لماذا صممت الطائرة على وجه التحديد قبل المغادرة ، وماذا سيحدث إذا لم يتم ذلك؟

في تقريري الأخير ، كان هناك بعض الحرية فيما يتعلق بإجراءات إزالة الجليد وحماية الطائرة من الجليد. قامت شركة triplebanana بتصحيح هذا في التعليقات ، ثم بدأنا نفهم هذه المشكلة بالتفصيل. لحسن الحظ ، ساعد يوري فلاديميروفيتش فيلاتوف ، الذي قام بتجميع واحدة من أول آلات نفخ النفاثات لشركة إيروفلوت ، على شراء أول الفيلة ، ولديه خبرة 40 عامًا في هذا المجال. الآن يدرس في مركز الطيران التنفيذي للتدريب ، ومدرسة ايروفلوت وجوسنيجا ويعمل في مجموعة A ، التي تحدثت عنها بالفعل.

بدأ كل شيء بحقيقة أنه منذ فترة طويلة في الاتحاد السوفياتي كانت هناك آلة لنفث الماء - في الواقع ، مدينة عادية "مدفع مائي" ، كان يديرها طاقم "Arctic" أو "Arctic-200". وكان هناك ناقلة TZ-22 (22 طن) ، كانت مملوءة بالماء الساخن في غرفة الغلاية والتي ذهبت إلى الطائرة لغسل الثلج منها. كانت هناك أذرع وعُطايا مع مكاشط ، حيث سار المقاتلون الذين يرتدون أحذية مع أحصنة حدوة من الصلب على جناح IL-76 وأسقطوا الجليد.

كان الإجراء الأقرب إلى الحداثة كما يلي: اقترب الأورال A-96 المعدل مع قاعدة قابلة للسحب من اللوحة. رجل يرتدي خرطومًا صعد إلى داخله ، وقام بإدارة الدوران حول سور المهد (لأن الخرطوم ثقيل وزلق) وسقى الطائرة من الحافة - أنبوب معدني مفلطح بمطرقة. لا تزال المطارات الإقليمية في الشمال تفعل ذلك في بعض الأحيان ، لأنها تعمل في الطقس البارد المستقر. ولكن في حالات هطول الأمطار المتجمدة والثلوج الغزيرة والقفزات في درجات الحرارة التي تقل عن 5 درجات مئوية ، هناك حاجة بالفعل إلى تدابير أخرى حتى لا تتراكم الطائرة بين الجليد من المخرج من الحظيرة والإقلاع.

لماذا تحتاج إلى سكب الماء على متن طائرة؟

هناك نوعان من dousing: للتنظيف وللحماية. يطلق عليهم ، على التوالي ، ومهيج ومضاد للتهيج.

يلتصق الثلج والجليد بالطائرة أثناء وجودهما على الأرض. على سبيل المثال ، قد تسقط بضعة سنتيمترات من الثلج خلال الليل بين الرحلات الجوية. العواقب التالية ممكنة:

• هذا سيزيد من وزن الطائرة.

• سوف يغير شكل وسلاسة سطح الوعاء ، مما قد يؤثر على خصائصه الهوائية.

• يمكن أن يمنع أو يقيد العناصر المتحركة (الميكنة).

• وأخيرًا ، إذا كانت الإقلاع من الجناح أثناء الاهتزاز تتطاير الأجزاء الصلبة ، فبإمكانها إتلاف وحدة الذيل أو السقوط في المحركات (إذا كانت مرتبة خلف الأجنحة).

قد يؤدي تساقط الجليد على شفرات المروحة الدوارة أو ضاغط المحرك إلى تلف المحرك وارتفاعه (بمعنى آخر ، سوف يتوقف ويخفق في إعادة التشغيل). كانت هناك مثل هذه الحالات في تاريخ الطيران.

لذلك ، سيكون من الجيد تطهير الطائرة من كل ما عالق. في بعض الأحيان ، يكفي تنظيف الطبقة الموجودة وعدم تغطية سطح الوعاء بأي شيء آخر.

في درجات حرارة تصل إلى ناقص 7 (الآن وفقًا للمعيار الذي يصل بالفعل إلى 0 وما فوق) تم ذلك بالماء الساخن. في درجات الحرارة أدناه - تكوين "القطب الشمالي". تم استخدام "القطب الشمالي" بتركيزات مختلفة سواء للتنظيف أو للحماية من التكوينات الجديدة. الآن ، بدلاً من ذلك ، يتم استخدام عدة أنواع مختلفة من السائل.

الآن تخيل أنك قمت بإزالة الطائرة ، لكنها تقف في المطر أو الثلج الرطب. من الضروري حمايته من تكوين "قشور" جديدة. للقيام بذلك ، استخدم سائلًا آخر سينشئ فيلمًا لحوالي 10-20 دقيقة ، ثم انطلق من الهيكل عند الإقلاع بسرعة 180 كيلومترًا في الساعة. سوف تنطلق طائرة نظيفة وجديدة بهدوء وأمان.

إذا لم يتم تنظيف الطائرة ، فلا يمكن إزالتها. لذلك ، البديل هو عدم الطيران في الظروف الجوية الصعبة. هذا هو ، في حالة روسيا - في الواقع ، لا تطير على الإطلاق في فصل الشتاء.

إبداعات العبقرية الروسية القاتمة

هل تتذكر الفترة التي تبنت فيها الدولة النهج الأكثر عقلانية؟ لذلك ، كانت إحدى المحركات هي محركات الطائرات ، والتي بعد استنفاد مواردها ، تم إزالتها من الطائرات. لكن المحركات نفسها يمكن أن تعمل ، فقط تشغيلها السلس كان مضمونًا بعدد أقل من تسعة. في معظم الأحيان اثنين ، وأحيانا واحد. لذلك ، كان يجب استخدام هذه المحركات بطريقة أو بأخرى. تخيل فرحة مهندس سوفيتي طلب منه تطبيق هذه الأشياء بطريقة أو بأخرى. ويفضل بسلام.

على سبيل المثال ، سجلت TVZ رقما قياسيا لسرعة القطار (في نفس الوقت قطعت جزءا من المسار وتشتت الحصى خلف سيارة المختبر) ، مثل هذا يبدو محركات إطفاء لإطفاء الحرائق بطائرة نفاثة ، وآلات لتنظيف المحاجر والمناجم من تلوث الغاز.

وفي الصباح على متن طائرة شيريميتيفو في الصباح ، جاءت طائرة ، وبمساعدة سلالم ، ألغيت كل شيء يدويًا. انها خطيرة وصعبة. يبلغ طول جناح IL-76 أكثر من 8 أمتار. تثبيتها مع carabiners. بالنظر إلى ذلك ، وفقًا للقواعد ، كان أفرادًا مدربين تدريباً خاصاً على الوصول إلى الطائرات (في الواقع ، ميكانيكا الطيران) ، أردت حقًا تحسين الإجراء بطريقة أو بأخرى. وبعد ذلك سقطت AI-20 turboprop (محرك مع An-12 بدون مروحة) في أيديهم كمصدر للتيار النفاث. أخذنا ZIL-130 مع رفع الجسم على "مقص" ، ووضع المحرك في شوكة البديل ووضع المشغل.

هذا الشيء فجر تماما الطائرة! صحيح ، أثناء التشغيل تبين أن المحرك ، قلنا ، قلل من تقديره إلى حد ما. بالإضافة إلى الجليد ، قام بمسح الطائرة من الأجزاء البارزة. على الأقل يستطيع ، إذا اقترب. أعطى توبوليف فقط الإذن الرسمي لمثل هذا الإجراء ، بعد أن كتب تعليمات مفصلة حول ما هو ممكن وما هو غير ممكن. استغرق GOSNIIGA IL-18 ، ولصقها بأجهزة استشعار حرارية وفجرها حتى طوروا تقنية. توصيات خرج ، كم ثانية للترويج وأين. الميزة الثانية لهذه الوحدة هي أن AI-20 لا يحتوي على نظام تهوية جيد جدًا (إطلاق الزيت من فقاعات الهواء): عند الإمالة ، سقط بعض الزيت في فوهة العادم. يصعب غسل الزيت المغلي على السبورة. وإذا كنت تهب من خلال النوافذ ، فإن "الفضة" تشكلت - مثل هذا الفيلم المميز ، والذي بسببه اضطررت إلى إزالتها وإعادة تلميعها. نتيجة لذلك ، باستخدام المنهجية الحالية ، بدأ مصنع Riga في إنتاج هذه الآلات بشكل متسلسل ، ولكن باستخدام محرك مختلف. وحدة أخرى رائعة كانت في لينينغراد. لم يزعجوا المهد ، بل وضعوا الطائرة طراز VK-1 أمام الطائرة ، فقد انفجرت مرتين بالضبط: إلى اليمين واليسار. ويمكن أن تطير إذا لم تنزل الطائرة قبل الإطلاق. لذلك ، تم إجراء مثل هذه التجارب فقط مع طراز Tu-154 والسيارات الأثقل.

