات الماضية - القفز بالمظلات من الستراتوسفير.


لقرون ، حلم الناس بالطيران مثل الطيور. الآن الطيران في الغلاف الجوي لم يعد مفاجأة لأحد ، ونحن معتادون على ذلك. أصبح الطيران الترفيه الروتيني والشعبية. وبدأ كل شيء مع "أخف طائرة من الهواء" - بالونات. في بداية عصرنا ، بدأ تاريخ "الفوانيس الصينية": تتساقط الأغطية الورقية الخفيفة في السماء بفضل الهواء الدافئ من الشمعة المرتبطة بها. مثل العديد من الاختراعات الأخرى ، تم استخدام هذه الفكرة لأغراض عسكرية - لإرسال إشارات إلى القوات.


وفقط بعد قرون عديدة خرج رجل إلى الهواء. صمم الأخوة مونتجولفير الشهير بالون الذي طار الناس لأول مرة في الهواء.


لقد مر أكثر من قرن من الزمان ، "الطيران أخف من الهواء" تطورت لتصبح صناعة نقل كاملة ، ثم استعيض عنها بـ "مركبات أثقل من الهواء". لكن الفكر التقني الذي تم تطويره ، والرغبة في التخطي والارتفاع أعلى أدت إلى تطوير الطبقات العليا - الطيران على بالونات الستراتوسفير إلى ارتفاعات لا يمكن لجميع الطائرات تسلقها. في تاريخ الطبقات ، هناك مآسي وانتصارات ليس أسوأ من الطيران والفضاء ، فهناك معالم بارزة.

في عصر التنوير ، كان يعتقد أنه فوق 12 كيلومترًا ينتهي الغلاف الجوي وتبدأ مساحة خالية من الهواء. يميز العلم الحديث العديد من الطبقات في بنية الغلاف الجوي التي تختلف في الخصائص الفيزيائية والتركيب. الستراتوسفير هو نطاق المرتفعات من 11 إلى 50 كم. تسمى الأجهزة "الأخف من الهواء" التي ترتفع إلى هذه الطبقة ، ستراتوستات.

أول "بالونات الستراتوسفير" كان العلماء أوغست بيكارد وبول كيبفر. في عام 1930 ، أنشأ بيكارد أول ستراتوستات على الإطلاق تحت اسم FNRS-1 ، وهو اختصار للمؤسسة الوطنية للبحث العلمي (Fonds National de la Recherche Scientifique). جنبا إلى جنب مع Kipfer Picard في عام 1931 ارتفع إلى ارتفاع 15.7 كم.


خلال حياته الطويلة والحافلة بالأحداث ، قام البلجيكي بـ 27 رحلة على الستراتوسفير ، واخترع البانيو وسقط في خندق ماريانا على عمق 11 كم تقريبًا.

بعد FNRS-1 ، كانت الرحلات الجوية إلى ارتفاع غير مسبوق مهتمة أيضا في الاتحاد السوفياتي. الوضع الدولي المتوتر جعلنا نفكر في الطائرات العسكرية على ارتفاعات عالية ، والتي يتعذر الوصول إليها للمقاتلين في ذلك الوقت والمدافع المضادة للطائرات. بالإضافة إلى ذلك ، أردنا استكشاف الأشعة الكونية المكتشفة حديثًا - الإشعاعات المؤينة الطبيعية التي تأتي إلى الأرض من الفضاء. لم تكن البيانات التي تم الحصول عليها بمساعدة بالونات الستراتوسفير غير المأهولة كافية ، وفي 30 سبتمبر 1933 ، تم إطلاق أول بالون استراتوفي سفيرى سوفيتى - "USSR-1". صعد إلى مستوى قياسي يبلغ 19 كم.


يؤدي الجنود دور الصابورة:


كان الأبطال الذين قادوه ثلاثة طيارين: إرنست بيرنباوم ، كونستانتين غودونوف وجورج بروكوفييف. عمل غودونوف كرئيس لمكتب التصميم ، الذي أنشأ قذيفة البالون الستراتوسفيري ، في حين خدم بيرنباوم و بروكوفييف في الجيش الأحمر وكانا طيارين ذوي خبرة بالونات. استمر إرنست في الطيران حتى وقت لاحق ، وخلال الحرب الوطنية العظمى ، قاد بالونات موسكو الوابل. مصير جورج كان مأساويا ، وانتحر في سن 36 سنة.

تحملت التجربة السوفيتية التالية - بالون الستراتوسفير "Osoaviahim-1" - اسم المنظمة الاجتماعية السياسية "جمعية المساعدة للدفاع والطائرات والبناء الكيميائي" ، والتي طور العديد من المهندسين الجهاز.


