في ألمانيا ، قد تكون تكلفة السفر على سيارة كهربائية أعلى من تكلفة سيارة ديزل

في ألمانيا ، ينمو عدم الرضا في مجتمع عشاق السيارات الكهربائية تدريجياً بسبب الزيادة الكبيرة في أسعار الكهرباء في محطات الشحن. وفقًا لمزود الخدمة وشروط العقد ، يمكن أن يتراوح سعر محطات الشحن السريع DC ، خاصة بالنسبة لأولئك الذين يسافرون كثيرًا ، بين 39 و 89 سنتًا لكل كيلو وات ساعة من الكهرباء. نتيجة لذلك ، في ظل ظروف معينة ، تكون تكلفة الرحلة على سيارة كهربائية أعلى من تكلفة الديزل. لسوء الحظ ، لا توجد تحسينات متوقعة.

وفقًا لـ BDEW (Verband der Energie- und Wasserwirtschaft) ، كان متوسط ​​سعر الكهرباء للأسر الألمانية في يناير 2019 30.22 سنتًا لكل كيلوواط ساعي. بالنسبة إلى مقدار الطاقة المخزنة في بطارية السيارة ، ينبغي إضافة الخسائر أثناء الشحن ، والتي ، بناءً على درجة تحسين النظام ، يمكن أن تتراوح بين بضعة بالمائة إلى 25٪.

محطات الشحن الرئيسية بسعات تصل إلى 22 كيلووات عادة ما تكون محطات شحن التيار المتردد ، في حين أن محطات الشحن السريع مثل Tesla Supercharger هي DC. العديد من محطات الشحن في الأماكن العامة تعطي أيضًا ما يصل إلى 22 كيلووات وتعطي التيار المتردد. في الوقت الحالي ، يمكن فقط لشحن سيارة رينو زوي وبعض سيارات تسلا المزودة بشاحن "مزدوج" بيع جميع كيلووات 22 ، بينما ستستخدم معظم السيارات الكهربائية الأخرى من 3.7 إلى 11 كيلووات. ومع ذلك ، تعد محطات الشحن هذه مهمة جدًا لأنها تتيح طريقة الميزانية نسبيًا لزيادة عدد نقاط الشحن. تبلغ تكلفة المحطة (باستثناء التركيب) التي تبلغ 11 كيلووات ما بين 700 و 900 يورو ، أما الخيار الذي يبلغ 22 كيلووات فيبلغ حوالي 2000 يورو. ومع ذلك ، فإن أولئك الذين يسافرون لمسافات طويلة على سيارة كهربائية يحتاجون إلى محطات شحن سريعة قوية باستخدام التيار المباشر. عادة ما توجد محطات الشحن هذه على طول الطريق السريع أو في منطقة التقاطعات المرورية. يمكن أن تكون قوتهم 50 أو 100 أو حتى 350 كيلووات. مثال على ذلك هو ، مرة أخرى ، Tesla Supercharger ، الذي يوفر أماكن لشحن 8 سيارات أو أكثر. لكن شركة صناعة السيارات من كاليفورنيا قد مرت بالفعل وقت "الكهرباء المجانية". سيدفع مشتري الطراز 3 ما متوسطه 40 سنتًا لكل كيلو وات ساعة ، وفي بعض الحالات يصل إلى 44 سنتًا. النموذج 3 ، مع الحفاظ على سرعة ثابتة على الطريق السريع ، يستهلك 20.8 كيلو واط ساعة من الكهرباء لكل 100 كم من المسار. الشركة الرائدة في هذا المجال هي Hyundai Ioniq باستهلاك فعلي قدره 14.7 كيلو واط في الساعة.

هذه هي الطريقة التي تبحث بها قياسات ADAC عن السيارات الأخرى.



بتكلفة 40 سنتًا لكل كيلو وات ساعة من الكهرباء ، يتبين أن كل 100 كيلومتر من الرحلة إلى موديل 3 ستكلف 8.32 يورو ، مقابل هذا المال ، يمكنك شراء 6.5 لتر من الديزل بسعر 1.28 يورو للتر ، أو 5.7 لتر من البنزين 95 بسعر 1.47 يورو للتر. في حالة سيارة تعمل بالديزل ، قد يقل استهلاك الوقود على سيارة مماثلة لطراز تسلا 3 في الحجم عن 6.5 لتر. مع الركوب الهادئ ، حتى مرسيدس E-Klasse مع محرك الديزل سلسلة OM654 يكتفي بوقود أقل. المهتمين يمكن أن نرى إحصاءات المستخدم على spritmonitor.

بسرعة 160 كم / ساعة ، سيتطلب Tesla Model 3 30 كيلو واط ساعة من الكهرباء لكل 100 كيلومتر من الجنزير ، أي ما يعادل تكلفة 9.4 لتر من الديزل. علاوة على ذلك ، فإن جميع هذه الحسابات لا تأخذ في الاعتبار الخسائر الناجمة حتما في عملية شحن السيارة الكهربائية.