دخلت محركات M-701 (من طائرة التدريب) إلى السلسلة ، واتضح أنها أكثر إحكاما وثباتًا. نظرًا لأن لدينا الكثير من تجارب كوبنهاجن وكثيرًا ما قمنا بتغييرها ، فقد أظهرنا الاختراع لهم. لكنهم لم يجتازوا متطلبات السلامة ، بالإضافة إلى ذلك ، فإن وحدة الطاقة الإضافية (محرك نفاث صغير) صافرة بعنف ومثير للاشمئزاز. لكن الدنماركيين لم يعرفوا حقيقة أنه بدلاً من سماعات الرأس ، يمكنك إدخال المصابيح الكهربائية من مصباح يدوي في أذنيك.

سيارات مماثلة مع محركات تساعد على تنظيف شرائح الثلج. على سبيل المثال ، كان "Serpent Gorynych" TM-59.

لقد حاولنا أيضًا تجربة بواعث الأشعة تحت الحمراء. نظرًا لأنه كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ينبغي قراءة "كتلة مصابيح الأشعة تحت الحمراء". اتضح أن هذا الإشعاع يخترق كل من الثلج والجليد ، ويزيد من حرارة الجناح. من تسخين الجناح ، تذوب الطبقة السفلى ، لكن الجليد والجليد ينزلقان فقط عند حواف الأجنحة ، ولكن ليس في المنتصف. لذلك ، كطريقة أولية لتنظيفها فهي ممتازة (في الحظيرة قبل أن تنفجر الطائرة). كوسيلة لإزالة hoarfrost - ممتازة. ولكن لظروف الشتاء الحقيقي ليست مناسبة. ولكن بدأ استخدام آلة مماثلة لإزالة طبقات الثلج الكثيفة على الخرسانة. وصل ALMI-1 مع اثنين من المحركات النفاثة. تم استخدام قوة واحدة لتشغيل مربع ضخم من المصابيح التي أشرق مباشرة على الجليد. قام الجانب الثاني بنسف هذا الجليد من الشريط - اتضح أن هذه القطع الضخمة ، وأحيانًا بحجم سيارة ركاب ، قد كسرت تمامًا.

ما هم التنظيف الآن

الديناميكا الهوائية للطائرة الجديدة تتطلب سوائل جديدة. في عام 1988 ، تم شراء سيارات الفيلة الأولى لشيريميتيفو. يمكن للسيارات الحديثة العمل مع أنواع مختلفة من السوائل ، وخلط السوائل في الداخل ، وتسخينها على متن الطائرة ، وهلم جرا.

هذه هي الطريقة التي تعمل بها فوهة:



يرجى ملاحظة أن الأضواء مثبتة بجوارها ، أي أن المشغل يمكنه رؤية مناطق محددة وإبراز عناصر هيكل الطائرة بزاوية.


ظهور السيارة.


داخل "الفيل".


كابينة المشغل والمشغل.


ديوتز محرك ديزل تبريد الهواء. تستخدم السيارات الحديثة المحرك الرئيسي للسيارة ، حيث أن قوتها كافية الآن لدعم تشغيل جميع الأنظمة. تحت العلب الفولاذية الموجودة على اليمين توجد إلكترونيات على متن الطائرة للتحكم في الأنظمة.


"عداد" الماء ، وبشكل أكثر دقة ، مستشعر تدفق سائل بالتر ، لا يتداخل. في حالة انحرافات التركيبة السائلة أثناء الخلط ، فإن الأتمتة تغير الضغط. إذا انحرفت التركيبة بنسبة تزيد عن 3٪ في محتوى الماء ، فإن الماكينة تتوقف عن العمل. يتم خلط Type-I PHL فقط مع الماء ، ويستخدم Type-IV بتركيز 100٪.


غلاية لمدة 4 أمتار مكعبة من الماء وخزانين (خلفي) بطول 2 متر مكعب من السوائل. وفقًا للمعايير ، يتم توقيعها بنوع السائل ، كما يتم توقيع جميع الأكمام.


كابينة المشغل في وضع النقل.


يتحكم مكان العمل للسائق ، بلوك الوسط ، في التشغيل الآلي (على وجه الخصوص ، مقصورات التدفئة).


لوحة الصيانة.


أزرار التوقف في حالات الطوارئ - في كل مكان. في الوسط - مدخلات طاقة حمراء تبلغ 380 فولت لتشغيل أنظمة الماكينة (تسخين السوائل) في موقف السيارات.


مداخل الخزان لها أقطار مختلفة.


سهم مطوي.


السائل زلق ، حيث تحتوي العديد من العناصر على طبقات احتكاك إضافية.


السهم المرتفع.


عمود الرفع المرفوع والموسع إلى وضع العمل (بحد أقصى 10 أمتار ، هناك تعديلات تبلغ 13 مترًا).


"الشارب" في نهاية ذراع التطويل هو أجهزة استشعار لمس سطح الطائرة ؛ وعندما تطلق النار ، تتوقف الآلة.


تحتوي المقصورة على مساحات من جميع الجوانب.


مشغل مكان العمل. تتحكم المقودات في ذراع الرافعة والفوهة.


تدفق السوائل المرئي.


"دواسة الرجل الميت" - يتم تنفيذ العمل فقط عند الضغط عليه. إذا قمت بإزالة الساق ، تتوقف السيارة.

في الممارسة العملية ، يتم استخدام نوعين من السوائل في رحلات ركاب SVO: النوع 1 - لإزالة الجليد ، والنوع 4 بتركيزات مختلفة - لمكافحة التهيج. النوع 3 ضروري لنوع معين من الأوعية منخفضة السرعة ، حيث تكون سرعة فصل الدعامة الأمامية عن المدرج منخفضة.

النوع 1 هو الجليكول (هناك يستخدم البروبيلين جليكول ، والآن يعد جليكول الإيثيلين) ، 20٪ ماء ومضافات مختلفة: مضاد للفوم ، مضاد للتآكل (لأن الجليكول عدواني) ، لون (يصبغ "يرسم" الطائرة باللون البرتقالي الأحمر ، ثم "الطلاء" مع مكافحة aiing باللون الأخضر). النوع الثاني هو تباين أكثر تعقيدًا للتخفيف بتركيزات مختلفة.



النوع 4 - 50٪ جليكول و 50٪ ماء ، نفس المضافات ، مثخن ومضاف آخر يقلل التوتر السطحي للطلاء الموحد. يمكن استخدام نوع 4 بتركيزات مختلفة. بشكل مشروط ، يمكنك استخدام محلول Type-4 بنسبة 50٪ للكسر ، ثم 75٪ لمقاومة التزجيج. النوع 3 هو أيضًا سائل كثيف ، يشبه Type-4 ، ولكن مع لحظة قص أقل. هذا سائل غير نيوتوني يطلق الجناح بسرعة معينة. يقوم Type-4 بذلك بسرعة حوالي 180 كيلومترًا في الساعة ، ويمكن للنوع 3 وحوالي 100.



بالمناسبة ، عن الأخضر. تتميز طائرات S7 بظلال مختلفة ، ورأى يوري فلاديميروفيتش التقاطع في اللون مع سائل مرة واحدة فقط - عندما خرجوا من جرف ثلجي بخزان T-55 بدون برج خرج من قطاع بوينج 747 من الخطوط الجوية العراقية. منذ ذلك الحين ، لم يحدث شيء من هذا القبيل.

إنه مثالي لوضع نقاط المعالجة بجوار المخرج إلى البداية التنفيذية بالقرب من نهاية الشريط. هذا يمنح أقصر وقت من المعالجة إلى الإقلاع ، ويجعله صديقًا للبيئة ، لأنه في مكان واحد يكون من السهل جمع بقايا السائل المنسكب بمساعدة منحدرات الطلاء والصرف ، مما يمنع السائل من الانسكاب فوق المنصات. ولكن في معظم المطارات ، لا تسمح البنية التحتية بعد لموقع نقاط الري بهذه الطريقة. تتم عملية التجريف على أرصفة السفن وعند نقاط المعالجة بين الرصيف والبداية ، من أجل تقليل الوقت بين المناولة والمغادرة.