تقليديا ، كان واحدا من الطيارين في بالون الستراتوسفير مصممها الرئيسي ، المهندس أندريه فاسينكو. كان لدى الفريق برنامج علمي طموح بقيادة الأكاديمي أبرام إيف. أثناء الطيران ، خططوا لدراسة الأشعة الكونية ، ودراسة تكوين الغلاف الجوي والحقل المغناطيسي للأرض. بالإضافة إلى ذلك ، قرروا إجراء تجربة بيولوجية على متن الطائرة وأداروا "طاقم" ذباب ذبابة الفاكهة. كان الطيار المشارك ، الفيزيائي ايليا أوسيسكين ، خريج كلية الفنون التطبيقية لينينغراد ، مسؤولاً عن التجارب العلمية على متن الطائرة. قائد الطاقم كان طيارًا عسكريًا ، بافل فيدوسينكو ، الذي كان لديه سنوات عديدة من الخبرة في الطيران على البالونات ، وقاد مفرزة جوية في الحرب الأهلية ، وتخرج من قسم بناء المنطاد الجوي في أكاديمية القوات الجوية. سجلت "Osoaviahim-1" رقما قياسيا عالميا ، حيث وصلت إلى ارتفاع 22 كم فوق مستوى سطح البحر ، لكن الرحلة انتهت بمأساة: قام الطاقم بتفجير كميات كبيرة من الغاز من الاسطوانة ، وعندما بدأت في الفجر ، تم تبريد الطبقة المتبقية من الغاز بسرعة ، وعلى ارتفاع 2 كم من البالون وتحطمت.

تجربة أخرى ناجحة نسبيا كانت بالون اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية -1 مكررا الستراتوسفير.


قائد الطاقم كان كريستاب زيل ، قائد منطاد عسكري ذو خبرة ، رئيس أركان الفرقة الجوية الرابعة. كان مساعد الطيار مهندسا عسكريا يوري بريلوتسكي ، وكان من المفترض أن يكون ألكساندر فيريجو ، أستاذ مرصد الدولة الجيوفيزيائي ، يشارك في العمل العلمي. لم يكن من أجل لا شيء أطلقوا عليه اسم ستراتوستات "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - 1 مكرر": كان لديهم قذيفة من بالون وجندول مثل الطبقة الأولى السوفياتية السوفيتية ، لكنها كانت مزودة أيضًا بمظلة إنقاذ. البرنامج العلمي الموعود بأن يكون مشبعًا ، من بين الأجهزة الأخرى أدوات فلكية: مطياف وجهاز لدراسة سطوع السماء ؛ معدات التصوير الجوي؛ الإلكتروميتر هيس ، واثنين من كاميرات ويلسون ، ومقاييس الحرارة ، ومقياس الارتفاع واثنين من الارتفاع. خارج الأكواخ علقت الأوعية لأخذ عينات الهواء والعديد من الأدوات الأخرى. على الرغم من أنه تم تجنب مأساة مثل Osoaviahim-1 ، إلا أنه لا يمكن وصف المهمة بأنها ناجحة تمامًا. بعد أن ارتفع ارتفاعه إلى 16 كيلومتراً ، أكمل الطاقم برنامجًا علميًا وبدأ في الانخفاض ، ولكن كانت السرعة عالية جدًا ، وكان هناك تسرب الهيدروجين ، ولم يؤدي تصريف الصابورة إلى تحسين الوضع. قرر الطيارون عدم استخدام مظلة الجندول ، لأن الهبوط معها كان سيصبح جامدًا جدًا ولا يمكن للمعدات العلمية تحمله. بدلاً من ذلك ، قرروا تخفيف الجندول من خلال القفز منه بالمظلات بأنفسهم. على ارتفاع 3.5 كيلومتر ، قفز فيريجو ، على ارتفاع كيلومترين - بريلوتسكي. تم ترك زيل وحده ؛ إسقاط جميع الصابورة المتبقية ، وقال انه جعل معدل الانخفاض إلى مقبول. ومع ذلك ، بعد أن قرر اللعب بأمان ، قبل أن يخرج من الجندول ، يصطدم بالسلالم على جانبه الخارجي. ولكن تبين أن الاحتياطات غير ضرورية ، فقد قام بالون الستراتوسفير بالهبوط الناعم والأدوات العلمية ولم يصب الطيار الباقي.

انتهت جميع التجارب السوفيتية اللاحقة دون جدوى وحتى المأساوية.

في صيف عام 1934 ، احترق الاتحاد السوفيتي - 2 في البداية ، ولحسن الحظ لم يصب أحد بأذى.