وفقًا لنتائج قياسات ADAC ، تكون الخسائر أثناء الشحن بالترتيب التالي:
تحتاج Tesla Model X100 D إلى 108.3 كيلو واط في الساعة لشحن بطارية 100 كيلو واط ساعيًا بالكامل ، ولأوبيل Ampera-e 67.4 و 60 كيلو واط / ساعة وبطارية BMW i3 32.6 27.2 كيلو واط / ساعة. الجدول الكامل مع نتائج القياس:



تبلغ تكلفة الكهرباء في محطات الشحن في Baden-Württemberg EnBW (Energie Baden-Württemberg) من 1 مارس 2019 39 سنتًا لكل كيلوواط ساعي لـ "العملاء" (بالإضافة إلى رسم شهري قدره 5 يورو شهريًا) أو 49 سنتًا لكل شخص آخر.

يمكنك توبيخ مقدمي الخدمات بسبب رغبتهم في تحقيق أقصى قدر من الأرباح بقدر ما تريد ، ولكن في الواقع ، فإن مزود الخدمة ملزم حاليًا بدفع جميع الضرائب والرسوم ذاتها مقابل الكهرباء التي تقدمها الأسرة العادية. وبالتالي ، لا يمكن أن يكون إنتاج الكهرباء أرخص من متوسط ​​سعر المستخدم النهائي. بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري تعويض تكاليف تثبيت محطة الشحن والمحولات والبرامج والصيانة.

الأسعار المرتفعة في محطات الشحن السريع تؤدي إلى تأثير مزدوج: من ناحية ، سيحاول مالك السيارة عدم الشحن في هذه المحطة أكثر مما يحتاجه في الوقت الحالي ، وبالتالي تحرير نقطة الشحن النادرة ، من ناحية أخرى ، سيضطر سائقو السيارات إلى التباطؤ ، لأن السيارات الكهربائية هناك قاعدة بسيطة: "الركوب ببطء - ستصل أسرع".

وبالتالي ، تستكمل مشكلة احتياطي الطاقة الصغير نسبياً للسيارات الكهربائية بالمشكلة الإضافية المتمثلة في ارتفاع تكلفة الشحن في محطات الشحن السريع.

مصدر .

أداك أجرى حسابات تكلفة الأميال لعدد كبير من السيارات الكهربائية ومركبات ICE قابلة للمقارنة. لقد استخدموا قيمة 30 سنتًا لكل كيلو وات في الساعة من الكهرباء ، وهو ينطبق فقط على محطات الشحن الشخصية المثبتة في المرآب و / أو في موقف السيارات الخاص بهم. الدراسة نفسها متاحة هنا . حتى دون معرفة اللغة الألمانية ، يمكنك فهم ما هو على المحك من خلال التمرير إلى الجهاز اللوحي.

في مقال سابق ، " أظهرت دراسة VW الجدوى البيئية لـ Golf-E بعد 100000 كيلومتر " ، كما تمت معالجة قضايا السلامة البيئية للسيارات الكهربائية من حيث انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أثناء الإنتاج والتشغيل. نُشرت هذه الدراسة من قِبل شركة فولكس فاجن بعد أيام قليلة من إطلاق دراسة معهد إيفو ، والتي خلصوا فيها إلى أن سيارة الديزل هي في النهاية صديقة للبيئة أكثر من سيارة كهربائية. حاول فولكس فاجن أن يظهر في دراسته أن كل شيء ، في الواقع ، ليس سيئًا للغاية. ولكن بالمقارنة ، يتم استخدام السيارات المختلفة. تبين شركة فولكس فاجن أن المصدر الرئيسي لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن إنتاج المركبات الكهربائية هو البطارية نفسها ، حتى في حالة وجود بطارية تبلغ 36 كيلوواط في الساعة ، فهي تمثل أكثر من نصف الانبعاثات (57٪). على سبيل المثال ، أخذ IFO طراز Tesla 3 ببطارية 75 كيلو واط في الساعة مقارنةً بسيارة مرسيدس C220d. وفقًا لذلك ، ستكون انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن إنتاج مثل هذه البطارية الرحبة أعلى بكثير. استنادًا إلى دورة حياة إحدى السيارات في المنطقة التي يبلغ طولها 200000 كم وحقيقة أن لعبة الجولف الإلكترونية تدفع بعد 100-125000 كم ، في حالة النموذج 3 ، قد لا يحدث "الاسترداد" البيئي على الإطلاق.

لسوء الحظ ، استخدمت شركة فولكس فاجن في الدراسة (بتعبير أدق ، في الاستنتاج النهائي) لرصيد ثاني أكسيد الكربون في لعبة الجولف الإلكترونية القيمة "المتوسطة" لثاني أكسيد الكربون لتكلفة إنتاج الكهرباء في 28 دولة أوروبية لإجراء العمليات الحسابية. إذا أخذنا مزيجًا من الكهرباء المنتجة في ألمانيا نفسها ، فسنحصل على 142 جم من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر (مقابل 119 جم لـ "مزيج" أوروبا الوسطى أو 140 جم للجولف الذي يعمل بالديزل). هذه هي الطريقة التي يبدو بها الجدول الكامل ، اعتمادًا على الطاقة المستخدمة من قِبل شركة فولكس فاجن: