بناءً على أمر من شركة فولكس فاجن ، تم إجراء واحدة من أكبر الدراسات حول "التكلفة" البيئية لإنتاج وتشغيل سيارة كهربائية ومركبة مماثلة ICE ، والتي أخذت في الاعتبار عددًا كبيرًا من العوامل ، بما في ذلك مصادر الكهرباء المستخدمة لدفع السيارة وإعادة التدوير وإجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون سواء أثناء الإنتاج وأثناء العملية. أطلق VW نفسه على هذا النهج "Cradle to Grave" (ترجمة مجانية: "من cradle to the coffin").
للحصول على تمثيل أكثر دقة ، تم اختيار سيارات "مماثلة" ، أي الغولف الكهربائي ، وكذلك الجولف المزود بوقود الديزل ICE ، والبنزين ICE و gas ICE.
يمكن ملاحظة مدى عمق هذه الدراسة وكثيفة العمالة فيها عند حساب بيانات إطار السيارة. لا تؤخذ في الاعتبار الطاقة اللازمة لتصنيعها فحسب ، بل أيضًا تكاليف الطاقة لإنتاج السناج ورمل الكوارتز والسلك الفولاذي والنايلون والمكونات الأخرى ، بما في ذلك تكاليف الطاقة لمراحل الإنتاج المختلفة ، مثل الفلكنة. كما تم أخذها في الاعتبار من حيث مصادر الكهرباء التي تم الحصول عليها في أماكن إنتاج / إنتاج المواد الخام ، أو في المراحل الفردية للإنتاج.
بالنسبة لكل سيارة ، تم إجراء حساب مشابه لما يتراوح بين 3000 و 5000 قطعة ضرورية لتصنيعها من أجل الحصول في نهاية المطاف على إجمالي التكاليف في شكل كمية انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. تم إجراء حسابات مماثلة لتأخذ في الاعتبار تكلفة توليد الكهرباء في مناطق مختلفة ، وكذلك للوقود اللازم لنقل السيارة. من وجهة نظر شركة فولكس فاجن ، يُظهر مثل هذا التحليل أنه في النهاية ، ستكون السيارة الكهربائية أكثر صداقة للبيئة من السيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي ، على الرغم من بعد 100000 كم وإذا افترضنا أن عمر السيارة الحديثة هو 200000 كم.
من حيث القيمة المطلقة ، تبلغ تكلفة إنتاج لعبة غولف الديزل
خمسة أطنان من ثاني أكسيد الكربون ، بينما يتطلب الجولف الكهربائي
اثني عشر طناً .
بعد 100000 كم ، سيكون الجولف الكهربائي مساوياً للانبعاثات في لعبة الجولف التي تعمل بالديزل وفي المستقبل سيكون توازنها البيئي النهائي إلى 200000 كم إيجابياً مقارنة بسيارة الديزل. 25 طنا من ثاني أكسيد الكربون للسيارة الكهربائية مقابل 30 طنا من ثاني أكسيد الكربون لجولف الديزل.
إذا أخذنا في الاعتبار فقط تكلفة الكيلومتر ، حتى مع الكهرباء الحالية "المختلطة" (من مصادر الطاقة غير المتجددة والمتجددة) ، يتمتع الجولف الكهربائي بتوازن بيئي أفضل مقارنة بأي أنواع أخرى من محركات الأقراص. للمقارنة ، استخدمنا العملية الحسابية وفقًا لدورة WLTP ، حيث يكون الجولف الكهربائي قادرًا على القيادة لمسافة 253 كم بشحن واحد. بالأرقام ، يبدو الأمر كما يلي:
120 غ / كم للغولف الكهربائي ،
140 غ / كم للغولف الديزل ،
151 غ / كم للغولف المسال و
173 غ / كم للغولف الجازولين.
حاولت شركة VW استقراء الحسابات لجميع خيارات القيادة حتى عام 2030. نظرًا للتطوير الإضافي للبطاريات ، والتي ستزيد عدد الكيلومترات التي تصل إلى 438 كم من شحنة واحدة وزيادة حصة الكهرباء من المصادر المتجددة ، نحصل على تخفيض في الانبعاثات إلى 95 جم / كم من مضمار الجولف الكهربائي.
يجب على ICEs أيضًا تحسين قراءاتهم بشكل أساسي من خلال إدخال محرك كهربائي إضافي. (ملحوظة: على الأرجح تشير إلى الإصدار الخفيف المختلط مع شبكة مدمجة بقدرة 48 فولت ، عند استخدام مولد بدء تشغيل مختلط يمكنه استخدام الاسترداد بشكل فعال أثناء الفرامل ، هناك نظام مشابه مثبت بالفعل على بعض السيارات الألمانية). بعد ذلك ، ستنخفض الكمية المقدرة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لغاز الديزل والغاز إلى 114 جم / كم من الجنزير ، إلى 135 جم / كم من الجنزير.
