وقال هذا الحادث من قبل والدي. كان مهندس طائرات في المصنع وكان مسؤولاً عن التسليم النهائي للمنتج إلى العميل. كان هناك مقاتلة تهبط ، والتي كانت قد خرجت مؤخرًا من ورشة التجميع النهائية. لمسة ناعمة ، بدوام كامل الهبوط. بشكل عام ، رحلة اختبار عادية. لا جديد لكن الطيار لا يبتسم ، كالعادة.
- ما هذا يا تشينيا؟ - والدي يسأل الطيار.
- كل شيء على ما يرام ، فاليرا ، لكنه "غير ناجح" حتى الآن: زاوية الهجوم تكذب ، وهي تكذب كثيرًا. لن أوقع شهادة القبول.
- كم؟
"صحيح كثيرا."
- هم ... سنرى.
كيف يمكن أن يشعر به؟ بعض 5-7 درجة. هل يشعر بالرضا تجاه السيارة؟ في بداية مسيرتي المهنية ، لمستني هذا السؤال بشكل حيوي ، لذلك استمعت إلى قصة والدي باهتمام خاص.
كان يعتقد أن الطيار أكثر إنسانية من المهندس. بين المهندسين ، بالطبع. لذلك ، لم تكن كلمات الطيارين موثوقًا بها دائمًا وحاولت التحقق منها بعناية شديدة. ومع ذلك ، فإن العمل الوثيق مع الطيارين يوحي بأنه إذا لم يكونوا متأكدين وقولوا إن "هناك خطأ ما" ، فإن الحقيقة تستحق الاهتمام. بالإضافة إلى ذلك ، كان من بين الطيارين التجريبيين أن العديد من الطيارين لم يعرفوا المواد بطريقة مبسطة ، ولكن بشكل شامل تمامًا وصولًا إلى الوحدات ومخططات الدوائر. وإذا كان المهندس مسؤولاً فقط عن اتجاهه ، على سبيل المثال ، فإن مهندس معدات الراديو كان يعرف المعدات اللاسلكية فقط ، فإن مهندس SD (متخصص في طائرة شراعية وطائرة) كان يعرف المحرك فقط ، ثم عرف الطيار كل شيء.
قبل الإخبار أكثر ، دعونا نتعرف على زاوية الهجوم بحكم التعريف. هذه هي الزاوية بين إسقاط متجه السرعة على محور عدم تناسق الطائرة والمحور الطولي للطائرة.
معلمة مهمة يحدد بها الطيارون مدى ثبات الطائرة في الهواء. أي أن الجناح ، في وضع معين بسرعة معينة وبوزن معين ، يخلق قوة رفع معينة على الجناح.
ولكن فقط حتى لحظة معينة ، حتى يتم تعطيل تدفق من الجناح. في قمرة القيادة ، يبدو الأمر كما يلي: في البداية - تهتز عجلة القيادة (أو إشارات الطائرة في اتجاه آخر تقترب من الزاوية الحرجة) ، ثم عندما يتم تجاوز زاوية الهجوم الحرجة ، ينهار تدفق الهواء على الجناح بشكل أكبر ، وتُفقد قوة الرفع أخيرًا ، وتندفع الطائرة أخيرًا إلى نقطة الانهيار.
كيفية قياس زاوية الهجوم؟ تتم قراءة المعلومات حول زاوية الهجوم من قبل الطيارين من UAAS. تعد الآلة الأوتوماتيكية لزوايا الهجوم وإشارات الحمولة الزائدة (AUASP) أحد عناصر مجمع الملاحة الجوية في الطائرة ، وهي مصممة للتحكم في زاوية الهجوم الحالية وتنبيه الطاقم في حالة الوصول إلى زاوية هجوم حرجة أو حرجة. كما قلنا من قبل ، فإن خطر تجاوز القيمة المسموح بها لزاوية الهجوم هو احتمال تعطيل التدفق والإغراق اللاحق للطائرة في حبل ذي ذيل.
يعتمد مبدأ تشغيل AUASP على القياس المستمر لزاوية الهجوم الحالية والحرجة والحمولة الزائدة المحلية بأجهزة استشعار مدمجة ومقارنتها بالحد الأقصى المسموح به لهذا النوع من الطائرات. في حالة الوصول إلى مستوى حرج ، يتم تشغيل إنذار مسموع وتضيء لوحة الضوء.
بمعنى آخر ، ينحرف flygun عن التدفق الوارد ، ومن خلال نظام من المستشعرات الخاصة ، يوفر قيمة زاوية الهجوم الحالية.
هذا جهاز مهم جدا. حتى الأخوان رايت أخذوه في رحلة. بشكل عام ، كان هو الجهاز الوحيد معهم. لم يكن هناك مؤشر للسرعة أو الارتفاع ، ولم يكن هناك أفق أو حتى بوصلة. بدا أول AUASP وكأنه خيوط مرتبطة بالحافة الأمامية للجناح. لقد أظهرت للطيارين الأوائل زاوية الهجوم للطائرة ، وبالفعل قاموا بتقييم سرعة الرحلة!
إذاً ، أنت الآن تدرك السبب في أن 5-7 درجات من زاوية الهجوم هي "فشل" في القبول.
أول شيء فعله المصنع هو التحقق من سجلات معدات الاختبار. جميع المعلمات وفقا للسجلات طبيعية.
تم دحرج الطائرة في الحظيرة ، ومثل المريض المريض في العناية المركزة ، كان متصلاً بالحامل.
حدث التحقق على النحو التالي. تم توصيل الطائرة بالموقف وتم رفض الزجاج الأمامي يدويًا. لم يسجل الموقف معلومات خاطئة. تم الرفض من 5 درجات - تم تسجيل 5 درجات في المنصة ، تم رفضه بـ 10 درجات - تم تسجيل 10. كانت جميع المعلمات طبيعية.
حسنًا ... حسنًا. مرة أخرى خرجت الطائرة للاختبار. مرة أخرى الرحلة. مرة أخرى ، لا يقوم قائد الاختبار بتوقيع شهادة التحقق. زاوية الهجوم تكذب ، والكذب لائق. تم تنفيذ هذا الإجراء عدة مرات. تم رفع الطائرة عدة مرات في الهواء ، وفي كل مرة أكد فيها الطيار العيب ، بحث في كل مرة عشرات المتخصصين في الطيران عن وجود عيب على الأرض لم يتم تأكيده. الوقود ، خدمات المطارات ، عمر المحرك ، ساعات مهندس الطائرات - كل هذه التكاليف التي يتكبدها المصنع عند اختبار آلة تم تصنيعها حديثًا ، وإذا كنت تعتقد أنه في الاتحاد السوفيتي لم يفكر أحد في هذه التكاليف ، فأنت مخطئ.
- يوجين ، لا تكن أحمق ، والطائرة صالحة للخدمة ، علامة ، - كل من الأب ورؤساء المصنع ضغط على الطيار.
لكن Zhenya لم توافق.
- لن أوقعهم ، من الأفضل أن أحطم ذراعي بنفسي ...
بمرور الوقت ، لم يوقع الطيار ، كانت الطائرة على الأرض تعمل ، وانخفضت مؤشرات الإنتاج ، الأمر الذي ينذر بالمشاكل بالفعل على مستوى وزارة صناعة الطيران. قرروا "زيادة زاوية الهجوم" - للضغط على الطيار "بالمدفعية الثقيلة" ، لكن في اللحظة الحاسمة ، عندما بدأ أشخاص موثوقون بالضغط عليه ، "ابن العاهرة" ، أخذ وذهب إلى المستشفى. تم استدعاء طيار اختبار "بديل" من عاصمة وطننا الأم ، موسكو ، الذي أكد مرة أخرى العيب!
سنحذف النزاعات وسوء المعاملة في روايتنا وطرق الضغط النفسي على الشخصية بين المطور والعميل ، وسنتجاهل أيضًا طرق البحث عن السبب ، لكن تم اكتشاف العيب! كان الأمر بسيطًا للغاية: قام بعض الفنيين الذين خدموا الطائرة ، أثناء وجودهم في سلالم أو في موقع آخر ، بالتسلق على حاجب الريح الأمامي وقاموا ببساطة بتشويهه قليلاً.
بشكل عام ، بالطبع ، يمكنك المشي على الجناح. إنه متين للغاية ، يحمل طائرة بأكملها ويختبر حمولات هائلة - أكثر بكثير من وزن بضعة أشخاص يحاولون خدمتها. لكن ليس في كل مكان! يتم تمييز المناطق التي لا يمكنك الدخول إليها برموز خاصة. ليس بسبب مؤشرات القوة ، ولكن فقط بسبب قربها من أجهزة استشعار مختلفة ولأسباب أخرى (على الرغم من وجودها في بعض الطائرات وبسبب القوة).
كان الانحناء غير مرئي للعين ، لكنه لا يزال ينشئ ملفًا شخصيًا مختلفًا لتدفق الهواء حول هذه الطائرة. أي أنه عندما تم رفضها من قبل اليد على الأرض ، كان كل شيء طبيعيًا ، لكن زاوية الانحراف في الهواء عن التدفق الوارد كانت مختلفة - خارج التصميم. هذا هو الجواب كله. واختبار الطيارين "شعرت" بهذا الاختلاف!
كيف؟ سألت نفسي سؤالا. الحمار ، أجاب الطيارون. في الواقع ، الجواب بسيط: في الطيران الأفقي ، زاوية الهجوم تساوي الملعب. انها حقا بسيطة.
الملعب هو الزاوية بين الأفق ومحور بناء الطائرة. خطوة إيجابية مع زيادة في الزاوية (رفع الأنف) - الكابلات ، عجلة القيادة نحوك ؛ سلبية مع انخفاض زاوية (خفض الأنف) - الغوص ، عجلة القيادة بعيدا عنك. تقاس بالدرجات ، المستحث عند نقطة التفتيش بواسطة جهاز للتحكم في الطيران. إنهم لا يشعرون ... هذه القيمة مادية تمامًا ، والتي يتم النظر إليها عند نقطة التفتيش.
مع مرور الوقت ، بدأت في الطيران ، وشعرت العلاقة الوثيقة بين السرعة وزاوية الهجوم والملعب بشكل أكثر وضوحا في الممارسة. ومع ذلك ، ما كان مفاجأة لي عندما بدأت للتعرف على التكنولوجيا الأجنبية! على السيارات الأجنبية من الجيل الأخير لا يوجد UAPP أو ما يعادلها. حتى الآن ، العديد من الطيارين الذين يتدربون من التكنولوجيا المحلية ، هذه الحقيقة ليست مفاجأة - إنها تهزهم.
- لماذا؟ سألت.
- لماذا؟ - أجابني. - هناك سرعة ، تطير في السرعة.
- وإذا لم تكن كذلك؟
- من ليس كذلك؟
- سرعات.
- كيف هذا؟
- حسنا كيف؟ لذلك: لا تظهر السرعة لسبب ما.
هناك إجراءات الذاكرة لهذا الغرض. يتم تسجيل الرفض نفسه في كتاب خاص ، والذي يحدد جميع الإجراءات في هذا الرفض ، والتي يجب أن نتذكرها عن ظهر قلب. نقوم بإيقاف تشغيل الطيار الآلي ، وإيقاف تشغيل آلة الجر (الجهاز المسؤول عن وضع تشغيل المحرك ، وبالتالي الحفاظ على السرعة) ، وإيقاف رحلة المدير (هذه هي الأشرطة الموجودة على جهاز طيار الرحلة التي تخبر الطيار بالملعب واللف للحفاظ على وضع الطيران المحدد ) وتعيين سرعات محرك معينة لميكنة الجناح معينة. وهذا كل شيء - نحن نطير.
Ohhhh ... لكن فيما يتعلق بالتكنولوجيا السوفيتية ، يبدو الأمر بديهيًا. بعد ذلك ، أتوقع مناقشة ساخنة حول هذا الموضوع. إنه لأمر رائع أن يتم كتابته في كتاب خاص ، وليس مكتوبًا فقط ، ولكن أيضًا مدرج في قائمة الإخفاقات التي تحتاج إلى معرفتها عن ظهر قلب.
للوهلة الأولى يبدو: كل شيء بسيط. في الواقع ، فإن السؤال البسيط عن زاوية الهجوم يسبب الكثير من الجدل بين المهندسين والطيارين حول ما إذا كانت هناك حاجة لذلك.
أيضًا منشوراتنا حول الطيران: لماذا سكب الطائرة على وجه التحديد قبل المغادرة ، وماذا سيحدث إذا لم يحدث ذلك ،
وكيف يعمل الطيران التجاري في روسيا ،
والبنية التحتية لشركة شيريميتيفو إف بي أو ،
وطيران الشحن ،
وإعداد الرحلة للطيارين ،
وتاريخ تقديم الطعام على متن الطائرة ،
وتقييمنا " أكثر شركات الطيران اللذيذة ،
وفقًا لقواعد الطيران في روسيا ،
سلامة السفر الجوي .