لدى فرانكفورت وطوكيو سيارات عملاقة. إنها تعمل مثل هذا: تقوم الطائرة بسيارات الأجرة تحت رافعة جسرية مع فوهات ، المشغل أنواع السفينة على الكمبيوتر ، التصنيع باستخدام الحاسب الآلي لفات برنامج المعالجة. اتضح أنه بدون عين بشرية - إنفاق ضخم للسوائل ، كفاءة منخفضة ، في بعض الأحيان يبقى الجليد. حاولنا استخدام كاميرات الفيديو ، ولكن بعد ذلك تم حل مشكلة التعرف بشكل سيء. مع الأنظمة الحديثة ، يجب أن تكون الفرص كافية بالفعل ، لكن لا توجد مشاريع جاهزة بعد. يعرف المشغل كيفية النظر إلى علامات غير مباشرة مثل مفاصل الأوراق ، لمعان المسامير وما إلى ذلك.

لذلك ، من الناحية العملية ، نظام IceWolf في دنفر هو الأكثر إثارة للاهتمام. في البداية التنفيذية - الأعمدة في الجناح تمتد A-380. على الأعمدة - الجزء العلوي من "الفيل" ، أسهم تلسكوبية. هناك حمالات المشغل. في الواقع ، هذا "فيل" كبير ، محفور في الأرض ، ترتبط به الاتصالات ولديه المزيد من الدبابات (لأن الأمريكيين يحبون حقًا العمل مع خلائط جاهزة ، بدلاً من التدخل في المكان ، ومن المهم أن يخزنوا في مكان ما لا تستخدم تماما من premixes).

الآن - أسئلة وأجوبة

ما هي حماية طائرة في الرحلة؟
على عكس الاعتقاد الشائع ، في الرحلة يجب ألا تكون الطائرة مغطاة بالسائل. أثناء الطيران ، لمنع تكوين الجليد ، يتم استخدام عناصر مطاطية خاصة ، أو مسارات الهواء الساخن ، أو السخانات الكهربائية أو ملفات التعريفي ، أو الجلد "المهتز".

لماذا ، إذن ، يتم غلق الطائرة في درجات حرارة إيجابية بشكل واضح؟
نظرًا لوجود ميزة أخرى - إذا كان هذا هبوطًا متوسطًا ، فإن الوقود الموجود في الخزانات الموجودة على الأجنحة يبرد تقريبًا إلى درجة الحرارة الخارجية للقيادة ويصل إلى الأرض في منطقة تقل عن 40 درجة مئوية. أي أنه يمكن تجميد شيء من الأعلى على الجناح ، إذا تركت الماء "يمسك". هناك ارتباك في الكلمات: غالبًا ما يطلق على هذا الجليد جليد الوقود ، ولكن يتم استخدام مصطلح مشابه للجليد الذي يتشكل على ارتفاع عال داخل خزان الوقود.

مع تشغيل المحركات أو إيقاف تشغيلها ، هل يتم التدفق؟
يتم قياس وقت الحماية من السقوط الأول من السقوط على بدن السفينة. لذلك ، تحتاج إلى معالجة الطائرة بسرعة (في بعض الأحيان في 2 أو 3 أو 4 سيارات في ظل ظروف جوية صعبة) ، ثم البدء حتى لا يزال السائل "يعمل". عندما يكون المحرك قيد التشغيل ، هناك خطر من سائل في وحدة الطاقة الإضافية (IL-96 ، معظم طائرات بوينج ، القواعد الجوية الكبيرة لديها كمية هواء بالقرب من عارضة العمودية) أو تمريرها من خلال المحرك: قد يحدث ارتفاع. لكن معظم شركات الطيران قد وضعت إجراءات حيث تتم المعالجة باستخدام المحركات قيد التشغيل لتسريع عملية الإطلاق. هناك سؤال مماثل يتعلق بالعناصر المتحركة: تتطلب معظم البروتوكولات المعالجة بالميكنة المسحوبة ، لكن هناك شركات تضع الميكنة في موضع الإقلاع قبل الفيضان.

في العديد من دول العالم ، يتم اعتماد الممارسة عند إجراء المعالجة باستخدام محركات تعمل بالفعل ، والتي تعمل بالغاز المنخفض (أي ، في حالة الخمول). الطائرة في هذه اللحظة محملة بالكامل ، تزود بالوقود ، الركاب بالفعل على متنها ، والأبواب هي محاصرة بالكامل. في روسيا ، من المعتاد أن يتم الرش أولاً ثم تشغيل المحركات.