فشل بالون الستراتوسفير اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - 3 أيضا في تحقيق مهمته. وكان من بين طاقمه: العقيد بروكوفييف ، العميد مهندس سيمينوف والمهندس العسكري من الدرجة الثانية بريلوتسكي. كان Prokofiev في الأصل قائد شعبة الطيران التجريبية للاختبار ، لكن تمت إزالته من منصبه بعد وقوع حادث في ملعب التدريب. تم تأجيل الإطلاق عدة مرات ، ونتيجة لذلك ، انطلق بالون الستراتوسفير في خريف عام 1937 ، لكن البالون انكسر على ارتفاع أقل من كيلومتر واحد. سقط الجندول ، وأصيب الطاقم بجروح خطيرة ، وبعد ذلك كان الطيارون يتعافون في المستشفى لعدة أشهر.

في صيف عام 1938 ، وبسبب فشل نظام دعم الحياة ، توفي طاقم مرصد الستراتوسفير VVA-1 ، الذي سمي على اسم أكاديمية جوكوفسكي للقوات الجوية. عند الهبوط ، مع طاقم ميت بالفعل ، سقط البالون في الستراتوسفير على خط كهرباء عالي الجهد واشتعلت فيه النيران.

في صيف عام 1940 ، مباشرة بعد البداية ، انهار "Osoaviahim-2". كان الارتفاع صغيراً للغاية وهرب الطيارون بالكدمات.

بعد هذه السلسلة من الإخفاقات ، تم أخيرًا تشويه فكرة الطبقات العليا في أعين قيادة الاتحاد السوفيتي وتوقفت التجارب بشكل دائم. بدأت فترة جديدة من بناء ستراتوستات السوفيتية بعد سنوات عديدة ، مع بداية عصر الفضاء ، لتطوير تقنيات جديدة. تم إطلاق منطاد فولغا الستراتوسفير في عام 1962 لاختبار هبوط مركبة نزول المركبة الفضائية ، والقفز منها ، والإنقاذ.


يتألف الطاقم من اثنين من المظليين اختبار. ارتفع بالون الستراتوسفير إلى ارتفاع 28.6 كيلومترًا ، وطرده يفغيني أندرييف وهبط بنجاح ، وقفز بيوتر دولجوف بمظلة ، لكنه توفي بسبب انخفاض الضغط في بدلة الفضاء.

في الخارج ، أيضًا ، لم يبتعد عن الفتح في الستراتوسفير.

في الأعوام 1933-1934 ، قام جان بيكارد ، الشقيق التوأم لأوغست بيكارد ، الذي عاش في الولايات المتحدة ، ببناء منطاد القرن للتقدم في الستراتوسفير. في الرحلة الأولى ، صعد إلى ارتفاع 17.5 كم. الغريب ، كان راعي الرحلة هنري فورد نفسه. في الرحلة الثانية ، اصطحب جان زوجته ، جانيت ريدلون ، التي أصبحت أول رائدة في مجال الإناث. في صيف عام 1934 ، انطلق العلماء أورفيل أندرسون وألبرت ستيفنز وويليام كيبنر في منطاد إكسبلورر الستراتوسفير ، وعلى ارتفاع 18 كيلومتراً ، تحطمت القذيفة وقفز الطاقم بالمظلات ، وهبط الجميع بسلام.

في العام التالي ، انطلق نفس أندرسون وستيفنز في بالون الستراتوسفير إكسبلورر II. كانت الرحلة ناجحة ، حيث سجلوا ارتفاعًا قياسيًا بلغ 2266 مترًا ، واستمر أكثر من 20 عامًا.


ثم توقف الأمريكيون لفترة طويلة ، والرحلات القادمة كانت بالفعل اختبارات لتكنولوجيا الفضاء ، كما هو الحال في الاتحاد السوفياتي ، ولم يتم إجراؤها من قبل المتحمسين مع رعاة القطاع الخاص ، ولكن من قبل القوات الجوية الأمريكية. من عام 1955 إلى عام 1958 ، تم تشغيل مشروع Man High ، الذي تم في إطاره فحص أنظمة دعم الحياة في الستراتوسفير ، ودرس رفاهية الطاقم في ظروف قريبة من الفضاء ، واكتشف تأثير الأشعة الكونية على شخص واختبر أنظمة الهبوط بطردها. خلال الاختبارات ، تم إطلاق ثلاث ستراتوستات: الرجل العالي الأول ، الرجل العالي الثاني ، الرجل العالي الثالث. أصبح جوزيف كتينجر الطيار الأول ، وسرعان ما سجل ارتفاعًا تقريبًا حوالي 30 كيلومترًا. ارتفع بالون الستراتوسفير الثاني مع الطيار ديفيد سيمونز أعلى: 30942 متر. قادت بالون الستراتوسفير الثالث كليفتون مكلور. تم إدخال العديد من التطورات في هذا البرنامج لاحقًا على المركبة الفضائية لبرنامج Mercury.



بالإضافة إلى ستراتوستات تقليدية مع جندول مضغوطة ، في أواخر الخمسينيات ، قام الأمريكيون برحلات محفوفة بالمخاطر في قمرة القيادة المفتوحة ، واختبار بدلات الطيارين ورواد الفضاء ، كما مارسوا القفزات بالمظلات على ارتفاعات عالية. تم إجراء الاختبارات كجزء من مشاريع Excelsior التي شارك فيها جوزيف كيتنجر.

أكمل Kittinger ثلاثة القفزات ، ويموت تقريبا في أول منهم. في خريف عام 1959 ، ارتفاعًا إلى ارتفاع 23300 متر ، قفز من الجندول ، لكن المظلة الخاطئة التي تسببت في الاستقرار قد أدخلته على مفترق برية وسرعة دوران تبلغ ثورتان في الثانية وحمولات زائدة تصل إلى 22 جرامًا. فقد الطيار وعيه ولم يتم حفظه إلا بفضل النظام التلقائي الذي فتح المظلة الطارئة. كانت القفزة الثانية من ارتفاع 22،760 متر. خلال القفزة الثالثة في عام 1960 ، كان هناك انخفاض طفيف في بدلة السباحة ، وأصيب Kittinger بيده ، لكنه سجل مجموعة كاملة من الأرقام القياسية: الارتفاع - 31300 متر ؛ سرعة سقوط 988 كم / ساعة ووقت سقوط 4 دقائق و 36 ثانية.


بالتوازي مع التجارب العسكرية البحتة ، خضعت مان هاي وإكسلسيور لرحلات علمية في إطار برنامج مختبر ستراتو. وكانت المهام الرئيسية الملاحظات الفلكية وأبحاث الأشعة الكونية. من 1956 إلى 1961 ، تم إجراء 9 رحلات على ارتفاعات من 12000 متر إلى 34668 متر ، والتي كانت في ذلك الوقت قياسية. في إحدى الرحلات الجوية ، أجرى الطيار ألفريد ميكسل لأول مرة مراقبة فلكية من خلال تلسكوب مركب في جندول بالون الستراتوسفير ONR STRATOLAB على ارتفاع 12 كم. ارتفع التلسكوب التالي ، الذي طار في جندول جهاز STRATOLAB HIGH IV لدراسة المريخ ، إلى ارتفاع 24،689 متر.


تم كسر سجل المراقبة على ارتفاعات عالية عبر التلسكوب فقط بواسطة هابل المداري.

نفذت واحدة من الرحلات العلمية في إطار برنامج Stargazer من قبل نفس جوزيف Kittinger. في شتاء عام 1962 ، صعد هو والفلكي وليام وايت إلى ارتفاع 19 كم وقاموا بملاحظات فلكية لأكثر من 15 ساعة.

لقد مر نصف قرن وتحولت الأبحاث الفريدة إلى الترفيه والإعلان. في عام 2010 ، رعت ريد بول مشروع قفزة طويلة المدى في الستراتوسفير كحملة إعلانية لعلامة تجارية.

بالنسبة للمشروع ، اختاروا الرياضي المدقع الشهير فيليكس بومغارتنر ، المتزلج النمساوي ولاعب البيسبول الذي كان يعمل مع الشركة لسنوات عديدة.

بعد قفزتين تدريبيتين (من ارتفاعات 21،818 و 29،610 متر) ، صعدت بومجارتنر إلى 14 أكتوبر 2012 إلى الارتفاع الذي أصبح السجل التالي للرحلات الجوية المأهولة على بالون الستراتوسفير - 39 كم. بالإضافة إلى ذلك ، سجل العديد من الأرقام القياسية أثناء القفز: سرعة السقوط الحر أعلى من سرعة الصوت هي 1357.6 كيلومتر في الساعة ، وأطول مسافة قام بها شخص في رحلة مجانية هي 36402.6 متر. تم بث فيديو الوثب المباشر وشاهده 8 ملايين مشاهد.


قفزة مسلية الثانية لم تكن طويلة في المقبلة. قفز آلان يوستاس ، نائب رئيس Google ، من ارتفاع أكبر بلغ 41،419 مترًا في 24 أكتوبر 2014. على عكس جميع الرحلات السابقة ، قرر المصممون الاستغناء عن الجندول وإرفاق بدلة الفضاء مباشرة في الاسطوانة ، واطلاق النار عليها مع سخرية في أقصى ارتفاع. أعطى هذا وفورات كبيرة في الوزن والسماح للارتفاع.


انطلاقًا من حقيقة أنه لم يتم التخطيط لقفزات أخرى بعد ، فإن أفكار عشاق الأثرياء الأثرياء مشغولون بمزيد من وسائل الترفيه غير العادية - الرحلات الجوية دون المدارية ، والتي من المخطط أن تعرضها العديد من الشركات في المستقبل القريب.


في 12 أبريل ، ندعوك للمشاركة في تجربتنا وإرسال رسالة تهنئة إلى الخادم في الستراتوسفير.