ملاحظة من المترجم: في وقت من الأوقات ، قادنا أكثر من 50،000 كيلومتر على سيارة Audi A2 بمحرك ديزل 1.4 TDI بسرعة 75 حصان. دخلت السيارة السوق مرة أخرى في عام 1999. منذ بداية العملية ، تم تسجيل الاستهلاك الفعلي للوقود عن طريق الفحوصات من محطة الوقود ، وبالتالي فمن السهل جدًا حساب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر من الطريق. في حالتنا ، اتضح
118g / كم. ليست هذه هي النسخة الأكثر اقتصادا ، حيث تم إنتاج A2 3L 1.2 TDI ، ما يسمى بـ "drei Liter Auto" ، والذي كان في الدورة المدمجة محتوى بثلاثة لترات من الديزل لكل 100 كيلومتر من الجنزير. إذا نظرت إلى البيانات المتعلقة بـ spritmonitor ، فإن متوسط الانبعاثات في المنطقة التي تبلغ 87 جرام / كيلومتر من المسار لمثل هذه السيارة هو قصة حقيقية للغاية. هذه السيارة من حيث الراحة (في نسخة أربعة مقاعد) لا تزال أكثر ملاءمة إلى حد ما حتى من ملعب الغولف السابع وليس أدنى من حجمها في الجذع.
إن حقيقة أن إنتاج سيارة كهربائية أغلى بشكل ملحوظ من سيارة ذات محرك احتراق داخلي يرتبط بشكل أساسي بتكلفة إنتاج بطارية كهربائية. وهو يمثل أكثر من 40 ٪ من إجمالي الانبعاثات. تفترض شركة VW أنه بسبب زيادة تحسين تقنيات الإنتاج ، بحلول عام 2030 ، سيتم تقليل كمية الانبعاثات في عملية تصنيع البطاريات بنسبة 30 ٪ ، وبحلول عام 2050 - بنسبة 50 ٪.
أحد العوامل المهمة عند مراعاة كمية انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن كل من إنتاج وتشغيل السيارة الكهربائية هو كيفية توليد الكهرباء. في الوقت الحالي ، ستكون لعبة الجولف الكهربائية التي يتم إنتاجها في ألمانيا والقيادة على مسافة 200000 كم في ألمانيا مسؤولة عن انبعاث 142 جم / كم من المسار (في الولايات المتحدة الأمريكية - بالضبط نفس الشيء) ، في المتوسط في دول الاتحاد الأوروبي - 119 جم / كم من الجنزير (ملاحظة: لا تزال ألمانيا تستخدم بنشاط محطات الفحم لإنتاج الكهرباء ، على الرغم من انخفاض نسبتها كل عام). إذا كنت تشغل سيارة كهربائية بشكل حصري باستخدام طاقة الرياح ، فستكون مسؤولة عن انبعاث 59 جم / كم من الجنزير. في الصين ، حيث تبلغ الحصة السائدة من محطات توليد الطاقة غير المتجددة 183 جرام / كم من المسار.
تعتزم شركة فولكس فاجن للحد من انبعاثات CO2 من إنتاج البطارية من خلال استخدام المواد القابلة لإعادة التدوير. وبالتالي ، لا يمكن خفض مستوى الانبعاثات بنسبة 30 ٪ إلا في إنتاج الكاثود. في حالة استخدام الكهرباء من المصادر المتجددة للمعالجة ، فإن الوفورات ستصل إلى 50٪.
ملاحظة 1
في الآونة الأخيرة ، كانت هناك
أخبار تفيد بأن أودي لن تتمكن من تجميع 55 ألف سيارة كهربائية من طراز e-tron المخطط لها هذا العام ، بدلاً من ذلك ، تم التخطيط لتجميع 45000 سيارة. والسبب هو أن مزود البطارية LG-Chen غير قادر على توفير العدد المطلوب من البطاريات. واجه قسم Volvo Polestar نفس المشاكل. المزود هو نفسه.
ملاحظة 2
في ألمانيا في بداية عام 2018 ، هبت رياح قوية جدًا وتطور وضع متناقض عندما تم توليد قدر أكبر من الكهرباء بسبب طاقة الرياح مما كان ضروريًا. نظرًا لعدم وجود أنظمة قادرة على تخزين كميات كبيرة من الكهرباء في الوقت الحالي ، فقد أدى ذلك إلى انخفاض أسعار الكهرباء في سوق الكهرباء الفوري في مثل هذه الأيام. في المجموع
، أسعار الكهرباء السلبية تعمل لمدة 140 ساعة.
هنا يمكنك أن ترى في الجهاز اللوحي بالشهر عندما كان هناك سعر سلبي.
ملاحظة 3
إن نتيجة عدم وجود أنظمة قادرة على تخزين كمية كبيرة من الكهرباء ، وتوقع توليد طاقة الرياح / الطاقة الشمسية بشكل سيء ، هي الحاجة إلى ازدواج كامل في جميع مصادر الطاقة البديلة ، لأنه غالبًا ما توجد حالات عندما تنتج الطاقة البديلة القليل منها. الحل الأكثر شيوعًا للازدواجية هو استخدام محطات توليد الطاقة التي تعمل بالغاز ، لأنها تتيح لك تنظيم توليد الكهرباء بسرعة. لسوء الحظ ، فإن التوازن البيئي لثاني أكسيد الكربون في هذه الحالة أسوأ مما لو كانت محطة الطاقة التي تعمل بالغاز تعمل باستمرار في الوضع الأمثل دون وجود مصادر بديلة للطاقة. النتيجة الثانية للحاجة إلى التكرار هي واحدة من أعلى أسعار الكهرباء في الاتحاد الأوروبي.
التقرير الكامل بتنسيق PDF متاح
هنا .
مصدر .