لماذا الآن جليكول الإيثيلين بدلاً من البروبيلين جليكول في السائل؟
لأنه قبل عامين ، أظهرت اختبارات جديدة في كيبيك أنه بالنسبة لعدد من الظروف مثل المطر الجليدي ، تقل مدة الحماية كثيرًا. وفقًا لمعايير FAA (إدارة الطيران الفيدرالية) وسلطات الطيران الكندية (هؤلاء هم المشرعون في عالم الحماية المضادة للجليد) ، فقد تم تعليق الحجز إلى النصف تقريبًا. هذا يتطلب مركبات جديدة.

هل هو غير ضار؟
أشبه! عند المعالجة بمعدل 1 لتر لكل متر مربع من الغلاف ، يتدفق 20٪ إلى الأرض. من 80 ٪ المتبقية ، يتدفق ثلث على مسافة من البداية التنفيذية إلى 400 متر من المدى. ثالث آخر - من 400 إلى 1200 متر. يتم تعطيل الثلث الأخير بسبب الهباء الجوي المميز الذي يتم الحصول على المؤثر البصري له عندما يخترق المقاتل حاجز الصوت. يطير هذا الهباء الجوي بعيدًا عن مجاري المطار. يتم جمع جزء من السائل من الشريط بواسطة الآلة ، لكنه يشبه صب زجاجة من الفودكا على الخرسانة: مأساة عدم القدرة على جمع كل شيء مألوفة لدى العديد من الروس. نظرًا لأن السائل هو اختيار شركة الطيران (تطلب شركة صناعة الكيماويات البترولية (PIC) نوع وطريقة المعالجة) ، والصرف جزء من المطار ، أي أن هناك بعض التضارب هو المسئولية. سيكون الخيار الصحيح هو بناء أنظمة صرف صحي أكثر تعقيدًا ، ولكن بعد ذلك يطرح السؤال التالي: من الذي سيدفع ثمن هذا؟ الآن 500 طلعة جوية يوميا ، 200 لتر على متنها.

فيما يلي مثال على كمية السائل (لتر لكل متر مربع من الجلد بعد إزالة الثلج والجليد):



من يصنع السائل؟
سابقا ، تم شراؤها في اسكتلندا (Kilfrost) وألمانيا (Hoechst ، في وقت لاحق - كلاريانت). الآن هناك ثلاث شركات في الاتحاد الروسي. في الأيام الخوالي ، خلال فترة عيد الميلاد ، كان الأمر صعبًا بشكل خاص: من اسكتلندا ، تم نقل براميل السائل بالعبّارة ، ثم إلى ريغا ، ثم بالسيارة إلى موسكو. وضع موظفو الجمارك العصي في العجلات ، لكن يوري فلاديميروفيتش استخدم الحجة الحديدية: "أنت وأنا هنا فقط لأن الطائرات تطير. إذا كانوا لا يطيرون ، فلن نطلب منك أنت وأنا هنا. "

كم من الوقت يستغرق لتدريب المشغل "الفيل"؟
حوالي 60 يومًا ، مع مراعاة جميع حالات القبول.قبل ذلك ، هناك حاجة إلى التعليم التقني الثانوي والدورات على أساس شيريميتيفو. أبسط فئة هي السائق ، ثم المشغل ، ثم المتلقي (المسؤول عن النتيجة النهائية ، على وجه الخصوص ، لمس الجناح بيده للتحقق من الجليد الشفاف) ، المدرب ، المعلم. يطلب من المعلم ليس فقط تعليم الطيران العالي ، ولكن أيضا خبرة في الأنشطة العملية في تجهيز السفن. لا يوجد بالقطع مع مكشطة الآن.

ما هي الأخطاء صب؟

أهمها هي:

1. , , , «» . 2, 3 4 , , , .
2. . : . — . . , , .
3. ( ) — 90 , .
4. — .

شكراً جزيلاً ليوري فلاديميروفيتش فيلاتوف وزملاؤه من مجموعة A على إجراء الجولة والمساعدة في صنع المواد.

وأخيرا - بعض الصور من أرشيفه. هذا هو المعالجة المتزامنة من قبل جهازين:



هذا هو السبب في أنه من المهم وجود المصابيح الأمامية على مناور نفسه:





ومن وجهة نظر أخرى:



وظائفنا الأخرى في مجال الطيران: كيف يعمل الطيران التجاري في روسيا ، والبنية التحتية FBO شيريميتيفو ، رحلة البضائع ، وإعداد رحلة للطيارين ، التاريخ على متن الطائرة الغذاء وتقييمنا لشركات الطيران "ألذ" ، وفقا لما يحكم طائرة تحلق في روسيا ، وسلامة السفر الجوي .